_广州车展现场起火 涉事展台车企回应

1.广州车展专访：小鹏区域市场总监余定

2.从“压轴”到“灌水” 2020广州车展经历了什么？

3.2020广州车展访谈：东风日产总经理辛宇

4.2020广州车展访谈：东风本田潘建新

5.才不是小米汽车！这中国宾利3秒破百 续航最高1000公里

6.广州车展观察：“被榨干”的内场，“被撩拨”的外场

（详见服务位置图）

中国银行 -珠江散步道3.1馆门口（两边设有自动机）

珠江散步道9.2馆对面（设有自动机）

建设银行 -珠江散步道4.1馆门口（两边设有自动机）

珠江散步道9.2馆门口（设有自动机）

商务中心 -珠江散步道2.1、5.1馆门口

提供电话、传真、复印和文具等服务

邮政 -珠江散步道1.1馆门口

提供特快专递、邮政等服务

旅游公司 -珠江散步道3.1馆门口（Tel:020-8913 0319）

提供旅游、订购飞机票、火车票等服务

中国移动 -珠江散步道3.1馆门口

电子商务中心 -珠江散步道8馆门口两侧

提供上网等服务

派出所 -展场中路与A区北平台交界处（北平台楼梯下）

展馆保卫部门 -3.1馆105室（Tel:020-8913 8786）

知识产权问题受理处 -A区珠江散步道8.1馆门口 （一）展会的证件类别 及发放办法

1、展商证：供展商的工作人员使用，按以下标准发放：

标准展位 每（9平方米）将免费获得4个参展商证；

空地展位 每（10平方米）获得1个参展商证。

领取办法：展前三天在现场主办单位服务点凭参展合同、交款凭据按标准领取。

2、搭装证：供筹、撤展期间施工人员使用，费用10元/张，由主场承建商负责发放，申请表格参见第四章A7表格。

3、媒体证：供大会特邀媒体、记者使用（凭大会/参展商的邀请函或记者证领取，一人一证）。此证分为A、B两种，具体要求请见展览会官方网站。

有意参与的媒体将被要求提前在展会官方网站提交相关身份资料，主办方将认定记者的资格，证件在现场新闻中心报到处凭展会确认函及其他有效证件领取（同一个单位的多名记者可以委托其中一名记者代领，其他情况必须记者亲自领取）。

4、展商技术保障工作证：150元/人，分两种类别：1、仅限定于媒体日（11月21日）和开幕式（11月22日）两天使用。2、限于全期使用（11月21日-28日）。需由展商提出申请，并提交相关工作人员名单及复印件申请以及照片。

5、工作证：主办单位人员将佩带“主办单位”工作证，大会相关的其他工作人员将佩带“工作人员”工作证。

6、样车证：供展出的样车使用，申请方式请见本手册第四章B1表格。，

7、候车区证：申请方式请见本手册第四章B3表格。

8、展品运输车证：请先申请候车区证，凭候车区证到现场向主场运输商交款换取，每证收取人民币七十五元。

9、加班车证：供开展期间，需换车及运送宣传资料的车辆使用，向组委会提交申请，申请方式请见本手册第四章B2表格。

（二）赠票发放标准及购票方式

主办方会提供一定数量的免费门票给每个参展商。发放标准为：标准展位-----5张/9平方米，空地展位-----1张/1.5平方米。这些赠票请展商自行到主办方办公室领取或在现场报到时领取。

购票请参见第四章B4表格，参展商可以享受一定折扣优惠。

（三）证件管理规定

1、筹撤展期间，所有施工人员进出场馆或在馆内施工，必须佩带筹（撤）展证件。

2、参展证请妥善保管。如需补领，则需收取工本费每卡人民币1000元/张。

3、证件不得转借、变卖、涂改,伪造，违者必纠。 展览期间，展会鼓励广大参展商在展馆内组织召开行业内相关议题的研讨会/技术交流会。有意举办这类活动的参展商请参照本手册第四章的B6表格与主办单位联络以确定会议室及设备租用、时间安排等事项。

主办单位愿意协助参展商邀请有关部门及人员参加这些会议，有需要的参展商请提供希望参加会议的单位和人员名单给组委会，以便我们开展邀请工作。展商也可以自行安排人员组织工作。 11月21日为展览会媒体日，建议参展商将各自的新闻发布会安排在当天举行。有安排新闻发布会的参展商，请于10月25日前将报组委会，组委会将统一协调安排发布时间。每家参展商的新闻发布会时间要求控制在30分钟内。

各参展商须在10月30日前向组委会提供新闻稿，内容包括展车数量、新车、概念车等相关内容。 组委会将在展前编印展会会刊，并在展览期间派发给广大参展商、专业观众等业内人士。请参展商在展前40天将需要登录的企业信息发送给组委会。企业信息主要内容包括:中英文介绍(各200字以内),公司名称中英文,地址中英文,联系人,电话,传真,网页,电子邮件等（除了企业简介，其他内容可以根据实际需要有选择性的提供）。具体的登录表我们会在后期工作中发送到各参展商负责人员的电子邮箱，敬请留意。

另，组委会将在会刊中刊登一定数量的彩页广告，并根据展商的参展面积赠送一定规格的广告：36平方米以上的汽车零部件及用品企业、500-1000平方米的整车企业赠送单版广告（尺寸为170mm宽×240mm高。未加3mm出血线,请把主要图形及文字不要靠近边缘线，以免被书脊折位遮挡）；1000平米及其以上赠送跨版（340mm宽×240mm高，请把主要图形及文字不要放在中线附近，以中线为准，左右各6mm处不要有主要文字及图形，由于是无线胶装，尽量避开书的装订厚度，以免主要图形及文字被书脊折位遮挡。当然也可以跟据需要分成两个单页来做）；请各参展商将会刊广告的菲林片及打样稿两份请务必于10月30日前交至广州汽车展组委会，以免影响贵司的简介及广告及时地登上会刊。（最好能提供菲林，若确实不能出菲林，提供光盘也可，但必须做成AI或CorelDRAW等可修改文件） 除了按标准赠送的会刊广告，组委会还提供了以下有偿广告供参展商根据需要进行选择刊登： 位置 数量 尺寸 印刷要求 指导价 封底 1P 170MM（宽）*240MM（高） 四色 RMB28,000/版 封二 1P 170MM（宽）*240MM（高） 四色 RMB25,000/版 封三 1P 170MM（宽）*240MM（高） 四色 RMB20,000/版 内页 1P 170MM（宽）*240MM（高） 四色 RMB8,000/版 跨版 2P 340MM（宽）*240MM（高） 四色 RMB15,000/版 指定位置 1P 170MM（宽）*240MM（高） 四色 在内页基础上加20% 1、会刊广告

2、参观指南广告 位置 数量 尺寸 印刷要求 指导价 内页 1P 140MM（宽）*210MM（长） 四色 RMB50,000/版 指定位置 1P 140MM（宽）*210MM（长） 四色 在内页基础上加20% 3、门票广告： 位置 数量 尺寸 印刷要求 材质要求 指导价 门票反面 5万张起 待定 四色 PVC RMB2.00/张 4、纸质资料袋广告： 位置 数量 尺寸 印刷要求 材质要求 指导价 资料袋单面 1万个起四色 250G双铜/光膜 RMB50,000/1万个 需要在展台内演示和/或示范其设备、展品或产品的参展商必须遵循：

1、展会期间的展台演出所用的设备和材料必须符合安全环保要求，各参展商安排演出时必须严格控制音量并顾及相邻展位及观众的感受。

2、确保运转时所有机器都配备有安全装置，这些安全装置仅在机器被切断电源时才可以移走。

3、确保所有展示运转机器都由参展公司专业人员操作，在无上述人员监管情况下机器不可运转。

4、必须安全地安装和防护所有可运转展品并将其固定在安全位置，以防滑动，展品在展台内的放置不得对参观者、工作人员或者其他人员造成任何危险或伤害。

5、必须独立放置启动装置，避免参观者或其他未经许可的人员操作。

6、避免展品产生的有毒气体、废气或者其它刺激性物品排入展馆。

7、禁止使用涉及瓦斯缸、明火和焊接等的装置。

8、必须取足够的保护措施以防损坏展馆地面、地毯以及其它设施。任何由此造成的损害都将由参展商自行负责。凡需开展广场活动的单位,必须事先取得“广场活动许可证”。

9、确保噪声不会对参观者或者其他参展商造成干扰。参展商不得擅自在展位上安装高分贝音响，每个展商展位内播放声音应控制在70分贝以内。如果演示产生任何问题，主办单位保留取措施降低音量或关闭设备的权力。

10、任何在展览会现场进行的演出或活动（包括新闻发布会、礼品及资料派发），必须向主办方提前书面申报并获批准后开展，原则上禁止厂商在展览会现场进行巡游展示。参展商应注意确保该类活动的内容不得出现有违政治或精神文明的内容；在活动进行时确保展会安全，主办方将视现场安全情况劝导或临时停止此类活动的进行；主办方要求同一展馆内相邻展台的现场演出应分时段进行。如果演出或活动产生任何问题，主办方保留取降低音量、关闭设备直至停止演出或活动的权力。

11、带入展馆的展品、海报、文件和材料必须与本展览会主题有关，且得到主办单位的同意。若发现任何展品、宣传材料或展品配套物与本规定相抵触，主办单位有权将该类物品清除出展馆。 1、在布展、展览及撤展期间，参展商须负责由于自身原因引起的支出或赔偿要求。主办单位建议参展商为其展品或贵重物品购买保险及购买第三者保险。

2、会场的保安由大会安排，保安人员二十四小时巡逻会场，但对工作人员受伤、展品遗失或损毁不负责任。

3、展商在布展和撤展时，请勿将展品和装箱材料放置在过道中，以保证主通道的畅通。

4、在布展和撤展期间，摊位内须有足够之职员，负责看守展品及装修材料。

5、如发现任何可疑人物，请即通知主办机构或在场的保安人员。

6、展商携带的贵重物品请自行妥善保管。 1、会场内没有空余地方供展商贮藏物品，故请参展商与大会指定运输商联系仓贮事宜。

2、参展商不得展示与展会无关的产品，否则大会有权取消其参展资格，由此而造成的损失自行负担。

3、参展商不得在展览会上零售展品，否则由此引起的工商税收等责任由展商自负。 （一）中国（广州）国际汽车展览会保护知识产权暂行规定

为了保护发明创造专利权，鼓励设计创新，规范市场秩序，树立展会在知识产权方面良好的形象，展会就展览期间有关展品的设计专利保护问题做出如下规定：

1、现场知识产权咨询点（简称咨询点）由展会主办单位和当地知识产权管理部门组成，是展会现场唯一接受专利、商标、版权投诉的机构。

2、咨询点仅受理当届展会期间发生在展馆内涉嫌侵犯知识产权的投诉。

3、参展企业必须自觉遵守我国的有关专利保护法律法规以及大会关于参展展品（包括展位内张贴、摆放的产品及宣传、资料和未开包装箱物品）和专利权管理的有关规定，并备好有关参展物品的知识产权有效证明文件。

4、展会要求参展企业必须严格审查参展产品的知识产权状况，参展企业必须提供合法有效的知识产权权属证明，禁止带侵权产品到现场参展。参展企业未经专利权人许可，不得以他人专利产品参展、报价及成交。

5、现场咨询点受理的投诉人投诉专利侵权，投诉人必须提交下列资料：

（1）专利证书、专利法律状态证明、专利授权公告文本；

（2）专利权人的；

（3）委托代理人的，还需提供授权委托书和代理人的明；

（4）被投诉的参展商及其展位号。

6、展会主办单位将加强现场监督，在筹备和展览期间严格审查展品、展板、相关宣传材料等状况，发现侵权情况将及时向有关管理部门报告。

7、投诉人必须向展会主办单位提供保证，如恶意投诉给展会主办单位或者被投诉人造成损失的，投诉人必须承担相应法律责任。

8、专利侵权投诉一经有关专利管理部门受理，展会主办单位将协助专利管理部门或有关公证机构、专利侵权投诉人于展位现场取证（包括摄像、摄影、抽样）、检查、认定。一经专利管理部门认定构成涉嫌侵权，收到《涉嫌专利侵权处理通知书》后，参展企业必须在半个工作日（以展会场作息时间表为准）内举证答辩，或即时从展架上撤下涉嫌侵权产品。

9、被投诉参展企业及其参展人员务必积极配合专利管理部门或咨询点对展品专利权的检查工作，以确保展会的顺利进行。专利管理部门和大会在履行有关职责时，有权请求公安及展馆保卫人员予以配合和协助。

10、投诉人不经现场咨询点受理投诉而擅自与涉嫌侵权方进行交涉，在展览现场引起纠纷而影响交易秩序的，大会有权禁止其进入展馆。

（二）涉嫌侵犯知识产权的处理办法

1、持有参加本届展会有效证件的与会人员，如在展馆内发现展位上陈列摆放的展品、宣传品及展示部分涉嫌侵权，可到现场知识产权咨询点投诉。

2、投诉人投诉时，应当首先向咨询点工作人员出示权属证据。

3、上述有关文件经工作人员审验有效后，投诉人须按要求填写《提请投诉书》。

4、咨询点收到《提请投诉书》后，即安排工作人员受理投诉。被投诉方应以在大会正式备案的参展企业代表人协助咨询点处理投诉事宜。

5、咨询点处理涉嫌专利侵权个案，适用举证责任倒置原则。被投诉方在被告知其展出的展品涉嫌侵权后，应立即出示权利证书或其他证据以证明其拥有该展品的展出权或经营权，做出不侵权的举证，并协助咨询点工作人员对涉嫌展品进行查验。

6、如被投诉方不能当场对被投诉涉嫌侵权的展品做出“不侵权”的有效举证，咨询点工作人员有权对该涉嫌侵权展品作暂扣处理。被投诉方须立即签署《承诺书》，承诺在本届展会期间不再经营或展出该涉嫌侵权展品。《承诺书》一式两份，分别由被投诉方和咨询点持有。

7、如被投诉人对投诉站的处理结果有异议，可在半个工作日内到咨询点提出不侵权的补充举证。举证有效的，投诉站立即发回暂扣展品，并允许其继续展出；举证无效、逾时举证或不作补充举证的，大会有权对暂扣产品作没收处理。

8、为维持大会的秩序，在咨询点做出处理且被投诉人接受此处理后至本届展会结束前，投诉人不得在展览现场对被投诉人取进一步的法律行动。

广州车展专访：小鹏区域市场总监余定

时隔一个多月，我们又迎来一个国际车展，11月20日，一年一度的广州车展即将开幕。作为年内最后一个国际车展，它将预示着各家车企明年的动向。今年较为特殊，北京车展迟到近半年，打乱了车企的传播节奏。而不同于北京车展，广州车展如约而至，各家车企早已为这次车展做足了准备。

本届广州汽车展共使用广交会展馆A区全部13个展厅及B区3个展厅，以及A区南北广场室外展区，展会规模达22万平方米。但是今年经过了“黑天鹅”，许多车企暴雷，已经失去了参加车展的资格，因此这次车展乘用车展馆相比去年减少了一个。不过，广州车展不会因展馆减少，而失去看点，下面就让我带大家一起来看看。

吉利将在软件发力

先来看一看1.1号馆，吉利、起亚以及江铃汽车依旧是这个展馆的常客。吉利的星瑞、东风悦达起亚的凯酷必然会参展。不过值得一提的是，这次吉利汽车将在软件方面发力，星瑞所搭载的FOTA将进行首次升级，同时将要发布上新。“软件定义汽车”的风潮已经开启，谁会迎风而起呢？

除此之外，东风风行与东风风光也在这里搭了独立的展台，而在此前的北京车展上，东风风行与东风风光被整合在东风集团的展台中，由此推测，风行和风光应该要搞点事情。

超豪华展馆名存实亡

与以往不同，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华品牌以及各大高端定制厂商都集中在1.2号馆中，而且在这个展馆中还有威马、高合、特斯拉等品牌。其实往届车展上，众多超豪华品牌会独占一个展馆，但这种“传统”在今年发生了改变。受到疫情影响，产品推进速度本就缓慢的超豪华品牌并没有出彩的新产品，而且它们也主动退出车展舞台，转向针对客户的小型定制活动。不过，以特斯拉为首的部分车企，肯定会专注于卖车。

2.2号馆依旧是广汽天下

今年广州车展的2号展馆总体变动不大，其中2.1号馆里依旧是凯迪拉克、沃尔沃、讴歌和领克，不同的是星途换成了零跑。不过，沃尔沃XC40?RECHARGE将会上市，这将成为该展馆的一大亮点。

而2.2号馆依旧是广汽集团的天下，广汽传祺、广汽丰田、广汽本田等品牌都集中于此，并且会带来多款新车，比如传祺首款轿跑、广汽丰田的全新轿车凌尚等等。不过，与去年有些不同，今年广汽新能源拥有了自己的独立展台，而且就连广汽蔚来也拥有了自己的小展台，并且也将带来全新车型，让我们拭目以待。

丰田、本田针尖对麦芒

在3号展馆中，上汽集团旗下各品牌依旧驻扎在3.1号馆，其中主打潮流范的名爵会是这个展馆的一大看点，到底名爵能有多潮，我们看一看它会怎么“折腾”。此外，东风标致、东风雪铁龙、斯巴鲁以及一汽马自达成为了上汽集团的“舍友”，去年的“舍友”陆风和东南汽车已经默默的“退学了”。

变动最大的非3.2号馆莫属了，除了长安、一汽丰田和捷途，去年的那些品牌都已不在这个展馆中，都跑去其它展馆了。值得注意的是，在一汽丰田的旁边就是东风本田的展台，这次丰田和本田将“刀刃相向”，看一看东风本田的思铭M-NV和一汽丰田的傲澜，谁人气更高。而且长安汽车的UNI-K将成为展馆中的焦点。

上汽R汽车首次参展

单从这次公布的展位图上看，4.1号馆中的红旗品牌，其展位面积与去年相比有所减少，虽然面积减少，相信红旗的流量不会少，毕竟E-HS9即将上市。得益于红旗的“瘦身”，在这个展馆出了汽车制造商，还加入了上喆、浙江卡尔森这两家改装品牌。除此之外，在这个展馆中，上汽R汽车是首次参加车展，该品牌是上汽中高端新能源品牌，其首款量产车型MARVEL?R也将在本次车展上开启预售。从品牌发布，到产品落地，上汽R汽车的动作十分迅速，可以期待一下上汽R汽车未来的表现。

4.2号馆里就没有什么太大的变化，依旧是别克、雪佛兰、长城汽车以及长安欧尚，只是奇瑞汽车代替了此前江淮汽车的位置。

北汽集团在5.1号馆集合

去年梅赛德斯-奔驰、长安福特、东风标致以及小鹏汽车在5.1号馆中，这种散乱的局面在今年得到了改变，北汽集团、北京现代来到了这个展台，这样5.1号馆成为了北汽的“场子”。不过，理想汽车和WEY品牌也在这个展馆里，它们肯定不是来“踢场子”，但是肯定会抢走其他品牌的人气。此外，5.2号馆内的品牌变化不大，依旧是东风日产。东风启辰以及比亚迪，外加长安马自达以及东风风神。

捷达不再孤军奋战

今年6.1号馆中，参展品牌与去年基本一致，大众集团和捷豹路虎在这里。不过比较特别的是，今年捷达品牌回到了大众集团的怀里。虽然可以集体作战，但这对捷达品牌来说算是一件好事。当然，这个展馆中，“南北”大众的ID.4将是一大看点，而第二个看点便是路虎卫士，这款经典车型异常火爆，必将吸引大批消费者。

宝能、极星占据7.1号馆

在去年，7.1号馆被造车新势力所占据，拜腾、威马、蔚来以及特斯拉，而今年在这个展馆中只有宝能汽车和Polestar这两个品牌。特别是宝能汽车，在今年下半年十分活跃，先后参加2020成都车展、北京车展、深圳车展及东莞车展，一直在刷存在，但这样真的能让观致重获新生吗，只能说“走着瞧”。

蔚来跻身豪华展馆

今年广州车展的乘用车展馆减少一个，因此8.1号馆成为了最后一个展馆。奥迪、雷克萨斯和英菲尼迪还在这个展馆中，去年在这里的WEY品牌，今年去北汽的“场子”里捣乱。空出来的地方，被蔚来汽车和保时捷填补上了，这样蔚来汽车成功的和豪华品牌做了一次“同学”。不过，这个展馆的看点，很大概率是奥迪将要发布的奥迪Q5L?Sportback，这款运动风格的SUV势必会引来大批消费者。

水滴观察：除了这些乘用车展馆外，还有3个展馆是为改装车和商用车准备的。而且笔者经过梳理后发现，部分车企不再各自为战，纷纷聚在一起。也许是车市寒冬和疫情的影响，汽车集团在车展中开始取这样抱团的方式，形成大展位，吸引更多消费者驻足观看。

今年车企的日子并不好过，从广州车展的规模就可以看出端倪，而且这样的优胜劣汰的市场环境还将继续，虽然展会规模略有减小，相信热度依旧不会改变，期待这次广州车展会给我们带来怎样的惊喜。

文/吴?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从“压轴”到“灌水” 2020广州车展经历了什么？

[汽车之家?人物访谈]?在2020广州车展上，我们访了小鹏汽车区域市场总监余定先生，以下是本次专访实录。

主持人：大家好，这里是2020广州车展现场，现在来到我们专访间的是小鹏汽车市场总监余总，余总，您好。

余定：大家好，汽车之家的网友大家好。

主持人：首先非常感谢余总接受我们的专访，请余总简单介绍一下，本届小鹏汽车的参展情况。

余定：本次小鹏汽车在广州车展上位于广州琶洲中国进出口商品交易会展馆，A区?4.1号馆?1D04展台。此次车展，我们带来了超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV?G3i系列车型。同时，我们举办了以“天生智能”为主题的新闻发布会，并展示了一款为极致玩家打造的具有突破精神的P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版，并分享了我们对下一代自动驾驶软硬件体系的理解与思考。

主持人：能否详细介绍一下新发布的小鹏P7鹏翼版？

余定：小鹏P7鹏翼版基于小鹏P7超长续航智尊版(27.69万)以及小鹏P7四驱高性能智尊版（34.99万）产品打造，在前车门位置上加入了百万超跑上才会出现的剪刀门，增强了高性能轿跑个性。综合补贴后全国建议零售价：后驱超长续航?鹏翼版?36.69万元，四驱高性能?鹏翼版?40.99万元；。

小鹏P7鹏翼版拥有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色可选，其中具有超高辨识度的超闪绿由国际顶级伙伴定制，由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆；标配了XPILOT?3.0?自动驾驶系统硬件、软件及升级服务和Xmart?OS?2.0系统，并标配拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统；附赠了包括电机终身质保、便利化充电三件套、动力电池终身质保、流量升级、音乐VIP终身免费、赠送电动尾门（精品）等在内的14项专属权益。

鹏翼门具有多种开门方式：?鹏翼版用与众不同的电动剪刀门（带电吸合），拥有多达7种开启方式，车外钥匙开启、车外蓝牙/NFC（near?field?communication）数字钥匙解锁开启、车外手机APP控制开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启、车内门把手开启、车内门板按键开启。满足多种使用场景。

鹏翼门可以自定义开合角：能够对门开启角度进行个性设置，开闭控制精度以5%为单位。规避使用过程中的潜在风险，实现对门的全维掌控。

鹏翼门具有智能避障的功能：鹏翼门左右各搭载1颗避障雷达。前门开启过程中，识别到障碍物，车门会停止运动。障碍物移动后，车门继续开启*。（*继续开启功能需通过OTA升级获得）

超闪绿是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度最大、耗时最长，且成本最高的颜色。为达到最佳?效果，超闪绿在调色过程当中大工艺调整了5轮，梯度调整了8-10轮。过程和难度是普通色漆开发的4-5倍，成本是普通车漆的两倍。研发人员在开发过程中进行多种尝试，从灰色的中涂到白色的中涂，从素色漆到金属漆，从铝粉0.5%到2%含量，从一层涂层工艺到三层的涂层工艺，各种因素不同组合，不同试验，才有目前的超闪绿的颜色。

主持人：小鹏汽车推出P7鹏翼版的初衷是什么？

余定：小鹏P7鹏翼版代表了小鹏汽车当下最具探索、进取精神的产品，小鹏汽车希望通过更好看、更好玩、更科技感的产品体验去满足挑剔、特立独行的极客消费群体。

小鹏P7车系人群定义为愿意接受新鲜事物、极富创新和颠覆精神、敢于打破现状、引领时代的社会精英，即“新中产”。预计P7鹏翼版客户主要集中在多车富裕人群和智能科技先锋人群当中，这群人更特立独行，更个性，同时购车预算也更高。

主持人：小鹏汽车的下一代自动驾驶软硬件体系是什么样的？

余定：硬件架构用“摄像头+毫米波雷达+超声波传感器+激光雷达+高精度定位+高精地图+高性能计算平台”方案，自动驾驶传感器高达32个，史上最强的硬件冗余的设计，有效避免单系统失效，将充分保证系统的安全性。

软件架构以全栈自研为基础，拥有感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块。所谓全栈自研，不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块自研，更在数据通路及云端数据集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，支持快速的功能迭代。

主持人：下一代自动驾驶的软硬件体系和这一代相比有哪些明显不同或提升？

余定：会在4个方面有重大提升。

1、控制域高度集成：P7配备的是英伟达DRAIVE?Xier自动驾驶芯片，是目前性能最高的自动驾驶芯片，每秒计算30亿次；与之相匹配的是最强的自动驾驶硬件架构，包括12个超声波传感器、5个毫米波雷达、14个摄像头。升级之后，XPU自动驾驶智能控制单元实现4合1，将行车和泊车的智能控制集成，打破之前4个域之间的交互壁垒，使决策和执行更加高效。同时通过精简控制器、线束数量，减少系统重量，在新增功能的前提下，降低用户的购入车本。

2、算力量级提升：高性能计算平台将实现从几十万亿次/秒到几百万亿次/秒的算力飞跃，整体算力10倍级提升，并且还预留了丰富的算力提升空间，支持更高级别的自动驾驶功能落地。

3、高精度定位提升：RTK（real-time?kinematic）终端从4G升级为5G，高精地图除优化高速道路外，补充城市道路，用“IMU(inertial?measurement?unit)+GNSS(全球导航卫星系统global?nigation?satellite?system)+RTK（5G）+高精地图（高速&城市）”的新定位方案，实现厘米级高精度定位、毫秒级低延迟（10MS到1MS），以及高达.5%以上的覆盖率，并具备超强鲁棒性(Robust，控制系统在一定的参数摄动下，维持其它某些性能的特性)，覆盖包括地形、高楼以及地下停车场遮挡场景等。

4、感知融合能力提升：新增激光雷达，大幅提升识别横纵向位置精度、空间分辨率（超高分辨率<0.1°），且其感知能力不受环境光影响。通过视觉+毫米波雷达+超声波传感器+车规级激光雷达的感知高度融合，大幅提升目标检测、测量分辨率、光线不足等条件下的性能，获得完善的感知性能。

主持人：小鹏汽车为什么要选择在下一款车上搭载激光雷达？

余定：激光雷达可以覆盖：①在摄像头或毫米波雷达失效且依靠单传感器无法覆盖的部分场景或目标物（如作业区/事故区）；②特殊场景的冗余识别（如绝对静止目标物）。

激光雷达可以实现识别性能的巨大提升：①提升识别的纵向和横向位置精度，提升障碍物识别率（如行人，静态障碍物，小物体检测能力）；②提升空间分辨率（超高分辨率<0.1°）；③感知能力可以不受环境光的影响；④全面提升NGP（高速自主导航）、AP、AEB、SACC等的整体驾驶体验。

从功能层面上讲，实现更高级别的自动驾驶功能，绕不开城市NGP的落地，城市NGP又必须解决会车、十字路口转弯&掉头等常见城市工况，以及侧边车辆加塞等中国特色工况；同时还需要车辆精准识别可行驶范围、可绕行区域等；而搭载激光雷达，获得更完善的感知能力，正是为了解决这些课题。

过去由于激光雷达成本过高（毫米波雷达的数十倍），大部分激光雷达的厂商（如Quanergy、Innoviz、北醒光子）属于初创企业，此前并无太多技术积累。虽然之前有搭载激光雷达的产品推出（奥迪A8），但远未达到大量出货的规模。当行业的玩家都说不可能的时候，小鹏汽车让激光雷达大批量搭载变成现实，而激光雷达对于实现完全自动驾驶不可或缺，从这种联系可以看出，搭载激光雷达的量产智能汽车，对于普及自动驾驶的重要意义。

主持人：非常感谢余总接受我们的专访，谢谢余总。

余定：谢谢。

2020广州车展访谈：东风日产总经理辛宇

11月29日，今年的最后一场大型车展——广州车展落下了帷幕，但在正式开篇之前还是要聊聊本次广州车展的“特殊情况”。相比较于海外的车展在年初就纷纷宣布取消不同，国内的各大车展在经历了数次延期之后，还是有幸能为消费带来一场盛宴。只是，原本北京、成都和广州的三大车展恰好将一年平分的情况，在如今却成了每两个月就有一次车展。如此高密度的车展布局，带来的最大“问题”便是，看点真的变少了。

回到广州车展本身，作为每年的压轴车展，广州车展起到了一个非常重要的承上启下的作用，不少车企会抓住一年中的“最后一次”机会，扔出几个“重磅”。当然也不乏一些车企抛出自己来年的车型亦或是战略安排。但实际上，2020年的广州车展却冷清了不少，就连曾经被单独安放在B区的“豪华馆”也沦落到了和大家一起凑一凑的地步。而且但凡看看亮相的一些新车便足以知晓，这次真的“水了”。

“超豪华”再度爆冷

既然讲到车展，“豪车”永远是绕不开的话题，正如开篇讲到的，此次广州车展没有再如往常那般专门将其划分到B区，而是被安排在了6.1号馆，好在也算是抢了个头排发车的位置，观众倘若从新港东A区入口进的话，便可直接参观豪华馆。

只是从早先给到的名单来看，此次现在车展的豪华馆含金量真的大打折扣，法拉利、迈凯伦按照之前的套路继续缺席各大车展，就连全勤冠军——玛莎竟然也加入了这一队伍，要知道北京车展上它们可是刚刚带来了全新的MC20跑车。于是，豪车馆只剩下那些老牌豪华品牌，如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼靠着一些“定制款”车型撑着场面，也算是可惜。

然而令我更惊讶的却是，从我们此次在现场报道的三天来看，无论是探馆日、媒体日还是周六的观众日，6.1豪车馆竟然少了以前的门庭若市，甚至稀稀拉拉的有点不真实。想要拍个大劳斯、弄个宾利发朋友圈装个X请随便，都不带人和你抢镜头。只能说，汽车市场发展的速度太快，在不到短短的20年时间里，消费者的口味就已经开始慢慢有了转变。

合资车型齐发力

相比较于豪华品牌的冷淡，广州车展上的众多合资品牌倒是大放异彩，首先我们来看看以BBA为首的豪华品牌。宝马在北京车展带来了全新的M3、M4和4系Coupe之后，在此次广州车展则亮相了4系的敞篷车。至于奔驰那边同样带来了“高端货”，全新的?S级迈巴赫以及GLS的迈巴赫注定还是少数“玩家”的选择。

但是，谁能想到一辆紧凑型轿车竟然成了这样一个国际性车展的最具吸引力的车型，那就是全新奥迪A3和A3L。不过A3占据C位并非是一个偶然，看看上一代车型的终端售价便能知晓，作为一个豪华品牌，几乎和高尔夫卖着一样的价格，这样的吸引力自然不言而喻。

而全新换代后的A3，更是在原有的性价比基础上，增添了两大亮点——数字化和长轴距。考虑到“数字化”的升级，如果你了解奥迪，并且接触过全新的高尔夫8或许就不会太意外了。保时捷911的同款电子挡把自然是整个数字座舱的扛把子，再加上奥迪固有的虚拟座舱以及全新的多媒体操作系统，自然也为其加分太多。

另外一个亮点显然就是中国消费者最吃的一套——加长，一直以来紧凑型轿车始终饱受空间困扰，于是各大厂家都开始做起了紧凑型的长轴生意，就连奔驰AMG都来了个长轴，那奥迪A3的长轴更不用说。51mm的轴距加长从量上来看似乎不明显，但实际车内的表现确实有着质的飞跃。足以见得，如今国产车逐步豪华化，势必会对豪华品牌产生一定的压缩，最终迫使它们做出改变。于消费者而言，这样的结果显然是大家都愿意看到的，自然再好不过。

当然，除了豪华品牌在做产品的强化之外，更亲民的合资品牌也没放弃细分市场的争夺。东本带来了飞度的姐妹车——Life，而广丰和一丰更是带来了两款全新的车型——凌尚和ALLION。虽然两款车型均定位在紧凑型这一级别，但是2750mm的轴距，甚至可以跳一跳入门中级车这一水准。而实际上这两款车型恰恰是丰田打算进一步强化细分市场的作品。所以，可千万别以为自主品牌推动的只是豪华车市场，像是入门品牌的“压迫”同样也在其中。

倒是坚持我行我素的还要数大众品牌，毕竟大众在本届车展上还真的是放出了大招。北京车展亮相的第八代高尔夫、全新的辉昂以及ID.4?X和ID.4?CROZZ都在本届车展上登台，但是我个人最关注的恰恰却是在副舞台位置的全新CC猎装车。

要说一家合资厂商始终坚持“旅行车”的，我想大概只有大众冲在最前线了，从早期的斯柯达速尊、迈腾旅行版到后来的明锐旅行、蔚领、蔚揽甚至高尔夫R旅行版都没放过，所以此次CC猎装版的亮相自然也不例外。好在，随着消费者逐步年轻化以及多元化，我想旅行车的消费者群体应该会进一步的庞大起来。

无独有偶，除了大众始终在坚持引入旅行车这一，似乎福克斯这个标准的欧洲车也不想放过这个机会。于是，广州车展上，长安福特也带来了家族全新的福克斯猎装版车型。然而比较尴尬的地方还是在于消费者“无法”接受的那台三缸机，虽然我曾不止一次表示，全新一代福克斯，尤其是ST-Line版本的车型，它的底盘调校乃至它的动力和运动属性真的做的很棒，但是消费者并不吃这一套。

起码最直观的事实就是，如今谈到三缸机，就如同谈虎色变一般。这个历史遗留问题可能真的只能交给时间来解决，毕竟我们当下用的智能手机都经过了“卡”、“耗电”这一心路历程，试问现在还有多少人在用“耐用”、“防摔”的诺基亚板砖机？

新势力走起了“噱头”路线

近些年，和豪华品牌相比，造车新势力反倒是占据了上风，从车型到营销模式，从千人千面再到FOTA整车升级，似乎你车上的语音系统不支持个打开25%的车窗指令都很难融入新势力这个圈子。

当然，新势力终究也有“憋气”的时候，比如今年的广州车展。不同于井喷式的品牌爆发，此次广州车展仅有威马、高合、小鹏、蔚来和特斯拉这几个品牌悉数亮相。其中威马、特斯拉和蔚来继续保持了此前一贯的“划水”状态，反正蔚来的首款纯电轿车今年是肯定等不到了。

倒是小鹏依旧不遗余力的搞了些“新花样”，车展上一辆骚绿色的小鹏P7停在了展台的C位，乍看之下除了颜色骚气之外，其余也没太大区别，但是当车门打开之后才会发现，小鹏竟然把心思都用到这个上面去了！大概是看到Model?X和高合“门玩年”之后，小鹏也实在按耐不住，于是来了套华强北，哦不陈田专改的“鹏翼门”，你别说这造型，还挺别致！

首先不否认小鹏在造车上的极致“信心化”，毕竟从第二款车型就开始回归传统轿车造型的，本来就是一个很大胆的做法，但强大的销量支持背后，自然也意味着还真的有人吃这一套。并且也不得不承认，当我多次试驾小鹏P7之后，它着实能在智能化程度以及驾驶上给我不错的体验。

至于就整个造车新势力这一领域来说，其实北京车展首发亮相的高合以及广州车展鹏翼版的小鹏P7就不难看出，在强大的压力之下，新势力也开始寻找一些新的出路，尤其是新势力在经过一次大洗牌之后，余下的这些品牌和车型更是需要好好花费一番功夫去思考一下未来的发展。

写在最后：

说实话，入行以来，这是我参加的第四次广州车展，虽然也不至于用“失望”来表达，但如果说它被“灌水”我还是认可的。当然，这一切还是要归结于今年的特殊情况。半年三车展，对于太多车企来说别说裤兜，就连裤衩都掏干净了，确实很难再给出新战略和新产品。只能说，或许当明年一切回归正常之后，才适合真正的再做判断。

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2020广州车展访谈：东风本田潘建新

[汽车之家?人物专访]?2020广州车展，汽车之家在车展上对话了东风日产销售有限公司总经理辛宇，探讨了有关东风日产的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

主持人：非常感谢您来到汽车之家专访间，此次广州车展，东风日产带来了哪些车型？展台有哪些亮点？

辛宇：我们先说车，这次展台，承接之前的北京车展，我们讲了五大核心技术，这次在广州车展我们聚焦了三个动力，第一个擎，可变压缩发动机，这是我们传统内燃油机领域，现在搭载在天籁上，明年会继续扩张，这个和大家留个期待。小小透露一下，是在我们的SUV上，这是在明年。第二款是我们日产的纯电，我们在舞台上的Ariya，这个车是目前我职业生涯里面所看到的最接近概念车的车，基本上和概念车相似度超过98%，这真是代表未来人的一款产品。第三个技术，就是e-POWER，我先不给它起中文名，这个技术会在明年也会搭载我们的车上。所以这次车展主要给大家带来这三个核心的动力技术。这是我们产品技术上的一个亮点，如果展台本身有什么亮点，你可以到我们展台看一下，我们第一次能够在室内开起来，在我们的展台上车可以试驾，我们在展台上做了试驾的环道，我们的天籁、逍客SUV直接在室内展台就可以开起来，这个是全新的体验，就是你不用到外面去了，因为外面天挺热的，直接在室内。除此以外，我们在二楼还有SUV的体验区，我们专门设计SUV的体验区，让你体验越野的感觉，这是第一次在国内在这样大的车展现场，能够真的把车开起来，这是两大亮点，我们一定过来看一下。

主持人：您刚刚提到这三大动力性，这也是消费者比较关心的，我们了解东风日产对新能源的布局还是非常谨慎的，随着今年多家车企投放了非常有竞争力的产品，现阶段我们对新能源市场有怎样的判断，进入到市场化发展的阶段了吗？

辛宇：大家看今年从1月到9月份总体新能源的市场，出现的是比较迅速的爆发的时点，尤其新造车势力，包括传统的变动车的车企，我不说具体是说，1—9月份表现都非常不错。所以我们预计明年的市场，在新能源这里一定有一个持续的增长，但是有可能不如当年所估计的乐观。但是我依然认为，明年新能源市场是一个爆发的增长态势，这一点不可改变。站在东风日产人的角度，明年会把Ariya这款纯电接近概念的SUV带给中国的消费者，同时在传统车型会用线上线下无缝连接的O2O的营销模式，给消费者提供更好的体验。在节能减排方面，我们会e-POWER的技术，跟上新能源和节能减排的发展方向。所以这是东风日产在这两个产品上的大力的布局，将来会看到e-POWER会打败所有的车型，其实可以把e-POWER看成一个品类，可以覆盖我们所有的SUV。

主持人：您方便透露一下e-POWER？

辛宇：这是明年下半年的事情，我建议在明年上海车展的时候，先留一个悬念，因为我们车企开发一个新的车型不容易。?

主持人：Ariya这款车型，我们纯电技术搭载的技术有什么想法？

辛宇：我们纯电搭载的车型上，我们会覆盖跨界的SUV，也会有我们的三厢车，传统三厢的家轿，同时也会有动感的小型的SUV。

主持人：今年因为受到疫情影响，车企和营销商的压力很大，我们也给经销商提了很多支持的工作，我们目前的销售体系，经营压力是怎么样的，后面我们在支持销售体系方面，我们还有哪些工作要做？

辛宇：从今年疫情2、3月份疫情开始，我们给我们的经销商的终端给予了大量的支持，包括现金流、考核的松绑、培训等等，而且我们在三四月份全部把销量表拿掉了，因为那个时候那样做不现实。但是从4月份开始，4、5、6、7、8、9、10，我们已经7个月做到正增长，这个也是非常难得的。连续7个月正增长，在10月份我们做到11.6万，而且从整个开票市占率来看，从1月份到10月份接近12个点，所以整个体系的发展是健康、向上、良性，厂家和经销商互相共生共融，是伙伴关系。在接下来的2个月，我们不会为了销量而牺牲我们渠道和经销商伙伴的利益，而且如果是牺牲品质的服务对消费者也是不负责任的表现，所以我们接下来的表现是聚焦在客户本身，聚焦在客户的服务体验，不管是售前，线上线下的售后服务，包括售中的环节，我们要给消费者提供特别完整、特别完善、让消费者满意的服务，这是我们的核心。做到用质量才是真正的可持续的发展，一两个月销量的爆发，我不认为有什么东西值得庆祝，更关键的是走的稳、走的远。

主持人：车市的变化，从3季度来看有一定的回暖，从全年来看，您对今年的预期是什么样的状态？对自己的销量有什么期待？

辛宇：今年合资非豪华，全年下行是肯定的，因为疫情的影响。但是从8、9、10、11这几个月，尤其前两天总理又宣布了进一步鼓励汽车消费政策的指导意见，我认为11、12月份会迎来一个同比去年一个高速增长期，这两个月内部初步的估计，这两个月同比去年，我认为至少会有6%到8%的增长，这是一个非常好的状况。但是在增长的过程中，我们要看到总体市场的级别演变并不是均分的，越是上位、越是高端，因为客户都有消费升级的需求，比如我有20万的预算，我其实想把这20万花出去，但是我想得到更多的东西，而不是给我15万、16万打折的预算，其实现在客户越来越的消费心理是品质，一定要给客户提供更多的价值，这是我们每个车企面对的问题。

主持人：一些车企面向出行市场试水，做定制化车型，东风日产旗下也有一些车型非常受网约车市场欢迎，我们是否考虑过面向B端市场的业务？

辛宇：其实我们轩逸纯电在网约车市场表现非常好，当然有考虑，但是考虑的过程中也要结合现实，因为B端市场要特别结合B端的用户需求考虑，同样在出租、网约、一些相关的部门，或者在一些特殊行业，使用场景非常不一样。不管是2B还是2C，都要从用户的角度进行综合的考虑。东风日产可能是以零售客户为主，我们来做未来产品的规划，但是在2B产品端的市场上，我们途达跟国家电网的合作非常好，我们这款SUV，已经是国家电网在崇山峻岭的一个公用车，这就实际符合他的实际场景需求。我们的轩逸纯电在很多机场在内部作为安全的巡逻车、工程车和引导车，这是符合当时场景的需求。在网约车里面，我们的轩逸经典，包括天籁在高端的网约车市场都是能够打开市场，但是不同的市场都会对2B的车型会有不同的诉求，所以我们也会根据他们的情况进行定制。

主持人：我打网约车经常会打到。

辛宇：是的，概率很大，性价比非常高，关键它也非常省油，而且乘坐体验也非常舒适。

主持人：感谢辛总，谢谢！?

才不是小米汽车！这中国宾利3秒破百 续航最高1000公里

[汽车之家?人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了潘建新，探讨了关于东风本田参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

主持人：想问一下潘总，这次广州车展，咱们是展示了特别齐全的阵容，有涵盖了燃油、混动、插混、纯电动四种动力形式的9款车型，这次为什么会带这么齐全的产品体系过来，这是基于怎样的考虑？

潘建新：广州车展在整个车界的影响力是非常大的，而且不光是对客户的影响，关键是对汽车行业的影响都是非常大的，所以作为东风本田特别重视广州车展。尤其是今年特殊情况之后，我们携带旗下所有的车型来参加广州车展，包括我们目前主力车型CR-V、思域、XR-V，还有刚才主持人讲到了混动家族的全系列车型：CR-V的混动、INSPIRE的混动、艾力绅的混动、享域的混动；有我们刚上市了东风本田的第二款纯电动车型M-NV，以及把我们很快要上市代表了本田最高技术的CR-V插电式混动也带到展台上；同时，为了更好地向年轻的消费者，不久要上市的LIFE来福酱也进行了展示，希望借助于广州车展这个平台跟各位媒体老师做交流，同时让我们用户能够近距离接触，有更多的选择范围。

主持人：咱们是不同的动力形式，也意味着咱们以后在各个技术路线方面有自己的选择特点，从像燃油、混动、插混、纯电动，这四种路径都会做出判断和选择吗？

潘建新：对于国家在政策要求和现在市场上以及行业未来的发展，2018年，东风Honda在广州车展发布“放眼未来Seeing?the?future”新能源品牌战略，这种战略规划考虑到我们整体的动力系统之间的匹配和市场未来发展的形势，希望满足消费者用车需求、国家政策的同时，在带给消费者更先进更科技的用车体验的基础上去做产品的布局，持续纯电动车型上的产品规划布局。此次，我们把代表着本田混动最强的技术，无限接近于纯电动车型的CR-V的插电混动也带到展台上，标志着东风Honda“混动家族”进入了混动与插电并举的2.0时代。

主持人：我们在这次特别是在新能源方面的展示有些怎样的特点？

潘建新：新能源的展示特点，刚才讲到了，第一个我们是在混动、插电混动和纯电三个方向共同发力，给不同群体和客户的喜好提供更好的体验和更多的选择，因为本田也拥有强大的新能源的技术，以本田的技术做支撑，以满足用户需求提升用户体验为核心，积极推进东风Honda“放眼未来Seeing?the?future”新能源品牌战略，同时也更好地去响应国家的政策，在积分、环保、排放方面的政策，完善车型布局。东风Honda是业界少有的，也是Honda在华首家覆盖燃油、混动、插电和纯电动四种动力形式的车企。

主持人：在纯电动方面这次我们展示了M-NV，这款车型能否给介绍一下？

潘建新：M-NV是我们推出的第二款纯电动的SUV车型，从这个车型的定义，今天我们也介绍了一下，为什么叫M-NV呢？它代表了我们未来对于车型和客户传递的概念。

首先是M，是魅力之选、魅力之车，这个车型的造型跟我们第一代相比更接近于或拥有更多纯电动的元素，让大家能够在纯电动用车的过程中首先有一个外观的魅力，同时它传承了本田车型传统的宽适的空间和乘坐感觉，导入了本田最新的新能源技术，包括我们的智能化的应用方面，能够以技术给大家带来更多的乐趣；希望它是一个高品质的纯电动，所以在外观之魅、品质之魅、驾乘之魅、技术之魅，给大家提供一个更好的纯电动的车型。

NV即新价值（New?Value），不仅仅是给客户带来了应用上的价值，包括新技术、续航里程所带来的等等一些应用上的价值，更重要给为用户带来新鲜的驾乘体验和先进的生活方式。

同时，对于东本来讲，我们已经在燃油、混动上做出我们东本自己的动力系统的车型，我们希望也持续地通过X-NV、M-NV加上未来的产品，打造东风本田自己纯电动的品牌。

主持人：这两年我们做行业媒体的进行了对比，像中国称之为本土品牌，像吉利还有其他的本土品牌，合资品牌相比，在新能源投放方面他们节奏会快一些，像合资节奏会相对保守一些，这个问题您怎么看？是不是在接下来的规划当中咱们在纯电动方面会更坚决？

潘建新：我个人的看法是这样的，这个不存在保守与不保守的问题，而且国产的纯电动车或合资品牌的纯电动车，各有各的特点，各有各的考虑，基本是按照自己产品的布局规划和技术的发展，更好地去客户提供用车这个方面去做考虑。

第二，因为目前消费者对新能源车的接受程度和不同的感受，作为东本来讲，我们会持续打造新能源车的品牌，在燃油、混动、插混、纯电方面去树立东风本田的产品矩阵，通过这种产品矩阵来树立我们东风本田的品牌、口碑。

主持人：谈谈销量的问题，今年受到疫情的影响，各个企业都觉得压力挺大的，咱们今年市场的表现怎么样？您认为咱们今年完成的目标率是怎样的？

潘建新：2020年对所有行业都注定是不平凡的一年。作为在武汉的一家企业，我们在前期也是遭遇了很多的困惑和困难，但由于国家强有力的疫情防控和经济复苏政策，尤其在7、8月份之后，整体经济和汽车行业都在回暖。我们对今年下半年整体汽车市场还是有信心的，所以今年对东本来讲就是守好我们自己的市场，把我们品牌的作用发挥好，维系好我们的客户，做好我们的服务，这是核心要点。

今年可能在销量方面会超过2019年，这是整个市场的作用和品牌作用整体自己的一个判断。

主持人：我查东风Honda1-10月份的终端销量是624000多，?CR-V，以及其他一些小车型，单车上万台的销量，从媒体的角度来讲这样的表现很不错，您怎么看待我们取得这样的成绩？背后的原因是哪些？

潘建新：作为武汉的企业我们感受很深，在武汉这个城市恢复过程中，国家经济恢复尤其对武汉的支持非常大，我们在武汉感受到了来自全国各地的支援，包括大家的鼓励，给我们出一些更好的策略等等，这是第一。

第二，今年我们在营销方面做了一些改动，希望把品牌放到前面，还有更重要的是加强跟用户之间沟通的方式和减少距离，希望呈现一个更有温度更有深度的品牌。

今年整个产品的布局也是按照这个方式，给客户提供的不仅仅是一台车，而是对他那个圈层他的生活理念、生活方式以及他的价值感，或者是激发他更好的正向的挑战、信仰、能量，能够给大家带来更好的感受，以这种方式来跟我们的用户群做有效的沟通的一种概念，所以今年我们上市的车型，不管是UR-V的新中产阶级的品鉴，还有CR-V开心麻花的作用，以及热血挑战、燃情之旅，这一系列的活动就是让用户对这个车的认知跟他的生活和价值取向能够贴合起来，做正向的传递，让大家感受到生活的挑战、生活的信仰、生活的快乐，这是我们的做法。

当然今年整个车型的发展，得益于后期环境，以及国家相关的政策，市场的一些引导等等，都给车企创造了一个很好的空间去做一些发挥，所以今年前半段经历了这些挑战，后半段整个行业都在恢复，我们也跟上这个节奏。我们给客户提供车的贴近概念和服务的概念不会变。

主持人：今年反复提到了疫情的影响，东风Honda在营销方面是不是也同时给我们带来了一些创新？

潘建新：经过这个特殊时期，让我们更加清醒地去反省和认识自己，疫情之后所带来的消费习惯、消费心理、消费层次和消费的欲望分析，我们取了一些相应的策略来改变或强化营销策略，这种营销策略的出发点就是围绕着客户的真实需求：他在哪个层级，喜欢什么样的车，代表着什么样的生活理念。我们希望从回到人间的烟火气的角度传递信息传达态度，激励大家积极向上，快速恢复生活，过开心日子，拉近和消费者的距离。在今年整个积极正向和有温度的品牌策略之下，我们对用户讲的不仅仅是车的配置是什么，更重要的是这个车能够给大家带来什么，工作、生活还是喜好或者理念，希望更加贴近贴近大众真实的生活状态。开展系列如CR-V的开心麻花活动、CIVIC的燃擎挑战赛、UR-V的新中产品鉴不凡、XR-V的80万合伙人等一系列客户活动，通过我们优质的产品，把汽车文化生活和我们积极乐观的态度传递给客户，始终与客户站在一起。这是今年营销的动作。

我们对于车型的定位也会按照这个方式去做，一台车所面对的人群是什么样的，他的喜好或取向是什么，以及他喜欢什么样的传播渠道，以什么样的形象来做沟通，这以后是我们要更关注的。卖出去这台车不是简单的一台车，能够跟他的生活连接起来，尤其跟他日常的一些喜好的内容能够无缝地对接，包括我们的来福酱这样的年轻团队喜欢动漫，还有喜欢多元次的东西，我们就会把它放到我们的传播渠道里，让大家认为这不仅仅是一台车，而是成为一个伙伴，这是我们的一种尝试。

我觉得未来我们还会坚持以客户为中心，以市场终端的需求为中心，缩短我们跟用户之间沟通的距离。

主持人：广州车展是每年的一个年终总结展会，我们之前也谈到了东风Honda这一年取得的成绩，明年相信也有更多的规划，您明年是怎么看待整个车市的走向？有专家做过预测，明年的增速可能还在8%-10%，对于这个预测您是怎么看的？明年的规划，东风Honda在新品的投放、营销的策略上有怎样的变化？

潘建新：在强有力的动作之下，我们国家的疫情防控工作是做的最好的。国家一系列拉动内循环的动作，和对汽车行业利好的政策，让我们对整体市场持乐观态度。

作为东风Honda企业来讲，我们要把产品布局、客户服务，以及持续去做健康优良体系的建设放在首位，关于明年的车型，?LIFE会在12月份中旬投放市场，同时插电混动预计在明年1月份会投放市场，对我们来讲它有更高的品牌指引作用，明年还有一些其他的车型我们会在后期陆陆续续跟朋友们沟通。但是不管怎么讲，我们坚持优化产品布局，同时提升我们的服务质量，做好自己的事情，其他的事情我们肯定尊重市场规律。

主持人：谢谢潘总，希望明年看到更多受消费者欢迎的东风Honda车型。

潘建新：我们希望明年这个行业健康蓬勃向上。谢谢！

受访嘉宾名字：潘建新

广州车展观察：“被榨干”的内场，“被撩拨”的外场

据此前小米汽车官方介绍，小米首款车型将于2024年问世，按此节奏，小米早已开始首款车型的研发，并频频有消息曝光。

近日，有网传疑似小米前员工曝光了小米新车消息，并放出一款全新四门轿跑谍照，该消息迅速在网络上疯传，让一众网友信以为真。

针对此事，小米公关部总经理王化做出回复称，“如果据说是真的，我就吃了它。”这不仅侧面否认该消息真实性，在其做出澄清消息后，爆料者信息也已删除。

通过了解，该车型实际是大运汽车旗下的远航Y6。有趣的是，该品牌车型远航Y7还在去年广州车展期间溜出展台。针对该情况，远航汽车相关负责人回应称，涉事车辆为概念车，还没有量产，所以不涉及到技术问题。

从此前曝光的新车谍照来看，新车高度还原远航Y6车身造型，前脸以封闭式中网搭配两侧椭圆LED灯组，整体造型颇为简洁。

车身侧面，新车配备了隐藏式门把手搭配流畅的大溜背，整车造型与蔚来ET7非常相似，但车尾用贯穿式尾灯设计又有点比亚迪汉的感觉。

从此前消息了解，远航Y6定位于中大型轿车，其长宽高分别为5270/2000/1500毫米，轴距为3130毫米。

内饰方面，远航Y6用了以驾驶者为中心的设计理念，配备17.38英寸超大尺寸纵向中控屏，并配备全液晶仪表、70英寸AR-HUD和AliOS智能座舱系统。

配置方面，远航Y6还有智能感应式无框电动门、电动感应式后备厢、穹顶式智能调光天幕、二排座椅140°超级大躺、全车座椅、超低温热泵空调系统等配置。

动力方面，据官方介绍，远航系列车型配备的是四驱双电机，峰值功率可达500千瓦，峰值扭矩可达800牛·米。其中，远航Y6的0-100km/h加速仅3.5秒；续航里程有800公里与1000公里两种，支持800V超级快充。

此外，远航系列车型搭载博世iBooster线控制动、博世ESP9.3车身稳定系统、Brembo专业级刹车系统、智能空气悬架、CDC智能减震系统，并基于纯电平台“B.H.D平台”打造。

按照远航汽车布局，远航车型定价在30-60万元左右，所以远航Y6竞品将有岚图追光、智己L7及极氪001等。

岚图追光

预售价：32.29-43.29万元

智己L7

指导价：33.88-57.88万元

极氪001

指导价：30.00-40.30万元

其实远航汽车此前共计发布了4款概念车型，分别有远航Y6、远航Y7两款轿车，与远航H8、远航H9两款SUV，四款车型将于2023年5-6月上市，而从曝光谍照来看，首款到来车型将会是远航Y6。

提起大运集团可能大家会陌生，其是一家以摩托车起家的车企，并在重卡等商用车和氢能源领域都有涉及，此前也曾推出两款乘用车型——小型SUV悦虎和中型MPV远志M1，而如今的远航汽车则是大运集团冲击高端新能源汽车的品牌。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“呢个系咩展啊？居然都唔塞车（这个是什么展，居然都不塞车）。”

“广州车展啊，今日系第一天。”

“车展啊，平时展会车到呢度都要塞好耐（平时展会，车到这里都要塞好久）。”

坐在出租车内，当司机师傅闲聊般的说出这句话时，我似乎对今年的广州车展有了一个颇为“冷清”的初步观感。

在此之后，但凡遇到媒体人，大多出口都是?“萧条了不少，感觉都没多少人。”“今年广州车展，都要靠明星粉丝‘充场面’了。“在同行一次又一次的感慨下，似乎印证了我一开始的感觉。

作为一年车市的“收官者”，广州车展历年身负承上启下的重责，地位和重要性不言而喻。

然而，下半年以来，在成都、北京这“两月一展”的连番轰炸下，车企、公关公司乃至于媒体们似乎都被“榨干”了。

更难为的是造车新势力。对于这些年轻车企而言，在2020这个至关重要的“量产加速年”，年底的广州车展理应是总结成绩、同时进一步打亮“招牌”的好时机。

但是在时间如此紧凑的情况下，造车新势力对于广州车展可谓“又爱又恨”。

不参加吧，止不住外界对其产生质疑——“为什么不参加广州车展?是不是没钱了？…”而在一系列问题背后，造车新势力更怕的是，错失广州车展上的“目光”和“流量”。

那参加吧，又感觉已经拿不出什么东西来“抢风头”，只是“掏大钱”摆着个展台，颇有“物无所值”的感觉。

最终，大多数造车新势力还是选择参加广州车展。只不过，比起北京、成都车展的高调亮相，广州车展的造车新势力无疑显得“低调”了许多。

在几家参展的造车新势力中，仅有两家“本地车企”小鹏和广汽蔚来准备了重磅新车，小鹏汽车推出“剪刀门”的鹏翼版P7,?广汽蔚来推出了007S车系的三款新车。

至于理想和蔚来，展台空间刚好只能摆下几辆量产车，似乎奔着“卖车”来的，其他“花里胡哨”的东西一概没有，把“节俭”精神发挥到极致。

展台更大一些的威马和高合，依旧延续各自在北京车展的风格，一个“高大上”，一个“潮为先”。

显然，由于外界各种因素的叠加影响，今年广州车展的造车新势力似乎显得被?“透支”，总体表现十分“低调”。

只不过，在展会之外，造车新势力反而显得更为“剑拔弩张”。

广州车展当日，小鹏公布将升级其自动驾驶软件和硬件系统，用激光雷达技术提高性能。

随即，马斯克直接在推特上隔空DISS，表示：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”

隔天，何小鹏回怼道“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东。”

这场火药味十足的“隔空互怼”，立刻抢走了广州车展的热度，瞬间引发一波争议，抢得多个头条。

虽然马斯克这一系列操作颇有“蹭热度”的嫌疑，在这背后透露出的信号是，造车新势力之间虽是“势成水火”，但争抢流量和消费者目光更是“第一要务”。

这不，在广州车展上，几何汽车也“低调联动”小鹏汽车，做了一波营销，便是为了抢得“流量”。

纳西姆·尼古拉斯·塔勒布在《反脆弱》提出一个很有见地的观点“初创企业总需要保持一定的热度。而当消费者忘了他们时，它们也就离‘随风而逝’不远了。

在广州车展这一年终节点，虽然造车新势力颇为“低调”，并不如往年般争抢风头，但相互之间早已达成“潜在共识”，努力抢得消费者的“注意力”。毕竟，这不仅是“注意力”，更是当下延续发展的“生命力”。

在如今这个时代，对造车新势力保持沉默与漠不关心，可能比强烈反对更具“杀伤力”。

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