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1.陈旭：红旗，不止于速度 | 汽车产经

2.黄勇出任一汽丰田常务副总经理 王刚调回一汽集团主抓红旗销售

3.北京亿通红祺第三代4S店落成暨开业庆典

4.红旗销量？——小题大做

5.一汽红旗大客户的公司是哪家

红旗在近两年的品牌热度可以说是相当高了，特别是今年推出H9以及E-HS9两款中大型车和中大型SUV之后，大家对它的关注度就更高了。在红旗公布的11月份销量数据显示，其11月的销量首次突破2.5万辆，同比增长达到了100%，实现了今年的十一连涨，累计销量达到了17.81万辆，非常有希望实现自己20万的年销售目标。

其中最畅销的自然不会是刚上市的H9和E-HS9，毕竟两款车的价格可都不算便宜，而是旗下的中型SUV——HS5和中型轿车H5。今天给大家介绍的就是咱们在马路上见到最多的H5了，新车在2017年的上海车展上正式亮相，也算是红旗带给我们全新印象的首款车型了，当然它也是目前咱们入手红旗品牌的最低门槛。

作为国内汽车品牌的老大哥，红旗在此前很长一段时间里似乎并不过问咱们的汽车消费市场，咱们能见到的几乎大多数在它以用车的形式出现，私人用户极少。那又是什么原因推动红旗重新回到咱们的视野呢？很大程度上是因为前几年的公车改革，迫使红旗必须要走进咱们的私人市场。

所以在2015年，红旗推出了排量更低，售价更低的红旗H7，但是形象却并未发生变化，还是那个沉稳古板的造型，不过它的销量却还不错，在当时可是红旗绝对的销量当担。而?红旗H5的到来算是改变了大家对他的看法，其运动、年轻的设计风格让大家眼前一亮，这是我们熟悉的红旗吗？

虽说和现在的H9相比，红旗H5显得还是有些许无聊，但是在当时它可以说是长得最活泼的红旗了，没有什么官架子，所以更能让咱们普通老百姓接受。并且因为吸收了一些阿特兹的底盘技术，所以它的定位毫无疑问是当时最年轻运动的红旗。

直瀑式中网跟红旗的立标很容易勾起民族自豪感、犀利的全LED大灯英气逼人，同时它还很时髦的跟格栅连在一起，整个前脸给人感觉精神抖擞。尺寸方面，红旗H5的长宽高分别为4945*1845*1470mm，轴距为2875mm，相比较同级别帕萨特、凯美瑞都有不小的优势。

来到车内，红旗H5的整体造型也是我们现在比较常见的对称式布局，不过整体的造型就和年轻运动没多少关系了，但是好在看上去整体的质感还不错，属于耐看型。10英寸大屏画质细腻度和操作流畅度都没有问题，内部搭载了红旗智联系统，主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能。

而在今年7月的长春车展上，一汽红旗也上市了新款的H5，新车主要是针对动力有一些调整，推出了6款车型，售价区间为14.58-19.08万元。新增两款1.5T涡轮增压发动机，并在1.8T车型上增加48V轻混系统。其中1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩258牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱；1.8T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率1马力，最大扭矩320牛·米，传动系统则匹配6速手自一体变速箱。

不过新车并未因排量的降低而降低准入门槛，1.5T旗悦版相比起老款的1.8T入门车型仅是便宜了1000元。所以新款的哪一个版本最值得购买呢？我给大家推荐的是1.8T旗享版，售价17.28万元，相比起1.8T入门版贵了1万元，但是却多出了倒车影像、全速段自适应续航、全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入、座椅加热、老板键、BOSE音响、氛围灯等，对于这个价位的车型来说，在舒适和豪华感方面的表现都很不错。

写在最后：

红旗H5作为红旗轿车家族的销量当担，产品力还是很不错的，并且也有的朋友会认为其大部分的销量是不是都被机构买去了？其实近几年私人购买红旗的越来越多，特别是在红旗H5以及HS5推出之后，差不多9成的是个人购买。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陈旭：红旗，不止于速度 | 汽车产经

作者：张宇喆

核心观点：

1、不论是新车还是二手车市场，红旗的C端消费者在增加；

2、之前两年的快速增长，仍无法保证红旗年内完成20万辆销量目标；

3、设计、情怀之外，红旗品牌还需要找到新的吸引力。

7月15日，红旗H9正式开启预售。

新车将推出搭载3.0L机械增压发动机和2.0T涡轮增压发动机的两种动力系统的不同配置产品，预售价格区间为33万~60万元。

对于一汽红旗来说，这款中大型轿车无疑是今年最重要的产品，也是承载20万辆年销量目标的重要推手之一。

2019年，一汽红旗销量暴涨200%，超额完成年初制定的10万辆销量目标。同年12月，这家处于高速增长中的中国豪华品牌给2020年制定了20万辆的销量目标。

2019年，在华销量超过20万辆的豪华品牌仅五家。二线豪华品牌中，仅凯迪拉克和雷克萨斯达到了这样的销量规模。在中国车市持续下滑的时候，提出销量比肩凯迪拉克的目标，可以说一汽红旗相当激进。

彼时，谁也不会想到，中国车市会在一开年就遭遇“黑天鹅”。2020年一季度，因肺炎疫情的影响，中国车市遭遇了42.4%的下降。虽然二季度车市开始大幅回暖，但乘用车市场上半年的整体跌幅依旧高达22.4%。

回头再看一汽红旗，疫情的影响似乎根本不存在。官方数据显示，该公司上半年销量突破7万辆，同比大幅增长111%。如若全年销量能保持这一增速，20万辆的年销量甚至可能提前一个月达成。

与整体车市反差如此巨大，一汽红旗的销量真实吗？高增长能延续到下半年吗？

经销商：销量真实

“一周差不多能卖个四五十辆吧！”6月下旬，亿欧汽车走进了北京的一家红旗品牌经销商，店里的一位销售顾问对亿欧汽车表示。

据其介绍，从3月下旬开始，他们店的销量就已经基本恢复到疫情前的水平，近期销量还稳中有升。

“H5卖得最好，其次是HS5，”上述销售顾问表示，“这俩车基本都是私人买家在买，H5一个月大概能卖60辆左右。”

红旗H5是一汽红旗2018年推出的首款中级轿车产品，超过14万元的起售价让其与同级合资品牌直接展开竞争。2019年，该车收获了4.5万车主的青睐，成为自主品牌中级车销量冠军。2020年，新车仍旧保持着月均5000台左右的销量规模。

红旗HS5是一汽红旗于2019年二季度推出的全新中级SUV。新车在2019年便已经成为红旗品牌的销量第二高的车型。进入2020年二季度，该车销量甚至超越H5，连续3个月稳坐红旗销量第一大车型。

今年6月，红旗HS5销量更是接近万辆，成为一汽红旗大幅增长的主要原因之一。

调查中显示，红旗品牌的终端优惠也比较少，最多仅为5000元左右。对比同级别对手的优惠幅度，红旗品牌的优惠幅度几乎可以忽略不计。

据亿欧汽车调查，在二手车市场，红旗品牌的热度也已开始走高。“最近来问红旗的人挺多的，大多数还是中年人，”有二手车经销商对亿欧汽车表示，“肯定有民族自豪感成分在里面，毕竟红旗是几代人心中中国唯一的豪华品牌。”

很难想象，三年前销量不足5000辆的红旗，如今已经走上冲击年销20万辆的道路。

红旗开始飘扬

一切还得从2017年说起。

2017年4月，一汽红旗H5正式对外亮相，开启了红旗品牌发力C端市场的“新时代”。同年8月，徐留平从兵装集团调任一汽集团担任董事长，成为一汽红旗走向新时代的“领航者”。

徐留平入职一汽后首次公开亮相就是在“新红旗”战略发布会上。

2018年1月8日，中国一汽红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂举行。徐留平在发布会上表示，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

在极其模糊的品牌理念发布之后，徐留平宣布，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。

彼时被认为过于激进的销量目标，反过头来再看，定的似乎还是有些保守。

2018年，一汽红旗超额完成之前制定的销量目标，达成3.3万辆的销量业绩，同比翻了六倍。2019年，该品牌便实现年销量突破10万辆，提前一年完成销量目标，让行业刮目相看。

而彼时备受好评的全新概念车设计，也已经在即将上市的H9上得到了传承。自3月7日推出4999元和1999元的两种盲订方案至发布预售价之间，红旗H9的订单量已经突破4500辆。

情怀和产品力，让一汽红旗近年来真正“飘扬”了起来。也让红旗变得更加“激进”。

在2020年的1月8日，徐留平2018年定的目标翻了一番：2020年达到20万辆销量，2022年达到40万辆销量，2025年力争60万辆销量，到2030年将争取达到100万辆年销量。

压力不小，机会仍存

先不说2030年的百万销量目标，仅是2020年的20万辆目标，一汽红旗的压力就不算小。

今年上半年，虽然一汽红旗实现了111%的销量增长，但毕竟是花了一半的时间，但仅完成了35%的任务。

一汽红旗如今能有如此大幅度的销量增长，离不开一些主销车型的逐渐上量。

红旗HS5是一汽红旗如今的销量担当，但其在2019年5月底才正式上市，产能完成爬坡也是在2019年底。另一大销量担当红旗H5如今的月销量已经稳定在5000辆左右，已经很难贡献多少增量。

如今，这两款车型每月能够为红旗贡献不足1.5万的销量。除此之外的产品月销量总计不足1000辆。如果其他车型的销量一直如此稳定，即将上市的红旗H9将不得不背负约3万辆的销量任务。

今年8月，红旗H9才能正式与消费者见面。即使拥有5个月的销量周期，红旗H9想要完成3万辆的目标，也不得让月均销量保持在6000辆左右。从红旗H9的33万元起售价来看，这一目标显然并不现实。

如果红旗H9无法半年实现3万辆销售规模，一汽红旗想要在今年达成全年销量，仍然需要让红旗H5和HS5背负更大的销量压力。

上文也提到，与对手相比，一汽红旗旗下产品的优惠幅度几乎可以忽略不计。这意味着，如果想要冲量，这家中国豪华品牌仍然还有很多手段可用。

尾声

自红旗H5发布以来，一汽红旗始终保持高速增长的发展态势。但这并不意味着，这家车企已经完全走进了上升通道。?

2018年，亿欧汽车发布文章《五问徐留平：红旗品牌能救得回来吗？》中的一些问题，红旗的仍然没有给出很好的答案：

对手究竟是普通合资品牌还是豪华品牌？“中国第一、世界著名”究竟如何量化？“中国式新高尚情怀人士”究竟是指谁？如全球知名品牌的标签化优势究竟有没有？

当上述问题能够得到很好地回答时，我们才能对红旗这一曾经的民族骄傲真正感到骄傲。汽车产业，只靠情怀，是无法持久的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

黄勇出任一汽丰田常务副总经理 王刚调回一汽集团主抓红旗销售

当2021年的上海车展俨然成为各个汽车品牌争奇斗艳的竞技场时，4月17日车展前夕，一场“红旗夜话”高端品鉴活动，让红旗品牌在黄浦江畔大展风姿。

那个夜晚，红旗不仅承包了多个明显广告位，成为当晚外滩最大广告主；2000架无人机参与表演的飞行灯光秀，也让红旗的理想飞扬在了黄浦江的夜空之上。

这场光彩炫目的营销背后，是一个清晰的目标指向。

4月20日，当一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭谈起这场活动的初衷时表示，为了更好地让华东尤其是上海地区的消费者深入了解焕然一新的红旗品牌，一场灯光秀，就是红旗进军长三角的号角。

而在全国市场上，红旗的目标同样明确。

在年销量突破20万辆之后，销量与品牌力“双维度，双保障，双提升”，是红旗接下来的重点。

一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭（右）汽车产经网主编陈昊（左）

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三年增长42倍的“营销之道”

在一季度刚刚结束时，红旗曾在所有品牌中第一个公布了销量。

数据显示，1~3月，红旗累计销售7万辆。在同比增长180%的同时，超越了沃尔沃、凯迪拉克甚至雷克萨斯，成为了豪华品牌中仅次于BBA的存在。

“小赢靠力，中赢靠智，大赢靠德，合而为一，是为营销之道。”

在4月20日的沟通会上，谈起红旗高速增长的秘诀，陈旭用这样一句话进行了总结。

从“力”所代表的勤奋的团队，到“智”所代表的营销智慧，再到“德”所代表的用户服务，红旗的销量向上并非玄学。

尤其是在最初阶段，勤奋的团队与营销的智慧，让红旗实现了迅速崛起。

2020年10月，汽车产经在访一汽红旗销售公司总经理陈旭时，对这样一个场景记忆深刻——彼时，陈旭曾向我们展示了他手机上用于跟踪销售公司营销数据的微信群。在这个群里，有大量的信息发送于凌晨12点之后。

这背后，是红旗销售管理的方式之一——日点检。

“每天各个大区都要在群里汇报分析当天的客流及销量情况，做到日点检。不管多晚，团队都要完成点检工作后再睡。”

除日点检之外，陈旭给红旗销售公司带来的还有一个“首客订单率”的概念。如今这一概念被很多车企使用，但初创者却是陈旭。

在这一概念之下，销售公司各个部门之间此前五花八门的KPI指标得到了统一，一切围绕首客订单率换算。用陈旭的话来说，这相当于“统一了销售语言”，部门之间也有了共同的目标。

红旗微店小程序，目前已吸引25000人注册成为店主

事实上，除了“把传统的营销管理做到极致”之外，红旗2019年就已经开始加码营销数字化，如今也在源源不断为红旗提供着流量。

比如，2019年5月26号上线的红旗智联APP，两年之后的今天，会员数已经达到了260万。其中24万是红旗的车主，剩下的236万，则是红旗的粉丝。

再比如，2019年下半年红旗推出的微店店主小程序，已经吸引了25000人注册成为店主。在这些人中，“业绩”最好的店主，一年曾经成功推荐了930人购买红旗车型，成交量比一家4S店还要高。

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20万辆之后如何再向上？

从2018年年初新红旗品牌战略目标发布时开始，过去几年，红旗发展的关键词离不开“销量增速”。从2017年的4702辆，到2020年的20万辆，三年42倍的增长，正如行业资深专家所说，“红旗颠覆了很多人对工业时间概念的感知”。

但即便如此，去年下半年，当一汽集团董事长徐留平宣布红旗2021年将挑战40万辆时，依旧超出了外界的想象。2021年红旗靠什么继续支撑销量增长，也因此成了上海车展红旗沟通会上媒体们最为关心的话题。

“肯定是所有车型都会继续向上”，陈旭给出了一个举重若轻的回答。自从2018年6月开始掌管红旗销售开始，他显然已经多次面对这个问题。

从陈旭的解释来看，信心来源于多个维度。

首先，从产品上来看。在今年的规划里，定位为明星车型的“双5”，月销量要达到2万以上。旗舰车型之一的红旗H9，“从竞品车型的销量表现来看，这是一个很大的市场”，上市半年月销量突破3000仅仅是一个开始。

其次，从市场构成来看。2020年红旗公布的数据显示，在其20万辆的销量中，有近96%的购买者来自私人消费市场。而头顶“国车”的身份，红旗在公务用车、商务出行市场上的发力，今年才正式开始。

例如在上海车展上，一汽集团宣布其正在打造一套以新能源智能汽车产业链为核心链，融新型消费链、智能绿色交通出行链、智慧能源链、新基建链等“五链”为一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统——EcoLin5。3月初，一汽集团与吉林省、长春市联合打造的“旗E春城 绿色吉林”项目正是对这一模式的示范。

在这一项目中，为推动出租车、网约车、公务用车全面电动化，红旗专门推出了纯电动车型E-QM5。不难想象，未来随着这一项目的推广，红旗在商务出行市场的表现也将带动其销量继续向上。

红旗高端纯电动轿车E-QM5，未来将主要面向商务出行市场

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品牌提升才能“走得更远”

谈起红旗今年的发展目标，当外界把大部分关注点放在40万辆这一数字上时，在陈旭的心中，品牌向上是与销量向上同等重要的目标。

“没有销量向上，品牌向上不可持续；没有品牌向上，销量向上就会变成以价换量。”

尤其是对于红旗品牌而言。作为中国汽车工业的长子，红旗的品牌向上在一定程度上不仅承担着一汽集团的需要，同时也担当着带领自主品牌整体向上的任务。

回顾过去三年的发展，事实上，红旗的品牌向上已经有了阶段性的成绩：

HS5在平均售价保持在20万元以上的同时，月销量持续破万；

H9与E-HS9相继推出，带领自主品牌车型的售价不断突破天花板；

起售价30万元的红旗

北京亿通红祺第三代4S店落成暨开业庆典

财经网汽车讯?一汽丰田高层进行人事调整。

4月1日据《新华网》报道，前不久，原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团，负责一汽红旗的销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长，接替王刚的是现一汽集团组织人事部部长黄勇。

一位资深业内人士告诉财经网汽车，这更像是一种轮岗，这种轮岗在类似于一汽这样的大央企中很常见，所以看到黄勇作为人力部部长，跨界接替王刚出任一汽丰田中方负责人。

另外，从市场或者销量角度看，一汽丰田2019年走势稳健，而销量大幅飙升的一汽红旗，在今年也到了进一步提升销量的关键时刻，急需补充富有一线销售操盘经验的高管，继续推动销量上升，而在一汽内部担任过多个管理职位的王刚显然非常符合这一要求。

王刚可谓一汽集团和一汽丰田的“老人”。

2002年，王刚在一汽与丰田合作期间，担任公司筹备组组长。之后王刚担任一汽丰田的董事、常务副总经理。2006?年被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事。2014?年时，王刚被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾购部部长。此后不久，王刚被任命为一汽丰田常务副总经理，成为一汽丰田中方“一把手”。

众所周知，徐留平到一汽后规定“所有上岗人员任期三年”。

这些年间，一汽集团董事长已从竺延风、徐建一，变成徐留平，王刚成为名副其实的“三朝元老”。与其合作的销售公司中方负责人更是多次调整，由王法长，变成田聪明、姜君，直至现在的田青久。

另据《企业观察报》报道，王刚职业生涯也存在瑕疵，2014年时，王刚因公车私用而受到了党内警告处分，为此被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾购部部长。

此次王刚突然调离，或许与其于2019年10月被举报在一汽丰田班车购中舞弊有关。

黄勇，此前曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后曾在一汽集团党委宣传部任职。在徐留平就任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群工作部，负责工会办公室、团委办公室及统战部工作。

在调任一汽丰田之前，黄勇任一汽集团人力部部长。

相比王刚在汽车行业尤其在一汽丰田多年的经验，让黄勇显得单薄很多，但黄勇的优势在于党群以及人事方面的工作经验。

一位业内人士告诉财经网汽车，这正是一汽集团调黄勇来的目的，一汽丰田后续的工作重点将是内部架构的梳理。

在2019年12月丰田在华曾进行过一轮人事调整，涉及在华的三大企业。其中，曾任雷克萨斯中国执行副总经理的大竹仁接替水谷雅史，代表日方出任一汽丰田的常务副总经理。

2019年丰田在华销量162万辆中，一汽丰田贡献了73.8万辆，同比增长2%，从销量结构上看，一汽丰田几乎全部在“神车”——卡罗拉身上，该车型全年累计销量达357798辆，接近一汽丰田总销量的50%。

广汽丰田贡献68万辆，同比增长18%，进口车雷克萨斯的同比增长也达到了25%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗销量？——小题大做

新年伊始，万象更新，伴随着2022新年的脚步，1月9日,我们迎来了北京亿通红祺4S店开业的日子,为这辞旧迎新的1月增添一份喜庆。

北京亿通集团是一家旗下拥有汽车4S店版块、旧机动车交易版块、投资版块、体育赛事版块、亲子休闲版块、文化艺术版块的综合性集团公司,北京亿通红祺4S店隶属于亿通集团汽车4S店版块。作为亿通集团的一员,北京亿通红祺4S店承担着汽车板块业务的重任。

当日出席本次开业庆典的嘉宾有：北京亿通控股集团、北京东仁汽车集团、广西亿通圣仁集团董事长、实控人薛敬宇先生，北京亿通控股集团、北京市东方旧机动车市场董事长董晓娟女士，北京亿通控股集团新车事业部总裁唐杰先生，北京亿通控股集团二手车事业部总裁董雷先生北京亿通控股集团、北京亿通控股集团新车事业部副总裁仇鸿斌先生，一汽红旗汽车销售有限公司北区首席黄锡明先生，一汽红旗汽车销售有限公司北区 核心城市经理黄东先生，一汽红旗汽车销售有限公司北区策略经理王帅先生，北京市海淀区兴业工业公司总经理苏学东先生，北京市海淀区兴业工业公司产业办副主任赵飞先生，北京观唐文化艺术股份有限公司董事长李保刚先生，北京科技经营管理学院、北京华植农业科技发展有限公司董事长郑役兵先生，梵琦珠宝与KK艺术珠宝创始人沈洋先生以及中国人保汽车保险代表。

“刻木为头丝作尾，金镀眼睛银帖齿。奋迅毛衣摆双耳，如从流沙来万里。”唐代诗人白居易曾在《西凉伎》诗中对舞狮如此生动地描绘“咚咚锵，隆咚锵……”锣鼓起，锣鼓落，铿锵锣鼓声震天响。醒狮点睛，一头威猛灵活的狮子便在人们眼前欢腾跳跃，祥瑞四方。北京亿通控股集团、北京东仁汽车集团、广西亿通圣仁集团董事长、实控人薛敬宇先生、一汽红旗汽车销售有限公司北区首席黄锡明先生在启幕前为舞狮点睛，朱砂赋予了狮子灵魂，点睛让狮子有了鲜活的生命，两位领导顺利点睛，表达了对北京亿通红祺4S店寄予地祝愿与厚望，也预示着在新红旗品牌战略地指引下，北京亿通红祺4S店也将携手共赢，共创未来。

活动当天我们有幸邀请到一汽红旗汽车销售有限公司北区首席黄锡明先生为活动致辞：

红旗作为中国历史最悠久的汽车品牌，它代表了新中国汽车工业的开端，伴随着历届国家***驶过长安街，见证了中国社会的繁荣与进步。进入新的历史时期，随着中国在国际社会的舞台上扮演着越来越重要的角色，红旗汽车始终不辱使命。

对每一个中国人而言，红旗不仅仅是一个著名的汽车品牌。还是一种深深的情怀和神圣的记忆。“红旗”中国轿车工业的骄傲，承载着中国人的汽车梦。

北京亿通红祺4S店开业庆典借助沙画独特的表演魅力，结合音乐讲述红旗品牌的发展历程，使现场观众更加直观的感受到红旗的悠久历史，并带来前所未有的视觉享受。

北京亿通控股集团、北京东仁汽车集团、广西亿通圣仁集团董事长、实控人薛敬宇致辞说道：

亿通集团在短短五年内，在成都、重庆、南宁、柳州、防城港、嘉兴等地共计开设了27家一汽丰田、广汽丰田4S店，同时在成都市、嘉兴市、青岛市投资建设汽车综合产业园区，并在北京市大兴区投资建设雷克萨斯品牌亚洲旗舰店。最值得炫耀的是今天开业的可谓北京市场首家开业的B1级第三代红旗4S店。从选址到装修在到开业，仅用了短短三个月的时间，又一次见证了东仁及亿通全体员工的凝聚力及勇夺第一的工作精神。

薛董感慨道：“进过一汽门，总是一汽人”。红旗这个品牌，也融入了我的青春和人生。即使在成立了自己的汽车集团后，也一直保持和一汽集团的密切合作。多少年来，这始终是一种家人般的感觉。那种对一汽感恩的心，对红旗感恩的心，作为初心，永不敢忘。

本次活动除了北京亿通红祺第三代4S店落成以外，更是收获了首个大客户订单，在区领导、红旗厂家领导以及众多媒体朋友的见证下，北京亿通红祺4S店与北京永安怡达汽车技术服务有限公司达成合作协议，完成100台订单签约仪式。

中国豪华汽车的鼻祖：红旗CA

一汽红旗大客户的公司是哪家

来源：网新社

近期，某财经媒体曝光了一汽出行背后的所谓“巨大黑洞”，对其“丢车”与运营状况发出了质疑，并暗示一汽出行的“特殊订单”是红旗销量连年暴涨的动力来源之一。在另一些媒体的文章中，作者甚至直指红旗2019年在私人市场销售的新车只有官宣销量的七八成左右。

一场“左手倒右手”的游戏，真的能够支撑连续数年、牵涉数十万辆车的销量“”吗？稍有常识的人都能品出个中荒诞。

2018年的3万辆，2019年的10万辆，红旗的年销量目标均被提前达成。今年以来，红旗连续多月的销量已超越了沃尔沃，在国内二线豪华品牌中仅次于凯迪拉克和雷克萨斯，曾经的“国车”在国人心中的地位和形象都发生了本质转变。

一汽举集团之力复兴红旗品牌的成绩令人讶异，却也在情理之中。

其实，只要细细琢磨一番，就能发现那些立足于阴暗面的推断很难站得住脚。网新社认为，关于红旗销量“掺水分”的流言蜚语，基本可以总结为四个字——小题大做。

最新数据显示，红旗10月销量突破23000辆，同比增长93%，再创新高；1-10月，红旗累计销量突破153000辆，同比增长103%。

面对红旗的持续热销，网络上却传来了不少质疑与好奇的声音。除了前文提到的“出行业务贡献说”，不少网友的观念还停留在多年以前，认为是单位的大量购直接促进了红旗的销量暴增。

针对这些疑惑，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭于近日首次对外披露了红旗的销量构成。据介绍，红旗今年前10月销量包含出行端1383辆，占比0.9%；购用车5175辆，占比3.4%；私人零售销量14.6万辆，占比95.7%。

一直以来，红旗的“官车”形象在国人心中根深蒂固，但随着品牌定位的嬗变，广大私人用户才是红旗瞄准的长远目标，也是一家车企市场化运作的必然归宿。

这层逻辑类似于一汽奥迪。奥迪品牌在入华早期也一度被贴上“官车”标签，但得益于中外合资双方对本土市场需求的精准把握，一汽奥迪的产品线日趋丰富，价格门槛的降低也让“四个圈”走入更多寻常百姓家。

另一方面，出行业务对红旗销量的贡献也十分有限。

去年9月，一汽集团才完成旗下出行平台“旗妙出行”的基础平台搭建。该平台定位于中高端政商务市场，主要为企业级用户提供出行服务，红旗H5、H7、E-HS3等中高端车型承担其主力运营任务。但截至目前，“旗妙出行”在全国各个城市的普及率仍较低，难以构成红旗销量的主流。

因此有充分理由相信，超过95%的红旗车都直接卖向私人市场属实。这足以说明消费者对红旗产品的认可，也体现出红旗品牌在面对国产、合资、进口等众多不同身份的竞争对手时，展现出了实实在在的市场竞争力。

从2018年正式启动复兴战略以来，红旗的主力产品从过去的1-2款增长到了5-6款，并孕育出了H5、HS5等月均销破万的“爆款”车型，在市场中迅速站稳脚跟。

与此同时，今年上市的红旗H9和亮相不久的E-HS9，则向市场展现了红旗品牌的技术研发实力。红旗已然成长为一个产品力过硬，并能激起更广泛年龄层用户购买欲望的豪华品牌。

产品打好了基础，营销则起到了保驾护航的作用。

从2017年的12家红馆，到今天的接近300家体验中心，红旗的营销体系在高速扩张的同时保证了高质量成长。即便在今年的疫情之下，红旗经销商的盈利面仍超过了66%。车卖得不好，这一数字是绝不可能实现的。

另一方面，在家喻户晓的品牌知名度下，红旗不断尝试更接地气的跨界营销。从与故宫联名，到转战直播平台，再到承担比赛的指定用车……这种“画风”放在几年前的红旗身上是不可想象的，也直接促进了红旗在年轻消费者中间的美誉度。

此外，To?C销量的上涨还折射到了互联网的讨论热度上。红旗的提车帖在各大论坛随处可见，而每当有人对红旗的销量真实性提出质疑时，总有网友以现实经历回应：“订单确实是多”，“我们这里经常见到红旗车”，“H9提车已经排到明年二三月了”……这种大规模的自发讨论并非是公关手段运作的结果，而是市场占有率提升后的必然现象。

在刚刚落幕的中国一汽第四届科技大会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平发布了创新?2030中国一汽红旗阩旗（R.Flag）技术发展战略，并表示到2025年之前，红旗将推出17款全新车型，其中包括15款新能源车型。这无疑为红旗挑战更高的销量目标提供了强大的后劲。

新红旗品牌战略发布后，红旗已经逐渐走出了一条紧跟时代脉搏的市场化转型之路。就目前来看，这条路线是成功的，但也是极为特殊的，因为根本没有前例可循。对于一切质疑，红旗也只有耐心做好自己的事，让时间证明一切。

网新社观点：

的确，在这个信息难辨真的年代，不排除有个别车企通过造势、作、偷换概念来美化一时的销量数据。但如果一家车企以旺盛的生命力实现了长期的销量增长，并显著地提升了自己的市场地位，靠的必然是产品力、营销力以及体系力等基本功。

即便是曾经的“国车”红旗，也没有捷径可循。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽红旗大客户的公司如下：

1、机构：这些客户包括中央、地方、各级部委和国有企事业单位。这些客户购买的主要是一汽红旗的豪华轿车和商务车。

2、中国的大型企业：这些企业主要是中国的大型企业、跨国公司和金融机构。

3、汽车租赁公司：这些公司主要用于汽车租赁业务。

4、汽车经销商：这些公司主要是一汽红旗的汽车销售商。