小米汽车 工厂_小米汽车生产线介绍片

1.雷军称小米首款车预计会在3年后推出，到时候还能赶得上趟吗？

2.雷军：小米造车成功唯一途径是成为前五名之一年出货量超1000万

3.一条厉害的生产线，能铺多少个小米之家？

4.小米汽车展车摆放确认工作

5.小米富士康工厂行：带你探秘小米9的生产故事

小米表示无意代工和收购工厂，这也意味着小米造车将坚持真正的独立自主自己建工厂，为什么它会有这样的一个策略改变呢？这与小米造车本身的市场定位有关系也意味着小米在逐渐进行转型，他不太是想做原来那个品牌形象的。

很多人都认为小米虽然说产品性价比确实是不错，但是小米所拥有的核心科技一直都不是特别多。因为他们的性价比它确实做得很棒，但是要是尖端技术它可能少了一些，因为之前小敏一直就是给大家一个行业内最高性价比的表示现在不能一直这么玩了，国产手机厂商就剩下这4个搓的了。如果不去提升自己的核心技术水平，不去扭转自己的品牌形象，一直指望性价比生存的话，那终究会被市场淘汰的。

小米是一个大的品牌，小米造车又是小米进军新能源汽车领域的一个重要战略。绝对是不允许小米造车，在刚开始的方向就错误的，因为小米手机的这个性价比和组装机的形象在小米刚创立的时候就已经树立起来了，想扭转不是那么容易的，但是小米造车不能这么弄。自建工厂可以最大程度的按照自己的设计想法去做，也可以将自己的核心技术放心大胆的应用在产品上面，代工厂终究是有诸多不便，研发方面也存在各种限制。

还有一个原因也是小米现在的体，量规模越来越大，传统的电子科技市场，手机电脑这些电子产品，市场份额基本上已经占领的差不多了。想在现有市场格局之中占领更大的份额，这个很困难，所以多元化的经营策略是扩充规模，提高利润的比较好的一个方法，在手机市场积累那么多年，资本肯定是有的。现在要去自建工厂所涉及的资本量会比较大，但是这如果成功了会扭转小米组装厂的这个固定印象，对品牌的发展是有着深远的意义的。

雷军称小米首款车预计会在3年后推出，到时候还能赶得上趟吗？

国内大部分手机包括国外苹果都是的，没有自己的生产线，让富士康代工的，富士康也就是一个大型的代工制作工厂，小米、苹果、锤子手机啊、努比亚的那个什么也是的，包括一些其他品牌的也有部分手机部件是在富士康代工的。

雷军：小米造车成功唯一途径是成为前五名之一年出货量超1000万

雷军称小米的新车将在三年后正式发布，这个时间会不会有点过热度了，其实不至于，因为小米现在的车子就已经出现了第1款车子，虽然说是个房车，但确实是小米的品牌，只不过这两三年的时间是说真正量产的产品线生产出来的车子。

造车子不是个简单的事情，不像是做手机做手机只要你各个部位的这个零件都购到位了，然后开动生产线组装就可以了，但是小米既然打算倒车了，那自然就不可能是什么东西都从外面购，如果都是组装的，那自己造这个车就没什么意思了，肯定是想自己好好搞一搞这个东西要做很多工序上的研究，很多核心技术上的突破，所以这么2~3年的时间并不过分，而且这2~3年的时间是说真正能够形成一个完整的产品链生产线能够量化去生产车子。

现在很多互联网大厂纷纷进入造车行业，无论是谷歌苹果，小米华为，还是说国外的一些企业都在做智能化汽车，因为智能化汽车不同于传统汽车，传统汽车非常讲究核心技术，也就是发动机变速箱齿轮精度这些东西，但是智能化的汽车讲究的是人，车互动讲究的是智能化的计数，车子本身的质量当然也重要了，但是没有达到那种特别强的程度，就是达到一个大家都能使用的中等的质量就可以了。

研究一款手机，从开始研究某项技术到能够真正量产，可能都需要半年到一年的时间，更不要说是汽车这种东西了，因为如果汽车都是组装的，那什么零件都从别的地方买，自己装上，然后贴牌生产这个很简单，就凭小米现在这么大的经济实力做个贴牌生产的很容易，但是显然既然打了这么大的阵仗，积极上百亿的资金，就不是想做个贴牌生产的，是想自己在这方面真的有进步，是想未来能够在汽车制造领域占据一席之地。

想要在未来能够占领一部分汽车的市场呢，就必须得有过硬的技术，也就是区别于其他厂商的技术，其他厂商能做到的能做到的，他也得能做到，但是他的必须得有个技术是其他厂商做的，没有那么好的，她做的特别好的，不然他很难成为一个特别独有的品牌，人们要对这种品牌形成特有的观念，那就必须得有一个增殖，比如说人们现在就是觉得小米这个品牌性价比很高，这就是一个增值的点。

一条厉害的生产线，能铺多少个小米之家？

在当前新能源风口上，谁都想成为风口上那头“飞猪”，造车新势力闻风而起，传统车企也纷纷转型，更有像小米这样的互联网企业直接下场造车。

但相较于传统车企而言，造车新势力在生产线、造车经验、销售渠道以及品牌心智方面没有太多优势，小米等互联网公司如何在这片红海中脱颖而出，是他们需要思考的问题。10月20日，小米公司创始人雷军在社交平台中，谈到了其对电动汽车行业的一些看法。

“电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级企业。”雷军表示，当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。

市场竞争激烈

新能源汽车的蛋糕虽然很大，但竞争同样也很激烈。

近期，造车新势力陆续公布了9月销量，“蔚小理”有两家跌出销量前三。哪吒汽车以1.8万辆的交付量领跑，同比增长134%;理想汽车重回月交付量过万行列，9月共交付新车1.15万辆，同比增长62.5%;零跑汽车稳住前三的地位，9月交付量达1.1万辆，同比增长172%;蔚来汽车9月共交付新车1.09万辆，同比基本持平;小鹏汽车9月交付量为8468辆，同比下降18.67%，连续三个月出现下滑。

目前，新能源汽车还处于洗牌阶段，市场竞争十分激烈。当市场成熟后，雷军认为，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米造车要取得成功唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受证券时报记者访时表示，相对于之前的燃油汽车，电动车领域的技术壁垒要比燃油汽车低得多，因为电动车不需要复杂精密的燃油发动机，而且占电动车40%成本的核心领域——电池部分，也是由宁德时代等专门的厂商来提供的。这也意味着电动车领域的技术门槛很低，其竞争会比之前的燃油汽车要更加激烈。

“雷军说的Top5还是有点乐观了。新能源车的市场竞争激烈，市场格局已经形成，比亚迪特斯拉在第一梯队，传统车厂转型新能源的大多在第二梯队。”深度科技研究院院长张孝荣对证券时报记者说。

张孝荣认为，按照3C市场竞争规律来看，真正能生存下来的是第一梯队。目前，多家造车企业试图登上第一梯队的宝座，如雷军就曾表示，小米造车的目标是2024年进入第一阵营。

凭借生产线、造车经验、销售渠道以及品牌心智方面的优势，切换赛道的传统车企在新能源汽车竞争中似乎更具优势，如何在这片红海中脱颖而出，值得造车新势力深思。

申港证券研究指出，新能源汽车市场已经从政策驱动向市场驱动转变，行业格局瞬息万变。往后看，小米、百度汽车还未量产，华为还没亲自下场造车，留给后来者的机会将变得越来越小。造车新势力领先一步，以更迅速的响应，从消费者需求出发，引领新能源汽车爆发。经历了早期的摸索阶段，传统车企相继做出反应来应对新能源汽车的竞争，岚图、极氪、埃安、智己等新品牌逐渐成立，依靠完善的产业链优势逐渐发力。

申港证券认为，当前的市场竞争已经从产品延伸到供应链，全方位比拼已经展开。造车新势力应该从完善产品矩阵、加速产品迭代、全面布局供应链等方面着手，围绕三电技术、自动驾驶技术、智能座舱开发、服务运营模式、保障生产供应等全面提升核心竞争力，逐步提高市场占有率，提升盈利能力。

目标在2024年进入行业第一阵营

当前，企业跨界造车有三种路径：

第一种是“帮助车企造好车”模式，代表企业是华为，聚焦ICT技术，通过与主机厂协作的方式，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

第二种是“与传统车企携手造车”模式，代表企业是百度、腾讯、阿里，科技企业提供软件和智能化技术，而传统车企则负责汽车制造。

第三种是“独立造车”模式，例如小米、零跑选择自己建厂造车，并将自身原有行业的优势成果拓展应用到汽车中。

小米选择了第三种模式，全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。

今年8月11日，雷军在发布会上展示小米汽车的阶段性成果，并表示自动驾驶是汽车工业中最复杂的模块，不仅技术密度高且与安全高度相关，也是小米汽车的第一个突破方向。

发布会上小米汽车展示了其自动驾驶技术的相关进展，包括无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人和自动泊车入位+机械臂自动充电。

智慧芽数据显示，小米汽车自成立以来，申请汽车专利125项，其中约70项与自动驾驶相关，涉及车辆目标检测、路径规划、车辆控制以及达到L2+级别的技术。

信达证券认为，小米逐步建立以自动驾驶为核心的汽车技术与产业布局，目标推出高性价比的智能电动汽车，有望加速推动汽车产业电动智能化发展进程。小米具有强大的上下游供应链整合能力，或能优化汽车供应链。小米产品普遍“性价比”较高，主要原因有二：一是强大的上下游供应链的整合能力，可以将供货成本压到最低;二是极强的网络营销能力，不仅能够为小米省下很大一笔线下推广费用，最终效果可能还要好于其他传统营销方式。

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小米汽车展车摆放确认工作

如今这个年头，想要买到那部最心仪的手机，可不是一件简单的事情了，以小米为首的“饥饿营销”手法可是让消费者痛定思痛。那么问题来了，这种营销模式是真的起到了促销作用？还是其背后的生产线跟不上呢？按常理分析，毕竟没有哪家手机厂商希望自己能少卖点货吧？

追其根本，很有可能是生产管理能力是否强劲给力。回想当初，小米5因受限于芯片产能，去年米粉节当日黑色版的备货只有2000台，今年小米6也因骁35产能而备受争议。且小米多款产品都让消费者在长期的等待中煎熬。

而在这个最没有耐心的时代，消费者追求的是高效。

在众多互联网手机后起之秀中，我们发现依托华为出道的——荣耀，越来越不能小觑。最近网上爆出了一个，有关荣耀最新旗舰机荣耀9的诞生地——华为松山湖工厂，中展露了荣耀产品生产的过程，荣耀团队在保证高效率生产的同时，更为产品的质量及细节把关，“德国机械制造”、高度自动化的机械臂等生产设备、严格的生产管理标准，这些中出现的细节无不传递出荣耀对产品制造工艺的精良度和品控严格性。值得一提的是，荣耀总裁赵明莅临生产现场，与技术员一起见证第100万台荣耀9完成出货。

此次荣耀9断货，实属意料之外，因此荣耀总裁赵明来到生产现场，亲自把关催促，争取在最短的时间内，让消费者拿到该产品。

单从华为松山湖工厂生产车间，我们不难看出，荣耀的产品在品质保障的同时，更在高效的生产中。秉承互联网创业精神一路走来，与其他互联网品牌相比，荣耀的经营模式显得更灵活与轻巧。不论互联网手机风口如何吹，荣耀始终保持警醒的战略头脑，不跟风、不炒作。在营销与渠道上，荣耀有自己的一套理念，即用最少的钱做最高效的事情。其在线下取与各级渠道商合作的方式，共同建设传统用户看重的线下购买渠道。相较其他品牌，有效减少运营成本。

荣耀低调，但不失谋略，成立三年日益壮大，呈现惊喜不断，据赛诺中国手机市场H1数据，荣耀以2634.6万台销量、366.03亿元销售额领跑互联网手机行业，坐稳互联网手机第一；小米以销量2334.6万台、销售额272.78亿元销售额排名第二。

不得不说，互联网手机圈，十年河东，十年河西，谁能笑到最后，要看谁家最有实力，而手机的本质离不开极致的品质，与超前的 科技 体验，当然也离不开一条牛X的生产线，你们觉得呢？

目前，国内许多畅销机型，在上市前期，都需要抢购，这很大一部分原因在于备货无法达到需求。因此业界的一个普遍观点是：国内智能手机厂商间的竞争，从表面看是出货量的比拼，但本质仍是产业链上的厮杀。

逐利是商业的本性，在开辟市场的同时，特别对于手机厂商来说除了营销要好，如何能让产能跟上品牌的飞速发展，支撑起千万级别爆款产品的出货量，并不是一件简单的事情，它要求手机厂商必须拥有过硬的生产线作支撑。

换句话说，拥有一条厉害的生产线对于手机厂商来说可谓至关重要。

以荣耀手机为例，荣耀旗舰机型的诞生地是东莞松山湖工厂，其生产线上的大部分工作均由机器自动完成，多个复杂的关键组装步骤也均是由机器在顷刻之间完成，工人只负责检测、整机组装等特定环节。巨大的生产车间可谓“人烟稀少”，自动化程度极高。

而从以往媒体对松山湖工厂的报道中我们可以看到，在荣耀的生产线上，有很多自主研发的自动化设备，可非常精密地完成组装等工作，既保证了操作的精准度和高效率，同时又能克服人工操作时因疲劳和个人习惯等原因造成的品质隐患。

高精度和高效率不仅在整机装配环节被严格保持，荣耀的检测环节也十分严苛。据了解，荣耀所有产品开发都会基于内部的IPD流程，即集成开发流程，该流程从TR1到TR6，走完整个流程，产品才算合格，完成这一步后才会提供给用户。TR6是品控领域非常高的级别，如今市面上销售的绝大多数智能手机都无法达到这一标准。

除此之外，荣耀产品在出厂之前，还需经历模拟用户真实使用场景中的多种测试，以按键测试为例，行业一般标准是20万次，而荣耀的是100万次，按照用户每天打开手机150次计算，至少可保证手机18年使用不损坏。

松山湖工厂作为荣耀双旗舰产品荣耀V9和荣耀9的生产地，从品控、测试、创新技术等方面，都展现出荣耀对手机品质及创新的极高要求，也得到了市场的认可。具体到两款机型的表现来看，在今年的京东618大促中，荣耀V9拿下了2000-2999元价位段累计销量冠军，而荣耀9更是在发布28天就完成全球出货量超100万台。可以说，在“产能即销量”的互联网手机领域，荣耀的生产线可谓十分厉害了。

参看小米， 2016年小米手机的出货量开始显露疲态，这很大程度要归结为备货不够、产能不足。而“无法现货购买”也是小米屡遭网友“炮轰”的最大槽点。另外，卷土重来的锤子手机，虽然得到了暂时的喘息，但回顾之前，产能跟不上错过手机的最佳销售期，锤子手机的失利，让老罗即使再有情怀也抵不过没货的现实。

综合来说，如果本身并不建厂，缺少生产线，对于手机厂商来说，意味着产能、供应等都要受制于人，无法动态满足销售的情况，在激烈的市场竞争中必会处于较大的劣质。可以说，拥有一条厉害的生产线，相当于战争时期拥有一个全力开工的兵工厂，否则铺再多的线验店（拉再长的战线），没有实打实的现货（炮弹）也只是枉然！

这不是说能铺多少小米之家的事情，建立门面店要耗费大把的资金，包括店面，人员，装修等等，这些都是钱啊，而且还要考虑到在这里到底有没有发展，你别看OPPO和vivo很多实体店一样，很多都是私人的啊。官方的直营店并不多，最好的办法就是发展私人店铺，成为小米手机专卖店，那就省了不少钱，只需要把它们作为核心代理就可以了。

一条产线每天的产能是要看很多东西。卡脖子的往往不是产线，而是物料。一般来说3大件是最缺的。据说CPU必须是现钱。要是那一颗料卡住了就得停线。

一条完整的产线又分线外加工，SMT，组装，测试，还有包装线。安卓机一般一条线12个小时产能在2500到3500。而水果在3600到5000。一个安卓机非常好卖的按10条线白夜班一起一天是7万台。一个月大概100万台。国产机的寿命只有4个月，也就是500万的量。当然这是算数。具体的还有很多东西需要配合。供应链的管理。资金管理。人员管理市场运作，还有物流管理。具体到小的，厂务管理，上下班考勤，人员招募。所以一台手机到从构想图纸到消费者手中，需要很多环节不懈努力。精益求精的管理

小米，之前有些个小店专营开关门了，此时必有蹊跷！记得去年想买，小米后来，也不记得什么原因没有买成，后来再去买那家店关账了，情急之下，买了一个低端的廉价手机，感觉也还行，基本满足使用需求，后来，还就不了，说来话长，

有货才是王道，既然有货，肯定得有自己生产线！饥饿营销？雷军也是苦闷之极痛苦难受，谁他妈有货不卖？富士通代工。。。唉，你相信产能不够？人家既然是代工工厂，有订单肯定做。不过那么多客户的订单排在那里，凭什么给你小米先做？而且小米的订单，绝大多数为835所困(高通就断你的货，谁让你把顶极芯片的手机当卖？不是因为高通持小米股份，还会更绝情的)。话说回来，高通就要小米一干人等冲上前，打压华为，高通才是幕后操纵者和既得利益者。。这年头，能威胁高通的也就华为了(能做基带的，就高通、华为；苹果都不算，把思科、爱立信等一众国际大佬甩开几条街的，只有华为；而且华为不上市，想要金融手段搞华为没有可能)。高通在中国市场有中国通站台，熟悉国人的尿性(汉奸多)。。。小米粉就不明白，自己怂华为也就算了，被别人卖了还帮着数钱，哈哈。

小米富士康工厂行：带你探秘小米9的生产故事

12月5日，继完成部分城市门店店长培训后，北京、上海等地部分小米之家已经开始展车摆放的确认工作。

小米首款汽车将于明年发布，目前正在紧锣密鼓地进行准备工作，包括车辆测试、测试、线下布局等。位于上海徐家汇的一家小米之家门店，目前一层正在装修当中（共两层）。

据工作人员介绍，未来门店一层将全部用来摆放展车，明年一季度展车就会到店。北京一家小米之家工作人员表示，北京多家小米门店面积小、位于商场负一层，展车摆放难度大。

因此，小米或将改造现有大面积门店、开设新小米之家，用来销售汽车。据国内车媒“AutoPix汽车像素”报道，小米首款汽车已于上周在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5），该工厂需要在本月完成装车300辆的目标，相比11月翻了数倍。

小米汽车的发展历程：

2023年10月13日，郭明錤在X（原推特）上发文表示，小米汽车首款预计将在2024年发售，出货量预估5–6万部，关键卖点为自动驾驶、软体生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万人民币。

2023年10月25日晚，小米董事长雷军发微博称，小米汽车目前进展非常顺利，2024年上半年正式上市。2023年11月，国家知识产权局中国专利公布公告显示，北京小米移动软件有限公司申请的“车辆事故的紧急联系方法、装置、车辆、存储介质及芯片”专利于近日申请公布。

2023年11月15日，已实现小批量试生产，新车或明年2月上市。同日，工信部公示了小米汽车。产品商标为小米牌，纯电动轿车。工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），小米汽车赫然在列。

以上内容参考：百度百科-小米汽车有限公司

4月2日，小米邀请媒体朋友们参观了位于廊坊的富士康 科技 工业园。在廊坊富士康，这里有小米9最主要的生产线，大多数的小米9手机都是在廊坊富士康生产的。我们在这里看到了小米9手机的整个组装流程。

首先我们见到的是小米9的SMT生产线，这里是加工手机主板的地方。将手机上的元器件焊接到PCB主板上，在这里几乎全都是用自动化的机械手完成工作，工人师傅主要负责检查和添加原材料。

手机芯片，电阻电容等等元件都被机械手按照指定坐标安放在主板上，然后经过回焊炉，整个主板就加工完成了。机械手能够非常精准且迅速的完成芯片的安放和焊接，一条生产线一天能够生产8000块手机主板，而这样的SMT生产线在廊坊富士康一共有10条同时生产。

随后参观的是小米9手机的组装车间，将小米9手机的主板，屏幕，摄像头，听筒，电池，无线充电线圈等等部件都组装到手机上，在这过程中还不断的在测试组装过程是否成功，安装的元器件能否顺利工作。

最后一步就是将手机的玻璃后壳安装到机身上了，同样是依靠精密的机械手准确定位，将后盖严丝合缝的贴合在机身上。然后就是将手机系统写入到组装好的手机中了，到这一步，一部小米9手机的组装就已经基本完成了。

组装完成后的手机并不是直接就出厂了，而是要经过严苛的压力测试，在老化测试车间，组装好的手机将会模拟用户重度使用的情况，测试手机上是不是有软件和硬件上的问题。测试通过的产品，就基本上没什么软件上的问题了。

之后，手机将会进行p2i的处理，就是将纳米级的镀膜覆盖在手机表面，让手机表面拥有疏水性，能够避免液体进入到手机里，从而达到防泼溅的水平。整个p2i的处理过程要持续3个小时。

最后一条生产线就是手机的包装了，手机来到这里会对屏幕，摄像头等功能进行最后的测试。然后在机身背面贴好进网许可，贴好条码，贴上屏幕膜，就可以打包装箱了。经过一系列的复杂工艺流程，一部小米9手机就这样组装完成了。

这些成产出来的小米9会暂存在工厂的暂存区，随后就会被发往各个销售渠道。工厂的负责人表示，小米9手机销售非常火爆，以至于生产出来的手机，根本不用入库，就会有叉车来将货运走。

小米9系列手机截止到3月底已经累计发货了150万台，其中小米9手机有超过100万台。小米负责人表示，现在代工厂正在加班加点的生产手机产品，也是为了即将到来的小米米粉节提供充足的货源。

在工厂参观之后，小米集团手机部生产管理部代工厂管理手机交付高级经理乔童虎，以及小米集团公关部总经理徐洁云接受了媒体们的提问。大家最关心的就是小米9手机的产能问题了，小米负责人表示，在前期生产中遇到的问题在两方面，首先是相机摄像头模组的供应比较少，限制了整体的产能。然后就是工人师傅的熟练度还在不断的提高。到了三月中旬，限制产能的问题都逐渐解决了，小米9手机将会有足够的货来满足消费者。

小米9是由国内三家手机代工厂组装生产的，其中包括了廊坊富士康，南京英华达，以及西安比亚迪。其中廊坊富士康负责了大部分的生产，南京英华达建设了无尘车间，主要负责透明尊享版的生产。而西安比亚迪，则是刚刚开始小米9手机的组装生产工作。

?通过参观小米9的生产线，我体会到了小米与廊坊富士康不仅仅是代工的关系，更是非常密切的合作伙伴。在生产现场，随处可以看见墙上有小米的logo，标语，或者是米兔的图案。而且生产线上也见到了不少的生产加工设备都是小米提供的。有了小米和富士康的紧密合作，才能有产品顺利的步入市场。

同时，我们还见识到了小米对于产品质量的严苛要求，负责人表示，小米正在加紧时间对测试环节进行优化，利用机械手提高测试效率，不仅能够提升产能，还能尽可能的保证每一台送到用户手上的手机都是质量有保证的产品。

?如今，经过小米以及富士康的不断努力，小米9的产能爬坡已经有了非常显著的效果。在顺利完成首月出货100万部目标的同时，小米9也在两班倒的加紧生产，之后应该就会满足消费者的购买需求了。

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