汽车差速器的工作原理动画演示_汽车差速器的工作原理

1.汽车差速器是什么工作原理，是怎样实现自动差速的？

2.差速器工作原理

3.汽车差速器的工作原理是什么？

4.差速器工作原理及动画

5.差速器差速器工作原理图（动态）

汽车的差速器是怎么工作的

我国汽车基本选用对称锥齿轮普通差速器，这种对称锥齿轮差速器主要由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴和差速器壳组成，差速器的作用主要是将发动机的动力导向车轮。发动机的动力通过离合器、变速器、差速器驱动车轮。

最后一次降低车轮转速，在不同速度的转动过程中，将动力传递给车轮，保证各个驱动轮在各种运动状态下的动力传递，避免车轮与地面打滑。买越野车的时候，有几个词是家常便饭，比如四驱，比如扭矩放大，还有差速锁，而说到这个差速锁，我们必须谈谈它，变速箱，因为这个锁是专门用来插差速器的。

做圆周运动时，物体在外圈的线速度比在内圈的快，所以汽车转弯时，左右两侧车轮的速度不同，差速器是保证两侧车轮的速度差异而生，差速器安装在不同的部位，其名称也不同，安装在前圆周上的称为前差速器。

四轮驱动系统安装在前后桥中间，称为中央差速器，后差速器。简而言之，差速器是一种在不影响动力传递的情况下允许有速度差的装置，差速器有一个特点，就是动力总是会从阻力最小的车轮上流失。一旦驱动轮的一个轮子打滑打滑，阻力就消失了，纺车就会失去动力，我们可以形象地把差速器的输入轴理解为水管后面是三通，当两个出水口不堵塞时，两个出水管平均分配一半的水。

当一个水管A被堵住时，所有的水都会从另一个出水口B流出，堵住出水口的作用就是增加阻力，差速器在某些操作条件下有缺点，如果一个轮子受到阻力，他会把动力分配给阻力较小的那个轮子，这时，差速器就像是“墙上的草”。

就像A和B并排跑一样，中间有个差速器，A不小心绊倒了，减速或摔倒了，此时差速器不支持A而是B运行，真实场景是，车辆一侧的轮子陷在泥里不能动（受限），而另一侧的轮子没有陷进去却抓不住地面，一直打滑。

所有的动力都会分配给在外面打滑的轮子，而真正需要帮助的被困轮子却得不到动力，但不要低估它的存在，如果没有差速器或者出现异常，由于左右车轮速度不一致，车轮难免会打滑。不仅会加速轮胎的磨损，还会增加车桥的受力，严重的甚至会造成机械损伤，到时候维修费用会非常高，因此，当汽车在转弯时轮胎打滑，应尽快到修理厂检查差速器。

值得一提的是，虽然部分车型的差速器是终身免维护的，但差速器油是单独提到的。为防止差速器油润滑不足，一般需要在6万公里或4万公里更换保养，当然最好听从4S店的安排，毕竟不是所有车型的工况都一样，尤其是四驱、硬派SUV车型，或者是高性能、加速快的车型。

变速箱油的润滑效果一定要高，否则容易因润滑不足造成差速器损坏，因此，为了满足其正常工作，需要差速器，一旦没有差速器，车辆在转弯时就会抖动，造成危险，综上所述，差速器虽然是一个比较小的齿轮，但是对于车辆来说，它关系到车辆的安全和体验，正所谓小事大效。

汽车差速器是什么工作原理，是怎样实现自动差速的？

1.驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。

2.当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。

3.车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。

差速器工作原理

很早以前，汽车工业尚未发展的时候，在国内、国外，不论乘用车还是货车，都是后驱形式的。即靠后轮驱动行驶，而现在大多说都是前置前驱的，因为发动机是在车前面，驱动又在前轮，所以就叫坐前置前驱。

不过，现在有些车型仍然会使用前置后驱的配置，比如宝马系列的一些车型，以及一些越野车型。虽然后驱车并不多见，但它有很多有点，尤其是在爬坡或者越野时，优势明显。

毕竟差速器一般出现在后驱车上。因为汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，也就是为了前后轮能够同步，这是差速器的主要作用。那么，差速器究竟是如何工作的？

可能很多人都不懂其中的原理，有的人甚至车开到报废都不知道。

汽车差速器壳与汽车行星齿轮轴是连接的，它们属于同一个整体，并由主减速器从动齿轮带动一起转动，这个是差速器的主动件，我们设它的转速分别为为Ro两个半轴齿轮分别与两侧半轴连在一起，我们设它的转速分别为R1和R2；行星齿轮有三种运动状态，即公转、自转和既公转又自转。

当汽车直线行驶时，行星齿轮相当于一个等臂杠杆，这个设计是为了能够保持平衡，也就是说，行星齿轮不自转，而只随行星齿轮轴及差速器壳一起公转，所以，两半轴无转速差这时候差速器不起差速作用。那么就有以下公式：R1 =R2=Ro。

我们得出结论，任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧的半轴齿轮的转速为差速器壳体转速的两倍。如果另一侧半轴齿轮受到其它力的影响时，另一侧半轴齿轮则会以相同的速度反转，这就是差速器的工作原理了。

如果两侧轮胎的速度一直保持一致，在转弯的时候，会非常容易四脚朝天的。因此，让内侧的轮胎转得慢一点，外侧的轮胎速度快一点。再简单说就是能够使左右，或者前后轮胎以不同速度运转的东西，这就是差速器！

如果你知道的话，你绝对是个高手。不了解的看完这篇文章有没有收获呢？

汽车差速器的工作原理是什么？

差速器工作原理是：

1、差速器的动力输入，从动齿轮锥齿轮带动差速器壳体旋转；

2、差速器的输出，两个半轴齿轮链接两侧的传动轴也称为半轴，将动力给两侧车轮；

3、行星齿轮的自转指的是行星齿轮绕行星齿轮轴旋转；

4、行星齿轮公转指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转。汽车差速器是能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。

其作用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

作用：

汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。

差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。

差速器工作原理及动画

　差速器的作用

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。

差速器差速器工作原理图（动态）

简单来说，差速器的工作原理就是将发动机的输出扭矩分成两部分，让其在转向时输出两种不同的转速的装置。汽车直行时，两个行星齿轮只公转，不自转。根据力学原理，转弯时内轮必然会转得更慢。此时驱动轴转速不变，行星轮在绕半轴公转的同时自转。当汽车转弯时，前轮行驶的距离与后轮不同。一些四轮驱动车辆的前轮和后轮之间没有差速器。相反，它们是固定在一起的，这样在转弯时，前后轮可以以相同的平均速度转动。这也是这种车辆在四驱系统繁忙的情况下很难转向的原因。微分的起源汽车转弯时，车轮的轨迹是圆形的。如果汽车左转，圆弧的中心在左边。同时，右轮走的弧线比长。要平衡这种差异，要慢，右轮要快，用不同的转速来弥补距离的差异。如果把后轮轴做成一个整体，就不能实现两个车轮的速度差，也就是不能实现自动调节。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易雷诺就设计了差速器。差动工作原理动画差速器的工作原理转弯时，由于外轮打滑，内轮打滑的现象，此时两个驱动轮会产生两个方向相反的附加力，导致两轮转速不同，从而破坏三者之间的平衡，通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮转动，使内半轴转速变慢，外半轴转速加快，从而实现两轮转速的不同。如果驱动桥两侧的驱动轮由一整根轴刚性连接，两个车轮只能以相同的角度转动。这样，当汽车转向行驶时，由于外轮行驶的距离大于内轮行驶的距离，所以外轮会滚动并产生滑移，而内轮会滚动并产生滑移。即使汽车直线行驶，车轮也会因为路面不平或轮胎滚动半径不均匀(轮胎制造误差、磨损不一、载荷不均匀或气压不均匀)而打滑。当车轮打滑时，不仅加剧轮胎磨损，增加动力和油耗，还会使汽车转向困难，制动性能变差。为了尽可能地防止车轮滑动，结构必须保证车轮能够以不同的角度转动。车辆直线行驶时，左右车轮的阻力相等，差速器箱内的行星齿轮只随箱体公转，不自转。车辆转弯时，内轮会产生较大的阻力，两个半轴受力不同，导致中间行星齿轮转动，两个半轴之间会产生速度差。它比外侧和内侧车轮转得快，这样车辆才能平稳转弯。差速器的组成结构汽车差速器是使左右(或前后)驱动轮以不同速度转动的机构。它主要由左右轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。普通差速器由行星齿轮、行星架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力通过传动轴进入差速器，直接驱动行星架，行星架再驱动左右半轴分别驱动左右车轮。差速器的设计要求满足：(左轴转速)(右轴转速)=2(行星架转速)。汽车直行时，左右车轮和行星架的转速相等，处于平衡状态，但汽车转弯时，三个车轮的平衡状态被破坏，导致内轮转速降低，外轮转速升高。差动作用差速器是一种差速传动机构，用于在两个输出轴之间分配扭矩，并保证两个输出轴可能以不同的角速度旋转。它用于确保功率t发动机的动力通过离合器、变速器、传动轴传递到驱动桥，再分配到左右半轴驱动轮。在这条动力传递路线上，驱动桥是最后一个总成，其主要部件是减速器和差速器。起到减速和差动的作用。汽车转弯时，内轮的转弯半径与外轮不同，外轮的转弯半径大于内轮，这就要求外轮的转速高于内轮。差速器的作用是在转弯时满足汽车两侧不同轮速的要求。这个功能是差速器最基本的功能。至于后面要开发的中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、Toson差速器，都是为了提高汽车的驾驶性能和操控性能。为什么需要微分？当汽车转弯时，车轮以不同的速度转动。在下面的动画中，你可以看到在转弯时，每个车轮行驶的距离并不相等，即内侧车轮行驶的距离比外侧车轮行驶的距离短。因为汽车的速度等于汽车行驶的距离除以行驶这段距离所用的时间，所以行驶距离短的车轮旋转得慢。同时需要注意的是，前轮与后轮的行程不同。后轮驱动车辆的从动轮或前轮驱动车辆的从动轮不存在这样的问题。因为它们彼此不相连，所以它们彼此独立地旋转。但是两个驱动轮是相互连接的。所以一个发动机或者一个变速箱可以同时驱动两个车轮。如果你的汽车没有差速器，两个轮子就必须固定在一起，并以相同的速度旋转。这将使汽车很难转向。这时候为了让车转弯，就要有一个轮胎打滑。对于现代的轮胎和混凝土路面，需要很大的外力才能使轮胎打滑。这个力通过车轴从一个轮胎传递到另一个轮胎，这在车轴部件上产生了很大的应力。差动工作原理汽车转弯时，外轮走的路比内轮走的路长；当汽车在不平的路面上直线行驶时，两侧车轮行驶的曲线长度不相等；即使路面很平，由于轮胎的制造尺寸误差、磨损程度不同、载荷不同或充气压力不同，每个轮胎的滚动半径实际上也不可能相等。如果两边车轮固定在同一个刚性轴上，两个车轮的角速度相等，车轮必然会滚动和滑动。车轮在路面上的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加车辆的动力消耗，还会导致转向和制动性能的恶化。如果主减速器的从动齿轮通过一整轴同时驱动两侧的驱动轮，则两侧的车轮只能以相同的速度转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，需要用两个半轴分别连接两侧车轮，主减速器的从动齿轮通过差速器带动半轴和两侧车轮，使它们以不同的角速度转动。这种安装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。

常微分的合成差速器由行星齿轮、行星架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力通过传动轴进入差速器，直接驱动行星架，行星架再驱动左右半轴分别驱动左右车轮。汽车直行时，左右车轮和行星架的转速相等，处于平衡状态。但汽车转弯时，三个车轮的平衡状态被破坏，导致内轮转速降低，外轮转速升高。正是车轮在路面上滑动，不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，还会导致转向和制动性能的恶化。因此，差速器的作用是在汽车转弯或在不平的路面上行驶时，使左右车轮以不同的速度滚动，即保证两侧驱动轮作纯滚动运动。差速器的安装是为了调节左右车轮之间的速度差。在四轮驱动中，为了驱动四个车轮，必须连接所有的车轮。如果四个车轮机械连接在一起，汽车在弯道行驶时就不能以相同的速度旋转。为了保持汽车的转速基本一致，需要增加一个中间差速器来调节前后轮的转速差。差速器由行星齿轮、行星架、半轴齿轮等零件组成，其工作原理如下图所示：微分的物理图像微分可以将曲线上一点的切线视为斜率，而这个斜率描述了这个点的瞬时变化率。微分可以将一条曲线平滑地拟合成一系列相对简单的线段。差速器零件分解图差速器的组成和结构图如下所示：差速器工作原理图差速器工作原理图如下所示：