中汽测评权威么_中汽中心汽车测评管理中心和中保研哪个好

1.中保研的汽车安全指数都有啥呀？

2.中保研成绩“MG”，在安全性上Model 3的车主可以放心了

3.中保研再发测试结果 ｜帕萨特能否雪耻翻身？

4.有人说买中国特供车是瞎扯？还是真道理？

5.中保研“崴了脚”的大众帕萨特值得入手吗？让消费者自己决定！

（文/彭科峰）在中国的汽车江湖，任何看似不可能的事情都可能发生。12月2日下午，中国保险汽车安全指数管理中心（下称中保研）发布了最新碰撞测试结果。其中，2020款?上汽大众帕萨特在8项测试中获得7项全优的成绩，仅“耐撞性与维修经济学”一项获得“良好”的评价。

中保研称，按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，分别为2020款本田皓影240TURBO?CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版(第二代)、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版。总体而言，所有5款车型均取得了不错的成绩，仅部分车型的维修经济性表现不佳。

耐人寻味的是，在此前中保研测试中出现A柱断裂的帕萨特车，本次的成绩异常优秀。当然，需要指出的是，参与中保研碰撞测试的帕萨特并非同一款车型，也就是说A柱断裂的是帕萨特2020年以前的车型（老款帕萨特），而本次取得全优成绩的是2020款帕萨特（新款帕萨特）。从这个角度来说，我们不妨理解为，老款帕萨特的安全系的确存在严重问题，但2020款帕萨特已经做了相对应的安全升级，A柱部分进行了加强，因此顺利通过了本次中保研的碰撞测试。

除了帕萨特，本次广汽本田的皓影的成绩也耐人寻味。本次公布的信息显示，本田皓影的成绩和此前“被盗”的成绩数据一致，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和安全均为G。在细分测试项目中，皓影的25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好），而顶压以及座椅/头枕测评成绩同样均为G。

今年6月，在网上流传的中保研碰撞测试中，在25%偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压。当时这一新闻引发了外界对于皓影和中保研的广泛质疑。不过，A柱都发生了明显弯折，皓影的侧面碰撞还能如此“良好”？看起来，即便没有五星批发部的“美誉”，中保研的权威性也并不见得比中汽研要高多少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研的汽车安全指数都有啥呀？

汽车安全是消费者选择一款车前的重要参考因素，“碰撞成绩”已成为消费者了解车辆安全最简单直接的数据。不过随着时间推移，很多老旧的测试项目已经不适用于当下日益严峻的道路环境，因此也衍生出更严苛更细致的测试方式。

此前，国内只有C-NCAP碰撞测试，近几年生产的新车大部分都能拿到5星的安全评级。不过，自中保研横空出世以后，帕萨特、菲斯塔、思域等车型相继遭遇“翻车”事故，也使得国内消费者开始重视起汽车碰撞测试成绩来。

日前，在中国保险行业协会指导下，中国保险汽车安全指数管理中心正式发布《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》。本次共发布包括大众帕萨特、沃尔沃XC60、马自达3、吉利星越、荣威RX5 MAX以及小鹏G3等27款热门车的测评结果。

根据报告显示，管理中心按照耐撞性/维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆安全四个维度对车辆展开测评工作。最终评价结果被划分为优秀(G)、良好(A)、一般(M)、较差(P)四个等级。

在耐撞性/维修经济性指数方面，几乎所有车型“全军覆没”，没有一款车型得分为优秀(G)。福特福克斯、大众帕萨特、吉利星越3款车评价良好(A)，比亚迪唐、Jeep大指挥官、长安CS75 PLUS、日产天籁、丰田雷凌5款车评价一般(M)，其余车型获得较差(P)评价。

车内乘员安全指数方面，获得良好及以上评价的车型占比为70%。凯迪拉克XT4、沃尔沃XC60、比亚迪唐、宝马3系、丰田卡罗拉等17款车评价优秀(G)，哈弗F5、吉利星越2款车评价良好(A)，其余包括大众帕萨特在内的车型均为一般(M)评价。

值得注意的是，大众帕萨特在25%偏置碰撞中，发生了A柱折断现象，并且方向盘发生位移，导致气囊没有接住人头部，获得了较差(P)的评级，同时也创下了中保研在此项测试中的最差成绩。尽管后来帕萨特又主动让C-NCAP进行了一次测试(正面40%)获得了好成绩，但近几个月销量下降已成为不争的事实。

车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。仅有东风风神AX7表现落后，获较差(P)评价。车辆安全方面，24款搭载前方碰撞预警(FCW)/自动紧急刹车(AEB)的测评型中有23款获得良好(A)及以上评价，占比达96%。风神AX7获一般(M)评价。

此外，车外行人安全整体优良率较高，相较此前，2019年所测评的车型在行人保护、头型保护、腿型保护方面的得分均有不同幅度的提升。通过安全指数发现，与往年相比，2019年测试车型在安全方面提升较大，但在维修经济性上有待提高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研成绩“MG”，在安全性上Model 3的车主可以放心了

汽车安全指数包括：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆安全指数。

在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司与中保研汽车技术研究院有限公司，在借鉴国际成熟经验（IIHS）的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”测试评价体系。

1、耐撞性与维修经济性指数

在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15(+0~+1)km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15(+0~+1)km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。

2、车内乘员安全指数

车内乘员安全指数体系设计，参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，并进行结果评价。

3、车外行人安全指数

头型试验用儿童/成人头型以11.1m/s±0.2 m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量头部伤害指标。

腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm，测量大腿/骨盆的伤害，作为监测项。

4、车辆安全指数

分为FCW功能测试和AEB功能测试，FCW功能测试包含72km/h±1.6km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况。

AEB功能测试包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车的测试工况，集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时刻等数据。

扩展资料：

“中国保险汽车安全指数”管理中心按照车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数四项指数分别发布评价结果，以直观的等级：优秀（G）、良好(A)、一般(M)、较差(P)的形式呈现。

中国保险汽车安全指数管理中心已完成2019年第二批第七款车型——广州小鹏汽车科技有限公司的小鹏牌G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 悦享版)全部测试评价工作，按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，于2020年1月14日正式发布该车型测试评价结果。

小鹏G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 悦享版)的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。小鹏G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 智享版)搭载AEB，仅用于车辆安全测试。

测评结果?显示：

在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为2分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）正碰试验中发生气囊起爆，维修比为17.48%；

15km/h的追尾碰撞得分为13.5分，其中耐撞性得分为3.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），尾碰维修比为3.98%。

最终的加权得分为5.83分（满分30分），广州小鹏G3车型获得较差（P）评价。

在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，?其中?正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为0分、AEB得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀（G）评价。

百度百科-中国保险汽车安全指数

中保研汽车技术研究院有限公司

中保研再发测试结果 ｜帕萨特能否雪耻翻身？

[汽车之家 新闻]?2020年6月10日，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了2019年第二批第15款车型——国产特斯拉Model 3车型的全部测试评价工作，并于当日正式发布了该车型的测试评价结果。

『2019款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版』

2019款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版（TSL7000BEVAR0）的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB。

测评结果显示：

测评结果显示，特斯拉Model 3在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数获得良好（A），车辆安全指数上获得了优秀（G），详细成绩请见下文。

『15km/h低速正碰测试+追尾测试』

在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为11.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分），正碰维修比为11.50%；15km/h的追尾碰撞得分为23分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为17分（满分24分），尾碰维修比为2.04%。最终的加权得分为15.33分（满分30分），特斯拉Model 3车型获得一般（M）评价。

『25%偏置碰撞/侧碰/车顶强度/座椅+头枕测试』

『25%偏置碰撞结果』

『侧碰结果』

『车顶强度测试结果』

『座椅+头枕测试结果』

特斯拉Model 3在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

『行人保护测试及结果』

在车外行人安全指数方面，Model 3头型试验得分为11.393分（满分24分）、腿型试验得分为4.393分（满分6分）、总得分为15.786分（得分率52%），最终获得良好（A）评价。

『FCW/AEB主动安全测试及结果』

在车辆安全指数方面，试验车辆传感器类型为三目摄像头 + 毫米波雷达，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。完整版测试结果详见C-IASI（://ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/60.html）。

附1：中保研机构简介 ://.ciri.ac.cn/

中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。

中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，积极参与汽车后市场体系的建设，为汽车后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善，汽车行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

附2：中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX）简介 ://ciasi.org.cn/home/index/index.html

在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作，首次从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究。基于中国道路、车辆和行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以中国保险汽车安全指数为抓手，聚焦中国道路交通的安全发展，更好服务国民经济和社会稳定发展全局。

经过两年多的积极努力，围绕“车”、“人”、“人车交互”等立体交通场景中与车损和人伤等相关的风险因素，在对汽车工业强国的消费市场和技术发展历程研究基础之上，经过大量的理论研究和摸底测试，凝结成中国保险汽车安全指数体系。该体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、事故伤亡风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

指数的四大应用方向包括：1、为消费者购车养车提供参考；2、为保险公司承保理赔提供技术支撑；3、为整车企业优化产品设计提供输入；4、为部门监督管理提供信息。

附3：看懂中国保险汽车安全指数

中国保险汽车安全指数体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

耐撞性与维修经济性指数

汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。而在低速事故中发生的车辆损坏，不同的车辆会呈现出不同的特性，不同的特性都直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本，而这些特性在购车环节中又是隐性的。耐撞性与维修经济性指数针对该隐性特性，参照国外保险行业汽车技术研究机构通行用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究，对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，提供消费者更全面的购车和养车信息。

车内乘员安全指数

汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的损失和影响更大。通过结合国内保险赔付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险赔付案例中人伤程度最严重，赔付风险最突出的情况：易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和侧翻翻滚，以及极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价，并面向消费者进行科学的安全信息提示，引导消费者理性地选车购车，通过引导需求侧促进汽车产品和服务的供给侧改革。

车外行人安全指数

中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者，在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力，尽可能地减少事故发生，减轻人身伤害风险。结合中国道路安全发展现状实际，参考国际上对车辆行人保护安全性能的测试评价规范，对事故中主要的人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害等，对车辆的车外行人安全性能进行指数化衡量，提升全社会对道路行人的保护意识，培养行人对事故危害的认识，促进人、车、路和谐发展，是“指数”工作社会性、普惠性的重要体现。

车辆安全指数

随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性。这对汽车保险承保理赔的服务水平提出了新的要求。国外的保险行业汽车技术研究机构已经积极开展相关工作。为顺应汽车安全技术发展的大趋势，在现有的国际研究基础之上形成了车辆安全指数。该指数对安全装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价，并通过具体的行业关联应用和消费者信息提示，促进汽车安全技术的进步，最终通过行车风险的预防和降低，实现对车辆和道路使用者的安全保障和保险标的风险的降低。（编译/汽车之家 马艾骏）

有人说买中国特供车是瞎扯？还是真道理？

上汽大众此轮“自救”到了收尾阶段，而C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。

文丨彭苏平

卷入“碰撞门”近一年之后，?帕萨特终于迎来了翻身机会。

12月2日，中国保险汽车安全指数（下称“C-IASI”）上线了新款帕萨特的测评成绩，结果显示，多个指标转好。

具体而言，“车内乘员安全指数”由原来的M（一般）上升为G（优秀），而其中的关键项目——“正面25%偏置碰撞”总体评价等级也从原来的P（较差）上升为G（优秀）。

去年12月23日，C-IASI曾发布帕萨特的测评成绩，在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特拿到了最差的“P（较差）”，在已测试的41款车型中排名垫底。

这给上汽大众旗下这款热销车型带来了巨大压力。当时有不少声音指出，在碰撞测试中暴露出严重的安全问题，对于帕萨特这样销量庞大的B级轿车来说是“不可容忍”的。

舆论持续发酵，给了帕萨特重磅一击。后来1月中旬，为挽回形象，上汽大众为帕萨特启动了二次检测，但因检测机构及测试项目被换，效果适得其反。

此后，帕萨特的销量持续下跌，再无往日光彩。今年4月20日，2020年款帕萨特上市，但颓势难收——数据显示，今年5月起，帕萨特月均销量约为1.1万辆，仅为去年月均销量的七成。

C-IASI对新款帕萨特进行第二次测试，很大程度上是上汽大众的“自救”行动。

信息显示，帕萨特是此次公布成绩的五款车型中，唯一一款自主申请测试的车型。成绩发布当天，上汽大众也迅速发布了相关海报，对被“双重认证”的安全进行宣传。

上汽大众的此轮“自救”到了收尾阶段。值得一提的是，C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。

今年6月，因在广汽本田皓影车型的碰撞测试中给予的成绩没有服众，随后又进行了“不合常理”的解释，C-IASI也陷入了信任危机。为平息影响，该指数已经半年没有发布过车辆测试成绩。

12月2日，相关方发布了包括帕萨特、皓影等五款车型的数据，并在北京举行了发布会，对此前的种种疑问进行了回应。结果显示，皓影的成绩与此前“泄露”的一致，而C-IASI的制定方之一中保研则对媒体表示，当时的回应暴露了其内部流程问题，今后将优化。

新款帕萨特“全优”通过

根据C-IASI发布的测评结果，2020年款帕萨特在车内乘员安全方面获得了“全优”的成绩，在侧面碰撞、车顶强度等方面等级均为G（优秀），此前引发巨大争议的“正面25%偏置碰撞”等级也是G（优秀）。

作为衡量车内乘员安全指数的重要指标，“正面25%偏置碰撞”模拟了致死中较为常见的小面积碰撞，总体评测的是车身结构与质量水平。去年的测评中，帕萨特的表现是：在遭遇碰撞的瞬间，A柱直接折断，左前轮侵入驾驶舱，而驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到一边，驾驶位上的人头部则撞在了方向盘上。

这基本意味着“车毁人亡”。当时，有从事被动安全的汽车工程师对智库君表示，车身刚度保证乘员舱不可入侵是底线原则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。

“脆弱”的车身让帕萨特陷入危机，尤其是中外车型在相同测试项目中的不同表现，更是让其面临“特供车”的指责。

不过，2020年款帕萨特的表现却好了很多。从C-IASI发布的和来看，在受到外部撞击之后，帕萨特尽管前部车身毁坏，但A柱并未断裂，驾驶舱内也基本完好，气囊弹出，人则端坐无恙。

公关难题已解？

最新的碰撞成绩能否重塑帕萨特的形象？这个问题恐怕还需要通过时间来验证。

不过，从企业危机公关的处理来看，上汽大众基本已经走完一套完整流程——从最开始的“不应对”，到寻求“曲线救国”，再到最后的主动送检，加上新款车型的推出，帕萨特再获消费者的青睐并非不可能。

“从哪里跌到，就从哪里爬起。”上汽大众终究还是选择了这条最简单也最有用的路。

此前便有评论指出，帕萨特想要挽回人心，测C-NCAP是没有用的，只可能是再测一次C-IASI——测的时机也很重要，最好是结合着产品更新换代来测，这样就等于是告诉消费者：我换代了，也改掉了之前的问题。

C-NCAP是中国新车评价规程，与C-IASI都是车辆测试的指数，不过二者的属性和测试内容并不相同。这就导致，此前上汽大众试图通过C-NCAP的测试成绩重获信赖，却适得其反。

今年1月中旬，C-NCAP发布信息称，帕萨特将进行碰撞试验——显然，帕萨特欲借二次检测自证清白。不过这却遭到了全网“群嘲”，有网友尖锐地指出，“大学挂科跑小学考个100分又怎样？”

究其原因，一是二者在碰撞测试方面的项目不同，C-IASI用的是正面25%偏置碰撞，C-NCAP用的则是正面40%重叠可变形壁障碰撞，前者的标准更为严格；二是二者测试的车型不同，C-IASI用的是帕萨特2019款280TSI商务版，1.4T入门级车型，售价为18.49万，而C-NCAP测试的车型是帕萨特2019款330TSI精英版，2.0T入门级车型，售价为21.79万，后者配置更高，结果自然更好。

C-NCAP的测试结果并没有人关心。上汽大众也意识到了这一点，因此在新款车型推出之后，在C-IASI处再次送检，并配合测试结果，宣传新车安全。

12月2日发布的海报中，上汽大众写出标语“双重认证成绩，双优亮出底色”，强调不但在C-NCAP中获得五星安全评级，也在C-IASI中获得全方位安全性能优秀评级。

实际上，此前11月初，新款帕萨特在C-IASI重测并取得优秀成绩的信息便已经在小范围内传播开来。

C-IASI求解信任危机

尽管帕萨特几乎完美地完成了自证，但需要指出的是，C-IASI这个指数本身也在今年陷入了信任危机。

公开信息显示，C-IASI是由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）联合制定的一项指数，主要服务于保险公司，为其承保理赔提供技术支撑。因不具盈利性质，且评测方法参考了美国公路安全保险协会，C-IASI的评测结果被认为可信度较高，加上此前在帕萨特碰撞测试中“一战成名”，更是被视为汽车质量的“照妖镜”。

不过，半年之后的皓影测试“乌龙”却让C-IASI的中立性蒙上了一层阴影。

6月19日，C-IASI发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果，该车在碰撞之后也出现了A柱明显弯折、驾驶舱入侵的情况，但C-IASI仍给出了“A（良好）”的成绩，车内乘员安全指数也被评为G（优秀）——这引发了舆论的不满。

当时有分析称，皓影之所以能取得这个成绩，主要是因为虽然它在车辆结构上有所失分，但是人所受的伤害并不高。不过，这个解释没有得到广泛认可，而随后相关方的回应则更是将C-IASI推上风口浪尖。

6月20日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研（北京）”）发布数据被盗的声明，称“此前传出的皓影测试数据非官方发布，C-IASI发现包括皓影安全测试数据在内的部分数据被盗，已就此报案。”

中保研（北京）是C-IASI的发布机构，但上述声明并未让人信服，反而对其相对中立的形象造成了负面影响。此后半年来，被舆论质疑的C-IASI都没有发布任何车型的测试成绩。

有分析指出，在中保研错综复杂的股权关系背后，皓影成绩被撤回恐怕另有原因。

启信宝显示，广汽集团旗下的众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险股份有限公司，而后者参股的中国人民财产保险股份有限公司等多家保险公司正是中保研的发起股东。

此外，负责广汽本田皓影碰撞测试的中保研（北京）是由中保研与中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）共同出资成立，有业内人士指出，尽管中保研不存在对汽车企业的利益诉求，但中国汽研营收的重要来源却是汽车企业支付的各类技术服务费用。

中汽研及相关机构当时并未就皓影的测试进行更多说明，只是称“将对进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。”

这样一拖就是半年。12月2日公布测试成绩的车型中，除了帕萨特，还包括皓影。而皓影的成绩和此前被盗的成绩数据一致：车内乘员安全指数为G（优秀），其中25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好）。

据中保研回应，皓影源起处于审核状态的临时链接被盗，其随后关闭了临时链接；而之所以在此后半年内未发声，主要是因为该本身热度高，不愿因为此事浪费公共。

同时，中保研也表示，皓影暴露了其内部流程问题，当时应在发生后发布皓影的成绩，并直接回答被盗信息是真还是，而不是仅声明信息被盗。据称，未来中保研将优化内部流程规范。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研“崴了脚”的大众帕萨特值得入手吗？让消费者自己决定！

有人说买中国特供车是瞎扯？还是真道理？

很多人说“买中国特供车就是人傻钱多”，其实针对的是减配的特供车，并不是说所有的特供车。如果车子平台够新，碰撞成绩够好。车内用料也不差的话。即使是特供车，也不是说不能考虑。

什么是特供车

程远在《中国汽车市场》期刊上面发了篇论文，《“特供车”是个伪命题》。上面说：“特供车”是指专门为一些特定人群打造的车型。就像国内某德基的皮蛋瘦肉粥、某当劳的油条，差不多这个道理。

比较典型的特供车，像是丰田坦途是为了喜欢皮卡的美国打造；柴油版的马自达、福特轿车是为了喜欢柴油机的欧洲设计的。

中国特供车看着五花八门，其实就分2类。一类是在“全球车型”基础上给改出来的。比如说：奥迪A6L这种长轴版，以及3厢富康这种从2厢改过来的车型。

第二类是为中国全新开发的“整车特供”版。你看，一个是改的，一个是开发出来的、设计出来的，比较熟悉的就是大众朗逸。

为啥有人觉得买特供车“人傻钱多”

1.有些中国特供车减配太过分

不过和国外优秀的特供车相比，国内有些特供车是比较差的。我们以前《为什么合资车一到国内老喜欢减配》，这个里面讲过。

因为国内相关法规、标准都不太齐全，市场竞争又激烈，所以一些合资厂家为了省钱，为了降价竞争，的确是会选择减一点东西的。这种减配就体现在特供车上面了，可能是“新瓶装旧酒”，也可能是安全性上偷工减料。

比如说：2020款新宝来，用的是最新的MQB平台；2020款的大众蔚领，也就是老宝来的旅行版，用的是上世纪的PQ34老平台，老掉牙的技术了。

这就有点不太舒服了，有点糊弄人的嫌疑了。再比如，别克昂科威最早只是在国内卖，它算特供车了，在中保研25%偏置碰撞成绩是“M 一般”。

但是后来昂科威出口到美国了，成绩变成“G（Good）”，优秀了。也就代表国产版是不是，「诶」哪里有点不太一样啊，是吧？

这些例子说明：有些特供车确实存在做歧视中国消费者的事情了，所以，买车的人反感也是正常的了，对不对？

2.买车不关心减配，会被当成“人傻钱多”

但反过来看，58同城汽车研究院发布了一个《2019城镇汽车市场消费趋势报告》，里面讲。

首次或二次购车时，消费者最关心油耗保养、价格、品牌、车型、外观这5个点，至于有没有减配，「诶」大家好像没有排到那么前面。

而且，金兼斌等人在《新闻与写作》期刊上面发了个论文，《媒介消费对科学知识沟演变的影响》，上面有讲到。

社会化媒体的兴起，可能加剧民众在科学原理认知上的差距，让人们对另类意见和解释视而不见，很难意识到自己的认识是存在一定的问题的。

可能你善意地去提醒别人：“哎，某某特供车有可能是有减配的情况。”有些人不听：“啧。”嫌你烦。

所以说，买减配特供车的那些人，自然就有可能会被当成“人傻钱多”的冤大头。“哎，他不听，这车……”会有这种感觉。

如何避免成为“人傻钱多”的冤大头

这个时候又有朋友有可能会问，“我不懂车，也不想当冤大头，特供车该怎么选呢？”

3.看车子的平台新不新

首先就蛮简单，看车子的平台新不新。陈平等人发表在《汽车工程师》期刊上面的论文，《汽车模块化平台战略分析》，上面有讲到。

平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。说人话就是：平台越新，车企积累的造车经验和技术就越多，车就越值得买。

而不是说，车子是在哪个平台、哪个方块儿、哪个操场上面生产的那个平台，它是一套体系。就像：从医20年的医生一般比刚工作几年的新医生看病是要更准一点的，对不对？经验丰富了，套路、方法多了。

比如说：丰田塞纳，2021年换了个TNGA架构之后，在美国IIHS25%偏置碰撞成绩从“A（良好）”提升到了“G（优秀）”了。再比如说：刚才的2020款新宝来，换成MQB新平台之后。

轴距比以前长了7.4cm，工信部油耗低了0.2L/100km，还多了很多新的配置，价格变化又不是特别地大。所以说，同时有新、旧平台的特供车可以选，一般推荐选新平台了。

4.看碰撞成绩好不好

当然了，就像也有一些饭店，虽然牌子名气是很大，但做出来的东西就好像……就觉得不是很好吃，是一样的。选车也不能只看平台，因为安全性减没减配要从碰撞成绩来判断。

比如说：同样是整车特供，本田凌派的中保研25%偏置碰撞成绩是“M 一般”，就是不太好。雪弗兰科鲁泽的碰撞成绩是“A 良好”，就是相对来说让人更放心一点，对不对？

5.看车内用料好不好

最后，有的特供车是会减配内饰用料的，导致甲醛、苯之类的有害物质变多，可能会影响健康的，所以还要看一下车内空气质量的评分。

在这方面可以参考中汽研主导的“C-AHI中国汽车健康指数测评”。主要测车内挥发性有机物（VOC）/车内气味强度（VOI）和车辆电磁辐射（EMR）这几项，满分都是5星。

而“C-AHI中国汽车健康指数”推荐的车型，全都是5星成绩，或者说只有一项是4星成绩的。所以像现代菲斯塔、奔驰A180L这种一项得3星的，就不太行了。

而奔驰GLC260L、雪弗兰科鲁泽这种全5星的，至少在健康这一个角度来说的话，更让人放心一点。

买特供车，关键在于车子本身

所以总得来讲，买特供车倒不是说是“人傻钱多”，关键是在于车子本身，如果买的是价格不便宜、减配严重这种特供车，就有点“人傻钱多”的味道了。但其他，哪怕不是特供车，难道没有这样的车？也有。

但如果说，这个车子平台新、碰撞成绩好、车内用料也不差，即便叫“特供车”，也是可以考虑买的，就是专注于车子本身好不好就行了。

把中国特供车卖回德国，他们会买吗

特供车，讲到这个东西也算是突发奇想，如果把国内的朗逸、国内加长的这些宝马、加长的奥迪，我们卖回到德国去，这些老外会不会买？

值得一提的是，在如今竞争激烈的国内汽车市场中，除了SUV车型，B级车仍旧是当下消费者选车的主流车型，比如日系“三剑客”中的丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁等，在这个级别中算是畅销级别的存在。但是在这个级别中大众自然不会缺席，那么今天要说的这辆?大众帕萨特就是其中之一，曾被誉为B级轿车王者，虽然在去年的中保研的碰撞测试中“崴了脚”，在网上引起了一片哗然，在销量上也产生了一定的影响。不过在今年9月份的销量中，大众帕萨特仍旧卖出了16882辆，位居同级别销量榜第一，只能说“还是”。

作为一辆B级车，其大众帕萨特的车身尺寸长宽高为4933/1836/1469mm，轴距表现为2871mm，尺寸上要比同级别车型要大上不少，比如丰田凯美瑞，有着不错的竞争力。空间上的表现相当不错，其中1.80米的体验者，前排调至最低，头部空间还剩一拳左右，其中后排腿部空间还剩两拳左右，但是唯一的缺陷就是中央地板处的凸起过高，对舒适度的有着一定的影响。另外车内的储物空间只能说中规中矩，后备箱容积达到了521L，放三个分别为20、24、28英寸的行李箱还是有一些富余，同时后排座椅支持按比例放倒，对空间灵活性有一定的延伸。

外观上自然不用多说，作为一辆德系车，外观设计非常的硬朗，其中前脸造型相当的霸气，家族式的设计风格，大尺寸的镀铬式中网进气格栅，配合两侧的LED车头灯大灯，有一种融为一天的感觉，很显精致感，开出去辨识度相当的高。此外，实拍车型还的前雾灯均提供了转向照明功能，这还是很实用的。

车身侧面线条感很协调，硬朗的腰线，看起来非常的舒展，值得一提的是车顶还带有一点溜背感，看起来更加运动。其中实拍车型还搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂，造型时尚彰显个性，对于年轻人来说有着不错的吸引力，看起来完全没有了以前的商务气息。

车尾设计整体来说比较简洁，其中LED尾灯组点亮后还是拥有不错的视觉效果，特别是晚上有很醒目；另外在大众标志下方设置了车系名称标识，要知道在当年只有旗舰级的大众辉腾才有的设计，是身份的象征。不过很遗憾的是，底部用了隐藏式排气，总感觉缺少了点什么。

内饰设计说实话很不错，中控台设计偏向驾驶员一侧，更加照顾驾驶员的操控，同时还用了大量的软材质包裹，并且搭配亮黑色的钢琴键烤瓷面板进行装饰，看起来颇显高档，符合这个级别该有的档次感，只是新车的内饰异味比较重，这一点令人吐槽。三幅式的多功能方向盘用了真皮包裹，内圈还拥有一层装饰件，显得比较有档次感，你还别说，手感很厚实。

另外，实拍车型还搭配了一块9.2英寸的中控触摸液晶大屏，支持CarPlay和CarLife，以及原厂互联/映射，带有车联网功能，虽然感不是很强，但是能够满足日常所需。值得一提的是，实拍车型还搭配了一块10.2英寸的全液晶仪表盘，能显示导航地图，以及车辆的其它相关信息，科技氛围还是很不错。

动力上，大众帕萨特搭载了1.4T引擎、2.0T高低功率调校的引擎，不过我更推荐2.0T引擎的车型，毕竟作为一款主流级的B级车型，1.4T+150PS的动力颇有点“小马拉大车”的感觉，虽然不弱，能够满足家用，但是有点不够档次感。其传动上均匹配了7速双离合变速箱，虽然低档位有顿挫感，但是并不影响正常行驶。另外2.0T高低功率调校的动力分别为186PS/220PS的最大马力，底盘上用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，调校上偏硬，悬架减震不是很舒适。

总之，大众帕萨特作为一辆主流的B级车，它的性价比还是不错的，外观相对来说老少皆宜，很耐看，开出去也不失档次感，虽然在之前的中保研碰撞测试中“崴了脚”，但是在今年的4月份大众帕萨特又参加了由中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心组织的C-NCAP碰撞测试，并且在测试中取得了“五星好评”的成绩。由于两次的碰撞结果截然不同，也在网上引起了广泛讨论，但是官方回应“25%偏置碰撞”这件事情被放大了。但是我认为，对于消费者来说安全无小事，只有各个环节的安全性达到了要求，消这样费者才能接受这款产品。那么对此你有什么看法？

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