萨博汽车最新消息_萨博汽车最新消息价格

1.SAAB-萨博：您看我还有机会吗？

2.萨博是否停产了

在如今的汽车市场中，大部分量产车都用了更小排量的发动机，2.0T已经算是"大"排量产品了。但如今市场上却有些异类，它就是2.3T。最近就有几款进入中国市场的2.3T发动机，第六代福特探险者是其中之一，还有一款其实已经在市场打拼多年，那就是延续了萨博技术的2.3T发动机。那么同为2.3T的两款车型，谁的表现更好？

参数对比——这可是性能车的心脏

从最直接的账面参数来看，福特这台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。另外，这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang、第六代探险者上的均有搭载。

而萨博技术的这台2.3T发动机的参数就明显低了一些，最大功率231马力，峰值扭矩345牛·米。相比国Ⅴ版本，在售的国Ⅵ版参数有所降低，可能是为了满足国Ⅵ排放导致的。其实这台发动机大家应该很熟悉了，早年萨博留下来的B235R经过优化后，就是这台B231R发动机了。

从具体表现来看，萨博的这台2.3T发动机的最大扭矩转速区间在1900-4000rpm，而福特这台2.3T则在3500rpm。或许对于家用车型来说，最大扭矩转速是越小越好的，因为在市区通勤最常用到的转速区间也就是1200rpm-3000rpm。而对于越野、SUV、性能车型来说，则根本用不到低转速，它们最需要的是动力，扭矩转速越大，动力就越猛，加速能力、脱困能力也就越强，所以扭矩转速越大越好。

油耗对比——缸内直喷or多点电喷

根据官方公布的工信部综合油耗显示，福特这台2.3T仅为9L/100km，而萨博则没有公布工信部综合油耗，但从老款车型来看这台2.3T的油耗在11L/100km左右。

按说相同排量的情况下，福特的2.3T动力调校更激进，理应油耗更高才对。其实从一些细节技术来看也能够理解，萨博这台2.3T发动机的供油方式依然是多点电喷。虽然多点电喷结构简单，对喷油器、燃油（但萨博这台发动机仍然需要使用95#汽油）要求不高，但在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。

而缸内直喷可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。

此外，为了提升燃油经济性，同时优化发动机在不同工况下的输出特性，福特为这台2.3T发动机匹配了TI-VCT双可变气门正时系统。

技术对比——沃德十佳VS萨博

除了供油方式的不同，福特和萨博的两台2.3T发动机在技术上还有哪些区别呢？

福特这台2.3T发动机就是2020年度"沃德十佳发动机"那台同源发动机，在Mustang和福克斯RS上已经见过了，不同的是探险者用了纵置结构。

这台发动机之所以有着优秀的动力输出，主要功劳来自于由霍尼韦尔提供的涡轮增压器。此外，缸盖集成排气歧管的设计是以往EcoBoost系列发动机所不具备的，集成排气歧管冷却水套有效地降低了发动机在高负荷下工作时的油耗，减小了行驶中二氧化碳排放量，并改善了发动机的热循环及车内的预热。

再来说说萨博这台2.3T发动机，这款代号为B231R的发动机源于萨博B235R(曾搭载于2004款Saab95上)，如今经过小改后，仍旧被搭载在BJ80、BJ40上，各项参数指标和技术水准仍处于14年前的状态，燃油经济性、效能、扭矩爆发强度远不如如今的主流发动机。所以现款BJ40和BJ80，都已经把主销车型转向了更好调校的2.0T、3.0T车型。

在今天的汽车市场上，2.3T排量的发动机想要在动力和经济性能之间取得平衡，需要更高的技术支持，成本更高，所以多在性能车或硬派车型上使用。但发动机技术较为滞后的厂商，普遍会退而求其次选择更好调校的2.0T。所以如果预算足够，福特这台2.3T发动机是个好选择，它的表现比主流的2.0T发动机强出不少，而萨博这台2.3T发动机倒也不是一无是处，价格下沉换来的性价比也是预算较低的人群可以考虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SAAB-萨博：您看我还有机会吗？

被人们遗忘的概念车，萨博的EV-1

提到EV可能你第一个就会想到电动汽车，毕竟新能源电气化才是汽车发展的大趋势。但今天介绍的这台萨博EV-1，却不那么一般。不得不说随着时间的推移，品牌的关停萨博汽车，这家涡轮增压汽车鼻祖、贴地飞行神器，慢慢的会被世人所遗忘。

最初在17年，拥有飞机制造商背景的萨博研发出一种可靠耐用的涡轮增压发动机，这种发动机被大规模应用在萨博99 Turbo车型上，但萨博汽车以前曾推出过的EV-1概念车你听说过吗？不过此EV并非纯电动汽车，更跟通用汽车之前推出的通用EV1没有关系。文章开头咱们先来聊聊电动车鼻祖之一通用EV1的故事吧。

1990年，美国加州空气质量局公布的数据显现，美国加州空气质量在美国49个州中几乎垫底。要想自救，控制汽车排放是一个行之有效的办法。而作为本土“老大”通用汽车希望用新能源汽车改变空气污染，所以经过缜密的研发在1996年通用交付了第一批EV1电动汽车。

EV1第一代车型用当时技术最先进的铅酸电池，电池组能量16.5kWh，能量密度不高，只有30.9Wh/kg，续航里程只有80-100km左右。几年后换装了更先进铅酸电池的第二代车型续航里程明显有所提升，最好成绩达到了160km，后期换装镍氢电池的版本能达到230km续航。

不过很不幸，通用EV1是一辆生不逢时的电动车。在它存在的6年时间中，从未被正式摆在展厅中售卖过，只以租赁的方式供给美国加州的少数人使用。

2002年，租赁项目正式结束，1117台EV1绝大多数被通用强制回收报废，仅有少部分在拆除三电系统后被提供给博物馆或学校收藏。

时至今日，一辆保存完好、功能正常的EV1可以拍出几百万美元的天价，这款车被誉为21世纪初最稀有的车型之一。也正是EV1的出现，促成了日后电动车的蓬勃发展。

以现在的目光来看，通用EV1的技术指标并不优秀，但在现代电动车的发展史上，这个造型神似上世纪太空题材科幻**的“异类”绝对是一个让人不忍提及却又光芒四射的里程碑。

其实早在通用推出EV1电动车的五年前，萨博就已推出了EV-1，名字中的缩略词有着不同的含义，这两辆车的设计理念，发展发现都是不同的。但是EV1被很多美国人记住了，而EV-1则被很多人遗忘了。但我认为萨博EV-1也值得被世人所铭记。

1985年萨博制造了一款神秘的试验车，取名“Experimental Vehicle 1”，简称“EV-1”，这款车并不是纯电动，最大的特点在于这款车的玻璃车顶上装嵌了66颗太阳能电池，用来驱动车室冷气系统，这个系统会在炎热天气下自动启动。

在动力上，这款试验车搭载了萨博900 Turbo发动机，这是一台拥有四缸涡轮增压的发动机，最大功率282马力，由前轮驱动，最高时速270km/h，0至100公里加速只需5.9秒。

当时第一代萨博900的设计总监Bjorn Envall（比约恩·恩瓦尔）为这款车进行了外观设计，整车的造型非常科幻，极低的腰线，咄咄逼人的车头都给人带来极强的视觉冲击力。车身用多种复合材料制成，包括在1985年相对罕见的碳纤维材质。而前后保险杠是用芳纶纤维增强复合材料制造，可以在轻微受撞击后自动恢复原始形状。

整车遵循了80年代设计师对于未来设计的想象，外观上拥有楔形的车身，圆润的线条，车头灯位置很低，座舱设计感觉就像是战斗机的座舱一样，特别是黑色安全柱围绕成的座舱框架，整个车顶由大面积玻璃覆盖，从车顶延伸至车尾部分，尾窗平整度很高。三辐轮毂是该公司当代标志性的“Aero”未来主义风格，并拥有降低风阻的功效。

内部设计没有外观那么狂野，一些元素依然找到当时萨博设计的影子，但是有一项功能却被后续的萨博品牌所沿用。

打开车内的夜间模式后，中控灯光会变暗,仪表只保留速度表的背光,从0显示到140，超过140以后140-260的背光会打开。其它仪表的指针和功能背光都是关闭状态。

让驾驶员更好的集中注意力进行车辆驾驶。如果有问题，如燃油不足，相关的仪表会亮起。这项功能最初诞生于喷气式飞机。这个功能其后被改造成名为“Black Panel”的功能，这个“Black Panel”功能其后在萨博9-3?推出后正式改名为“Night Panel”。

这款车真正展现了萨博900 Turbo发动机的最大潜力，以及萨博对于运动型汽车超前的设计理念，我不认为这是一款造型古怪的汽车。对于萨博来讲，EV-1为公司后续开创了高性能产品的先河，比如说这款概念车影响了萨博9-3?Viggen。

另外这辆车还曾出现在经典**《回到未来》之中，不知道有没有细心的车迷在**中发现吗？

萨博是否停产了

午后的太阳总是那么的炎热，在小区里面的树荫下乘凉，看着一群小孩子在嬉戏，不禁嘴角微微上扬，让我想起了童年的时光，不经意间，我的眼光定格在不远处的一辆车上，车标是一只戴着吐舌头的老鹰头，不断的在脑海里面搜索它的名字，云雾中慢慢浮出了它的名字—SAAB。

SAAB—萨博，对于90后来讲，提到萨博，第一时间想到的是《海贼王》里面的萨博，继承了艾斯火意志的男人。SAAB可能是它离开了太久，被众人所遗忘，只留在少部分的记忆里面。

萨博成立于1937年，?是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车。

由于萨博是造飞机起家，所以它的广告非常符合它的个性“人车合一，贴地飞行”。而在17年，萨博还是第一个将涡轮增压技术应用在量产车型上。

这个台萨博是9-3系列，诞生于1998年，是一款运动型轿车，而眼前的这台则是9-3Turbo旅行版，当时新车售价50多万，它还有个特别牛逼名字'轨道战斗机'。只是年份有点久远，不知道是2005款，还是2007年款，刚想上前去问，车主就开走了。

在造型上，虽然车身前半部仍与9-3房车沿用相同的设计，整个车身前低后高，从前向后倾斜的线条，到最后扬起的腰线，以简单线条勾勒出?9-3?旅行车所独创的速度风格。

直立式的长条型三角尾灯，白色半透明灯壳，内部搭配?LED?灯组，这个大胆的设计，让人以为是改装过的车子，在现在的车型上很少见，这充分凸显出了它的运动性，令它与传统旅行车有着很明显的区别。

这辆?9-3旅行车的?2.0?涡轮增压引擎拥有155千瓦的功率（百度的），但是，个人感觉这种高性能发动机，它的潜力不止于此，可能是因为前驱的原因，没有试驾过，只是自己的胡乱猜测。

萨博为了降低开发成本，9-3使用了其德国兄弟的技术。和GM?epsilon?、雪佛兰malibu、庞蒂亚克G6、Vctra都共用同一底盘，但安装了自己的悬架系统、转向系统、刹车系统和发动机涡轮增压系统。

只是，与其他北欧品牌一样，萨博天生就有一种偏执，导致了它连年亏损。在2011年12月，萨博正式向瑞典法院递交破产申请。经过一番波折现被瑞典国家电动车公司(简称"NEVS")收购。

有消息称2013年12月2日起在萨博9-3车型将在瑞典特罗尔海坦组装厂复产并将率先在中国和欧洲市场销售。但是，现在都0202年了，还没有见到它的影子，种种原因让它没有回归。

而2017年，NEVS品牌在12月5日正式发布了首款量产车型9-3EV，通过名字就能看出这款车的特点，它是一辆基于第三代也是最后一代萨博9-3车型打造的纯电动车。这仅仅是一辆概念车，还没有量产。

在2019年6月29日，'房产巨头'许家印巨资打造的恒大新能源汽车集团迎来首款量产汽车，恒大国能93车型在天津工厂下线。恒大国能93是NEVS基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，在恒大入主前就已完成研发，瑞典和天津均有生产基地。

只是，这样的萨博，还是以前的萨博吗？还能保留以前的品牌精髓吗？没有发动机是个问题，售价方面是个问题，还有现在车市百花齐放，给消费者的选择太多，您看它还有机会吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞典 *** 税务部门要求萨博汽车补缴其所拖欠的海关进口关税，否则将不能进口原材料，此举迫使萨博汽车原材料供应被切断，不得不暂时停产

报道称，萨博作为通用汽车的子公司，原材料购均来自瑞典以外的欧洲其他国家国际购或者通用汽车提供。

瑞典 *** 的税务部门已经暂停了这些零部件的进口，这导致萨博工厂被迫停产。

瑞典当地媒体报道，萨博产品经理Gunnar Brunius表示希望萨博能够尽快解决这一问题。

但实际情况是，海关人员虽然没有透露萨博拖欠的税款具体是多少，但却称数额“非常大”

早些时候，萨博申请破产，如果通用汽车不愿意或没能力从腰包里掏钱来为萨博支付账单，萨博将不得不寻找其他的救命“稻草”。

通用汽车希望瑞典 *** 能够救助萨博，但瑞典 *** 已经明确表示不会援助萨博，瑞典 *** 认为通用汽车作为萨博汽车的母公司，有义务救助萨博。

萨博汽车去年全球销量93295辆，美国是其全球最大的市场