奥迪e-tron gt参数_奥迪etrongt参数

奥迪e-tron gt参数_奥迪etrongt参数

       对于奥迪e-tron gt参数的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.3.5秒破百/配备四轮转向 奥迪RS e-tron GT更多信息曝光

2.最美奥迪电动车要来了 e-tron GT设计解析

3.奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆

4.钢铁侠同款座驾奥迪e-tron GT即将量产，最大动力输出434千瓦！

5.奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

3.5秒破百/配备四轮转向 奥迪RS e-tron GT更多信息曝光

       日前，我们从海外媒体获得了一组全新?奥迪RS?e-tron?GT的最新预告图，新车外观依旧用大面积伪装图案包裹，但这也是最接近量产车型的一次。

       RS?e-tron?GT将搭载双电机的动力总成，系统综合最大功率为684马力（510千瓦），最大扭矩830牛米。据报道，这足以使新车在3.5秒内达到96公里/小时的速度。电池组容量93.4千瓦时，而三电机版本车型可能会在以后推出。

       为了达到这样一个近乎完美的性能水平，新车有一套复杂的热管理系统。“在e-tron?GT中，我们为用于在不同温度水平下运行的技术组件提供了两个冷却液回路。一个冷却器用于控制高压电池的温度，一个加热器用于控制电动机和电力电子设备。奥迪相关负责人表示，除此之外，在车内还有一个冷却回路和一个加热回路。同时，当驾驶员选择充电站时，该系统甚至可以与导航系统配合使用。热管理技术会在到达前约30分钟，调整电池温度，使其非常适合当前的充电水平和充电站的容量。

       RS?e-tron?GT与保时捷Taycan同平台打造。双电机车型提供全轮驱动，而轿车也具有四轮转向。配备的三腔室空气悬架，具有多种驾驶模式的高度的匹配。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美奥迪电动车要来了 e-tron GT设计解析

       近日，奥迪全球直播首发旗下高性能纯电四门GT车型?奥迪e-tron?GT，新车将基于奥迪和保时捷共同研发的J1高性能纯电平台的基础上打造而来，以带来更安全、更极致的性能体验，前后双电机综合最大功率可达475kw、最大扭矩830Nm，零百加速时间仅为3.5s。另外，此次奥迪也带来了e-tron?GT的高性能版本?RS?e-tron?GT。

       全新奥迪e-tron?GT在外观部分真的很像一个典型的西装暴徒，修长的车身线条、低趴的车身姿态看上去十分优雅动感，但很多细节部分的设计以及车身上充满肌肉感的线条也无时无刻不在向你暗示着：Don’t?bother?me！

       前脸奥迪标志性的六边形进气格栅用了封闭式的设计，蜂窝状的造型自然在RS版本的车型上不会缺席。两侧狭长的前大灯组搭载了奥迪最新的LED和激光技术，造型十分凌厉。在大灯下方的两个导流槽可以为车辆带来出色的空气动力学表现，同时也可以对电池及制动系统提供更高效、更精确的散热效果。而RS版本上亮红色的涂装，仿佛就像是两颗巨大的獠牙要将空气随时撕裂。

       而全新奥迪e-tron?GT的侧面造型则更显张力。B柱后向下倾斜的溜背设计让这台?e-tron?GT看起来更加具有运动氛围。侧面丰富而犀利的线条搭配上轮拱处的凸起营造的宽体效果也让整台车显得力量感十足。22寸的双五幅式轮毂不仅可以提供更好的空气动力学效果，在造型上同样具有浓厚的科幻气息，放在这台e-tron?GT上可以说是如虎添翼一般。

       车尾的设计同样也可以让人欲罢不能，鱼骨造型的贯穿式尾灯极具辨识度，夜晚点亮后犹如两把箭矢一般划破黑暗。下方巨大的扩散器更是十分夸张，时时刻刻为你营造好战斗的氛围。

       动力部分新车将用前后双电机的布局，综合最大功率为440kw（590Ps），最大扭矩830Nm，在激活Overboost模式后，最大功率可达475kw（650Ps），配合上奥迪更精确、更高效的e-quattro电控四驱系统，0-100km/h加速时间可低于3.5s，0-200km/h的加速时间更是可以达到12s。但为了保证续航里程的最大化，全新?e-tron?GT的最高时速被限值在240km/h。而后续的RS版本的车型将用三电机的布局，可带来更极致的加速体验。

       电池方面，全新奥迪e-tron?GT将搭载容量超过90?kWh的锂离子电池组，WLTP续航里程将超过320km，而高度更低的电芯可以带来更加扁平的电池组设计，能够进一步降低整车的重心，提升车辆的操控性。另外新车还将搭载动态四轮转向系统，可以为驾驶员带来更敏捷的车身动态响应、更精准的转向以及更为出色的行驶稳定性。

       新车在充电方面将搭载保时捷Taycan同款的800V?充电系统，补充至80%的电量仅需20分钟。此外奥迪RS?e-tron?GT还将配有“无线充电”功能，当车辆停入装有一体式线圈充电板的车位后，即可接通电源通过奥迪无线充电技术进行非接触感应式充电，输出功率为11kw，一夜之间轻松充满，带来更高效便捷的用车体验。

       奥迪e-tron?GT作为奥迪旗下首款高性能纯电旗舰车型，不仅将为奥迪在高性能车型细分市场推行电动化战略打下坚实的基础，同时也是奥迪在高性能车型上的一项创举。希望这台奥迪e-tron?GT的推出，可以为我们带来全新的运动驾驶体验，同时我们也期待未来会有更多、更为极致的纯电版R及RS的车型出现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆

       还记得去年复联4中钢铁侠给美队送盾牌的那辆奥迪车吗，不出意外的话，它将会在2021年初正式上市。日前，该车的设计师马克·里希特（Marc?Lichte）在线上进行了一场交流问答，第一次对外公开披露了这款最美电动车的设计理念与产品亮点。下面就让我们一同来了解下奥迪旗下第三款纯电动车，定位四门GT轿跑的奥迪e-tron?GT。

       从设计草图中我们可以明显感受到?e-tron?GT的未来感与超跑感，其用极其低趴的车身造型，溜背式的车顶线条勾勒出完美律动的整车曲线。而六边形的大嘴格栅以及四个圈的车标则揭示出这依然是款典型的奥迪产品。

       而在官图中我们还看到有两条狭长的大灯组，其用了奥迪最新的LED和激光大灯技术。虽然进气格栅用了全封闭式设计，但保险杠两侧夸张的空气动力学套件却并非装饰物。超大的侧气口在行驶过程中不仅能起到降低风阻的作用，还能对轮胎进行散热降温，从而提高车辆的操控极限以及增加一定的续航里程。

       来到车尾，最抢眼的莫过于超大倾斜角度的溜背式车顶，从B柱起一直下滑至后尾翼，夸张的Coupe造型，在营造出动感视觉效果的同时也带来了超低的风阻系数。车身尺寸方面，奥迪e-tron?GT其长度4.96米，宽度1.96米而高度仅为1.38米，用四门四座轿跑式设计，全车进行了大量轻量化设计改造，包括全碳纤维车顶，整体车身框架也运用了大量铝合金和高强度钢制成。

       此外，贯穿式全OLED尾部也是其亮点之一，内部灯组用了类似箭头形状的造型布局，点亮时极具未来科技感，也再次巩固了奥迪“灯厂”的美誉。其他细节方面，奥迪e-tron?GT在后保险杠处还用了大尺寸导流槽，除了进一步营造出夸张的视觉效果外，还能带来更好的空气动力学效应。

       相比起一身炫酷“黑化”的外观设计，奥迪e-tron?GT的内饰部分则显得“素雅”许多。具体用了浅色内饰设计，营造出极简的科技居家氛围。功能配置上，大尺寸中控屏用内嵌式设计，并没有与全液晶仪表盘进行一体式相连，而是各司其职，层次感很强。

       下方的空调控制区域被中控台分割开来，同样用触控显示屏的设计，功能布局也很清晰直观；而钢琴烤漆的装饰面板和液晶显示屏很好得融合在一起，带来极具科技感的视觉体验。

       全液晶虚拟仪表盘也加入了边框弱化的设计理念，在内部功能上也增加了可根据驾驶员的喜好调节显示，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航和**功能菜单等，可以通过带有触觉反馈的中控触摸屏实现功能设置。

       座椅方面，奥迪则选用了环保可持续材料，座椅面料使用了精致的人工合成皮革，触感十分精致高档，其中在座椅坐垫、中央扶手等处均使用了可再生纤维制成的织物。而车内顶棚和车窗处立柱处则使用的是超细纤维材料。甚至连车内地毯也是由可持续尼龙纱线制成的，与之匹配的纱线是由二手渔网制成的再生纤维。

       最后在车辆性能方面，奥迪e-tron?GT搭载两台总功率为590马力的永磁同步电机，使得其零百加速不到3.5秒，0-200Km/h的加速时间为12秒内，车辆最高时速被限制在240公里。而作为一款纯电动车，奥迪?e-tron?GT的电池容量为96kWh，WLTP续航里程大约430公里，支持800V的超级快充模式，可在20分钟充电至80%的电量。

       当然，奥迪e-tron?GT也支持在非接触的低速充电，其充电功率为11kW，也可以在一夜之间轻松充电。此外，奥迪e-tron?GT还可以通过两个电子机器和电动液压集成的制动控制系统实现能量回收，可以满足90%以上的减速需求。

       作为奥迪公司的设计总监，Marc?Lichte曾设计过多款经典车型，如大众高尔夫（5，6，7代），大众帕萨特，大众途锐和大众Arteon。

       自2014年2月1日起，Marc?Lichte开始担任奥迪设计总监，主要负责概念车的内外饰设计，色彩和流行趋势的研究工作。2014年11月奥迪展出了prologue概念车，2017年1月奥迪展出了奥迪Q8概念车，这两款概念车均出自Marc?Lichte之手。如今Marc?Lichte再次亲自操刀，设计出了奥迪e-tron?GT，充分展示了Marc?Lichte对全新设计语言的精准掌控能力。

       Marc?Lichte最后在线上访中表示：奥迪汽车传承着一代又一代，从奥迪A1到奥迪A8，唯一不变的是不断优化设计和用新科技，塑造奥迪品牌的高端形象。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

钢铁侠同款座驾奥迪e-tron GT即将量产，最大动力输出434千瓦！

       易车讯 11月15日，奥迪RS e-tron GT开启预售，预售价148万元，限量20辆销售。作为e-tron GT的高性能版，与保时捷Taycan同平台打造的奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。

       而在本月初，作为奥迪RS驾驶学院首席教官的程丛夫驾驶着奥迪RS e-tron GT，凭借1分41秒693的单圈成绩，刷新了浙江赛车场最快量产电动车的记录。

       奥迪RS e-tron GT用全新家族设计语言，外形兼具动感与优雅，在柔和又富有力量的腰线勾勒下的遛背造型，让整车呈现蓄势待发的前冲姿态。作为灯厂出品，新车配备了矩阵式LED大灯，并且可以选装激光大灯。

       来到车侧，奥迪RS e-tron GT完美呈现了GT跑车的姿态，无框车门配合科幻又扁平化造型的轮圈，视觉效果非常动感低趴。红色的十活塞刹车卡钳配合碳陶瓷制动盘在轮圈的掩饰下仍旧耀眼。

       车尾导向标样式的尾灯造型极具有辨识感，下方更有大尺寸碳纤维下扩散器，从而实现超低的风阻系数。

       内饰方面，奥迪RS e-tron GT与e-tron GT差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车用超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

       动力方面，奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。新车提供11kW慢充接口和270kW快充，快充5分钟可以行驶100公里，从5％充电到80％只需22.5分钟。

       根据易车App“热度榜”数据，奥迪RS e-tron GT在进口纯电动车中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。

奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

       外观方面，新车前脸用了封闭式格栅设计，并换装了全新样式头灯组。车身侧面呈溜背式轿跑设计，车尾配备了贯穿式LED尾灯组，下方保险杠处还印有红色奥迪e-tron车型LOGO。

       动力方面，奥迪e-tron?GT概念版搭载了了一台最大功率为590马力（434千瓦）的永磁同步驱动电机。官方数据显示，概念车的0-100km/h加速时间为3.5秒，0-200km/h时间为12秒，新车的最高时速被电子限速在了240km/h，而以上性能参数，都有望在该车的量产版车型上实现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS?e-tron?GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

       尽管此次RS?e-tron?GT仍然身披伪装迷彩，但很多性能参数已然公开。毫无悬念，它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆，更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

       800V为基准的J1平台

       RS?e-tron?GT同样出自J1平台，这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台，将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品，保时捷的Taycan也诞生于此。

       不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑，MLB?evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中，MLB?evo融汇了燃油车与混动车型，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场，J1则是主攻性能车方向。

       说回RS?e-tron?GT，由于诞生于J1平台，所以用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压，明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处，是多个维度的。

       首先是同样功率输出条件下，电流的降低。与平时的高压输电原理一样，功率=电压x电流。所以，如果功率不变，电压越高，电流可以做到越小，在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上，电气输出管线也就可以做得更加纤细，发热量更低，便于热效应管理，成本管理与车内布局。

       其次是充电效率，更高的电压，在相同电流下前提下，容易实现更高的充电功率。RS?e-tron?GT的充电功率高达270kw，国内的快充桩功率基本在150kw左右，特斯拉则是250kw。在270kw工况下，RS?e-tron?GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。

       当然，在BAO师傅看来，800V最为重要的意义是，车辆每一次急加速，对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时，可以连续十次全油门零百加速，性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础，而未来大众集团还在着1200V以及更高的电压标准。

       不同于以往的性能装备

       在燃油车上，发动机、变速箱是最重要的设定，但在电动车上，重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

       根据官方信息，RS?e-tron?GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池，而实际净使用量为83.7kwh（做出电量冗余，保证电池的安全与寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。

       这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节约了空间，一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组用扁平化设计，为整车提供了极低的重心。而为了降低重心，又不影响乘员的头部空间，为此，奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。

       不过最具亮点的是这辆车的热管理系统，当车辆的电力输出水平超过270千瓦时，会产生大量的热量，直流快充过程中，电池也是发热的主要部件，而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度，所以如何控制好温度，才是高性能电动车的技术核心。

       工程师为奥迪?e-tron?GT?的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀，将四组回路灵活地连接在一起，在车内形成高能效热泵。

       有了良好的热管理系统，在动力总成上RS?e-tron?GT就不会被束手束脚。?奥迪RS?e-tron?GT配备了前后两组永磁同步电机，其前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性，后桥电机用了两档减速器。其整体系统综合最大功率，按车型配置不同，从440匹到598匹马力，在超增压模式下（Over?Boost模式），可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。

       不过在车身材料上，RS?e-tron?GT并没有用过于激进的设计。奥迪RS?e-tron?GT用钢铝混合车身，车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材，以降低车身自重。

       底盘和悬架，可以说中规中矩。奥迪RS?e-tron?GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，配合动态四轮转向系统，在极限过弯时，能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

       将虚拟照进现实的设计与生产

       e-tron?GT?是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款?GT?车型将于?2020?年底在位于德国内卡苏姆厂区的?Bo?llinger?Ho?fe?工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级，向新定位转型。

       工厂在保留原先的精致工艺基础上，新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时，生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪?e-tron?GT?的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的，这在全球范围内也属首创。

       写在最后：

       RS?e-tron?GT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，

       RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奥迪e-tron gt参数”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。