杭州雪铁龙汽车销售_杭州雪铁龙汽车销售公司

1.三日汽车销售排行榜(三个字的车名都有什么)

2.神龙半年又亏了13亿元，是好消息还是坏消息？

在湖北实施汽车大降价，在湖北购买雪铁龙C6和标致508L，只需12万多。

听说有一网友，买雪铁龙C6二年，当时22万，现在好了，还有14万的没有还，因为大降价，手上的车一夜就不值钱，别人给他出主意，再买一台对冲一下。

汽车大降价，中产好日子要来了吗？特斯拉以大幅度降价拉开了2023年的序幕。现在湖北燃油车以东风雪铁龙为代表也是杀疯了，原来才20万的车降价幅度就将近10万，都打骨折了。表面上看啊，这是燃油车要去库存，好像是被电动汽车巨头特斯拉给逼疯了，但电动汽车日子好过吗？说一组数据啊，公安部说2022年全国新注册登记的新能源汽车535万辆，工信部说2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，中国汽车工业协会说202年新能源汽车产销705.8万辆，688.7万辆。有没有发现去年我们实际注册登记的新能源汽车和出口的车加起来比生产的车少了102.9万辆，这100多万辆新能源车既没上牌也没出口，他们哪里去了？是变成库存了，还是被压在经销商的手里了？这还只是新能源车啊，去年油价九块钱的时代，燃油车的情况只会更糟糕。所以如果往深了想，汽车全行业的降价风波背后的真相其实是产能大于需求，很明显是买车的人少了，那为什么大家不买车了呢？其实啊，是中产正在变穷，那么这个时候商人和企业给穷了的中产提供什么东西能卖出去呢？表面上依然能够维持中产生活的产品，比如说打折卖车，但是这个事儿并不长久。首先我先劝各位啊，价格暴降的法系车请你慎重考虑。法系车在国内这几年一直是边缘位置啊，这一轮暴降之后，雪铁龙和标志品牌的品牌力算是彻底崩了，未来这个品牌要想正常价格卖车，哪个消费者会认账呢？然后品牌只能打骨折冲销量，要么降品质保利润，亏本生意法国车企会干吗？最后啊，甚至标志雪铁龙品牌都可能直接退出中国市场不玩了，那这意味着什么呢？你现在买它，未来标志雪铁龙的4S店还有没有呢？车能不能保修呢？配件品质能不能有保证呢？有没有配？推荐呢？这都不好说了。打个比方，为什么当年美国大萧条，农场主宁可把牛奶倒掉，也不打折卖给穷困的中产？第一是运输销售成本超过了利润，所以宁可全亏，第二就是打折销售的产品恢复正价太难了，所以中产历来都是最惨的，前有资本家不卖便宜牛奶，现有打折车未来维修成一，你说中产阶级惨不惨？第二点，豪华品牌降价，让很多人兴奋的是摩拳擦掌，一个手里还比较宽裕的中产选择买了打完折20万的华晨宝马三系或者是北京奔驰C级，开开心心的开回家了。过了几天，他可能就会苦恼一个问题，为什么满街都是宝马三系奔驰C级，原本混的不如自己的老家同学也开的是奔驰C啊，原本买上便宜豪车带来的这种自豪感、幸福感荡然无存。幸福是什么？是人与人之间比较而来的，中产往往就是在比较当中去寻找自己的幸福。于是啊，网上有人说啊，坐等保时捷911降价，哎，要我说也别。等了，保时捷奢侈品的定位本来就不是给中产往脸上贴金的，所以你说中产阶级惨不惨？说完汽车降价，再从另外一个角度来说，出生率为什么这么低呢？贫穷和富裕两个极端会导致生育率上升，富人在二孩没有开放之前都能生好几个极度贫困的人啊，从来不管让不让生，而只有中产会选择少生孩子来应对家庭的压力。每次经济下行，影响最大的是谁？依然还是中产。消灭贫穷这件事儿，我们攻坚克难了这么多年，创造了世界奇迹，但是你什么时候听说过扶持中产？因为只有中产，他的家庭资产结构本质上是负债呀，房贷预支了未来20年的收入，而富人由于长期将当下的收入挪到未来使用，积累资产现金率高，他的资产每一分钟都在赚钱，你说中产阶级惨不惨？促进消费、降价促销、购车补贴，这是我们看到针对中产阶级的三大招，但是这会是什么样的结果呢？工业品一旦降价，价格就很难在。回得去了，这意味着利润减少，相应的各行各业压力巨大，就业减少，失业率升高，要么就是跟着杀疯了，要么就退出市场。所以啊，接下来除了汽车之外，还有哪些行业需要去库存？那么那些行业的降价潮就会来临，那么那个行业的中产阶级就会面临收入下滑的困境，而从业者也有可能面临失业的难题。降价潮到底是不是好吃？对于我们那些优秀的企业来说，他本来是要提高利润来提高研发投入，提高产品竞争力的，而现在他们要应对市场价格战，只能减少研发，相关其他行业的收入也会降低。牵一发而动全身，对于那些降价潮行业的中产阶级来说，很可能是收入下滑，原本不宽裕的生活雪上加霜。经济是个大体系，谁都逃不开降价潮，价格战只是饮鸩止渴，最受伤的永远是中产阶级。我是松楠，点赞关注，做个商业世界的明白人。

蝴蝶效应真的来了，湖北这一枪是打到大动脉上了，其他地区和车企那是真坐不住了。东风火出圈之后啊，后面齐刷刷的30多个汽车品牌都来借东风了，什么奥迪、奔驰、路虎、别克、丰田等等一系列合资品牌车企都开始降价大甩卖了，既然都掀桌子了，那就杠吧，谁怕谁呀，你瞅瞅人家湖北那边那就是321，还没上链接呢，直接就秒空了，这谁看了不眼红啊？现在武汉的人心情很复杂呀，不买车就好像损失了属于自己的9万块，去4S店里吧，诶，那是哥也不叫了，茶也不到了，价格摆那儿了，你爱买不买？果真当初的东风你爱搭不理，现在的东风你高攀不起啊。诶，你别说这招是真管用啊，现在啊，除了湖北省联合多家车企推出了政企买车补贴，北京，天津，上海，浙江，河南，四川等大部分。也开始申请出战了，他们现在想明白了，不加入那是真不行，这个价格大战必须得打，各大车企降价冲量，给的真金白银那也真香真香啊。据河南买车一律补贴5%，天津直接发放汽车消费补贴六千万，山东更豪气啊，果真山东大汉啊，一声吼啊，发放汽车消费券两个亿还有谁？各地政企那是双管齐下，抢占市场刻不容缓。其实啊，不这么干也是没办法了，主要人家湖北头都起了，咱不跟着真顶不住，别人攻城罚寨，咱们再不出手该被取代。这波降价风真的是有人悲观有人狂欢，对于消费者来说是个好事儿，但对于卖家来讲，正面临着优胜劣汰，不跟着一块儿玩嘛，那根本没有活路，不跟着块儿卷，以后没法混，没办法，只能自己打折，要不然同行就给你打折。汽车大洗牌目前正在上演，燃油车市场现在不仅是面临着同行之间的缠斗，还要应对新能源的横冲直撞。简单来说啊，原本是燃油车独占的市场，现在正以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势哈被新能源车迅速蚕食，刚刚年初的时候，其实特斯拉已经来过一回了，掀起了价格战，就那么稍微稍微的一小降降。哎呀，大家。嘞，爱的不释手啊，现在这股火也是点燃了，燃油车不跟着一块儿降就没有市场。看看上个月的销量图，新能源车直接是覆盖了燃油车，限耗和高油价，高耗能确实成了油车的短板啊，用车成本低，不限耗的新能源车确实也成为了一部分人的薪宠，如果价格再有优势，那油车似乎真的占不到便宜。可以说啊，油车全线大降价是发起的最后一次绝望冲锋，趁着这个机会可以清清库存，刺激一下消费，让自己缓一缓，没准啊，还能转型升级，盘活经济。当然了，也有人说这批车不卖掉啊，七暂开始就不能上牌了，改国6B了哈，清库存的意图也是确实明显，但是对于我们消费者而言，21万的C6全是毛病，反人类设计，12万的C6全是优点独具，降。所以，卷吧卷吧，快点打折，卷吧卷吧，一起降价，卷得越厉害，买车的人越乐呵，或许啊，以后买车不再是高消费了，车降了，房还会远吗？

越来越多的汽车品牌开始降价甩卖了，有30多个汽车品牌加入到了降价的行列当中。十几万就能开上宝马，你说香不香？对于正好想买燃油车的朋友来说确实是好事儿。但是刚刚看了一个经济学家写了一篇文章，他说当汽车开始甩卖，经济衰退可能就要来了，随之而来的可能就是失业和降薪。汽车除了是代步工具以外，也代表了财富和身份，当汽车开始价格血崩，也就预示着经济危机可能要来了。一个很简单的道理，这辆车原本可以卖30万，现在只卖10万，厂家的利润就会大大减少，随之而来的就是员工的薪水减少，随后可能就是裁员了。其实车企也不想降价，如果是好卖的话，谁想降价卖啊？这是大环境影响下迫不得已做出了决定。汽车开始降价了，那么其他行业会不会跟着降呢？如果是越来越多的行业出现了降价大甩卖，那么经济衰退就出现了，最终会影响到我们每一个人。学家预测，汽车价格甩卖之后，下一个降价的很可能是房子，特别是二手房。从微观上来看，房子呀车呀便宜了对我们是有好处的，但是从宏观上来看，很可能会带来的是经济上的衰退。所以各位珍惜现在的工作机会，干好自己手头的工作，手头啊有点存款，心里边儿才能更踏实，您觉得呢？

燃油车疯狂降价，北京奔驰从35万降价到了25万，然后协同也是疯狂掉价，燃油车疯狂掉价的背后是什么？是我们市场真的不景气了，那这对我们自动化行业反映出一个什么号呢？是不是那跟随着我们？产量已经达到了，就是说一个非常高的程度，已经不需要那么自动化，生那么多的自动化生产线了。那还有一个说明什么呢？是什么。是它以往的利润到底有多高啊，就是说它降价10万之后还有没有利润了，这对无论对二手车市场还是对新能源汽车都是一个巨大的冲击啊，这一波真的是太劲爆了。

C6降9万，奥迪降10万，奔驰降11万，汽车圈的内卷已经无法形容了，本来以为只有2022年是二手车的淡季最难的一年，没想到2023年更难，你现在要是不带个速效救心丸意，压根儿都可能见不到明天的太阳，因为你不知道今天晚上会再爆什么雷，用高起强的一句话来说就是风浪越大越贵。春节前后解束疫情，所有车贩子都把积压的库存车处理了，造成了短暂的缺车，所以高价天价收车强车，二手车的价格略微有一点上涨，去年的卖价甚至成了二份的收车价，但是好景不长，一共就持续了半个月，就在三份啊，雪铁龙牵头开始再降9万，然后在五天之内啊，本田，丰田，奥迪，奔驰各大厂商加入，如果说他不优惠个十万八万的，他都不好意思发海报，一夜之间啊，二手车的价格又暴跌了，但是不要只以为只有二手车商。手里的车会贬值，是所有人的车都会贬值。打个比方，你上个月50万提奔驰，现在35万能提奔驰，你敢想，那上个月所有提奔驰的，包括去年所有提奔驰的，手里的奔驰都贬值了，在这个大政策之下，是有人欢喜有人忧。那么还有一些杠精说了，我可以买上一堆车，然后我再去卖，等到这个政策完事之后，四月份我再去卖啊，这个就要回到2022年的一个政策了啊，每一个自然人名下一年只能出售两台车，现在就成了一个闭环了，老铁们，你们自己想一想吧，背后到底是谁在割你们的韭菜呢

三日汽车销售排行榜(三个字的车名都有什么)

长安标致雪铁龙汽车有限公司销售分公司是2013-08-02在广东省深圳市龙华新区注册成立的非公司外商投资企业分支机构，注册地址位于深圳市龙华新区观澜街道观光路1226号。

长安标致雪铁龙汽车有限公司销售分公司的统一社会信用代码/注册号是91440300075819168X，企业法人周江，目前企业处于开业状态。

长安标致雪铁龙汽车有限公司销售分公司的经营范围是：销售本公司自产产品及相关零部件；提供相关售后服务。^。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为900500万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共44家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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神龙半年又亏了13亿元，是好消息还是坏消息？

三个字的车名有：雪铁龙、布加迪、马自达、雪佛兰、法拉利。1、雪铁龙雪铁龙由安德烈·雪铁龙于1919年创立。人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。2、布加迪布加迪，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在

第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。3、马自达马自达，是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。是日本最著名的汽车品牌之一，日本

第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。4、雪佛兰雪佛兰是美国通用汽车公司旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上是世界上最成功的汽车品牌。它在美国销售排行榜上位居

第一。5、法拉利法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。1947年，当

第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。扩展资料1919年，雪铁龙推出TypeA汽车。1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙开始进入中国市场。2010年5月6日，中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团联合发出声明，长安汽车将成为PSA继东风汽车之后，在国内设立的第二家合资公司。布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。马自达公司与福特公司合作之后，用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示着公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。象征雪佛兰轿车的大方、气派和风度。从1913年开始，雪佛兰就将领结的标志悬挂在了它的各种品牌车身上。金属标准面隐约似乎能看到对折的痕迹，这样的搭配，更容易和车身融为一体。法拉利所使用的标志有着非同寻常的起源。除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。**底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡；而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。

2021年11月3日，东风日产发布10月份销量快报，10月份终端新车销量95314辆，同比去年10月份116072辆下滑17.88%，现在的东风日产是双品牌战略，日产和启辰品牌齐发力，却没有去年一个东风日产销量高，整体销量疲软明显。

2021年1-10月份销量为924641辆，同比去年销量873,694辆增长5.8%。

东风日产全年销量呈现微增，还算不错。

11月3日，本田中国发布10月在中国的终端汽车销量为148,377辆，同比下滑17.87%，环比增长22.17%，连续两个月环比增长，创造了继3、4月份之外的最好销量业绩，销量呈现出V字形增长之势。

其中东风本田汽车有限公司2021年10月终端销量为70,629辆。

东风本田汽车有限公司2021年1～10月终端累计销量为638,052辆，同比增长2.21%，已累计实现正增长。

10月中旬，东风Honda中期改款的INSPIRE下线，而且改名了，新的中文名字——英仕派。

11月3日，本田中国发布10月在中国的终端汽车销量为148,377辆，同比下滑17.87%，环比增长22.17%，连续两个月环比增长，创造了继3、4月份之外的最好销量业绩，销量呈现出V字形增长之势。

本田中国称，主要是受零部件供应紧张的影响所致。

1～10月本田汽车在中国的终端汽车累计销量为1,256,192辆，同比下滑11.15%，受5-8月份销量连续下滑所拖累。

其中，搭载了SPORTHYBRID高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达21,166辆，同比下滑3.21%，环比增长27.76%，丰田混合动力车型销量已接近今年最高销量。

1～10月终端销量合计达190,779辆，同期比增长26.2%。

8月3日，东风集团股份（00489.HK）发布公告，于2020年上半年，该公司合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元（约合人民币29.99亿元），同比减少58%；净亏损1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减少48.3%。

半年下来，虽然神龙汽车距离止亏仍有相当一段路程，但其“开源节流”工作的成效也正逐步显现。

众所周知，产能闲置与人员严重冗余所带来的成本与现金流压力，是摆在神龙汽车面前的一大难题。

今年5月，神龙汽车有限公司在内部一场干部大会上，宣布了全员“竞聘上岗”的决定。彼时有媒体报道，神龙汽车的这一决定，或将“裁去”公司近5000名一线员工的30%。

除了人员优化，神龙汽车对闲置产能也进行了相应处理。例如武汉经济开发区管委收储神龙汽车一厂土地，帮其处理闲置产能，这意味着神龙汽车的产能结构将得到极大优化，有利于减少亏损。

事实上，今年3月出任神龙董事长一职的东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同，就已经开始神龙的全盘复兴进行谋划，而且也开始看到了好转的迹象。

尽管神龙汽车在3月25日才全面复工，但从4月开始，神龙的终端交付量已实现环比正增长。

到5月，神龙汽车的营销将开始由目标推动型转变为需求拉动型，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档，实现跟随网点激活、单店销量提升。

于是，我们看到神龙汽车上半年亏损幅度收窄48.3%的背后，实则是神龙汽车上半年在一系列“自救措施”下的结果。

然而，神龙的这场自我救赎前路仍充满挑战和变数。

根据其早前发布的“元”，其“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。

数据显示，神龙汽车1-6月累计销量为2.3万辆，同比下滑61.66%，这样的情况对于已然走过1/4的固元”阶段来说，显然仍挑战巨大。

与此同时，PSA集团7月末公布的2020年1-6月业绩显示，PSA集团在中国市场的销量为34276辆，同比下降42%，中国市场销量占比仅为其全球同期销量的3.3%。由此可见，法系在中国市场上已几近沦为“边缘”。

当前，神龙意欲扭转颓势的决心仍没有改变。在早前的成都车展上，神龙汽车方面也一再表达了其接下来对中国新能源汽车市场的野心。

据悉，2020年下半年，PSA将陆续在中国市场推出标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5?Aircross插电混动版、标致508L插电混动版等新能源车型。

同时，神龙方面也表示当务之急是基于现有的产品、渠道和，紧锣密鼓地制定行动，快速执行到位，快速提升品牌竞争力，增强经销商和消费者的信心。

功夫拍案

从早前人事调整、员工优化、工厂出售等一系列低调自救的措施来看，神龙汽车似乎正从低谷走出。但产品力不强，消费者认知不足等因素，仍然是阻碍神龙在华复兴的一大关键。

值得注意的是，神龙早前还表示目前已经在酝酿将汽车品牌引入中国国产。这会是神龙的新起点，还是新负担？还需留待时间观察。

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