新能源汽车发展中心_新能源汽车发展中心官网

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       大家好，我很乐意和大家探讨新能源汽车发展中心的相关问题。这个问题集合涵盖了新能源汽车发展中心的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.四川新能源汽车发展

2.汽车人新“规划”出台，明确中国新能源汽车产业发展方向

3.河南发文加快新能源汽车产业发展 五个目标/五项重点任务

4.我国大力发展新能源汽车的动机及保障

5.《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》今日发布 E 周要闻

四川新能源汽车发展

       目前新能源汽车发展迅速。越来越多的新能源汽车进入了大家的视野。基本上每个城市都有自己的新能源品牌和发展规划。昨天早上，与&other新生力量&middot新能源&middot新力量&rdquo2018中国新能源汽车国际合作大会主题在成都世纪城国际会议中心开幕，让我们一起来看看四川新能源汽车的发展规划。

       四川新能源汽车发展规划:谈现状

       去年，四川汽车产量占全国的5.2%。

       据了解，近年来，四川汽车产业保持高速发展态势。去年，四川汽车产量达到150.8万辆，同比增长15%，占全国汽车产量的5.2%。在新能源汽车方面，已经发展成为涵盖纯电动和混合动力汽车、SUV、公交车、卡车、特种作业车等较为完整的产品序列。，并初步从整车的核心零部件和关键材料发展到充换电设施。到2020年，四川还将力争节能和新能源汽车产量提高到30万辆，努力打造千亿级产业集群。

       四川新能源汽车发展规划:优势

       基础资本资源和人才优势明显。

       程应该如何基本拥抱新能源汽车2.0时代？从事新能源汽车技术研究30年的新能源汽车研究专家、中国汽车工程学会电动汽车分会理事、清华大学教授陈全实对与会代表表示，新能源汽车发展的下一步是在全球范围内建设充电设施。

       对此，他提出&ldquo调整、巩固、丰富和提高。八字方针:调整思路，把高速发展方式调整为高质量发展方式；巩固已经取得的成就；丰富具有自主知识产权的关键技术研发和产业化转化；提高产品质量、性价比和市场竞争力，布局服务体系，就实现了从汽车大国到汽车强国的转变。

       对四川并不陌生的陈全实告诉陈教授，在谈及成都首都新能源汽车发展格局时，他认为包括成都首都在内的四川资源禀赋优势非常突出，锂矿资源占全国探明产量的52%，初步建成国家级锂材料和锂电池生产基地，水电资源也非常丰富，居全国第一。同时市场潜力巨大，成都汽车保有量居全国第二，为新能源汽车产业发展提供了强有力的市场保障。此外，成都基础大学还拥有四川大学、中国科学院成都基础首都分院等实力雄厚的院校，在技术和人才方面优势明显。&ldquo下一步，成都基础需要认清自身优势，整合优势资源，扬长避短，鼓励创新，瞄准市场，实现高质量发展&rdquo。

       四川新能源汽车发展规划:合作

       &ldquo新生力量&rdquo瞄准基础资本市场。

       就国内汽车市场而言，造车&ldquo新生力量&rdquo如雨后春笋般遍地开花，成为推动汽车产业转型的生力军。他们如何看待它作为一个基本的大都市市场？

       新特汽车被称为最年轻的造车新势力，其首款产品围绕续航、面值、智能、品质和价格进行定义。信特汽车副总裁宋森告诉记者，这款车是信特今年的量产车，将于下半年分批交付用户，交付地点已选定为成都之都。&ldquo此外，我们还在与成都资本相关部门就深度合作进行沟通，合作内容最早可在两个月内确定。新特汽车的R&D和制造基本有可能落户成都。&rdquo宋森告诉记者，成为基础资本最有希望的原因是成为一个巨大的新能源汽车市场。未来，更强更智能的第二辆车也将有望诞生在基础资本。

       今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是汽车边肖简要介绍的四川新能源汽车发展规划。在昨天的会议上，23家知名新能源汽车和车联网品牌集体亮相，发布了最新车型和淘汰方式&ldquo2018中国(成都首都)国际新能源汽车展览会；向所有方向展示整个车辆。电力&rdquo同时，车联网的核心技术和淘汰方式也聚集了国内造车的新旧力量，围绕新能源、新技术、新变化、新车型等模块&ldquo变道超车&rdquo新思维、新实践为汽车产业转型升级提供创新动力。

       百万购车补贴

汽车人新“规划”出台，明确中国新能源汽车产业发展方向

       无论是从节能减排的必要性，还是以我国汽车产业实现弯道超车的可能性来看，新能源汽车作为我国汽车产业发展未来的趋势和方向，都是毋庸置疑的。事实上，我国也正在遵循着这一路径在稳步推进当中。

       然而任何一个产业在其发展初期，都需要政府相关部门从政策上进行引导和梳理。由于我国自2018年开始遭遇了车市整体下行，同时再叠加此次疫情的关系，稳定和扩大汽车消费便成为了当务之急。

       自然一系列的“救市”政策也随即出台。但政府相关部门在出台救市政策的同时，依然没有忘记新能源汽车这一根本发展轨迹，出台的相关政策也在最大程度地利好着新能源汽车的发展。

       稳固优势竞争力

       新能源汽车免征购置税延长两年获“官宣”

       昨日，财政部、税务总局和工信部发布了《关于新能源汽车免征购置税有关政策的公告》，公告显示，自2021年1月1日至2022年12月31日，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税。

       按照原计划，新能源汽车免征购置税的政策将于今年年底结束。而此次三部委的“官宣”，可以说是给当下我国的新能源车市，注入了一针强心剂。

       一方面提振了新能源车企的信心，给部分以造车新势力为主面临着“生存危机”的新能源汽车品牌，提供了长达两年的缓冲期；另一方面也从消费者的角度出发，考量到了他们的切实所需。

       众所周知，补贴和免征购置税，是当下新能源汽车最重要、最具差异化的两大核心优势所在。

       而此次明确了延长新能源汽车免征购置税两年，无异于将新能源汽车的这一优势继续保持，同时也为其不断发展注入了活力。

       “扬长”亦要“补短”

       “新基建”或将带动充电设施迅猛发展

       客观来说，目前在我国新能源汽车的接受度并不算太高。究其根本原因，是人们对于以纯电动汽车为主的新能源车型还存在着不少的“焦虑”。

       类似新能源汽车的安全问题、车辆的续航里程、充电设施不完善等因素，延缓了消费者加入新能源车主大家庭的时间。

       车辆的安全问题和续航里程能力，需要新能源车企自身不断努力，提高产品的核心能力。而要解决新能源车主充电难、充电麻烦的问题，则需要政府部门牵头，社会各界一起努力，进一步完善公共基建设施，方能带来根本上的改变。

       早在2014年，国务院就给充电桩发展制定的目标：到2020年，新建充电站1.2万座；到2025年，建成3.6万座。同时，中央财政从2014年起已经安排奖励资金45亿元用于地方政府出台的多项支持充电设施发展的政策。

       与此同时，在过去几年里，国家还通过放开民营企业准入门槛等方式，大力推进着充电桩行业的迅猛发展。

       据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示，我国新建充电站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6万座。提前5年完成了国务院阶段性发展目标的这一傲人成绩。

       另据统计数据显示，截至去年底，我国全国公共充电桩总保有量已超过50万个，私人专属充电桩超过70万个，覆盖了400多个城市。车桩比总体水平已经位列全球第一。

       可这依然还不够。随着新能源汽车产销的双提升，“车多桩少”仍是我国目前新能源汽车发展中无法忽略的实际问题。即使处于全球领先的地位，也必须要正视这一短板所在。

       此时，“新基建”之风适时刮来。

       3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，会议指出，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。要注重调动民间投资积极性。

       当日，央视新闻在节目中显示新基建七大领域及产业链的定位是：5G基建、特高压、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、人工智能、工业互联网。

       新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域，其背后的意义自不言而喻。由此带来的风口指向、资本垂青之目标，已清晰可见。

       同时，由于新能源汽车充电桩的发展前景，也一定程度上会制约和促进新能源汽车的推广。只有当设施进一步完善之后，新能源汽车也才有可能迎来真正意义上的“爆发”式增长。

       然而，政策导向是一方面，能不能落地、如何落地又是另一个问题。

       各地方政府和企业也在跟进

       充电设施进一步完善已具备落地可能性

       虽然在国家层面，针对“新基建”的政策细则还未出台，但却丝毫没有影响到各地政府相关部门和企业，跟进的积极性。

       以马拉车市所在的成都市为例。

       作为全国私车第二城，同时又因为没有限购摇号的“限制”，其新能源汽车市场发展的可能性显而易见。也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。

       也正是因为地方政府和相关企业的重视和努力，使成都市拥有了新能源汽车市场健康发展的土壤和环境。

       早在2017年，成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》，按常规模式发展，至2020年全市建设充电桩超过11万个，总体桩车比不小于1：1.1，超过北京、上海建设水平。

       当时就预期到2020年，成都市的公共桩车比将达到不小于?1：8，公共充电服务覆盖率达到70%以上，满足不少于12万辆电动汽车的充电需求。?

       而就在上个月，成都市经济和信息化局、?成都市发展改革委员会和成都市财政局还联合发布了申报成都市2020年新能源汽车充电设施市级补贴相关事项通知。

       对于2019年之前已建成投运的充电设施进行建设补贴，并出台了充电桩建设及充电运营补贴标准。

       补贴标准如下：

       自（专）用充电桩（群），按照装机功率给予投资主体交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性补贴，单个充电桩（群）最高20万元。

       经营性集中式公（专）用充换电站（BOT充换电站除外），按照装机功率给予投资主体交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，单个充换电站最高500万元的一次性补贴。

       充电运营补贴标准为1000万（含）千瓦时以内部分，每千瓦时补贴0.1元；1000万千瓦时至2000万（含）千瓦时部分，每千瓦时补贴0.15元；2000万千瓦时以上部分，每千瓦时补贴0.2元。

       有了地方政府的切实补贴和支持，各相关企业自然也能够放心大胆地投入充电桩设施的建设和运营。

       近日，据四川观察报道，包括国网四川省电力公司在内的多家本地相关企业都针对充电设施建设已作出了明确规划。

       四川观察报道指出，2020年，国网四川省电力公司将在四川投资8000余万元，加速电动汽车充电设施建设，拟建成电动汽车充电站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小区充电站40座、专用站14座），建成充电桩约2000根，加上目前现有的站点，届时成都每5公里半径就至少有一个充电站。

       由此可见，地方政府切实推进充电设施建设补贴，相关企业加大投入，必将有利于充电设施的进一步完善，在地方上进行落地。

       事实上，不仅仅是成都，全国各地也都在有效地推进着充电设施的建设和运营工作。随后，当国家层面针对“新基建”的政策细则正式出台之后，也必将再对我国充电桩设施的完善形成一股强大的推力。

       马曰：

       新能源汽车免征购置税延长两年，为广大的新能源车企带来了巨大的正向影响。而与此同时，由于“新基建”风的刮起，或也将带动着我国充电桩事业的迅猛发展。真正受益的自然是我国的新能源汽车市场，说其迎来了真正的春天，亦不为过。

       与此同时，我们也得保持清醒，因为目前新能源汽车过分依赖补贴、人们的安全、里程焦虑还未完全解除。新能源汽车赛道依然充满了变数和不确定性。在每一个不同的阶段，行符合当下时势所需的政策引导、市场调整，这对于政府相关部门，以及相关企业的方向调整、用心程度把控，都仍将是一个不小的考验。

       政策利好、基建落地，使得我国新能源汽车产业发展按下了“快进”，但究竟跑向何方，市场和消费者到底买不买账，还需要时间来给出答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

河南发文加快新能源汽车产业发展 五个目标/五项重点任务

       

       随着新《规划》的出台，中国新能源汽车产业未来发展有了可供参考的方向指引。从新旧《规划》的不同中也能看出，中国的新能源汽车产业正在从激进走向成熟务实。

       文/《汽车人》卢山

       11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》（以下简称《规划》）。

       相比于上一个新能源汽车产业规划已经过去了8年时间。这8年时间，全球新能源汽车的产业趋势、竞争格局都已经发生了很大的变化。

       如何抓住发展新机遇，解决发展旧问题，《规划》为中国新能源汽车市场的下一个十五年发展指明了方向。

       提高核心技术创新力，推动全价值链发展

       在坚持纯电驱动的新能源战略方向下，中国汽车成为全球新能源产销第一大国。但与此同时，核心技术缺少突破、基础设施建设滞后、质量体系不够完善、废旧电池处理需要加强等问题，在快速发展的市场面前也日益凸显出来。

       《规划》对未来发展愿景中提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

       在新《规划》中，对于核心技术创新，以及以动力电池为核心的全价值链发展被放在了重要位置。

       在提高技术创新能力方面，《规划》强调深化“三纵三横”研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

       与此同时，《规划》也重点提及了建设新兴产业生态的目标。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

       值得关注的是，针对备受关注的废旧动力电池的回收处理问题，《规划》明确提出：“推动动力电池全价值链发展，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。”

       《汽车人》观点：

       目前，国内车企在多种动力系统的产品上已经布局广泛，特别是动力电池方面拥有了较强的市场竞争力。但是在关键零部件的供应链体系上，仍然对海外采购有比较严重的依赖。

       今年的全球疫情，也让中国的汽车产业意识到了无法控制供应链所带来的巨大风险。下一个十五年，供应链的构建和强大势必将成为中国汽车产业发展的重中之重。

       核心技术上的快速突破，更有赖于国家力量的推进，历史上举国之力推动产业发展的成功案例，正是今天中国新能源汽车产业发展的参照。因此，推进兼并重组，打造龙头企业，建立国家重点实验室、国家制造业创新中心联合研发攻关机制，快速突破核心工艺、专用材料、关键零部件、制造装备的短板弱项已经刻不容缓。

       随着第一代电动车进入产品生命周期末端，动力电池也即将进入一波淘汰浪潮。招商证券研究报告显示：到2020年底，中国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。预计到2025年，也就是“十四五”末期，中国动力锂电池退役量将超过73万吨。

       动力电池的回收处理和梯次利用需求已经迫在眉睫。一方面，动力电池处理不当将对环境造成持久性的严重污染；另一方面，尽管中国锂资源丰富，但受限于工艺制约，作为动力电池核心原材料的钴和镍仍然需要大量进口。动力电池最高可以实现70%的梯次利用，可以极大缓解依赖进口的卡脖子困境，实现新能源的可持续性发展。

       深化开放合作，提升国际竞争力

       面对目前的全球新能源竞争态势，《规划》中指出：加强与国际通行经贸规则对接，全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度，对新能源市场主体一视同仁。

       引导企业制定国际化发展战略，不断提高国际竞争能力，加大国际市场开拓力度，推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。

       《汽车人》观点：

       特斯拉一家独大、跨国车企跃跃欲试，正在严重挤压自主车企在国内的生存空间。中国汽车能否通过更高水平的开放合作，增强产业竞争优势，在新能源领域实现出口的突破，是未来发展的一个重要部分。

       在“十四五”规划中，也对改革开放提出了更高的要求。要求通过构建更加完善的社会主义市场经济体制和更高标准的市场体系，促进更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，增强我国参与国际经济合作和竞争的新优势，实现互利共赢。

       历史经验表明，惟有开放才能更好地促进经济发展。中国的新能源汽车产业不能关起门来搞建设，只有坚持“引进来”与“走出去”相结合，通过更大力度、更高水平的开放合作，深度融入全球产业链和价值链体系，才能为中国的汽车产业以及新能源产业注入强劲的可持续发展动力。

       不搞“大跃进”，构建协同发展新格局

       《规划》表示，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

       随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

       相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

       《汽车人》观点：

       从之前的25%到现在的20%，新能源汽车销量目标的务实化，说明了中国新能源汽车产业在政策层面正在走向成熟稳健。

       目前，新能源汽车市场的发展受制于多重因素的影响。一方面，是产品技术本身的发展更新；另一方面，是基础配套设施普及完善。此外，也包括整个供应链的健康状态，都对这个产业产生着巨大影响。

       不搞销量上的“大跃进”，而是从构建协同发展的格局入手，帮助整个产业朝着健康有序的方向发展。以新能源为“抓手”，打造面向未来出行领域的整体生态体系，更有利于新能源作为国家战略的长期远景目标达成。（文/《汽车人》卢山，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国大力发展新能源汽车的动机及保障

       易车讯 日前，河南省发布《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，抢抓国家燃料电池汽车示范应用机遇，加快融入全国新能源汽车产业发展格局，推动河南省汽车产业高质量发展。其主要内容如下：

产业布局：以郑州为中心发展整车产业，重点发展新能源客车、乘用车、载货车；产业基础较好的地方重点发展配套产业，引进培育核心零部件龙头企业，努力建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。依托国家燃料电池汽车示范应用郑州城市群（以下简称郑州城市群），重点发展燃料电池载货车、客车，加快建设自主创新能力强、产业化水平高、配套设施完善、示范应用领先的燃料电池汽车产业集群。以郑州、许昌、鹤壁、焦作等市为重点加快建设智能网联汽车示范应用基地。

主要目标：产业规模跨越增长、关键技术取得突破、配套能力大幅提高、基础设施保障有力和公共领域绿色替代。

       其中，产业规模方面，到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

       基础设施方面，到2025年，全省充（换）电和加（储）氢技术水平和设施规模、运营质量显著提升，建成集中式充（换）电站5000座以上、充电桩15万个以上、加氢站100座以上，实现重点应用区域全覆盖。

       公共领域方面。到2025年，除应急车辆外，全省公交车、巡游出租车以及城市建成区的渣土运输车、水泥罐车、物流车、邮政用车、环卫用车、网约出租车基本使用新能源汽车；重型载货车辆、工程车辆绿色替代率达到50%以上。

主攻方向：扩大整车规模、做强配套产业和做优增值服务。

       其中整车规模方面，依托宇通客车公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司、广州风神汽车有限公司郑州分公司、奇瑞汽车河南有限公司郑州日产汽车有限公司、宇通商用车有限公司等企业提升新能源客车竞争优势、新能源乘用车规模并积极发展新能源载货车

       配套产业方面，打造千亿级汽车电子产业集群、千亿级动力电池产业集群和百亿级电机电控产业集群。其中，动力电池产业集群将依托骨干企业和研发机构，加快推动电池正负极、隔膜、电解质、电池管理系统等技术创新，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的锂电池、钠电池和燃料电池系统技术攻关，加快石墨烯负极、纳米硅负极等电池关键材料和固态动力电池、锂硫电池技术研发及产业化。推动动力电池企业改造升级、扩大产能，引进培育动力电池龙头企业，加快形成千亿级动力电池产业集群。

重点任务：加强技术攻关、做强优势企业、强化推广应用、完善基础设施和推进融合发展。

       其中优势企业方面，研究组建省汽车产业投资集团，整合新能源汽车资源，盘活汽车产能。支持企业组建产业联盟（联合体），打造具有国际竞争力的平台化、专业化企业集团。支持汽车企业通过技术、品牌、股权投资、产能合作等方式联合研发、生产产品，提升产业集中度和产能利用率，实现规模化集约化发展。加快培育“专精特新”企业。聚焦传感器、通信芯片、微处理器、驱动程序、软件算法、连接器、保险盒、插接件等细分领域，大力推进核心基础零部件和元器件、基础软件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础领域补短板，加快培育一批主营业务突出、创新能力强、成长性好的“专精特新”企业，努力培育一批制造业单项冠军和“小巨人”企业。

       推广应用方面，各地城市建成区每年新增或更新的公交车、环卫车辆、巡游出租车和接入平台的网约出租车全部使用新能源汽车。省、市级党政机关每年新增、更新公务用车采购新能源汽车比例不低于50%。以客运车辆为应用牵引，以货运车辆为主要应用场景，以乘用车为辅助，开展燃料电池汽车示范应用，打造河南氢能文旅、物流示范名片。

《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》今日发布 E 周要闻

       我国大力发展新能源汽车的动机及保障

       一、现状

       2022年,我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,产销量连续14年稳居全球第一。其中,新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市占率为25.6%。

       二、动因

       1、降低对石油能源的依赖

       2021年中国石油产量为2亿吨，进口量为5.13亿吨，对外依存度达72%。中国石油消费量占世界的16.4%、进口量占世界石油贸易量的26.4%。2021年，我国汽车消耗汽油约1.19亿吨。按1吨原油提炼0.256吨汽油计算，满足汽车消耗需要4.65亿吨原油，占石油进口量的90.7%！发展新能源车可以有效降低石油消耗，是保障国家能源安全，减少对石油资源依赖的重要举措。

       2、环境保护的压力

       我国承诺2030年前二氧化碳排放达到峰值，2060年前努力实现碳中和。2021年，我国二氧化碳（CO2）排放量超过119亿吨，占全球总量的33%，排放量居世界第一。根据中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）测算，2021年中国汽车行业全生命周期碳排放总量达12亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。其中，乘用车全生命周期碳排放量达7亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。中汽中心的测算显示，2021年中国乘用车全生命周期碳排放中，74%的碳排放由燃料的生产和使用产生，远超汽车制造过程中所产生的碳排放。汽车排放物已经成为环境污染的主要贡献者，机动车尾气直接排放的污染物主要有一氧化碳，氮氧化物，PM2.5和挥发性有机物，其中氮氧化物和挥发性有机物经过复杂的大气化学反应生成二次污染物，如臭氧和PM2.5，在大气稳定度高的条件下，容易形成区域的大气污染，对人类的健康产生不利影响。新能源汽车几乎零排放，在城市中使用不会产生热岛效应，降低PM2.5的上升。从大的层面讲也可减少对整个地球环境的污染。

       3、中国汽车产业存在超车的历史机遇

       从产业发展和国际竞争考虑：传统汽车发展中国起步晚，虽然近几年燃油车技术飞速发展，但在一些关键的技术、核心的产品上还是存在一定差距，有很多专利阻碍。传统汽车品牌效应根深蒂固，国外几家老牌汽车品牌占领了大片市场份额。数据显示，汽车工业是一个1比6左右的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加6个单位的产出。发展新能源电动汽车可以突破技术堡垒，实现品牌弯道超车。

       4、新能源汽车是未来信息革命最重要的载体

       从未来科技技术革命和发展考虑：5G技术和人工智能的发展加持下，汽车工业将迎来翻天覆地的技术改革和升级，无人驾驶，人车互联，人工智能，大数据，将成为下一次工业革命的主战场，而新能源电动汽车是这些技术最好的载体。

       三、保障

       1、政策优势

       国家大力支持新能源汽车产业发展，包括实施免征车辆购置税、减免企业所得税等一系列政策，使得新能源汽车成为中国汽车产业的重要发展方向。

       2、市场优势

       中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有巨大的市场潜力。随着环保意识的提高和政策的支持，中国新能源汽车市场需求不断增长，同时庞大的需求也有利于新技术的验证和转化。

       3、产业链优势

       中国新能源汽车产业链较为完整，能够有效保障汽车上下游各类零部件的有效供给，保障新能源汽车产业的发展。

       4、技术优势

       中国在新能源汽车领域的技术研发和应用水平逐渐提高，积累了丰富的经验和技术储备，使得其在电池技术、电动驱动技术等方面处于较为领先的地位。

       5、生产成本优势

       中国在生产成本、零部件采购等方面具有优势，能够在保证产品质量的同时，提供较为合理的价格，增强了其在新能源汽车市场的竞争力。

       6、品牌影响力

       中国的汽车品牌在国内市场上占据一定的份额，并且逐渐在国际市场上崭露头角。一些知名的中国汽车品牌，如比亚迪、蔚来等，已经在新能源汽车领域取得了不俗的成绩，为中国新能源汽车产业的发展提供了品牌支持。

       7、资本优势

       中国企业的融资环境，融资渠道进一步完善和发展，有效支撑了新能源汽车产业链企业的发展。

       一周要闻

       《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》今日发布，2025?年新车平均电耗降至?12.0?kW/100km

       11?月?2?日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035?年）》通知，以下是本次通知的重点汇总：

       到?2025?年，纯电动乘用车新车平均电耗降至?12.0?千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的?20%?左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

       强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为「三纵」，布局整车技术创新链。

       提升产业基础能力。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为「三横」，构建关键零部件技术供给体系。

       实施电池技术突破行动。开展正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关，加快固态动力电池技术研发及产业化。

       建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系，明确车用操作系统、车用基础地图、车桩信息共享、云控基础平台等技术接口标准。建立跨行业、跨领域的综合大数据平台，促进各类数据共建共享与互联互通。

       鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

       加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。

       快评：

       回顾一下?2012?年发布的新能源汽车产业发展规划，可以发现当年既定的销量目标、技术参数都已经实现，所以从今年的规划中我们也可以看到一些接下来的发展方向。

       这一次，政策中并没有设立过多的电池技术参数，但是提出了?2025?年实现?12?kWh/100?km?的平均电耗，从目前来看，主流的车型距离这个目标都有较大的差距，想要实现这个目标需要在电机电控上更多发力。

       一旦实现这一目标，意味着一辆搭载?80?kWh?的电池，即可实现接近?700?km?的续航。

       这次的产业发展规划中也提到了更多技术的发展方向，由此也可以看出经过?8?年的发展，国务院也有了名曲的方向。

       另外，在新能源之外，该文件中还提到了大量自动驾驶、V2X?和?V2G?的规划，这些都值得我们仔细思考。

       蔚来?10?月交付量突破?5,000?辆，创新势力品牌单月交付新高

       今天蔚来公布其?10?月一共交付?5,055?辆新车，分车型的交付数据如下：

       ES6?2,695?辆

       EC6?883?辆

       ES8?1,477?辆

       10?月交付量环比增长?7.4%，同比增长?100.1%。蔚来?2020?年累计交付量?31,430，品牌累计交付量?63,343。

       快评：

       虽然环比增长数据没有特别耀眼，考虑到?10?月中有?8?天国庆长假，再来看这个突破了?5,000?辆的交付量就非常耀眼了。

       其实?10?月交付量破?5,000?没有任何意外，10?月?13?日蔚来正式取消免费换电政策，同时上海政府发布了新的限行政策，极大程度地利好了新能源车型。

       所以对于蔚来来说，早已经进入了不用愁订单的阶段，EC6?的订单已经排到明年?2?月，更多的桎梏在合肥工厂。

       从上个季度财报中披露的数据来看，9?月工厂单班倒的产能已经从?15?JPH?提到?20?JPH，对应的月产能在?4,000?辆到?5,000?辆左右。

       值得一提的是，连续的几个月里?ES8?的交付量都稳定在?1,500?辆左右，这不仅是国产新能源车里卖得最贵，也是销量最好的车型。ES8?销量站稳之后也极大程度利好蔚来的毛利率。

       按照蔚来年初的计划，第四季度蔚来的毛利将达到?2?位数，从目前的销量来看，这已经是蔚来触手可及的目标。

       理想?10?月交付?3,692?辆车，再创交付量新高

       11?月?2?日，理想汽车公布了理想?ONE?10?月的交付量，3,692?台，环比增长?5.4%，继续创下了品牌的最高单月交付记录。今年?1-10?月，理想?ONE?累计交付了?21,852?台。

       截至?10?月?31?日，理想汽车在全国一共有?41?家零售中心，相比?9?月底的?35?家，新增了?6?家零售中心。主要是新增覆盖海口、西宁、潍坊、温州、台州、南通?6?个城市。

       接下来，理想汽车在今年年底前，还会在太原、烟台、长春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金华等城市开设新的零售中心。

       快评：

       理想汽车今年的交付目标是?30,000?台，要完成今年的目标，理想要在接下来的两个月里完成?8,148?台车辆的交付，平均到每个月要交付?4,074?台，这不仅需要销售以及交付团队在现有的基础上再攀高峰，同时也对工厂的产能提出了新的要求。

       但好在上海的新政策提供了大量的支持，从目前门店的销售反馈来看，政策的效果足够明显，其他城市的店铺也将陆续开门营业，所以只要工厂的产能跟得上完成?30,000?台交付量，应该也不是没有可能。

       小鹏汽车公布?10?月份销量数据

       11?月?2?日，小鹏汽车公布了?10?月份的销量数据，相比?9?月略有下滑。

       P7?交付?2,104?台，G3?交付?936?台，10?月共计交付?3,040?台，同比增长?229%；

       1?-?10?月累计交付?17,117?台，同比增长?64%；

       9?月小鹏的交付量为?3,478?台，其中?P7?交付?2,573?台，G3?交付?905?台。

       快评：

       相比?9?月，小鹏?10?月份的交付量环比有所下跌，其中?P7?的波动较为明显，环比交付下跌?22.3%，造成这一结果的可能因素有很多，特斯拉?Model?3?在国庆节的降价应该是这里头影响较大的因素。不过虽然交付量环比有所下跌，但小鹏?10?月份的交付量依然超过了?3,000。

       此外，P7?用户翘首以盼的辅助驾驶功能在?10?月份终于上线，NGP?等核心功能在我们的试驾体验中表现优异，再加上目前上海地区的政策倾斜，相信一定程度上可以对?P7?后续的销量带来一定的激励。

       上汽大众?ID.4?X?开始量产

       10?月?27?日上汽大众宣布，?ID.4?X?将在上海安亭开始批量投产了，目前首台?ID.4?X?已经正式下线，在命名上与此前曝光的?ID.4?有所差别。

       ID.4?X?基于?MEB?平台打造，上汽大众投资了?170?亿元人民币用于建造?MEB?工厂，该工厂规划年产能为?30?万台，作为对比，特斯拉上海工厂目前的产能为?25?万台/年。

       目前已知?ID.4?X?信息有?NEDC?续航?555?km，电池能量密度为?175?Wh/kg，长宽高分别?4612/1852/1640?mm，轴距为?2765?mm，整备质量为?2120?kg，预计将于?2021?年一季度正式上市。

       快评：

       ID.4?X?的投产标志着大众将正式步入国内的纯电市场，与之前的朗逸、高尔夫纯电这样的油改电车型不同的是，ID.4?X?以及它的北方同门?ID.4?CROZZ?是?MEB?纯电平台的首款作品。

       这两款车的投产不仅将为大众在国内带来更多的政策积分，也将体现出国内市场的对于现有大众的接受程度究竟如何？

       特斯拉中控全新?UI?曝光

       近日，国外特斯拉车友更新了?2020.40.8.12?版本的软件之后，UI?界面有了比较大的变化。以下是此次变化的汇总：

       变化?1：左侧仪表区域变大。

       左侧显示车辆信息的仪表区域面积变大，之前仪表和导航区域的比例大概?3:7，现在更新之后比例已经接近?4:6?了。

       变化?2：车辆模型及动画效果优化。

       停车状态下，仪表中的车辆模型和动画效果更加精致、逼真了，原博主展示了打开车门及前备厢的动画效果，显示的内容也非常真实，车门开闭、车窗开闭、充电口开闭都可以在屏幕上显示出来。

       变化?3：仪表部分显示内容位置变化。

       主要的变化有两点：

       一个是档位显示，从原来的横向布局，改成了纵向布局；

       另一个是，由于仪表的宽度增加，底部?Dock?栏在原来车控、音乐和摄像头的基础上增加雨刷控制按键。

       快评：

       随着?FSD?的推送，特斯拉的可视化界面信息量越来越大，从目前的体验来看，详细的可视化界面是消费者愿意使用辅助驾驶的关键，因此在实现无监管?FSD?之前，这个交互窗口非常重要。另外，雨刷调节放到一级菜单之后，对于第一次开?Model?3?的朋友来说就非常友好了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新能源汽车发展中心”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车发展中心”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。