宝马i320_宝马i32016款

1.宝马共有几种车型

2.宝马i3的底盘高度是多少

3.宝马iX3预售47万起 500公里续航配自动驾驶，将与Model Y正面竞争

4.宝马i3为什么这么贵

5.宝马i3总产量已达20万辆 莱比锡工厂明年生产电池

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，第500万辆国产宝马将于2月20日下线，在预告图中可以看到一辆红色的国产i3纯电轿车，推测可能是即将亮相并上市的i3 eDrive 40 L车型，具有更强的动力性能。

国产宝马i3 eDrive 40 L预计将会在今年2月上市，将会推出曜夜套装和曜夜运动套装可选，头灯组内部有代表纯电动车身份的蓝色饰条，以及丰富的轮圈样式，将会用单电机后驱布局，功率250千瓦，扭矩410牛·米，纯电续航里程或为592公里，动力续航表现更加出色，售价预计也会更贵。

国产宝马i3 eDrive 35 L是目前该车系在售的唯一车型，官方指导价35.39万，同样用单电机后驱布局，功率210千瓦，扭矩400牛·米，零百加速6.2秒，纯电续航里程526公里。

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宝马共有几种车型

纯电新能源车的安全一直备受各界关注，准消费者谈论最多的话题主要围绕在：动力电池安全不安全、充电会不会短路着火、泡水会不会漏电、撞了能否保命等等。那么除了官方机构的碰撞测试之外，如何能让广大新老消费者更直观且全面的了解一辆纯电车是否真靠谱？不虐不知道！没对比就没有伤害。

于是乎我们请来了目前市场上热度较高的三位选手来接受极限考验！Ta们分别来自中、美、德三国，并已经全部进行了国产，分别是：国产新势力豪华品牌，生而破界的极狐阿尔法S、电动车销冠特斯拉Model 3、传统豪华品牌车型宝马i3。通过以下6大项极限虐车挑战+1场拆解，看看谁是业界靠谱的真铁人？

·简单介绍下参与本次PK的三位选手

首先是在电动车领域销量非常突出的特斯拉Model 3，本次我们选择了2021款 标准续航后驱升级版车型，新车售价为27.155万元，搭载容量52kWh的三元锂电池组，NEDC续航445km，零百加速时间5.6秒。

宝马i3现在只有一款在售车型，也就是eDrive 35 L，这款车的基础售价为34.99万元，用单电机后驱布局，三元锂电池组的容量为70kWh，CLTC续航里程为526km，零百加速时间为6.2秒。

最后是作为“东道主”出场的极狐阿尔法S，其目前在售车型也是非常之多，根据动力水平来分的话有四种版本，而参与我们这次PK的是525S这个版本，售价为22.38万元，搭载160kW电动机和66kWh电池组，NEDC续航里程为525km，零百加速时间7.7秒。

虽然宝马i3和特斯拉Model 3都已经完成了国产，但是其售价相比本土作战的极狐阿尔法S还是占不到任何的便宜。更何况从车型分类来看，定位中大型车的极狐阿尔法S也有着绝对优势。还有一点需要跟大家提前交代一下，就是以上三款车全部是自购得来，严格保持了原厂的配置和车辆状态，并没有进行任何的改装。

·三位汽车行业大咖帮你把关

这次的PK我们请来了三位行业大咖来把关，他们分别是资深媒体人：王堃；虎哥说车创始人：于虎；闫闯说车创始人：闫闯。这三位都是汽车媒体圈非常资深的人士，阅车无数的他们对于产品都有着独到见解。

·为啥要做这件事？

那肯定有朋友会问了，你们做这件事的目的是什么呢？其实在开头的时候我们就已经阐述了本次PK的核心：纯电新能源车一直备受各界关注。这其中最主要的就是“安全”二字，汽车作为大件消费品、甚至可以说是一种“奢侈品”，安全不安全不是厂家说了算的，而是需要真正去挑战Ta们的极限，看看在极端条件下Ta们是否够安全。

·用这些车都做了什么？

本次的三车PK主要由6项虐车环节和1项拆车环节组成，测试项目更是看点十足，而最终还是围绕“安全”二字展开，泡、摔、拆三个字基本能概括我们本次的所有环节，你甚至可以将本次的测试称之为“真金白银”大PK，我们也希望大家能够通过本次直观的体验感受到这三款车的真实情况。

项目1：“胖子虐车”

我们请来两位200斤的胖子，第一步打开被测车的前车窗，然后坐在窗沿，上下大幅晃动身体30秒。第二步，两位胖子同时大力开关被测车的主、副驾车门50次。

本项目主要测试车门铰链是否坚固、车窗能否正常升降、弹出式门把手是否可以整车使用。

最终得出的结论是：特斯拉出现轻微门板松旷的现象，但整体表现超出预期。其他两台车无异常。

项目2：“天降冰雹”

测试方法为将若干个直径达7厘米的冰球从10米高空落下，并砸到前风挡、车顶以及前盖上，以模拟冰雹等极端天气。要知道这种直径7cm的冰球质量可达166g左右，下坠的末速达到50km/h，一般的钢化玻璃大概能够抵御3厘米左右的冰雹冲击。

本项目主要测试车辆前机盖、风挡玻璃及玻璃天窗的强度。

最终得出的结论是：三车前机盖均被砸出若干小坑，极狐阿尔法S的受伤程度最轻。特斯拉的前风挡和玻璃车顶均出现裂痕。宝马i3因操作失误而导致风挡破裂，但玻璃天窗完好。总体而言，极狐阿尔法S的受损程度最轻微，宝马前机盖的小坑稍多一点，而特斯拉受损程度最严重。

项目3：“疯狂冲坡”

我们将三款车开到长约20米、且路面凹凸不平的缓坡上，并设置长度3~4米、高低差达到15-18cm的拖底区，车辆则会以30km/h的速度沿坡道冲下。

本项目主要考验的是车辆底盘、悬架以及底护板的坚固性如何，对于电池包的防护程度怎样。

最终的结论是，三款车的电池护板均受到了一些损伤，但均可继续正常行驶。其斯拉受损最为严重，当然这也和三款车不同的离地间隙有关系。具体细节详见拆解环节。

项目4：“水中穿越”

将三款车开进80cm深的水坑，考察车辆能否依靠自己通过水坑。这次涉水深度设定在80cm，这已经达到许多燃油硬派越野车的涉水深度极限了。

该项目主要是测试电池包的密封性、门窗的密封性，以及在极限工况下车辆的表现。

最终的结论是在测试过程中，特斯拉Model 3和宝马i3都在水坑中间漂浮了起来，车轮完全无法抓地。随着车轮的转动，车身甚至出现后退。宝马i3的电子防滑系统介入很早，因此踩下加速踏板后，车轮并不会转动，完全处于自由漂浮的状态而无法控制。特斯拉Model 3的轮胎在水中尚可空转，但也完全无法控制车辆行驶方向。i3与Model 3均由拖车营救上岸。用前置前驱布局的极狐阿尔法S虽然也漂浮了起来，但依靠前轮驱动的形式，由车轮带动车身前进，并最终自行通过了水坑。

另外，在涉水过程中，i3和Model 3的驾驶舱明显进水，而阿尔法S并无进水迹象。

项目5：“石球摆锤”

将一枚重达200公斤、直径50厘米的大石球吊起，在拉到一定角度后放手，经过自由落体之后石球砸到车辆的B柱与门槛交界处。

本项目主要测试经过侧撞之后车辆的防护性能如何、车门能否顺利打开等等。

最终的结果是，特斯拉被撞击侧前门的弹出式门把手失效，只能从车内打开。被撞击侧后门变形，无法关紧。另外两辆车的车门均可正常开启。

项目6：“汽车跳楼机”

这是本次测试中最具挑战性的项目了，我们用25吨吊车将这三款车分别吊起至5米的高度，并断开绑带让车辆车头向下，垂直下落砸向地面。相当于以36公里/小时的速度进行正面碰撞。

本项目的测试重点在于考验落地后车身框架是否完整、电池包是否能扛得住如此大的冲击、车门能否正常开启等等。

最终的结论是三车电池系统均没有出现冒烟、起火等情况，整体表现良好。目测车损层面，i3较为严重，而阿尔法S相对轻微。Model 3后轮落地后，疑似后减震失效导致车尾塌陷。因前翼子板变形，阿尔法S驾驶员车门开启受阻，但适当加力，仍旧能够顺利打开，并不影响车内乘员逃生或救援人员施救。值得一提的是，只有极狐阿尔法S在落地后前排气囊打开并自动接通了救援电话。

通过以上这6个环节我们不难看出，目前汽车企业也非常重视“安全”二字。经过这些“虐车”测试后，最重要的电池部件并没有出现损坏的情况，而且三款车的电池组都达到了国标规定的电池防护等级，整体表现良好。在我们所有项目当中，极狐阿尔法S的表现最为出人意料。

·清华大学专家拆解三车电池后得出哪些结论？

在进行完以上6个项目之后，我们邀请到了清华大学助理教授（特别研究员） 清华大学车辆学院电池安全实验室电池安全专家 冯旭宁来对这三款车拆解后的动力电池包进行解读，来看看经过如此严苛的测试之后，动力电池的情况如何，这三款车的动力电池究竟有哪些设计亮点。

首先我们从特斯拉Model 3的动力电池包来说，其电池组内部有四个缓冲条，而内部则设置的是21700电池，共有大概7000多节电池排列而成，首先是排列成长条形模组，然后再将模组串联起来，最终形成了一整个电池包。由于目前圆柱形电池产品已经非常成熟了，所以可以在原有的18650电池组基础上，增加50mm的高度和3mm的直径来增加电池体积，而体积变大之后21700电池组还新增了多级电耳，让电池的充电速度得以提升，此外电池体积变大+电池数量的减少也能降低电控系统的复杂性。

可以看到，经过托底测试之后<a class="hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189" target

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宝马i3的底盘高度是多少

宝马德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。

宝马的车系有

1、2、3、4、5、6、7、8(停产)、i、M、X、Z 几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑(含敞篷)，5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑(含敞篷)，7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列。

M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV(运动型多功能汽车)车系，Z系是宝马的入门级跑车。最新又出了4系，量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。

宝马iX3预售47万起 500公里续航配自动驾驶，将与Model Y正面竞争

宝马i3的底盘高度为130mm左右。

因为这款车的定位是小型车，在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4020*1775*1600mm，轴距为2570mm。

汽车的最小离地间隙指的是汽车在满载的情况下，或者汽车在静止的状态下，除了汽车的车轮之外，汽车的底盘和支撑地面之间的距离。

一辆汽车的最小离地间隙会影响汽车的通过性，汽车的最小离地间隙越大，汽车的通过性能就会越好，离地间隙越小，汽车的通过性能就会越差。

值得一提的是，汽车的最小离地间隙越大，汽车的重心就会不稳定，最小离地间隙越小，汽车的重心就会越稳定，汽车的稳定性就会越好。

这款车的定位是小型车，如果是日常使用的话，汽车的底盘高度是可以满足日常用车的。

一般来说，电动汽车的最小离地间隙是比较小的，因为电动汽车只适合在城市或者是日常代步使用，如果是在一些复杂的路况行驶的话，电动汽车是非常不适合的。

宝马i3为什么这么贵

车东西

文｜Juice

车东西9月13日消息，今日晚上20点，宝马在沈阳举办了首款中型纯电SUV?iX3中国首发仪式，分为领先型和领创型两款车型，预售价分别为47万和51万，接下来，这款车将会在沈阳投产并出口海外。

宝马iX3售价

这款车搭载了一个210kW（约合281马力）的电动机和74kWh的电池组，NEDC续航500公里。在智能化方面，则用了宝马新车目前的标准配置——第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

目前，这一市场的竞争非常激烈，宝马的两个老对手奔驰、奥迪的首款纯电SUV?EQC和e-tron已经上市了，与这两款车相比，宝马iX3的动力不如奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力），但续航相比于奔驰EQC的415公里和e-tron的470公里却略胜一筹。

而且奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万，iX3的售价更具备优势，凭借性价比的提升，相信iX3的销量会更好。

但与明年国产的特斯拉Model?Y相比，这款车的续航并不突出，Model?Y在EPA续航标准下都能跑出500+公里的续航，预售价则是48.8万和53.5万，几乎跟iX3处在同一标准，但竞争力却更强一点。

不过宝马毕竟是百年品牌，品牌影响力和制造质量要大幅领先，也有实力一战。

一、续航500公里?还有L2级自动驾驶

宝马方面在现场播放了一个小短片，短片中详细介绍了宝马iX3的第五代“?eDrive技术”、动力电池技术、充电网络和语音系统。

在播放了短片之后，本次发布会的主角宝马iX3终于开上了舞台。这款车的外观仍然是目前所熟悉的宝马风格，唯一不同的就是用了封闭式格栅，两侧配备了天使眼大灯，表明了自己电动汽车的身份。

宝马iX3

新车用了宝马第五代“?eDrive技术”，包括了宝马公司最新的电动机、电池、电子产品和充电技术，即将在2021年推出的iNext和i4也将会用这套技术。

该技术将电动机、传动装置和电子装置集成在一起，电动机是励磁同步电机，该电动机并不使用磁铁，也就意味着在制造过程中，不需要稀土材料，最大输出功率可以达到210kW（约合281马力）。

宝马iX3

电池方面，宝马正在对电芯进行研究，在德国慕尼黑进行了研发和小批量的生产，从原材料到回收都有研究。而沈阳生产工厂也已经建成了电池组装车间，iX3电池组将由188个电芯组成，每个电芯都有自己的铝制外壳，组成10个模组，这样做也能够进一步提升电池的安全性。

这款车所搭载的宁德时代NCM811电池组的容量为74kWh，能量密度为154Wh/kg，百公里耗电量为16.7kWh，车辆的NEDC续航为500公里。

在快充方面，这款车支持150kW的快速充电，可以在45分钟内将电量从0充至80％，并且可以在10分钟内增加100公里（62英里）的续航里程。

目前，华晨宝马已经和国家电网达成了合作，年底前，宝马国内的用户可以使用国家电网27万个桩进行充电，其中包括8万根快充桩，可以做到出行无忧。

宝马iX3

智能化上，iX3与目前宝马旗下最先进的CLAR平台的燃油车型（如新款3系、7系、X5等）保持一致，核心是第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

第七代iDrive车载系统的硬件由12.3寸全液晶仪表和一个中控屏构成，全液晶仪表是宝马最新的UI设计，可以全屏显示地图，界面很酷。中控屏幕是卡片式菜单设计，支持触控和按钮操作，并且支持使用体验极佳的无线Carplay映射。

宝马iX3内饰

自动驾驶方面，iX3搭载了宝马的自动驾驶系统Pro，就是新款宝马车型逐渐普及的L2级自动驾驶系统——基础功能是单车道居中向前行驶，高级功能是指令式自动变道和低速拥堵路况的松手功能（60公里/小时速度以下可用，但驾驶员需要注视前方道路），这款车在速度超过70km/h时还能够自动变道行驶。

二、与奔驰奥迪相比更具性价比?将面临新造车产品挑战

这款车也是BBA中最晚出场的纯电SUV，但奔驰EQC和奥迪e-tron已经折戟了国内，在国内新能源汽车销量榜单上一直处在垫底的位置。但宝马iX3的性价比却相对更突出，在国内市场也有一定的竞争力。

典型豪华品牌电动SUV重要参数对比汇总表

从续航上来看，EQC和e-tron的NEDC续航分别是415公里和470公里，而宝马iX3的NEDC续航里程为500公里，宝马iX3的续航能力更符合国内用户的需求。

宝马iX3

由于宝马iX3是单电机驱动的，输出功率为210kW（约合281马力），百公里加速时间未进入6秒内，相比奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力）差距比较明显。

但在价格上，宝马iX3却要低于另外两款车，奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万。iX3的售价分别为47万和51万，相比之下，性价比更高。

与新造车的车型相比，这款车的性价比优势就不太明显了。目前国内纯电SUV的销量冠军蔚来ES6的NEDC续航为510公里，要略胜于宝马iX3。在动力方面，蔚来ES6的最大输出功率达到了400kW（约合544马力），百公里加速时间最快可以达到4.7秒，可以说无论是续航还是动力表现，宝马iX3都略差一点。

而蔚来ES6的售价区间则是35.8万至46.8万元，入门车型的售价明显低于宝马iX3。

蔚来ES6

跟明年国产的特斯拉Model?Y相比，iX3的性价比优势也不够突出。Model?Y在EPA标准下还能够实现500+公里的续航表现，百公里加速时间在5秒内，作为Model?3的兄弟车型，这款车的预估价分别为48.8万元和53.5万元，跟宝马iX3的区别并不算大，将会对宝马iX3造成不小的冲击。

不过，宝马作为传统车企中的佼佼者，其品牌影响力要远大于蔚来和特斯拉，而且宝马的产品质量也非常突出，从这点上来讲，宝马iX3也具备与这两款车一战的能力。

三、iX3只是先驱?5年内还有9款电动车将亮相

跟奔驰EQC和奥迪e-tron相比，iX3牺牲一定的动力来换取性价比，销量应该会更好。

跟特斯拉和蔚来相比，iX3的电驱动性能要弱一些，同时价格上也略贵。不过宝马的制造工艺、品牌知名度明显要好于新造车品牌，所以仍然有机会一战。

但这款车并不是宝马在电动化上的最终大招，接下里的几年里，宝马还将会持续发力电动化。

宝马方面在本次发布会上表示，宝马将会在2023年在全球提供25款新能源车型，2023年的目标为在全球售出超过700万辆电动汽车，其中约三分之二都是纯电动车型。

据了解，目前宝马还有多款纯电车型已经在产品研发序列了。

在紧凑型车方面，宝马目前就在研发i1和iX1。宝马iX1基于第三代宝马X1小型SUV打造，预计将在2022年面世，将会成为宝马i3的替代者，上市后或将提供38kWh和76kWh两种电池供消费者选择。宝马i1则是宝马新款1系的电动版，上市后将和大众ID.3进行竞争。

宝马iX1渲染图

在轿车方面，宝马i4、i5、i7也都已经进入了倒计时。

今年3月，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车，宝马i4用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内。由于搭载一组容量80kWh的动力电池组，宝马i4在WLTP标准下续航373英里（约为600公里），预计将于2021年上市。

宝马i4概念车

宝马i5预计将会在2023年亮相，将在后驱平台CLAR?WE的基础上打造，配备双速变速器，同时也会提供不同的电池、电机类型作为选择。宝马i7或许会成为未来宝马电动车里面的旗舰车型，预计于2022年发布。宝马i7可能将和宝马i5拥有相近的性能表现，但它的续航里程或将达到740公里（未说明续航标准）。

宝马i5渲染图

此外，宝马还将会在2021年亮出iX5，基本续航里程为547公里（未说明续航标准），在配备110kWh电池组的情况下，其续航里程可达740公里（未说明续航标准），还将会搭载L3级自动驾驶。而iX7可能将会在2025年左右发布。

结语：宝马电动化进入提速阶段

从2013年推出了首款纯电动汽车宝马i3及插混跑车宝马i8之后，宝马在电动汽车这条战线上就开始减速，多年来一直没有新品推出。

但随着电动汽车市场逐步扩大，其他车企纷纷开始电动化转型之后，宝马也开始重新重视新能源市场，此次亮出的iX3则是宝马在这一阶段的成果。

作为传统车企中的电动化先驱，宝马拥有不错的技术积累，并通过i3、i8两款车型获得了一定的用户。随着越来越多电动车型的推出，宝马也将在这条赛道上取得更多成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马i3总产量已达20万辆 莱比锡工厂明年生产电池

宝马i3用了先进的电力驱动系统，值得购买。

宝马i3使用了更为小巧的铝合金轮毂。在车辆内部，全新宝马i3的车内设计与MINI Clubman十分相似，强调车辆的实用性。

全新宝马i3用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似，最高输出功率可达167马力，将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量，在电量充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里每小时。

在性能方面，宝马i3概念车0-60km/h加速时间不到4秒，0-100km/h加速大约8秒。一次充电最远可行驶257km，极速达到160km/h。车辆从静止加速到100公里每小时仅需要不到8秒钟的时间。

扩展资料

车辆购买后提车的注意事项：

1、检查里程：买新车要看看这车之前有没有被开过，开了多远。有时候同城的4S店之间会相互调车，开到车间检查也费里程，所以新车100km以内是可以接受的。

有的车需要按一下某个按钮才能调出车的里程，有的车有好几个里程表，可以参考说明书或者请教工作人员，务必当场就要确认一下里程。

2、检查各项功能：检查车灯是否正常，远近光、雾灯、日行灯、转向灯、警示灯都试试看是否正常工作，亮度是否正常。前后雨刮是否正常、玻璃水能否正常喷出，刮得是否干净。升降车窗是否正常；空调是否正常；多媒体，看下屏幕显示、音乐播放、广播接收是否正常。

百度百科-宝马i3

财经网汽车讯?近日，宝马宣布i3车型的累计产量达到了20万辆。2020年10月15日，第20万辆i3走下生产线。

10月16日，宝马公司表示第20万辆?宝马i3已经下线。该车用了液态黑金属漆面，带有宝马i蓝色装饰，该车是为萨克森州的一位客户生产的，并将由莱比锡宝马分公司负责交付。

在过去接近7年的时间里，宝马一直在德国莱比锡工厂生产i3，这是宝马集团首款大规模生产的纯电动车，除了纯电版之外，该公司还推出了带有小型内燃机发电机的i3?REx版本。

在2019年5月，i3达到了15万辆里程碑，因此可以推算，在过去一年半的时间里，其产量增加了5万辆。

截止到目前，宝马集团一共销售出了逾60万辆电动车，i3的销量占据了其中近三分之一。按照累计销量计算，该车当前依然是宝马最畅销的电动化车型。

宝马表示，i3依然拥有强劲的市场需求，在销售了多年时间、且纯电动汽车市场竞争变得越来越激烈的背景下，能做到这一点非常难得。

当前纯电动i3拥有两个版本包括标准版i3（125?kW/170马力）和运动版i3s（135?kW/184?马力），两个版本均搭载了44.2?kWh的电池组，WLTP工况下，两个版本的续航里程分别为285公里和310公里。

明年起，宝马莱比锡工厂将开始生产宝马汽车集团的电池模块。到2022年，宝马汽车集团将在莱比锡工厂投资1亿欧元，建立电池组件生产基地。

宝马i3将于2024年停产，但到目前为止，宝马i3尚未有换代或接任车型的相关消息。而宝马下一步将推出第五代eDrive技术，包括以iX3为首的多款全新的电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。