埃安plus_埃安plus价格

埃安plus_埃安plus价格

       好的，现在我来为大家谈一谈埃安plus的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于埃安plus的话题，我们开始说说吧。

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2.试驾AION Y Plus：**性很高的电车，买它值不值

3.应时而生 试驾2022款广汽埃安AION LX Plus

4.广汽埃安yplus2023款参数

5.埃安AION Y Plus用车成本分析 月花费653元

6.AION V Plus：20万级唯一智能纯电7座SUV

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       据8月销量显示，蔚小理新势力造车销量集体下滑，而广汽埃安则逆势而上，销量超过2.7万。不难看出，洞悉消费者对纯电类家用车需求，是获得市场佳绩的原因之一。

       最近，辣车TV深度试驾埃安V plus（2021款90超长续航版），通过我们的体验发现它除了4个优点还有3项不足，容小编一一道来。

01

空间的优点与不足

       空间，是埃安V plus最大的优势之一。特别是第二排座椅的宽敞程度已经没必要用传统的几拳或是跷二郎腿来描述。腿部空间阔绰加上地板纯平，视觉和体感上均能直观感受到埃安V plus空间的大，难怪亲友们每次打开后排车门都会惊呼一句“好大”。

       不过，拥有宽敞的后排乘坐空间同样是要付出代价的，那就是后备箱的储物空间。实际体验中，后备箱空间并不太充裕，如果是人员满载远行的情况下，多行李的存放就会出现捉襟见肘的问题。

       不过值得一提是的，在后备箱的盖板下还有一个储物格利于归置物品，其下方摆放着纯电车型少见的备胎、千斤顶，与其他纯电车型常见的补胎液相比，出门在外之时一个备胎更令人安心。

02

动力与驾控

       本次我们拿到的这台埃安V plus 90超长续航版，是全系唯一使用200千瓦高功率电机的车型，0-100公里/小时加速成绩6.9秒。提供了5种驾驶模式，除了运动模式能提供一定的推背感以外，其余模式的动力输出都以顺畅柔和为主，有点大排量自吸的味道。

       从实际表现来看，动力调校更注重初段的轻快和后段的储备。驾驶这台自重超过2吨的车辆在晚高峰车流中蠕行，能够轻松的反复起步跟车，能一定程度上削弱堵车状态下的驾驶疲劳。在车辆较少的快速路，高车速状态的二次加速能力表明了足够的动力储备，并线超车更为轻松。

       悬挂调校以舒适为主，初段较软能将路面细碎震动充分过滤，经过路面较大坑凼或是较高减速带时，车辆对抖动的化解较为柔和不会出现硬碰硬的不适感，悬挂后段支撑力明显提升，在快速变线时车辆侧倾并不大，即便小编刻意进行连续的左右变线，车辆也不会有晃晃悠悠的丢分表现。

       埃安V plus转向阻尼较轻，对女性驾驶者更为友好。转向虚位控制较好，车流中穿梭起来不费劲儿。单手操作方向盘时更是如此，如窄路上需要多次前进后退才能掉头，这时候需要一手换挡，另一只手转向，较轻的阻尼在此时能获得加分。

       双辐式方向盘颇有设计感，皮质包裹触感舒适。方向盘尺寸略大，同时双幅式设计不利于分辨180度的正反状态，小编在倒车完成后需要多看一眼才能确保方向盘能够回正。

       总的来说，埃安V plus从转向阻尼、悬架调校到动力输出，全都着力表现着舒适性，驾乘感受透露着轻松但有储备，加上座椅宽大软和的坐感，开起来感觉有种MPV的调性。

03

续航与驾驶模式

       埃安V plus共有5个驾驶模式，除2个模式（EC0+、I-PEDAL）有单踏板效果，其余3个模式(ECO、NORMAL、SPORT)均与燃油车试驾体验相近，没有丝毫的动力回收减速感，燃油车“老司机”上手毫无门槛。但略显不便的是，驾驶模式需要从车机的二级界面进行切换。

       实测续航表现，在当前温度条件下（气温25度、ECO模式、空调23度，风速2挡）进行了市内道路的续航测试，实际行驶里程55公里，续航减少71公里，市内续航达成率为77.47%。按这一成绩计算，满电状况可行驶543公里，不仅可以满足多日市内通勤，周边游往返也毫无压力。

       纯高速的续航测试（最高车速120公里/小时、气温23度、ECO模式、空调23度，风速2挡），实际行驶里程156公里，续航减少228公里，高速续航达成率为68.35%。按这一成绩计算，满电状态可行驶480km，去一趟周边城市不用中途充电。

04

车机与人性化

       埃安V plus仅保留了方向盘上的多能能按键和中控屏下方的双闪按键，其余实体按键均被取消，甚至传统的启动按键也被取消，只需要踩下刹车切换D档即可出发，进一步的简化了驾驶步骤。

       同时，埃安V plus的语音识别水平和车辆控制功能值得称赞。不仅可以准确识别地方话，还能进行连续的指令输出，无须多次唤醒。小编用重庆话一次性说出“空调温度23度、副驾车窗打开一点、播放音乐、音量小点、打开驾驶座座椅通风”，车机均能够成功识别并正确操作。

05

埃安V plus车机部分表现值得好评，但并非完美。

       首先是车机启动时间较长，从打开车门算起，仪表盘将在10秒时点亮，而中控大屏需要29秒载入主界面，同时再需要等待5秒左右才会对触控操作做出响应。好在车机未完全启动前不会影响360摄像系统的启动。

       另一问题是全液晶仪表在黑暗环境下会投影到驾驶员一侧车窗上，夜晚和地下车库均存在这一问题。小编初次发现时以为是左侧来车的灯光（注：试驾车贴有深色太阳膜，建议准车主朋友选择贴膜时将这一情况纳入考虑）。

       相较于以上不便，车机的稳定性也值得注意。在小编的几日体验中，埃安V plus车机发生了3次死机重启，正巧均是在导航状态下。一次是在山路驾驶时，好在只有一条道不担心走错路，而另两次则是在市内路口下，小编听着歌导着航，突然发现歌声停止了才注意到屏幕已经卡死，随即黑屏重启。通过网络了解到，埃安V plus的车机死机现象并不多见，或许是本台试驾车的个别现象，但也希望车企能够给予重视能在后续的OTA中最大程度的避免这一问题。

End

总 结

       埃安V plus 90超长续航版有着超700公里的续航、大功率电机、超大的空间和突出的舒适表现，让它驾乘的质感有保障，智能化方面也有惊喜，但不得不说，超过24万元的价格着实不算低，因而消费者对其有着更高的期待，希望能在后续的升级中改善文中所述的不足之处，不要让准车主在优点和不足的拉扯中犹豫。

当了解了以上优点和不足，你会下单吗？

       本文来自易车号作者辣车TV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾AION Y Plus：**性很高的电车，买它值不值

       昨日，广汽埃安AION S Plus迎来了正式上市，新车售价为13.96万-17.26万元，共有5个配置，同时还提供不同的续航版本车型。那么问题来了，买哪款配置，既能拥有较高的续航，又能拥有相对多的配置呢？咱们今天就来好好对比一下！

静态回顾

       在外观方面，新车作为改款车型，在外观上的变化还是蛮多的，融入了ENO.146概念车的设计语言，相比AION S，新车的线条要更为流畅，同时全封闭式的前进气格栅造型充满未来感。大灯造型与AION S的造型基本一致，但内构有所不同，相比之下显得更加简洁，辨识度更高。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，相比以往车身要更长，同时更低。车身侧面用了隐藏式门把手设计，有效较低风阻系数，同时让侧面视觉效果更加流畅。车顶用了隐藏式设计，同时后部溜背式的线条造型，也使新车极具动感。

       尾部依旧用了贯穿式尾灯造型，但不同的是，新车用了分层式的尾灯造型，点亮后辨识度极强，同时也让尾部更有层次感。

       进入到车内，新车的内饰基本与AION S大致相同，但不同的是，中控屏换装了14.6英寸的触控屏幕，尽管尺寸很大，看着确实“爽”，但是多少感觉有些不太协调。中控屏幕内置了全新的UI设计。

       另外一点值得一提的是，新车搭载了1.9平方米的全景天幕，这并不是很稀奇的事儿，但它用了第三代柔性电致变色技术，能够隔绝99.9％的紫外线。

       动力方面，新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率根据调校不同，分别为136马力、204马力、224马力。续航方面，也提供了410km、510km、602km三种续航版本。

配置对比

2021款 Plus 60 智领版

售价：13.96万元

推荐指数：★★★

       最低配车型，最大功率136马力，续航为410km。配备了后驻车雷达、360°全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡、不可开启全景天窗、17寸铝合金轮圈、前排无钥匙进入/启动、主动闭合式进气格栅、电池预加热、皮质方向盘、10.25英寸彩色仪表、皮/织物混搭座椅、运动风格座椅、主驾驶座椅电动调节、14.6英寸触控中控屏、手机互联、车联网、OTA升级、LED远/近光源、自动空调、车内PM2.5过滤装置。

2021款 Plus 70 智领版

售价：14.86万元

推荐指数：★★★★

       售价增加0.9万元，电动机最大功率升至204马力，续航510km。配置增加蓝牙钥匙、前排手机无线充电、外后视镜加热、主/副驾驶化妆镜照明灯。

2021款 Plus 70 科技版

售价：15.96万元

推荐指数：★★★★★

       售价增加1.1万元，配置增加18寸铝合金轮圈、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、仿皮座椅、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、后排中央扶手/杯架、面部识别、8喇叭扬声器、自适应远近光、自动大灯、大灯延时关闭、外后视镜记忆/倒车自动下翻、自动防炫目、车载空气净化器、负离子发生器、车内香氛装置。

2021款 Plus 80 超长续航版

售价：15.96万元

推荐指数：★★★★★

       售价不变，电动机最大功率升至224马力，续航升至602km。但配置有所降低，降低至17寸轮圈，主/被动安全配置也变为选装，部分配置也被取消或是需要选装，但换来了续航以及更高功率的电动机，有得有失。

2021款 Plus 80 科技版

售价17.26万元

推荐指数：★★★★

       售价增加1.3万元，动力以及续航与上一款配置保持不变，但增加了18寸铝合金轮圈、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、全速自适应续航、仿皮座椅、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、后排中央扶手/水杯架、面部识别、8喇叭扬声器、自适应远近光、自动大灯、大灯延时关闭、外后视镜记忆/倒车自动下翻、自动防眩目后视镜、自动雨刷、车载空气净化器、负离子发生器、车内香氛装置。

       对比来看，我个人觉得，2021款 Plus 70 科技版和相同价格的2021款 Plus 80 超长续航版都是不错的选择，两个配置同样都为15.96万元，前者拥有够用的续航，以及非常丰富的配置，后者则拥有更长的续航，但配置略低，其实完全就看个人需求，况且510km的续航对于正常家庭使用来说，完全是足够的了，同时配置也非常全面。而后者的续航602km，我觉得更适合有长途需求的消费者。我觉得这两个配置能拥有相同的售价，厂家必然有同样的考虑，“预判”得很到位。

       本文来自易车号作者爱擎海，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

应时而生 试驾2022款广汽埃安AION LX Plus

       听说有这么一款车可以坐在车里唱K和打电玩，而且很上瘾，会让你下班回家在地库中久久不能上楼，它就是广汽埃安AION Y Plus，它是AION Y的升级版，除了前面说的新功能外，它还有更多的改变，本文角师傅给大家一一道来。

       这次角师傅是的被选中成为广汽埃安“潮玩体验官”，体验车型正式最新上市的AION Y Plus。新车根据配置不同有六款配置可选，包含两种续航，分别为510km和610km。这次角师傅拿到的试驾车是80智驾版，售价17.98万元，续航为610公里。

       来到经销商后，专业的销售小哥首先让我下载了埃安APP并开通了蓝牙钥匙，手机APP可以监测车辆信息，对车辆功能以及充电进行远程控制，更重要的是，这个顶配还可以通过手机遥控泊车，包括泊入泊出。当然，这不是重点，重点在于我们拿到了3大主任务，其中任务一又包含了6小项。

       首先它让我体验私密功能，在车机中选择用电模式，然后拔掉主驾座椅头枕将座椅靠背完全放倒，选择模式，这个时候关闭车窗、音量调高，氛围灯光亮调暗，此时此刻就可以用中控14.6英寸大屏观看剧。这不是重点，重点在于两大附属的配件，一个是蓝牙话筒，一个是游戏手柄。

       坐在车里打开唱吧，连接话筒，将氛围灯调节成随音乐律动，接下来整个车内就是你的。如果你像角师傅一样五音不全，那就拿出游戏手柄打打电玩，打开咪咕快游，链接手柄选择你喜欢的游戏，里面能找到拳皇还有合金弹头。

       这一切都是基于高性能车机芯片的支撑，AION Y Plus用了高通6125芯片，虽然不及8155芯片，但算力也不差，可以达到56.8k，明显高于高通820A，因此在打开爱奇艺、唱吧以及打电玩等应用APP时速度没有任何卡顿，这是我与这台车亲密接触7天最直观的感受。

       当然，我知道你们要说什么？7天时间很充分，但续航测试不是本次内容的重点，毕竟给到的主题是“潮玩体验官”。不过，角师傅这几天试驾中还是留意了电耗。拿到车表显电池容量为89%，在经过7天试驾以及静态不断电拍摄，最后还车时表显电量还有40%。仪表盘每次都会显示用电电耗，最少的一次是城市道路行驶，选择ECO模式，表显平均电耗是14kwh/100km。于是我果断选择了SPORT运动模式，尽管这款车是单电机，但最大功率相较AION Y是提升至150千瓦，因此提速也能获得不错的加速感，同时刹车也很线性，能给驾驶者不多的操控安全感。这时表显电耗已经达到了20kwh/100km。角师傅个人感觉这比较正常吧，毕竟激烈驾驶了，放在油车中也费油哈。

       最后说几个缺点吧。首先这款车胎噪控制的一般，这有利有弊。利在于不会让车内过于封闭，乘员坐车不晕车。弊在于胎噪属于白噪音，时间长了驾驶者容易疲劳，此时只能通过音响来掩盖。

       其次就是音响。官方给出的音响系统是经过Tony Bongiovi大师调校的，但角师傅个人感觉整套喇叭低音单元欠缺一些。有条件的朋友，买回家可以重点升级一下喇叭单元。

       最后就是这款车没有热泵空调。

       结语：

       虽然这次没详细测续航，但角师傅表示，如果你城区驾驶的话，这款车的续航足够日常使用，但610km顶配的价格太高，落地要20万，性价比不高。角师傅个人觉得如果你喜欢，可以买70科技版，售价15.98万元，全款落地不到17万元。配置上比80智驾版少了前泊车雷达、遥控泊车、副驾驶电调座椅、感应尾门以及车载净化器等。这次的Plus车身长了，主要是给到了行李厢容积，比老款加大了36L，能多放两个登机箱。对此，大家对这款车还有何想法，也欢迎在评论区中留言。

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广汽埃安yplus2023款参数

       这并不是我第一次接触广汽埃安品牌的车型，此前的试驾每每都能带来不错的体验，然而很多人不知道的是，这个品牌有着一款旗舰级车型——AION LX，并且目前已经完成了改款升级，加上了Plus的后缀。虽然有些低调，但产品却很有看点，除了在纯电动车潜在消费者最关心的续航里程方面，提供了续航超过1000km的千里版车型之外，此次试驾的80D旗舰版车型还配备了双电机动力系统，零百加速时间仅为3.9秒，可谓应时而生。

外观：贴合新家族设计

       2022款AION LX Plus在外观方面的变化比较明显，用了全新家族式设计风格，贯穿前脸的硬朗折痕有着承上启下的作用，大幅提升了立体感。而在车身尺寸方面整体变化不大，2920mm的轴距足以保证车内人员的乘坐空间。车尾部分设计比较巧妙，尾灯造型向外凸出，与顶部扰流板组合，形成了“双尾翼”设计，在视觉效果上营造出充盈的运动感。

       前脸部分，新车的封闭式设计与老款相比尺寸更大，更贴合纯电动车型低风阻的设计理念。同时，前包围改为两段式分体结构，中间为毫米波雷达，融合得十分巧妙，丝毫不显突兀。

       电动弹出式车门把手可以说已经成为广汽埃安品牌旗下车型的通用配置了，不仅极具科技感，同时也能为降低风阻提供帮助，美观与实用兼备。此外车尾的设计比较饱满，倾斜的C柱营造出溜背式轿跑SUV的即视感，尾灯组为一体贯穿式，内部LED灯带点亮后效果不错，但作为一款旗舰级车型，或许可以更炫，更科幻一些。

内饰：用料出色，质感充盈

       AION LX Plus内饰有着很强的高级感，无论是浅色元素加持的配色方案，还是环抱式的座舱布局，都符合“旗舰”定位。尤其是在用料方面，不仅质地柔软，而且身体可以接触到的地方均辅以皮质包裹，很能给人带来好感。同时，电子挡杆有效优化了中央通道的空间布局，悬浮式造型下方硕大的储物槽容积十分可观。

       15.6英寸硕大的多媒体触控屏显示效果清晰，内部UI设计简洁，易于上手。同时，内部功能也比较完善，导航、**、信息等功能都能在一级菜单快速找到。此外，系统还内置了应用商店，大幅提升了扩展能力。ALPINE阿尔派10扬声器音响系统三频均衡，但少了些氛围感，表现中规中矩。

       与大部分纯电动车一样，AION LX Plus也将空调面板融合进多媒体触控屏中，并在屏幕下方常驻空调快捷栏，点击温度就可以进入空调界面。该车的空调出风口用了电子控制方式，并支持类似家用空调的“扫风”功能，能够避免直吹，很实用。

       作为一个品牌的旗舰级SUV，琳琅满目的舒适性配置是必需的。像前排座椅电调/加热/通风、主驾驶位座椅记忆、舒适进入、后排座椅可调、热泵自动空调以及车内香氛系统等常见高端功能一应俱全。值得一提的是，该车在后排“老板位”还提供了可折叠的腿托，并且可以调节前排座椅位置，对后排乘客照顾更加到位。

动力：超跑级加速体验

       相信很多人对纯电动车最深刻的印象就是加速体验，这一点已经不可否认的成为了纯电动车的一大卖点。当然，这也确实并非噱头，由于电动机发力特性所致，想提升加速性能和加速平顺性，难度肯定比燃油发动机要简单的多。也正因如此，才能有机会让很多普通消费者也有机会体验到百万级跑车的加速体验。

       此次试驾的AION LX Plus就匹配了前后双电机，两个电机最大功率均为180kW，峰值扭矩350N·m，综合最大功率360kW，峰值扭矩700N·m。官方给出的0-100km/h加速时间，达到了惊人的3.9秒。

       说了这么多，想必已经吊起大家对AION XL Plus加速能力的好奇了。废话不多说，切换至SPORT模式，全力加速，即便这台车有着2.2吨自重以及245胎宽，但依然能清晰地听到轮胎突破抓地力“烧胎”的声音。稍瞬即逝，而伴随着“烧胎”声消失而来的，是轮胎找回抓地力后带给车内人员猛烈的失重感，没错，这种加速力已经无法用推背感来形容了，犹如过山车一般的加速体验确实在同级别同价位的燃油车上几乎体验不到。

       不过，AION LX Plus毕竟不是一款性能车，所以即便拥有如此迅猛的加速实力，但日常驾驶也不会过于暴躁。当驾驶模式处于ECO或者NORMAL时，它的驾驶体验与大排量自吸车很相近，只要控制好电门开度并关闭动能回收系统，驾乘体验就可以做到极致平顺。而想要加速时只要稍稍深踩电门，浑厚的动力储备便会源源不断地涌出。

       虽然动力系统极为强大，但毕竟AION LX Plus的定位仍是家用，所以悬架系统的表现并不是那么运动。对于路面的颠簸过滤较为充分，舒适性能够保证，但会保留小部分细碎震动传递到车内，路感比较丰富。

       较软的悬架调校风格明显偏向舒适，虽然在弯道中有着不错的侧向支撑力，能够有效抑制侧倾幅度，但以较快速度过弯时还是能感觉到车身的摆动。加之轻盈的转向手感以及稍显迟缓的车头响应速度，即便其坐拥3.9秒的零百加速成绩，但也并不适合过于长时间激烈驾驶，尤其是快速过弯时，会有点信心不足。

       综合AION LX Plus的定位来看，操控性与加速力不匹配其实也没什么好指摘的，因为它所面对的是普罗大众的家庭市场，舒适才是多数时间的驾乘需求。刺激的加速感受可以作为调味剂，亦或是在某些极端条件下给予驾驶者足够的底气，仅此而已。毕竟出色的电动机抑噪能力与前排所配备的双层隔音玻璃，为驾乘者提供了静谧空间，所以舒享驾乘过程才是正确的“打开方式”。

空间：乘坐空间宽敞舒适

       身高175cm的体验者坐进前排，头部空间三拳，非常充裕。储物空间方面，储物槽数量表现正常，中央通道下方的储物槽容积十分可观，内部甚至可以容纳书包，真正做到了随身物品随心放。

       保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间均达到了三拳，乘坐体验非常舒适。储物空间方面也比较出色，储物槽不仅数量多，而且容积表现也较好。尤其是前排座椅后方的背袋为双层式，空间利用率更高。

       后备厢内部能看到明显的轮拱侵占现象，但并不会过多影响储物能力。两侧后方均配备了较大尺寸的储物槽，如果内部能加入橡胶或绒布的止震衬底想必会更好。此外，后排座椅支持比例放倒，电动后备厢支持脚部感应开启，能够有效提升日常用车体验。

安全：表现全面

       在安全配置方面，AION LX Plus一如既往表现出了“旗舰”的水准，丰富的主/被动安全系统加持，为全车人员的出行安全提供了多方位保护。影像系统画面显示清晰，支持倒车影像和360°全景影像分屏显示，并均支持线，便于驾驶者观察车辆周围情况以及判断行车轨迹。

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

埃安AION Y Plus用车成本分析 月花费653元

       广汽埃安Y Plus 2023款是一款外观时尚、性能出色的纯电动SUV。它拥有150千瓦的最大功率和225牛米的最大扭矩，加速平顺，动力充沛。悬挂系统经过精心调校，操控稳定，乘坐舒适。此外，广汽埃安Y Plus 2023款还配备了各种高科技安全配置和舒适性配置，让驾驶更加便捷和安全。总之，广汽埃安Y Plus 2023款是一款值得拥有的纯电动SUV。

AION V Plus：20万级唯一智能纯电7座SUV

       2023年4月，2023款广汽埃安AION Y?Plus正式上市，新车共推出5款配置车型（不包含Younger版车型），定位纯电紧凑型SUV，售价为13.18-15.38万元。新车的推出不仅在该细分市场领域提供给消费者更多选择，同时凭借颜值个性以及宽敞的空间等方面表现，在市场上赢得大家的认可，那么新款车型它的用车成本如何呢？

保险费用：每年保险费5178元

       保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其它像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。

       车型层面，我们选取2023款AION Y?Plus?70乐享版车型，一年车船税为0元，一年交强险为950元，基础的商业险价格是一年是4228元，一年保险总计为5178元。

保养费用：1年保养费用1046元

       保养层面，AION Y Plus是一款纯电车型，因此在后期保养方面相比燃油车简化很多，没有了传统的更换机油机滤这些事项，日常维护相比燃油车省心不少，包括空调滤、制动液以及防冻液更换等项目，哪怕后期需要一些工时费，相比起传统燃油车整体保养费用亲民不少，新车基本一年一万公里保养一次，60000公里总保养费用为3138元，若一年20000公里保养费用为1046元，每年10000公里费用更低，显得很亲民。

一年电费：总共为1614元

       2023款AION Y Plus 70乐享版车型搭载一块电池容量为61.7千瓦时磷酸铁锂电池组，我们以CLTC工况下续航里程510公里举例，以一年行驶20000公里计算，需要消耗约2420千瓦时电能，按照上海正常电价来计算，若是家用充电桩这个电量处于第二档3120-4800千瓦时范围里（包括家里其他电器总用电量），电费是0.667元（未分时），一年2万公里总电费为1614元，三年6万公里为4842元。当然车主还是可以根据自己需求和习惯选择在波谷时间段充电，这个价格会更低。

       外观上，2023款AION Y?Plus车头造型保持了家族式设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式下包围设计，整体看起来层次感出众。并且犀利的大灯组两侧延伸至下方，形成“泪眼”设计，辨识度极高。车侧处，新车保持了传统SUV的既视感，虽然没有车顶小溜背造型，但另一方面是尽可能保证车内宽敞的乘坐体验，配合隐藏式门把手和厚重的轮眉设计，看起来个性前卫。至于车尾，新车尾部看上去很简约美观，贯穿式尾灯组加上令人印象深刻的下包围贯穿式饰条等，科技感和时尚感兼顾得恰到好处。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4535/1870/1650mm，轴距为2750mm。

       内饰方面，新车整体中控造型大多用横向直线加以勾勒，不仅拉宽了横向视觉效果，同时层次感也很突出。配合不同材质用料以及纹理图案等点缀，整体显得时尚前卫。另外，新车全系标配10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏设计，屏幕内置ADiGO多媒体系统，支持导航地图、语音识别、车联网以及OTA升级等功能，保证一定的用车体验。值得一提的是，新车由于是纯电车，后排空间在同级比较有优势，足够宽敞的乘坐体验也是很多人看重的地方。

       动力部分，2023款AION Y?Plus全系提供单电机动力系统，最大功率为150千瓦，最大扭矩为225牛·米，配备磷酸铁锂和三元锂电池，CLTC工况续航里程分别为510和610公里。

写在最后：2023款广汽埃安AION Y Plus是一款时尚前卫且空间宽敞的纯电紧凑型SUV，综合动力、智能化以及配置等方面都是有着不错的表现，结合一年保险费用、保养费用以及电费，我们计算得出一年的成本支出大概在7838元左右，每个月大约花费653元，对于这一价位车型而言，保养费用已经很亲民了。

       本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       国家新能源补贴政策即将于12月31日正式结束，这对于年底打算购买新能源车型的消费者来说，可以说是最佳的购车时机。目前已经有多家新能源车企推出了限时保价政策，赶在12月31日前定车的用户，依然可以享受2022年国家新能源补贴。最近，我们试驾了广汽埃安的AION V Plus觉得不错，所以推荐给大家，趁着补贴政策还在延续，赶快去薅羊毛。

       对于有20万元预算的朋友，AION V PLUS还是值得考虑的。通过这次试驾，从外观设计、科技配置、智能驾驶、动力、续航、充电等方面进行了体验，看它的表现到底怎么样呢？

       先来说说外观，AION V Plus用“机甲”设计语言，个性前卫，整体风格上更是独树一帜，令人印象深刻。至于新款车型到底“Plus”在了哪里，其实对比之下就会显得非常清晰。虽然整体轮廓变化不大，但是新车针对细节部分的修改可着实不少，尤其是更加简约的前脸造型，不仅更具视觉冲击力，而且还优化了空气动力学设计。

       车身侧面线条简约，前低后高的车身腰线塑造出了向前俯冲的视觉效果，门板下方也通过内凹来提升侧面的立体感。

       尾灯的设计官方称其为“寰宇刀锋”，尖锐的造型如同鹰喙一般，视觉冲击力还不错。后备厢盖的曲线更加饱满，搭配重新设计的后包围，视觉效果清爽简约，十分耐看。

       尺寸方面，AION V Plus长宽高分别为4650mm/1920mm/1720mm，轴距为2830mm。对比同级竞品，其在参数上的优势十分明显，至少就尺寸来看，它在紧凑型SUV这个级别当中非常“能打”。

       再来看内饰，进入车内，感觉AION V Plus的内饰设计和布局和现款车型基本保持了一致，只是在一些细节的地方做了提升，也带来了不少的惊喜。其中，最大的惊喜就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计，同时独立的中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。

       体验了这块15.6英寸的中控屏，不仅显示清晰，整体UI设计也颇为简洁，操控简单。除此之外，它还用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，它集成了车辆设置、导航、音乐、空调、功能于一体，通过它基本上就可以完全掌控着AION V Plus的一系列功能，简直是一屏在手就能掌控全车。

       最为关键的是，与AION S Plus一样，AION V Plus这次也升级了全景天幕，该天幕的尺寸达到了2.2平方米，对车内的通透性是明显的。并且，这块全景天幕还具备防紫外线和隔热功能，非常贴心实用。如果介意阳光直射的话，可后期再配一个天窗隔热帘。

       买SUV更多的人还是在意空间的，AION V Plus在空间上的表现也是出乎意料，由于是紧凑级SUV的定位，按理说它的乘坐空间应该算不上特别大，但是它的后排乘坐空间却相当的充沛。身高180cm的体验者，算上头部到天窗的距离，将近三拳，如此空间体验确实同级别绝无仅有。

       AION V Plus的储物空间也不错，常规状态下的容积为408升，满足放置一些日用杂物。后排还支持4/6比例的放倒，空间可进一步拓展。此外，车辆后备箱的地台并不高，还并配备了电尾门，便利性做得比较到位。

       此外，广汽埃安AION V Plus后排的地台也是纯平，通过性和舒适性都不赖。2+3+2的座椅布局，座椅延续了AION V的设计，座椅侧向包裹一般，但十分宽厚，明显是偏向舒适的取向。座椅的主驾带有8向电动调节，副驾4向，并且配备前排加热与通风功能。

       最后来说动力与操控，AION V Plus搭载了永磁同步单电机，最大功率分别为165kW和200kW两个版本，电池容量的大致数据分别为，70kWh、80kWh、95kWh，而NEDC续航里程则将会有500km、600km、702km三个版本。

       试驾时，起步很轻快，转向也很灵活，最让人印象深刻的就是动力响应很快。它的方向盘握感舒适，转向力度合适，电门的反应在起步加速时也不会很窜。能量回收的介入相当轻微，以致当车速超过80km/h放开电门后，整车滑动相当平顺自如，感觉就像手动挡车型在空挡滑行。

       AION V Plus提供ECO经济模式、NORMAL普通模式或SPORT运动模式，就算选用ECO模式，它的提速力比较迅猛，只是“油门”响应比SPORT模式更加线性，适合在市区使用。

       在市区驶入高速后，AION V Plus搭载的NDA导航驾驶系统开始发挥它的作用，它根据导航信息并结合高精地图数据，指引车辆进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，在驾驶去往陌生地方需要导航指引的时候，大大提高通行效率。

       值得一提的是，AION V Plus首次搭载广汽埃安全新的超充技术，A480超级充电桩，在其配套的A480超级充电桩上，可实现6C的高倍率充电。首批次交付的车型版本仅支持SPEED＋模式充电，5分钟续航可提升112km；未来的SPEED＋＋模式能实现充电5分钟，续航提升207km。

写在最后

       AION V Plus是 20 万纯电 SUV 中难得有第三排座位的车型，也是广汽埃安品牌的第三款车型，AION V凭借第二代GEP纯电平台的优势以及独特的设计，赢得了市场的广泛认可。而此次AION V Plus则更是在外观设计、科技配置、智能驾驶、动力、续航、充电等方面进行了升级，新车的整体产品力有了非常明显的提升。所以综合产品实力与品牌实力，AION V Plus是国内20万级别新能源SUV市场中的又一爆款，现在还有免购置税政策，买到就是赚到。

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       好了，关于“埃安plus”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“埃安plus”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。