英朗上市日期_英朗上市时间

1.别克新英朗15n代表什么意思

2.上汽通用别克2021款英朗正式上市 售11.99-12.59万元

3.2021款别克英朗上市，搭载四缸发动机，新车售价11.99万元起

4.继三缸之后的又一步“臭棋”！放弃英朗，威朗PRO难成大器

英朗1．5L好。英朗1．5L车型和1．3T车型的配置完全一致，售价也相同，唯一的不同是发动机。1．5L四缸发动机就是老款英朗上面那台。

最大功率83kW，峰值扭矩141N·m，参数比较低，实际的动力表现也一般，调校也是很典型的买菜车方向，动力输出平顺、线性，但加速能力一般，不能给予驾驶者更多的。

另外，这台发动机已经经过了市场的考验，在可靠性方面没有问题，如果只是日常家用，1．5L车型是一个比较合适的选择。

扩展资料

全新别克英朗于2017年10月16日正式上市，新车用全新家族式设计语言，首次引入通用全新一代1．3T／1．0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。并于2018年推出超级互联版车型，新车搭载迭代升级的别克eConnect互联技术，配置了全新设计的车载人机交互界面，支持以“云”为中心的车联应用与服务。

第一代英朗的原型车为第四代莱特，并在2009年首次在中国投产，推出时共有两厢版英朗XT和三厢版英朗GT两款。2015年别克英朗迎来了换代，在2016年则成了中国专有车型，其定位上开始转向为家用市场的紧凑级车，并在2017年大获成功。

2018款新英朗用“优势更优”的升级策略，在广受认可的外型、油耗、互联、安全、配置方面全面升级，续写中级车市场的王者。随后又推出2019款超级互联版车型

别克新英朗15n代表什么意思

3月31日，别克英朗典范1.5L车型正式上市，共推出两款车型，售价区间11.99万元-12.59万元。

从上市以来，已经收获超过150万车主的热爱和信赖。这次携“四缸机”回归，也是丰富阵容，更懂消费者的选择。

英朗或许在很多人心中还是那个“硬朗”的角色，不管是从10款到14款和科鲁兹凭借经典美式硬朗的线条、扎实的底盘，并驾齐驱，还是从15年后，换用更年轻时尚的元素，都收获不错的口碑和销量。总之，2018年之前英朗的销售是非常火爆的，用提车加价来形容可能夸张但是一车难求是不为过的。

但18年后，开始走下坡了，一部分可能是大环境的原因，另一部分就是“三缸”最初的接受程度不高。

可能又回到早之前讨论的“三缸”问题，不难发现，越来越多的车企不断研发三缸机，不仅仅是通用，吉利、宝马、福特，越来越多的车型开始用三缸机。随着消费者的客观了解和真实体验，对“三缸”的抱怨还是有，但是越来越少，越来越理性。

不少人仍喜欢英朗这款车，但又无法说服自己对四缸机的执念，这一次英朗典范1.5L，经典回归。动力方面，英朗典范车型将搭载1.5升自然吸气发动机，其最大功率83千瓦（113马力），最大扭矩141牛·米，并满足国六b排放标准。传动方面，与之匹配的为6速自动变速箱。同时全系标配发动机自动启停功能。

新增车型整体延续了现款车型设计，仍旧是用了别克最新的飞翼式格栅设计，车辆尾部用了隐藏式尾排设计，看上去是一台“小君越”。也提供了雪域白、朱砂红、麦田金、黯影灰色等颜色选择。

配置方面，新车也标配博电子车身稳定控制系统、紧急制动提醒、坡道、智能胎压监测系统等安全配置，而英朗典范精英型还配备后倒车雷达和倒车影像。此外，英朗典范全系车型标配后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯等配置。

别克eConnect互联技术在英朗典范上也得以延续，车机系统还是传统的“通用”味儿，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互、安吉星等功能，并支持OTA远程升级。

时间倒数10年，英朗一直都有不错的口碑，随着两款英朗典范车型的上市，大大弥补了国人对三缸发动机的“偏见”，别克英朗产品矩阵的丰富，或许这位经典又要回归神坛了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用别克2021款英朗正式上市 售11.99-12.59万元

1、别克新的英朗的命名方式是18T代表使用的1.4T涡轮发动机，而15N代表用的1.5L的自吸发动机。

2、需要注意：这里面15和18两个数字按照官方的解释是用扭矩和加速度换算出来的，并不代表排量。

别克英朗是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新全球平台生产的车型，老款别克英朗源自新雅特，出自通用全球DeltaⅡ平台。

全新别克英朗于2015年3月2日正式上市。新车将用全新家族式设计语言，将会搭载1.5L和1.4T两款发动机。在国内，别克英朗的主要竞争对手将是刚上市不久的一汽大众高尔夫6车型。

“英朗”不仅完美诠释了这款五门轿跑车与生俱来的英姿焕发的气质及飒爽硬朗的线条和驾驭感受；同时也辉映出新一代奋斗青年的“才能和智慧”以及“敢想敢为、利落干脆的处事风”。“英朗”的命名为别克品牌精神注入了新的时代内涵。

扩展资料：

车型简介：

全新别克英朗将2015年3月2日正式上市。新车将用全新家族式设计语言，将会搭载1.5L和1.4T两款发动机。

外观方面，新车的设计与现款车型相比给人感觉更加时尚，我们以放出的全新英朗GT车型来看，其车头大尺寸前进气格栅搭配柳叶形头灯让其显得十分精神，车身侧面类似波浪形的腰线看上去颇为动感，而尾部造型则变得更加规整也更加耐看。

车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4587mm/1798mm/1463mm，轴距为2640mm，整体尺寸相比现款车型有所缩减。

参考资料：

2021款别克英朗上市，搭载四缸发动机，新车售价11.99万元起

4月30日，行车视线从官方渠道获悉，上汽通用别克2021款英朗正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.99-12.59万元。在动力系统上，2021款英朗搭配了1.5L自然吸气发动机和1.3T轻混动力系统，百公里最低油耗仅为4.7L。

作为年款产品，上汽通用别克2021款英朗在造型上还是保留了老款车型的设计风格。在外观上，新车用别克动感流畅的设计语言，并汲取了Riviera概念车的经典元素，整体看起来视觉效果极具运动气息。

在车头上，新车搭配有全新飞翼式镀铬进气格栅，中央还有黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅的组合，进一步拉伸了车头的横向视觉宽度。在车头两侧，新车还搭配有全新展翼型LED自动感应大灯，在夜间看起来有着极高的辨识度。

车身侧面，新车搭配有16吋双五辐双色铝合金轮圈，并用精车亮面工艺进行打造，年轻化效果十足。来到车尾，用的展翼型LED尾灯打造出独特的视觉效果。

来到内饰，整体设计风格还是延续了别克360度环抱一体式设计，配合触感极佳的内饰材质，及Quiet-Tuning别克专利静音科技，全方位提升驾乘感受。别克英朗的轴距达到了2640mm，为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间。同时为后排乘客标配了后排出风口，进一步改善后排乘坐舒适性。容积达到了400L的行李箱和可6/4分割的后排座椅，在日常使用时更为便捷。

在动力系统上，新车搭载的是1.5L DVVT四缸发动机，该发动机最大输出功率为83kW，峰值扭矩为141Nm。同时，新车还推出了1.3T+48V轻混的动力系统，发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为230Nm。传动系统上，与新车匹配的是6速DSS智能变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继三缸之后的又一步“臭棋”！放弃英朗，威朗PRO难成大器

9月22日，2021款?别克英朗轻混动和英朗典范1.5L车型正式上市，新车此次推出了两款英朗典范1.5L车型和两款英朗轻混动车型，共四款可供选择，售价区间为11.99万元-12.59万元。

全新别克英朗的外观方面，用动感流畅的设计语言，前脸全新飞翼式镀铬进气格栅造型设计，搭配两侧LED自动感应大灯，看上去非常的年轻时尚，并且动感十足。

车身侧面，整体造型有着很强的运动气息，流畅的车身线条，搭配时尚的轮毂造型，呈现出大气动感的风格。

全新别克英朗的内饰方面，用环抱一体式的座舱设计，多功能方向盘，搭配手感适中的档把，以及液晶显示屏幕，营造了强烈的科技感。

全新别克英朗的动力部分，典范款动力搭载1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米。英朗轻混动款搭载了1.3T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，全系匹配6挡手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道大家有没有发现，曾月售三四万台的别克英朗，如今却悄无声息地消失了？

乘联会最新公布的销量数据显示，别克英朗2月销量仅434台。对比之前的盛况，不由得让人发问，英朗这款经典家轿，到底怎么了？

英朗是一款紧凑型三厢家轿，最早于2010年在中国市场上市，当时的它风头正盛，甚至有“小君越”的美名。初代英朗也凭借着厚道的用料和帅气的造型，收获了不菲的销量成绩。相关数据显示，在2012年初时，英朗GT在15万至20万元的中级车高端细分市场占据了43.2%的绝对领先份额。

二代英朗时，上汽通用将其定位调整为了紧凑型车，用料、配置也差了许多，可即便如此，它仍然有着不菲的销量，常年处于销量前五的水平，月销3W如家常便饭一般。或许，当时的消费者看中的是别克这个牌子。

可随全新英朗的面世，大家对于别克这个品牌好像变得不那么执着了。2018年，全新别克英朗上市，整个造型变得年轻、个性，不似以前那般稳重。更重要的是，上汽通用别克将英朗身上的L2b发动机换成了三缸发动机。最初的时候，虽然也有人抨击，但仍然也有买单，别克一看也就更加肆意妄为起来，将威朗的动力系统也换成了三缸。

（1.3T三缸发动机）

俗话说，常在河边走哪有不湿鞋，越来越多消费者用上三缸机后开始吐槽，英朗的销量也开始暴跌，从17年的4万多台一个月，到18年中下旬只有寥寥千台。直到2020年3月，改款英朗新增4缸发动机，并予以较大的终端优惠，才让英朗的销量有所回转。

（英朗近三年销量折线图；数据来源：乘联会）

而英朗也乘着这个机会，大卖了一波。不过，在日益强劲的竞争对手面前，英朗也逐渐乏力，2021年在达到4.2万台的高点后，销量逐步下滑。甚至有消息传英朗即将停产，虽然后面官方出来“辟谣”，称英朗即将停产为不实消息。

可我们咨询了一下当地的别克销售，被告知英朗已经是停产状态，店内没有现车的。也就是说，上汽通用这边压根没打算卖英朗了，可官方这边关于停产英朗的回应，一直是模棱两可。在出行局看来，这应该是上汽通用打算拿来接替英朗的威朗PRO，并没有取得预期的成效。

如上图所示，别克威朗PRO近一年内，卖得最好的时候就是去年8月，共计售出了1.51万台。相比以前的英朗，这个成绩的确不怎么优秀，甚至可以说是还有很大的差距。新车的市场不理想，又怎么敢停产旧车呢？毕竟，旧车用来拉流，也是一个不错的选择。

上汽通用这个想法固然很好，但可惜的是，威朗PRO本身存在许多问题。我们从某汽车投诉网站中发现，不单单是22款，就连23款车型，也被车友投诉发动机质量有问题。与此同时，还有大批车主投诉，威朗PRO方向盘不正，转向系统卡滞，跑高速时会跑偏等问题。

诚然，英朗如今的产品力，与同价位自主品牌车型竞争并无优势，但上汽通用不该就这样草草放弃了它。毕竟，英朗在国内市场服役已久，算得上是一款比较经典的轿车。所以，在我们看来，上汽通用别克用威朗PRO取代英朗，完全是继“三缸”之后的又一步臭棋，因为它完全可以将英朗的产品力升级，然后与威朗PRO互补，一同竞争市场。

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