吉利收购阿斯顿·马丁股份_吉利收购阿斯顿马丁股份占比

吉利收购阿斯顿·马丁股份_吉利收购阿斯顿马丁股份占比

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“吉利收购阿斯顿·马丁股份”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.没落贵族阿斯顿·马丁将靠吉利逆风翻盘？

2.吉利、宁德时代将入股阿斯顿·马丁？豪华超跑转型电动化？

3.沃尔沃，路特斯，奔驰……吉利下一城是阿斯顿·马丁！

4.光技术卖了16亿！吉利到底有多少“惊喜”是我们不知道的？

5.收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手？

没落贵族阿斯顿·马丁将靠吉利逆风翻盘？

       1月11日，据《金融时报》报道，吉利正以2亿英镑收购阿斯顿·马丁（Aston?Martin）19.9%的股权，双方已展开1个月的初步接触。

       同日，路透社也称，吉利欲意收购阿斯顿·马丁部分股份，但具体收购方案目前仍不明朗。

       一?没落的英国贵族——阿斯顿·马丁

       此时的阿斯顿·马丁如同没落的英国贵族，急需金主挽救局面。阿斯顿·马丁CEO安迪帕尔默表示，马丁2019全年交付新车5819辆，同比下滑7%。公开资料显示，马丁2019年前9个月税前亏损9230万英镑（约合人民币8.34亿元，2018年同期利润为2390英镑）。马丁方面将其归因于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。

       为提振市场，马丁在2019广州车展期间推出了首款SUV，售价237.80万元，对标宾利添越和兰博基尼Urus，新车将于2020年中实现交付。DBX设计语言承袭DB系列风格，但不难看出福特的影子，车身尺寸为5039*1998*1680mm，轴距3060mm，动力搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率550Ps，峰值扭矩700N·m，传动上匹配9AT变速箱，配备全时四驱系统，破百时间4.5s，最高车速291km/h。该车被马丁寄予扭亏为盈的厚望，安迪预计该车全年销量达到4000辆，甚至5000辆。

       马丁始建于1913年，总部位于英国华威郡盖登，至今有107年历史，因多次作为邦德在**《007》中的座驾而闻名于世，但实车销量却差强人意。盈利能力不佳导致其命途多舛。1994年，出售给福特，成为福特全资子公司。2007年，福特将其大部分股权出售给一个由英国赛车公司Prodrive领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial以1.5亿英镑收购其37.5%股权。2018年10月，在伦敦证券挂牌上市，后股价下跌80%。安迪表示马丁经历了“非常令人失望的一年”。在这种境遇下，马丁显然需要白衣天使。

       二?中国的大众——买买买的吉利

       而吉利则发展势头强劲，稳居中国自主民营车企第一。乘联会数据显示，其2019年批发销量为1500,619辆，市场份额6.5%，目前市值1454.87亿港元。并且，其大肆收购也举世瞩目，从沃尔沃到宝腾，再到戴姆勒，每一桩收购案都举世瞩目。

       全资收购沃尔沃并将其扭亏为盈。2010年3月28日，吉利以18亿美元（1999年，福特收购沃尔沃花费64.5亿美元）从福特手中买下沃尔沃100%股权和相关资产（包括知识产权）。财务数据显示，2009年吉利总营收42.89亿元，而沃尔沃的总收入超过1000亿，但连年亏损。在公众眼中，当时该收购案还属蛇吞象的罕见事迹。这次收购，李书福看中的是沃尔沃的技术和管理，且选择这一时机出手是因为可以低价买入，节省成本。之后，沃尔沃被成功盘活，身价攀升至120亿至180亿美元，而吉利也凭借沃尔沃的技术实现产品升级和销量攀升。

       入股宝腾进入东南亚市场。2017年6月，吉利收购宝腾（马来西亚）49.9%股份。当时宝腾连年亏损，而吉利看中的是宝腾在东南亚巨大的市场份额。收购之后，博越和博瑞通过换标成功进入东南亚市场。

       入股戴姆勒获得表决权。2018年2月，吉利以90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，且具有表决权，成为戴姆勒最大股东。2019年，吉利和戴姆勒宣布合资，双方各持股50%，联合推动Smart品牌在全球的转型。1月8日，吉利宣布“智马达汽车有限公司”成立，对标长城和宝马的光束汽车。

       如今，传出吉利收购马丁的消息，那么吉利收购马丁后又能获得什么？除去马丁的声望，相关人士指出，吉利看中的是技术，由于路特斯的技术并不强势，入股马丁能够进行技术共享和供应商等整合，进而有效降低成本。另外，由于消费结构变化，超豪华市场具有增长空间，而马丁无疑具有增长潜力。

       近年来，吉利在买买买的路上势不可挡，因此一有收购，吉利就会被CUE，但它绝不是接盘侠。回顾以上几桩收购案可知，吉利一般会选择在对方股价低时以相对较低的成本买入，再通过注入资金等方式将对方盘活，同时利用对方优势促进吉利品牌自身的发展。目前，吉利已经迅速建立起汽车帝国的版图，它的野心是做中国的大众。李书福早就说过，未来传统车企将只剩2-3家。而吉利的目标不仅是占有1席，还是成为第一。

       三?吉利能否当成白衣天使？

       那么，吉利是否真的会成为马丁的白衣天使？吉利副总裁杨学良曾在微博上发布了马丁的相关内容（目前该条微博已删除），被猜测为好事将近。

       另外，马丁还有其他意向收购者。据《Sky?News》消息，宁德时代有意入股马丁。由于马丁正在研发纯电跑车，而宁德时代在电池技术方面的优势正好可以形成互补。

       另据《金融时报》消息，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll，F1车手兰斯·斯特罗尔的父亲）也准备竞购马丁股份，拟控股19.9%。斯特罗尔是Racing?Point?F1车队的拥有者，拥有20亿英镑财产，在2019福布斯全球亿万富豪中排名第877位。斯特罗尔认为，由于销量和财报数据均未达预期，如今马丁股价处于较低状态，但借助品牌重塑和新产品投放，未来几年马丁股价将获得快速增长。

       距焦观点

       受到吉利收购消息的影响，阿斯顿·马丁的股价一度大涨，可见资本市场对吉利的信心。对于吉利来说，收购马丁可以获得声望和技术，并与旗下路特斯实现整合从而降低成本。加之对沃尔沃、宝腾、戴姆勒的收购经验，吉利在资本运作和盘活品牌方面也具有较大优势。当然，从金融角度来看，目前媒体传出的许多收购消息也助推了马丁的股价上涨，而这背后或许是马丁方面做高股价以争取更高收购价格的举措。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利、宁德时代将入股阿斯顿·马丁？豪华超跑转型电动化？

       一提到阿斯顿·马丁这款国际级别的超级跑车，大家想到的除了品牌，还有就是动力与设计。在大多数人眼中，阿斯顿·马丁拥有着无与伦比的漂亮外观和望尘莫及的价格。

       谈到吉利，大家更多的时候还是会给他贴上“国产”、“廉价”的标签！不过随着汽车工业的发展，吉利品牌目前也在强大这条路上越走越远！

       自从收购了沃尔沃以后，吉利可谓如鱼得水，在汽车行业的份额也是越来越高。如今，除了吉利品牌，还延申出来了电动车品牌几何，和燃油高端品牌领克。

       近日，据外媒消息，吉利目前在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并着手与这家汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。当然，参与此项目的还有国产电池龙头——宁德时代。

       截止到目前为止，三方企业并没有做出太多回复。但是在伦敦挂牌的阿斯顿?·马丁股价却大幅飙升，此前涨幅曾一度达到20%。

       不得不说，这次如果吉利成功入股阿斯顿·马丁，那么这将成为吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒集团部分股份后，又一次“大作”！那么，这一次的“算盘”，该如何打？

       困境重重，阿斯顿·马丁或迎来重生

       其实，吉利收购海外品牌并非首次，在此之前还收购了豪华品牌路特斯（Lotus），值得一提的是，路特斯（Lotus）与阿斯顿·马丁同属于英国品牌。吉利认为两者整合后，在技术和汽车平台方面可能可以节省资金。

       2019年，对于阿斯顿·马丁并不友好，数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。而销量下滑的主要原因就是欧洲市场，这直接导致了Vantage车型的销售情况不佳，从而影响了品牌全年任务。

       此外，根据公司财报，在2019前三季度，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。同时，成交额也出现了大幅度下滑。

       而在早前就有报道，阿斯顿·马丁正在与加拿大亿万富翁、F1车队老板劳伦斯·斯比德(Lawrence?Stroll)等人在洽谈入股事宜，所以此次吉利、宁德时代的洽谈也并非“空穴来风”。

       现阶段，阿斯顿·马丁已经进入“下一个百年”的关键阶段，自阿斯顿·马丁2018年在伦敦首次IPO以来，销量并未达到市场预期，加上阿斯顿·马丁的电动化车型量产受阻，所以种种难题都给品牌带来了“重创”。

       可见，寻找全新伙伴，保全实力，实为明智之举。如果这次收购能够顺利落地，那么，它将为吉利的全球化，再次贡献一份力量。

       金融危机，沃尔沃打响吉利“第一枪”

       2010年3月28日，来自中国汽车界的一条消息可以说是震惊了全世界，吉利控股全资收购了沃尔沃的轿车业务。这次收购，对中国汽车界有着里程碑的意义。同时，吉利也一跃成为中国汽车业第一家真正意义上的“跨国公司”。

       在此之前，当时由福特控股的沃尔沃汽车就像一个“无底洞”，时刻依靠福特品牌的供给。可能是长期处于亏损下的福特看不到希望，于是便把沃尔沃汽车送进了交易市场。

       要知道，福特收购沃尔沃品牌花了60亿美元。对于沃尔沃这个“烫手山芋”，当时没有任何一家车企愿意甘当“接盘侠”，毕竟一个品牌十有八九会拖垮另外一个品牌。

       不过就在这个时候，“艺高人胆大”的李书福出现了，他做出了一个大胆的决定，愿意赌上全部身家来收购沃尔沃汽车，以至于在后期，他还有一个“汽车疯子”的称号。

       天时地利人和，经过多方博弈，吉利汽车最终以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车，当时的收购，堪称“蛇吞象”。

       自从被吉利收购之后，沃尔沃品牌就如同开挂一般，销量年年见长，尤其是在华的销量。近日，沃尔沃公布了2019年的销量成绩。2019年，沃尔沃全球范围共售出705452台，同比增长9.8%。品牌创造连续第六次全球销量的新纪录，也是品牌创业93年的历史中，年销售量首次突破70万辆大关

       同时，在中国市场，沃尔沃的销量也达到了154961辆，较2018年成长18.7%，促使沃尔沃在中国创下了历史销售新高，在美国、欧洲等国家也有着不错的表现，可以说，吉利收购沃尔沃以后，两者都实现了“量”到“质”的升华。

       跑车之路开启，吉利收购路特斯

       作为一个自主品牌，吉利一直秉承着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的造车理念，赢得了消费者的认可。在2010年收购完沃尔沃以后，品牌在2017年又打起了路特斯的主意。

       谈到路特斯（Lotus?Cars，曾被译为“莲花汽车”），大家应该不会陌生，作为一家跑车制造商，路特斯和保时捷、法拉利并称世界三大跑车制造商。旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，但是由于车型的局限性，路特斯在市场上的表现并不占优势。

       2017年，吉利从马来西亚DRB-Hicom手中收购宝腾汽车49%的股份以及跑车品牌路特斯（Lotus?Group）51%的股份。由于宝腾拥有英国跑车厂商莲花的控股权，所以吉利的这一次收购，意义与之前沃尔沃类似。

       不过，区别于沃尔沃，路特斯所生产的车型都为赛车，所以对于路特斯而言，品牌车型的意义，已经大于了销量。

       至2017年吉利完成路特斯的收购以来，路特斯的首要任务就是重回一线跑车品牌阵营。根据此前媒体报道，路特斯将在2020年推出两款全新跑车，其中一款为路特斯全新的赛道版跑车；另一款跑车为现款车型的替代品。

       那么，下一次，你认为吉利会收购谁？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃，路特斯，奔驰……吉利下一城是阿斯顿·马丁！

       日前，英国《金融时报》报道称，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

       另据英国天空新闻(Sky?News)报道,中国电动汽车电池制造商宁德时代正考虑一项投资,可能涉及入股境况不佳的阿斯顿·马丁(Aston?Martin?Lagonda)。报道称,宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁(Aston?Martin)及其顾问进行谈判的多家公司之一。这些公司正寻求参与陷入困境的阿斯顿·马丁的资本重组。

       对于相关投资的传闻，阿斯顿o马丁的发言人也表示不对任何谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在进行。

       由此来看，陷入困境的阿斯顿·马丁吸引了众多投资者关注，但最终能够与哪一方达成投资协议，目前仍不得而知。

       作为一家超豪华跑车制造商，阿斯顿·马丁总部位于英国华威郡盖登，至今已经有107年历史。曾于1994年被英国企业家大卫o布朗出售给美国福特，成为了福特汽车公司的全资子公司。2007年3月，福特出售其大部分股权给一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿o马丁37.5%的股权。

       自2018年10月在伦敦证券上市以来，阿斯顿o马丁的资金相当紧张，主要原因在于其业绩低迷。2019年，阿斯顿o马丁在全球的新车销量为5819辆，比2018年下降了7%。日前，阿斯顿o马丁对外证实，一方面，由于欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态；另一方面，由于竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现带来的挑战，该公司2019年的利润几乎减少一半。"2019年，阿斯顿o马丁经历了非常令人失望的一年。"?阿斯顿o马丁CEO安迪帕尔默曾表示。

       财务方面，2019年阿斯顿o马丁已经连续两个季度亏损。第二季度财报显示，已亏损7900万英镑。第三季度财报显示，税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌了51%。

       据悉，目前传出对阿斯顿o马丁有意的投资方除了吉利和宁德时代之外，英国《金融时报》报道称,Racing?Point?F1车队老板、亿万富翁劳伦斯·斯比德(Lawrence?Stroll)正就向这家英国豪华汽车制造商投资约2亿英镑进行深入谈判,他将获得该公司20%的股份。

       一位吉利控股内部知情人士对媒体表示，吉利"如果真要入股，也不会是单纯的财务投资，而是要谋求技术层面上的合作。"?报道称，吉利汽车认为，如能实现阿斯顿·马丁和吉利汽车旗下的莲花品牌技术和整车平台的集成，有望为公司节约成本。

       而对于宁德时代的收购或入股，在业内看来，这或许是一个不错的选择，但有观点认为，在国内放开白名单后，松下、LG等品牌来华竞争日趋激烈，因此，对于宁德时代来说，也需要阿斯顿马丁这样的老牌品牌将宁德的品牌打响，同时，阿斯顿马丁的首款纯电动车型Rapide?E也需要宁德的助力，双方的合作是一个互利的结果。但也有观点认为，这对阿斯顿马丁并不是一个很合理的选择。

       其实，阿斯顿o马丁对于电动汽车领域的探索从几年前就开始了。早在2015年4月，阿斯顿·马丁便与乐视汽车共同公布了合作意向，2016年2月17日，双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，宣布将成立合资公司，共同打造阿斯顿·马丁的首款纯电动量产跑车Rapid?E。但据媒体报道，后续因为资金问题已经终止合作。

       此外，2015年10月，阿斯顿·马丁的首款纯电动跑车Rapide?E以概念车的身份亮相于市场;2017年，阿斯顿·马丁宣布将限量生产155辆该车型，并将于2019年底生产并交付。直至2019年上半年，阿斯顿·马丁官方还曾在上海车展将该车进行公开展示，据悉，阿斯顿·马丁将该车定位为超豪华电动跑车。

       但据Autocar最新的报道显示，代表着阿斯顿·马丁电气化战略的车型――Rapide?E纯电动跑车项目似乎已经停滞。该报道表示，由于并不理想的财务报表，已经使阿斯顿·马丁决定停止Rapide?E的量产，将其转为研究以强化品牌电动化发展速度。

       总结

       随着全球范围内传统车企对电动汽化转型的不断深化，汽车电动化成为各大车企谋求发展的重要之路。虽然目前受到公司财务状况不佳以及市场对电动轿跑车需求不高等影响，RapideE已经停止量产，但长远来看，在汽车电动化趋势的大背景下，阿斯顿·马丁不会放弃对该领域的涉足。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光技术卖了16亿！吉利到底有多少“惊喜”是我们不知道的？

       据英国《金融时报》报道，吉利汽车有意收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，涉及金额约2亿英镑，双方已经展开了为期一个月的初步接触。

       如果投资成功，这将是吉利收购沃尔沃、路特斯以及入股戴姆勒之后，海外并购之路的又一大动作。而对阿斯顿·马丁来说，这则是摆脱困顿处境的一次机会。受此消息影响，阿斯顿·马丁的股价一度飙升约20%。

       不过，对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方不止吉利一家，据英国天空新闻报道，宁德时代也是潜在的投资者，但目前尚不清楚双方洽谈的进展。

       时隔八年再传收购

       吉利与阿斯顿·马丁的渊源由来已久。2011年，吉利控股董事长李书福女儿出嫁时的主婚车便是一辆阿斯顿?·马丁。

       2012年，坊间流传吉利要收购阿斯顿?·马丁的消息，据称整个过程将用与收购沃尔沃相同的模式，但最终遭到吉利方否认。

       时隔八年，同样的消息再度传出，不过，这次的方案可操作性更强，消息可信度更高，也更被投资界看好。

       一个月前，路透社报道称，阿斯顿·马丁正在与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判，人们相信，吉利可能是潜在投资方之一。

       据报道，吉利汽车已与阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈，目前暂时不清楚此项投资是财务投资，还是涉及到技术合作。

       而作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

       耐人寻味的是，与2012年矢口否认收购阿斯顿·马丁不同的是，这一次，吉利方面的态度要缓和许多。

       1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的相关消息。在这个敏感时刻，杨学良此举不禁让人猜测，这是否在暗示吉利入股阿斯顿·马丁有了实质性进展。

       不过，对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方还有很多，包括动力电池制造商老大宁德时代、加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）。阿斯顿·马丁目前的最大股东为欧洲战略投资集团，后者拥有阿斯顿·马丁30%以上的股份。

       目前，阿斯顿·马丁、吉利汽车和宁德时代方面都拒绝对此事予以置评。

       未来或有更多合作

       对销量下滑、财务困顿的阿斯顿·马丁来说，谋求合作是必要的求生手段。在过去一年里，这个老牌英国跑车品牌过得非常艰难。

       数据显示，阿斯顿·马丁2019年全球销量为5819辆，同比下滑7%。根据其发布的2019?Q3财报，阿斯顿·马丁第三季度营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌51%。

       自2018年10月挂牌上市以来，该公司股价累计下跌逾70%，2018年市时估值约为50亿英镑，如今估值仅为15亿英镑左右。

       外媒Autocar报道称，代表阿斯顿·马丁电气化战略的车型——RapideE纯电动跑车项目似乎已经停滞。该车型原在2018年量产，然而因为财务陷入困境而停止量产。

       现阶段正值阿斯顿·马丁“下一个百年”的关键时刻，全新圣安森工厂正式投产，品牌旗下首款SUV车型DBX刚刚上市销售不久，敞篷版Vantage预计在今年春季发布，中国是阿斯顿·马丁的重要市场之一。在这个时候，若与中国本土车企吉利合作，有利于开拓市场。

       而吉利方面，2010年收购沃尔沃，2017年收购路特斯和宝腾，2018年入股戴姆勒，一顿操作猛如虎，不仅跻身中国最大的民营汽车制造商，在海外的品牌形象和影响力也不断提升。尤其是成功盘活沃尔沃这一瑞典豪华品牌的案例，为吉利与阿斯顿·马丁的谈判增加话语权。

       吉利在收购戴姆勒9.69%的股份，成为后者最大的股东之后，双方决定在smart品牌展开合作，共斥资54亿元成立smart品牌合资公司。吉利如果成功入股阿斯顿·马丁，不排除未来有更多合作的可能性。

       尤其是，吉利旗下的自有品牌路特斯，与阿斯顿·马丁同源，这两个品牌如果整合平台和技术，无疑能节省大笔资金。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手？

       说起吉利，大家的第一印象是什么？我觉得用“凭亿近人”来形容再合适不过。细数一下，吉利发展至今，被李书福一手拿下的品牌可是多到一只手算不过来，沃尔沃、宝腾、路特斯……吉利巨资入股的企业那就更是多不胜数了，比如：2019年斥资90亿美元（约600亿人民币）收购的戴姆勒9.69%股份，2022年9月收购了阿斯顿·马丁7.6%的股份，还跨界收购了手机品牌魅族79%股份.......但是话说回来，吉利疯狂买买买后的盈利情况如何呢？前几天吉利发布了2022年全年财报，咱们趁热来看看。

       吉利2022年营业收入创历史新高，达到1480亿元，同比增幅高达45.6%。其中单车销售收入高达10.3万元，同比增长29.6%，平均每辆车收入增加了2.5万元，并且单车的平均毛利达到了1.75万元，同比增长了11.1%。这一增长主要归功于过去一年中国星、领克、极氪等吉端化产品的销量叠加。2022年，中国星年销量252787辆，在吉利品牌中占比将近23%，且单车平均售价为15万元。极氪的表现也可圈可点，全年交付了71941台，是新能源品牌中为数不多完成年初KPI的品牌，其中极氪001的单车平均订单金额超过了33.6万元。由此可见，面对暗流涌动的市场环境，吉利能够稳步前进与高端化产品战略是分不开的。但我们更要看到，吉利的价值向上从来说的都不是产品售价的提高，而是通过成本管控和技术升维给用户带来更高价值的产品。

       先看一个数据：吉利2022年通过技术授权赚了16.6亿，同比增长29.9%。“技术授权”是吉利通过对外卖技术获得的收入，可以把它简单理解为一项“副业”。相比其他还在捆绑合资买技术的车企来说，吉利不仅有了全栈自研的技术，还能通过这个赚钱，率先打破了相对被动的局面开启升级跳。但数据只是一个第一眼看着新鲜，转头就忘得一干二净的东西，重点要透过数据看本质：随着吉利技术输出的优势逐渐扩大，以前那个单靠卖车谋生的车市格局正在逐渐成为过去，要想不被时代抛弃，技术创新才是立身之本。简单来说，谁有技术，谁就有未来。

       新能源的下半场是智能化，毋庸置疑。因此，车企重点思考的方向应该放在用户智能驾驶体验的提升上。2022年“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心发射成功。目前，吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已经通过了车规级认证，融合了吉利卫星通信、导航、遥感技术，不管是在城市还是没有信号的“无人区”都能实现精准定位。

       但智能化也是一个需要持续迭代的领域。于是2023年刚开年，吉利造车的“超级大脑”星睿智算中心就正式官宣上线。它的云端总算力可以达到81亿亿次每秒、通信网络传输速度达800GB每秒、存储带宽4.5TB每秒，整体研发效率将提升20%，这意味着之前需要花3个月完成研发测试的人工智能大模型和智驾模型训练将被缩短到8小时，训练速度直线提升200倍。引用一句阿里云智能副总裁李强的话：这就是国内第一。

       对用户来说，如何在生活中真正看到“云、数、智”带来的技术升级呢？吉利重点布局的L2+、L3智能驾驶技术——全新一代“NOA高阶智驾系统”已经搭载在博越L上了。它能让车辆按照导航自动驾驶，实现驾驶主体由人到车的转变。此外，还提供包含自动变道、主动超车和避让在内的多项功能，自上市以来持续月销过万。

       此外，在全新中高端新能源系列吉利首款电混SUV——L7上，也汇集了吉利当前最顶尖的技术。在L7上，吉利首次搭载了三大全新智能电动重磅科技——雷神电混8848、神盾电池安全系统和N OS。全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus、独创“全域三挡”的新一代雷神电驱以及像“某宝”一样智能分析用户出行习惯并在你使用时奉上“猜你喜欢”的N OS系统，为用户创造了更智能的出行体验，提前锁定成为吉利下一个“上市及热销”的爆款车型。

       花费大量的时间和精力冷却的技术大招，也到了对外释放一记重锤的时候了。2022年，吉利首次开启了自研技术反向输出海外之路——入股雷诺韩国汽车。两家车企联手研发、制造了先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术，并预计向韩国市场推出。产品和技术的双线输出使得吉利的海外产品矩阵不断丰富，品牌价值更是原地翻倍。从财报上可以见其成效，2022 年全年吉利出口销量达到198242辆，同比劲增 72.4%，高于行业 56.7% 的增长率。所以说什么样的技术才是真正的好技术？我想，市场的接受程度就是最好的回应。

       开年以来，汽车行业在经历百年未有之大变局的信号越来越明显。随着电动化和智能化浪潮越卷越高，对车企来说这既是挑战，也是机遇。而是否能抓住机遇在新能源下半场利刃出鞘，自研技术无异于是一张带领车企快速抢占新能源市场的“一等座车票”。作为自主品牌的头部力量，吉利汽车凭借强劲的自研技术和一以贯之的以技术创新为主的造车初心，在有效解决市场上新能源车普遍痛点的同时，相信也会给用户带来更高价值的新能源出行体验。

       本文来自易车号作者新汽车扒管，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        阿斯顿·马丁虽然是一流的豪华车品牌，但是在销量面前所有的神话终于还是败给了资金短缺，阿斯顿·马丁不得已出卖自己的股份换来生机，吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归，那么吉利到底输在了哪里呢？

       如果你看过《007》，那么你就会知道阿斯顿·马丁，因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权，19年12月依然是《金融时报》报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。

       三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上，可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说卖身也必须要挑一个好的卖家。

       吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响，但是吉利更看重的是新技术的研发，因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用，这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能，并配合内燃机充电模式，以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电，可以说这项新技术对电池组利用率更高。

       吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora?GT410?Sport，后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija，从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力，并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事，这些都表明吉利想要向高端品牌发力，且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升，那么在技术方面更是如鱼得水，不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划，尤其是在新能源方面，但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化，不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展，所谓志不同不相为谋，所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。

       劳伦斯·斯特罗尔则不同，资产超过20亿英镑，19年福布斯富豪榜上排名877位，且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲，同时还还拥有Racing?Point?F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情，并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则，原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统，但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统，梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元，所以其他车队都是购买动力单元，庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担，这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。

       F1赛车世界瞩目，投资F1其实就是花钱做广告，这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心，之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。

       伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功，2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的名义参加赛事，所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略，两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功，但是进军豪华品牌，进军新能源技术领域?还会有更多的机遇和挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“吉利收购阿斯顿·马丁股份”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。