华为汽车谁代工生产的呢_华为汽车谁代工生产的呢

1.华为造车，为什么要选择与北汽和东风小康合作？

2.问界汽车是哪个公司代工的

3.华为：“造车”事小，“赚钱”事大

是。根据查询华为得知，华为的麒麟芯片一直由富士康进行代工，由于受到美国的制裁，富士康停止与华为合作，比亚迪将华为所有的手机生产订单接下来，在华为的崛起过程中，比亚迪发挥了重要的作用，为华为提供了最大的支持，因此华为芯片是比亚迪代工。

华为造车，为什么要选择与北汽和东风小康合作？

这几天一直被汽车领域热议的华为牵手加拿大整车代工企业麦格纳，现在从双方的表现来看，华为应该预谋已久。

从华为手机这几年的发展来看，华为汽车应当遵循相同的路线，即华为自己设计全部或者部分图纸，麦格纳负责代工生产。

如果再把目光放远一些，早在2013年，华为就宣布进军车联网领域，推出车载模块ME909T。同时推出“车联网”领域持续性投资，当时宣称每年都将投资上亿元人民币用于“车联网”领域的研发，并在该产业中长期投资。

同年，华为发布了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统以及符合车规标准的3G、4G通信模块等产品。

迄今为止，华为陆续与东风、一汽、长安三大汽车集团达成合作。

而麦格纳公司曾经服务过宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心。如果华为有需求他们有可能在中国建立工厂与中国品牌一起制造整车。

如此看来，华为汽车，也许并不是一个传说。

问界汽车是哪个公司代工的

此次上海汽车展全部无人驾驶及其国产汽车，喵哥觉得全是一个慢慢的发展趋势，尤其华为算得上全部上海汽车展较大的一个闪光点。在汽车展的前几天，华为与北汽合作的极狐无人驾驶立即在上海城区上道了，那一段许多好朋友看见以后都感觉很惊讶。

汽车展进行以后，华为又抛超过了一款新汽车赛力斯，华为以前跟北汽合作弄了个极狐能够了解，没过多久华为又弄了一个赛力斯，并且赛力斯在汽车展公布就而已，华为的余总还亲自站口，用当初买手机的方法，立即整了个PPT把赛力斯详细介绍了一遍，可能许多华为手机上的双飞粉，看过都心潮澎湃，恨不得立刻提交订单。新品发布会一完，华为官方网站立刻就发布赛力斯了，并且线上上卖新车也就而已，线下推广买手机的实体线店面也都把赛力斯立即摆进去了。

尽管在本次汽车展以前，许多朋友们都不清楚赛力斯这一知名品牌，可是它拥有华为的扶持，拥有华为的法术定魂，赛力斯这一知名品牌一夜之间就变成了火遍大街小巷的网络红人。有许多好朋友把赛力斯的历史时间扒出去一看，这并不便是造小货车的车风小康吗？一些针对汽车比较掌握的小伙伴们很有可能也不淡定从容了，华为本来自身有一门功法，如何便去找了个看起来有点儿拉胯的小伙伴呢？许多好朋友都是在评价，华为就不可以找找都在深圳的比亚迪？那也看上去比这员工强一些啊。

从喵哥查出的公布的材料，华为跟北汽合作是由于北汽最开始学会放下任何的身姿来跟华为合作。实际上针对造车，尽管华为在通讯技术软件开发及其无人驾驶层面，有它的强悍之处，可是造车华为是不会干过的。让一个造了几十年车的哥哥，学会放下任何的身姿，想要跟初露锋芒的华为合作，依照以直报怨而言，的确很多人做不到。

依照华为自身的人放出来的讲法便是，第一款车跟北汽合作是由于北汽想要跟随华为干，想要一心一意坚信华为。终究造车也不是资金投入3块5块的，一投便是上亿的投，针对一个没有一切工作经验的小伙伴把全部期待都砸他的身上，可以保证这一点，的确必须非常大的胆量。终究在极狐公布以前，华为能在智能驾驶行业保证哪些水平，实际上我们全是不清楚的，万一如果做砸了，签名的老板脸部也拉不紧，因此跟北汽合作造极狐还是能够了解。

可是华为跟做小货车的车风小康合作弄了个赛力斯，可能许多好朋友就不可以了解了。从赛力斯的公布及其全部营销渠道看来，我们可以显著体验到华为与小康合作的赛力斯，是比极狐的水平更好一些的。终究赛力斯都打上华为优选的标识了，并且在全部华为的营销渠道里边开展市场销售，华为不仅仅仅给予技术性，车风小康在这里在其中很有可能饰演代工生产者的人物角色，在汽车制造业华为做为一个跨界营销者，如只是只给予手机软件及其系统软件这方面，华为针对造车的进行水平是没因此高的，对自身的不断完善和发展是不好的。

华为挑选车风小康那样的大中型国营企业，没有强悍知名品牌合作小伙伴针对华为是较为有益的挑选，要不然华为如果选了一个较为高冷的知名品牌去合作，华为的主导权就没那麼变大，讲话的全是品牌汽车方，最终的快速发展对华为也是不好的。

华为造不造车现阶段我不知道，可是从此次上海汽车展喵哥见到的状况，华为除开车壳不造，除开车胎不造，大部分觉得都是在造。华为未来要想自身造车，便是设计方案一个外壳，挂个华为的标就差不多了，即便华为确实不造车，华为根据与以前生产厂家的合作，自身也积累了充足的新能源汽车的工作经验，乃至能够操纵新能源汽车的关键全产业链。

华为自身不造车，都不防碍华为变成汽车企业后边最强有力的男生。根据上海汽车展，喵哥针对华为进到汽车制造业是很看中的，如还有一个较为平价的市场价，坚信许多华粉依然会付钱的。

华为：“造车”事小，“赚钱”事大

重庆金康新能源汽车有限公司。

根据问界汽车官方网站资料显示：问界汽车是华为与赛力斯联合打造的高端智慧电动汽车品牌。该品牌的首款产品问界M5已经正式发布，并搭载了华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱。由重庆金康新能源汽车有限公司代工生产的。这家公司是小康股份旗下的全资子公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。

“造车”，一个很务虚的话题。

新势力品牌蔚来由江淮汽车代工生产，但从来没有人去刻意解读“蔚来造不造车”这件事。

但“华为造不造车”，却成了近两年来很多人的谈资。

毕竟，对华为这样的高知名度科技巨头来讲，其在汽车业务上任何一点风吹草动，都会不由得让人们将其和新造车联系在一起。

以至于去年底华为董事会发布了一项关于“造不造车”的声明，即“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

12月2日，华为在电动车赛道的资深盟友赛力斯在总部重庆发布了高端智慧汽车品牌——AITO，新品牌全新产品也一并亮相。

和上海车展期间对赛力斯进行简单的销售渠道赋能不同。这一次华为几乎主导了AITO项目，直接介入到AITO品牌新产品前期的研发、设计阶段，甚至直接在四大工艺生产车间派驻工程师，就差亲自上场拧螺丝了。

从一系列连贯动作看，华为似乎正在一步步证伪“华为不造车”。也正因如此，业界再一次出现了“华为造车”的声音。

但对华为来讲，“造不造车”并不是其关心的议题，但依靠汽车这一增量业务赚钱的心绝对是有的，而且野心极大，此前华为轮值董事长徐直军直言华为要在每辆车上实现1万元的收入。

1、“造车”事小，华为看中的是汽车背后的大生意

为了更好地理解华为在新品牌AITO上的商业逻辑，我们不妨对其和新势力头部品牌蔚来进行一个简单的比较。

对比华为、蔚来的业务可以发现，双方几乎都深度介入了整个智能电动车大产业链，比如双方都涉及了智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电机、终端零售等领域，在生产制造端双方也都是部分介入。

因此对于“华为造不造车”，我们不能简单从字面意思理解。

如果只是从简单的生产制造环节来看的话，那由江淮汽车代工（江来制造成立之前）的蔚来也可以理解成是个“不造车”的车企。

但是，从来没有人会无聊到去解读蔚来“造不造车”这件事。

从这个角度来看，“华为不造车”更像是个文字游戏，当事双方解读的立场不同而已。

吃瓜群众只等着华为官方哪天宣布个 “华为要造车”的大新闻，但华为方面只会一如既往地默默在汽车业务赚着钱，并坚持着“华为不造车”的态度。

另外在商言商，造车这一传统制造业本就是个利润薄如刀片的行业，这种重资产行业只有通过规模效应才能赚钱，目前整个汽车行业毛利润仅有10%左右。

对于华为这种在智能手机业务赚够高利润的公司而言，传统汽车制造业这门生意它根本看不上。

而未来智能电动汽车核心玩法，是通过低毛利的硬件+高毛利率且重复收费的软件订阅模式赚钱。

这也是华为智能电动车业务的策略，以Harmony OS智能座舱为核心构建软件商业体系，同时依靠在汽车领域积累的智能驾驶、智能电机等技术赚硬件的钱。

2、华为全面主导新品牌AITO，电动车玩法有所调整

回归到“AITO”，这个让外界再次解读为“华为亲自下场造车”的新品牌。?

从品牌口号“Adding Intelligence to Auto”（将智能融入汽车）不难理解，AITO新车型和此前上市的赛力斯5最大的差异化在智能化方面。

Harmony OS智能座舱，也就是AITO品牌新产品最核心的竞争力。

用余承东的话来讲，“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”

也许正因如此，除了市场销售环节，华为此次在AITO品牌上的产品定义、生产制造等环节也进行了高度介入。

有接近华为的人士表示，AITO品牌就是由华为主导的，只是此前“华为不造车”喊多了，为了避免外界误解，华为方面没法直接对外宣布“AITO就是华为主导的”。

而与AITO方面人员的沟通中我们也了解到，华为这一次也是实实在在地介入到了几乎各个环节。

举个例子，在AITO品牌车型的冲压、焊装、涂装、总装四大生产车间都直接派驻华为系的人，包括华为原来手机体系的工程师以及从其他车企挖过来的工程师。这一点，和在江淮工厂派驻的穿着NIO工服的蔚来员工有点莫名相似。

事实上，如果某一企业在汽车研发、设计、生产、零售等关键领域拥有高度话语权以及足够的介入度，已经可以理解成涉及了实质意义上的造车业务。

这也是造成了外界将此次华为主导AITO品牌解读为亲自下场造车的关键，但对华为而言，其官方依旧会是“华为不造车”的态度，至少目前是如此。

同时，从形式上来看部分媒体所认为的“华为造车”，也与传统意义上的造车有所不同，甚至与蔚来也有很多不同。首先其并没有自营的生产工厂，这一点和蔚来汽车相同，其次华为并没有全面主导汽车研发工作，只是高度介入，这里则和蔚来有着根本性的区别。

或许，将华为此次主导AITO品牌解读为“华为探索智能电动汽车新商业模式的一个过渡行为”更为合适。

3、AITO品牌归属权“成迷”

另外值得注意的是，“AITO”的拥有者也和此前赛力斯品牌有区别，赛力斯品牌所有者是“重庆小康工业集团股份有限公司”，也就是那个市值一年暴涨10倍的A股上市公司小康股份。

但“AITO”品牌所有者则是今年6月15日成立的“重庆潽康企业管理咨询有限公司”，透过股权穿插可以看出，该公司是“重庆小康控股有限公司”的孙子公司，而小康控股则是上市公司小康股份的实控人。

而将“AITO”品牌所有权放到小康控股，而非上市公司小康股份，也为该品牌未来的去留埋下了伏笔。

结合华为高度主导AITO品牌这一事实来看，也许华为、小康控股私下里可能达成某种交易，达到某些条件时AITO品牌的所有权可能会易主，这样也不至于损失上市公司股东的利益。

这个过程中，华为赛力斯双方各取所需，华为通过AITO品牌在智能电动汽车领域探索新的可能，后者则在股票市场赚得盆满钵满。

结尾：

在智能手机业务这一利润奶牛受到美国非法制裁，进而导致公司营收、利润减少后，华为必须快速找到一个能够产生高额现金流的阳光赛道。

华为介入智能电动汽车领域，就是为了赚取丰厚的利润，为其在通信等核心技术领域的研发提供现金流支持。

客观来讲， “华为造不造车”只是个舆论话题，或者说是个文字游戏。

毕竟对华为来讲，“造不造车”事小，而“靠汽车赚钱”才是重要的大事。