小米汽车购不成功原因_小米汽车采购不

1.传小米将与北汽联合造车，将带来哪些革命性变革？

2.小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？

3.雷军称小米首款车预计会在3年后推出，到时候还能赶得上趟吗？

4.雷军造车，押上声誉为小米汽车而战，造车对小米意味着什么？

5.雷军谈小米成功的唯一途径是跻身世界前五，小米电车会对市场有多大冲击?

前一篇文章为读者分享了有关雷军如何打造小米 汽车 ，这篇文章主要讨论小米 汽车 面临的四大挑战，个人思考，期望能抛砖引玉。

挑战一，需要提高羸弱的品牌力。

小米手机做了超过了十年，赢得了“性价比”的标签，但同时也被戴上了“中低端”的帽子。尽管雷军屡次想把小米品牌高端化，推出双品牌战略，“红米”往下走主打性价比，“小米”往上走做高端，但是在高端手机市场始终没有打开局面，这也是雷军的心结。

这与小米手机在发展前期极力推广的“性价比打造爆款”的小米模式息息相关，在竞争激烈的大环境下，标签一旦被打上，就很难在用户心中改变，需要在售价、品牌、市场、渠道、广告、推广等方面全面调整。

依靠当前小米的品牌力去打造 汽车 没有太多优势可言，特别是小米 汽车 直接进入A级和B级的中低端市场，体量虽大，但长期被合资品牌占据，已是红海。

要想在竞争激烈和成熟的细分市场中立足，仅仅依靠“性价比”是不够的，在这个细分市场的家用 汽车 ，用户对品牌认知度十分敏感，不仅合资企业深耕多年，自主车企也已经杀得头破血流。

挑战二，需要重新打造供应链。

雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。

汽车 的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在 汽车 上肯定不行。

越是顶级的公司，和新品牌合作越是慎重，作为一家新公司，小米 汽车 大概率也会遇到核心供应商拒供的窘境。

此外，小米 汽车 还必须要理清零部件优先级，电动化的三电电池、电驱、电控，是否自己做，电芯产能如何保证；智能化的芯片和操作系统谁来开发，特别是自动驾驶计算平台，是车企和供应商的必争之地，没有长时间积累很难做起来。但如果外包，和华为或百度合作，核心的东西也就没了。

挑战三，缺乏车规级的经验。

互联网思维的本质是一边试错、一边完善产品，但这与 汽车 的开发完全不同。

汽车 产品，特别是与安全有关的硬件、软件是不能试错的，手机一旦出错，重启是最好的方法；但 汽车 一旦出错，直接与用户安全底线息息相关。 汽车 上市之前必须经过大量路试，在这一点上小米是是没有经验的。

从车规级过渡消费级很容易，但反过来，从要求低的到要求高更难。代工也好，购也罢，小米必须紧密依靠其合作伙伴的支持。

挑战四，商业模式有待验证。

小米手机的商业模式是硬件不赚钱，等量起来通过降成本赚钱，但 汽车 的出货量远远低于手机，使用周期远高于手机，这个模式在 汽车 行不行得通需要探讨。

软件的盈利，手机靠的是服务费、应用商店提升和广告等费用，取决于用户长时间的使用。但是 汽车 ，使用时长和频次远低于手机，除非用户在 汽车 中可以完全摒弃手机，否则现有的车载软件，会制约小米生态的发展。

而依靠自动驾驶套件进行盈利，目前还难以判定。

汽车 人参考一直在思考，苹果宣布做 汽车 已经这么多年，无论技术实力、资金、准备时间都比包括小米在内的新玩家强，为什么迟迟不官宣和发布？从手机到 汽车 ，本身就不易。

传小米将与北汽联合造车，将带来哪些革命性变革？

能。

1、一汽富维在汽车零部件领域拥有强大的研发能力，能够根据客户需求进行定制化开发。这种能力使得一汽富维能够满足小米汽车对于高品质、创新性的零部件需求。

2、一汽富维作为汽车内外饰领域的龙头企业，已经有多家分子公司进入小米汽车购组，产品包括汽车座椅等。这种深度绑定使得一汽富维能够从小米汽车的快速增长中获益。

小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？

新能源是当下各大资本豪门都舍不得放弃的风口，华为、百度的新能源车都造了出来，而发誓要堵上全部身家最后一次创业的雷军小米汽车却遇到了难产问题，近日，有小道消息称小米将于北汽合作搞新能源汽车，小米粉们瞬间沸腾了，小米汽车最快于2024年量产，真能像小米手机一样成为行业黑马吗？

去年3月底，小米正式宣布加入汽车制造大军，初期投资15亿美元，未来10年预计投资100亿美元。在小米创始人雷军眼中，更为复杂的电动汽车本质也是?消费电子?产品，?软件定义汽车?将是竞争的制高点。小米汽车项目发布了自动驾驶技术道路测试的直播。小米声称其自动驾驶技术已经进入测试阶段。

可惜到现在，小米汽车的影子都没见。小米汽车难产是因为其没有拿到独立制造汽车的牌照，为此，小米公司目前正在与北汽集团就联合生产电动汽车进行谈判。小米很可能直接购北京现代第二工厂，这个工厂虽然老旧，生产电动车需要大量升级设备，但这家工厂已经取得了汽车生产许可证。小米汽车项目主要有两家电池供应商，分别是宁德时代和比亚迪的弗迪电池。

去年小米与北京经济技术开发区管委会签约，在亦庄建设汽车业务总部基地和销售研发总部。小米汽车项目将建设年产30万辆汽车的汽车厂。该工厂将分两阶段建设。一期、二期各150000台年生产能力。根据公司的，小米的第一辆车将在2024年实现量产。若小米与北汽达成合作，也可能会由北汽旗下电动汽车品牌北汽蓝谷新能源科技股份有限公司生产带有小米品牌名称的汽车。这意味着小米要在3年的时间内完成从?骡车-模拟样车-工程样车-工艺样车/试生产样车?的全周期。小米的造车进度是取得超预期进展成绩的，所以这次无论和北汽合作成不成，小米的造车进度都摆在这儿了。

雷军称小米首款车预计会在3年后推出，到时候还能赶得上趟吗？

力，融资比一般人也要容易，同时雷军也是有丰富的管理经验和统筹能力，在管理上面它会少走很多弯路，小米手机也是从无到有一步步走过来，在这方面它的成功概率要比一般人大很小米广告天下第一，没有之一。小米将来真的造出汽车来，早上点火起动发动机后，估计要先来上半分钟广告才能起步，也算是暖车吧！其实小米宣布造车是一个很好的时机，也是小米的必然。因为手机行业已经陷入瓶颈，而且利润不高，电动车现在有成熟的方案，配合小米的生态链产品，其实相对于其他电动车厂商很完备。

有可能量产，那时候黄花菜都凉了。也有人说，小米是一家总是能够带给大家惊喜的企业，这一次也有可能重新洗牌汽车市场。小米首先是不缺钱，产业链从智能数码到智能家居以及电器基本上全覆盖了，在国内应该算是产品最多的公司，而且是非常成功的。作为国内的头部企业，跟着市场与形式走绝对是正确以及广告运营再加上小米品牌目前的影响力，如果能一炮走红再加上后期的过硬的产品质量，还是能在汽车行业里立足不败之地的。

都是新能源。说真的，现在造新能源和造手机差别不大。。硬件都是购，软件自己搞一点，外面合作一点，车子设计拉风一点，就差不多了。小米么到时候出点车机互联，弄点卖点。就小米如果做传统燃油车，那毫无优势，必将折戟沉沙。但小米宣布做的是电动智能汽车，最主要的部件是电池，电机，电控系统，智能系统。与传统车企相比，在上述四个方面，大家基本处于同一起跑线，各有所长，与造车新势力相比，小米也没有多少劣势。

雷军造车，押上声誉为小米汽车而战，造车对小米意味着什么？

雷军称小米的新车将在三年后正式发布，这个时间会不会有点过热度了，其实不至于，因为小米现在的车子就已经出现了第1款车子，虽然说是个房车，但确实是小米的品牌，只不过这两三年的时间是说真正量产的产品线生产出来的车子。

造车子不是个简单的事情，不像是做手机做手机只要你各个部位的这个零件都购到位了，然后开动生产线组装就可以了，但是小米既然打算倒车了，那自然就不可能是什么东西都从外面购，如果都是组装的，那自己造这个车就没什么意思了，肯定是想自己好好搞一搞这个东西要做很多工序上的研究，很多核心技术上的突破，所以这么2~3年的时间并不过分，而且这2~3年的时间是说真正能够形成一个完整的产品链生产线能够量化去生产车子。

现在很多互联网大厂纷纷进入造车行业，无论是谷歌苹果，小米华为，还是说国外的一些企业都在做智能化汽车，因为智能化汽车不同于传统汽车，传统汽车非常讲究核心技术，也就是发动机变速箱齿轮精度这些东西，但是智能化的汽车讲究的是人，车互动讲究的是智能化的计数，车子本身的质量当然也重要了，但是没有达到那种特别强的程度，就是达到一个大家都能使用的中等的质量就可以了。

研究一款手机，从开始研究某项技术到能够真正量产，可能都需要半年到一年的时间，更不要说是汽车这种东西了，因为如果汽车都是组装的，那什么零件都从别的地方买，自己装上，然后贴牌生产这个很简单，就凭小米现在这么大的经济实力做个贴牌生产的很容易，但是显然既然打了这么大的阵仗，积极上百亿的资金，就不是想做个贴牌生产的，是想自己在这方面真的有进步，是想未来能够在汽车制造领域占据一席之地。

想要在未来能够占领一部分汽车的市场呢，就必须得有过硬的技术，也就是区别于其他厂商的技术，其他厂商能做到的能做到的，他也得能做到，但是他的必须得有个技术是其他厂商做的，没有那么好的，她做的特别好的，不然他很难成为一个特别独有的品牌，人们要对这种品牌形成特有的观念，那就必须得有一个增殖，比如说人们现在就是觉得小米这个品牌性价比很高，这就是一个增值的点。

雷军谈小米成功的唯一途径是跻身世界前五，小米电车会对市场有多大冲击?

昨天，也就是3月30日，小米春季新品发布会进入第二天，结果相比第一天更震撼，小米直接宣布造车，雷军更表示，“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战！”

作为小米创办人，董事长兼CEO的雷军，还是著名的连续创业者，而这次进入的电动车领域，相对以往的 科技 领域来说，则有些不同，已经进入消费品中单价最高的领域区间。这不禁让人想到，这次他能再次成功吗？

那么，从这件事上，我们能看到哪些公司和行业的变化呢？这里维度很多，我们不妨一起研究下。

首先， 科技 公司正涉及到普通用户的衣食住行，现在除了房子本身， 科技 公司似乎都已经涉及到了。

按小米的说法，做全球最完善的智能生态，既包括智能家居，也包括智能出行，覆盖范围广泛。这其中很重要一点，是 科技 公司的产品更容易赢得用户的信任，当一个用户认可小米的手机时候，对于小米 汽车 的好感也已经初步建立。而信任也是 科技 公司一步步争取来了，并非忽悠来的，营销来的，这是最关键的。

其次， 汽车 已经成为 科技 公司的新赛道。

这里可以看到，包括高通、英伟达、苹果、索尼等 科技 巨头都在 汽车 市场快速积累和发展，现在已经没人怀疑苹果要出iCar的问题，只是时间点还有待明确。

而在手机领域，小米第四季度已经达到全球前三，超过第四名不少，未来将是与三星、苹果在前三以内的竞争，想压倒两家短期不太可能，继续提升高端机成为新的方向。

在手机市场已到天花板，用户对新能源 汽车 出行需求爆发增长的当下，小米做 汽车 已经是势在必行的方向。

第三，电动车将见证国产新品牌的崛起。

实际上，中国制造品牌抓住了一波波机遇，从VCD，到功能机，到智能机，到笔记本，到液晶电视，现在则是电动车。

同时，中国在电动车产业链上的创新能力也越来越强，更多部件在本土购，这对小米造车来说是一个很理想的环境，就是通过努力，是能够实现一定的突破，甚至后期的爆发式增长的。目前，国内已经有了多个新能源 汽车 生产研发集中区域，从人才到配套都十分丰富。

第四，小米将从何处切入。

我们看到，国内电动车市场有些特点很奇怪，就是呈现纺锤形，头部的蔚来、特斯拉热度不低，3万多的五菱宏光MINI EV销量也极高，但中端市场表现差，10万元电动车成了不上不下的产品。

从中可以看到，10万元级别的 汽车 市场，还是有很大空间的。之所以目前发展缓慢，还是因为电动 汽车 成本很高，10万元车厂商应该没什么太大利润。评价君就听销售吐槽，卖一台10万元电动车提成200元，可能卖一台5000元手机提成也是这些吧，这不免让人觉得尴尬。

目前，这个领域的新品是广汽的AION Y，以及比亚迪的元Pro，两者刚刚发布，都没上榜。

此外，在媒体的一些调查中，我们也看到，大众对于小米在5-10万元市场取得突破还是很期待的。

估计小米 汽车 的第一款发布，也会在12-18个月以后了。但以小米的现在的实力，小米过往在手机、电视领域弯道超车的经验看，评价君觉得小米应该还是会给大家带来惊喜的。

我们看到，在宣布进入 汽车 市场后，雷军发表了很多感慨，也展示了小米1080亿的现金，这些都是十分罕见的。原因无他， 汽车 市场的资金需求，技术需求，市场运营能力，对企业的要求都是极高的，苹果、华为尚未推出整车产品，小米从决定“全资造车”开始，就必须全力以赴了。

“ 这个决定意味着，我们要做好全力冲刺5到10年的准备，以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心面对征程。 ”显然，这是一条路阻且长的道路，让我们见证小米的努力吧。

小米公司创始人雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法，他表示：我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。?

他认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品；小米电车会对市场形成的冲击力是比较大的，因为这几年油价是非常高的，所以造成了很多人对于电车也变得越来越青睐。在一定程度上电车的销售量会直接影响到整个汽车行业的发展，同时也会影响到一些燃油汽车的销售。

现在很多人对于电车的关注程度是越来越高的，虽然电车目前的市场占有率没有那么高，但是随着未来能源危机的加剧，电车的使用频率肯定会越来越高的。当然我希望大家能够理性的看待所有汽车的使用情况，我们如果没有非常必要的情况，我还是建议大家绿色出行的。另外大家也能够看到这几年自然灾害发生的概率是比较频繁的生态环境遭到了不同程度的破坏。绿色出行对于我们生态环境的保护起到了非常关键的作用。同时大家在购汽车的时候也要考虑自己的经济情况，这几年受到疫情的影响，很多人的经济压力比较大，如果在这个时候购买车辆会给自己造成的经济压力会更加大。所以说大家需要考虑的问题还是比较多的。

通过这个新闻，我们也可以意识到任何一个企业要想发展的更长远，一定要找到突破口，因为目前整个市场不是特别的乐观，因为受到疫情的影响，我们整体的经济下滑是比较严重的，如果想要企业能够长远发展，除了保质保量之外，还要找到新的销售办法。希望看到这个新闻对于我们企业的经营者有一定的启发，能够为自己的企业发展寻找更好的出路。