东风标致 试驾_

距离上一次试驾东风标致5008，时间已经过去5年有余，这期间发生过很多故事，甚至就连世界都已经变了样子。然而对于眼前的它，我却依然还是那么熟悉，好像一切都不曾发生过改变。不可否认，近年来标致品牌在国内市场真的是愈发举步维艰，惨淡的销量成绩就足以说明许多问题，不过好消息是，它还没有放弃，至少仍在坚持。不久前，2023款标致5008正式上市，新车通过更换全新品牌标识带来了不错的新鲜感，与此同时其还调低了售价区间。这看得见的诚意是否可以推动新车销量进而一扫往日阴霾，并让标致品牌在中国市场重拾信心？虽然对于这个问题此时还不好下结论，但是在我看来，这起码能够算是一个还不错的开始。

外观：一见倾心

不可否认，法系车能够被吐槽的点有很多，但是其中一定不会出现“设计”这个选项。虽然整体轮廓并未发生太多改变，不过如今的标致5008跟最初时的样子相比，也还是有着不小的区别。法国人对于艺术美感的追求始终没有停歇过，汽车设计同样如此。东风标致5008定位中型SUV，并且提供7座版车型可选，轴距更是达到了2840mm。虽然尺寸较大，不过车身却并没有显示出任何的蠢笨感，尤其是侧面线条以及细节部分的处理确实尽显设计功力，整体比例控制得当，视觉效果和谐美观。

前脸部分，“满天星”样式的中网造型用放射状设计，勾勒出极强的层次感，搭配全新的盾牌狮标LOGO，辨识度相当高。“獠牙”造型前大灯个性前卫，外侧延伸出的LED灯带更是极具视觉冲击力。新车针对前包围进行了优化调整，底部配有银色装饰条，营造出不俗的精致感。

车尾设计简约精致，尾灯组依然还是标致家族式的“狮爪”造型，内部细节刻画更为精致，立体LED灯带点亮效果十分出色。两侧的灯箱由一体式黑色饰板相连，颇有些贯穿式LED灯组的味道。后包围底部的双边双出矩形排气特别亮眼，但是仔细观察后可以发现，这其实只是装饰而已，真正的排气被隐藏在车底。

内饰：艺术气息的绝美展现

内饰方面，依然还是标致经典的i-Cockpit唯我座舱，整体造型与现款车型保持一致，不同点主要来自方向盘上更换的全新品牌LOGO。尺寸小巧的双辐式方向盘绝对算是内饰众多亮点的其中之一，不仅视觉效果非常美观，而且握持手感也相当出色。12.3英寸液晶仪表用内嵌式设计，显示效果清晰细腻，响应速度也不错，而且得益于优秀的人体工程学设计，在合适的坐姿状态下，液晶仪表显示的内容并不会被方向盘遮挡。

多媒体部分，10英寸悬浮式中控屏在尺寸方面并没有一味地追求“大”，毕竟只有合适才是最好的。新款东风标致5008重点针对车机系统进行了升级，内置全新一代Blue-i 3.0智能网联系统，在4G网络的加持下能够提供丰富的在线功能。此外，其不仅支持CarLife以及华为HiCar，而且还能够进行OTA升级。

中控屏显示效果出色，并且在交互逻辑以及响应速度方面也均有着上佳表现。在环抱式“战斗机驾驶舱”内，横向排列的中控按键确实能够给予驾驶员崇高的仪式感。双排设计集成了绝大部分常用功能，按键质感出色，使用也非常简单方便，真正做到了既美观又实用。

空调控制面板在车机系统界面内很容易就能找到，同时用户也可以通过实体按键开启，使用较为便利。空调界面布局清晰合理，而且功能展示也大都比较直观。试驾车为顶配版本，除双温区自动空调外还带有PM2.5过滤装置，基本能够满足日常使用所需。不过，作为一款旗舰级定位的中型SUV，未能配备车载空气净化器和负离子发生器等主流配置，难免还是会感到遗憾。

舒适性配置方面，新款东风标致5008的表现还算不错，真皮材质座椅触感舒适，支撑性也很不错。主/副驾驶座均支持12向电动调节，并带有座椅加热及，另外主驾座椅还带有座椅记忆功能。可开启全景天窗面积较大，不仅能够起到通风换气的作用，而且还可以为车内带来很好的光效果。

动力：尽显扎实的调校功力

动力方面，新款东风标致5008依旧搭载经典的1.8T发动机，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。相信熟悉标致品牌的朋友们对于这套动力总成一定不会感到陌生，经过多年的市场检验，整体表现可圈可点。当然，除了优秀的硬件配置，扎实的调校功力同样也很重要。对于法系车型来说，相较于惊艳的外观及内饰设计，优秀的机械质感以及出色的操控性似乎更加为人津津乐道。

虽然动力系统还是熟悉的“老朋友”，但是经过多年的不断优化，品质感以及使用感受确实相当出色。起步加速，油门踏板的初段响应速度很快，不过并不会感觉“神经质”，整体还是比较轻盈灵动的调校取向。涡轮迟滞几乎察觉不到，加速过程平顺线性，而且初段的爆发力也很不错，完全能够满足日常使用所需。

变速箱与发动机的匹配堪称是达到了炉火纯青的境界，换挡动作轻柔迅速，逻辑方面也几乎挑不出任何毛病。全力加速时，变速箱的降挡干脆利落，巡航驾驶时它也热衷于积极升挡，始终将发动机转速控制在合理且省油的经济区间内。可惜的是，老款车型就已经存在的问题，低速降挡时偶发的小顿挫还是没能得到彻底解决，好在出现频率不高且感知并不强烈，因此能够接受。

刹车踏板前段较为灵敏，而且并不“贼”，制动力释放相当线性，易于驾驶员掌控。无论是在拥堵的城市内通勤代步还是长途郊游，开着这台东风标致5008都非常舒适惬意。动力总成匹配成熟度高、稳定性好，再加上扎实的调校功底，不得不说，法系车在机械质感层面确实“没得黑”。

作为被众多人攻击甚至是嘲笑的一个点，客观来说，东风标致5008使用的后扭力梁式非独立悬架我个人认为并没有什么可指摘的，纠结于这件事本身就很无聊。虽然我不打算为标致“洗地”，但还是想公正地说上一句，硬件配置并不能决定一切，况且机械结构本质上也没有高低贵贱之分，无非就是倾向性不同而已，各有优劣，拜高踩低真的没有必要。

操控部分，别看东风标致5008是一台中型SUV，但是其方向盘指向性颇为精准，而且尾部循迹性也相当出色，轻微激烈驾驶，车身姿态并不会显得特别狼狈。当然，相比之下，舒适安逸的驾驶风格肯定要更适合它。我知道有很多人会担心扭力梁式非独立悬架的舒适性，实际感受下来，我个人的体验感还是不错的，而且同事们的反馈也大多是积极且正向的，综合来看还是比较有说服力。经过坑洼时，悬架能够很好地控制住纵向的多余跳动，虽然在连续转向或是单侧后轮面对起伏时，后悬架整体还是会出现一定的横摆，不过幅度并不大，而且基本上很快就能稳定住，对于操控和舒适性的影响都很小。

空间：满足日常家用所需

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳，得益于全景天窗带来的通野，因此乘坐空间感比较不错，并不会感觉压抑。前排门板储物槽空间较大，而且内部还进行了空间划分，利用率很高。中控区域，在挡杆前方及右侧均设计有储物槽，不仅拿取物品十分方便，而且前者还配有无线充电板，实用性表现令人满意。连体式杯架配有限位器，放置水瓶稳定性较好。中央扶手箱用对开门设计，内部空间中规中矩，目测可以放下不少物品。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排。头部空间四指左右，在座椅位置最靠后的时候，腿部能够拥有两拳多的余量。新款东风标致5008延续优良传统，后排地板中间位置没有凸起，对于中间座位的乘客十分友好。储物方面，包括门板储物槽、座椅背袋以及中央扶手储物槽等，都可以用来放置物品，能够满足日常家用所需。

来到第三排，先说结论：空间表现尚可，虽然不算鸡肋，但是乘坐舒适性的确非常一般。将第二排座椅推至最前侧，仍能保持三指左右的余量，此时体验者坐进第三排，头部及腿部均有三指余量，对于一台中型SUV来说，这样的第三排乘坐空间表现已经算是不错。不过问题在于，第三排座椅的整体尺寸偏小，而且无论靠背还是坐垫都很薄，舒适性以及对于大腿的承托都十分糟糕，因此这个第三排用做应急短途使用尚可，除此之外确实就不能再奢求太多了。

新款东风标致5008配备有电动后尾门，且带有感应开启功能。后备厢空间十分规整，比较遗憾的是作为一款SUV车型，其并未配备锚点。第三排座椅的开启和放倒都比较方便快捷，此外其还可以拆卸下来当成板凳使用，算是一个小亮点。第二排座椅同样支持比例放倒，第二、三排座椅全部放倒后，就能

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吃菜单上的热销菜品，住好评榜上的高分酒店，从众、跟大流似乎是一件既不费脑力，且大概率不会踩坑的事情，所以大多数人也乐此不疲。选车亦是如此，各个细分市场销量榜前几位的选手，大家也都在说是不会出错的选择。不过，人生而不同，这种被大众要求捆绑的感觉确实让我不太舒适，所以这次我拿到一台如今变得相对小众、需要犹豫的车型。和这台最新款标致508L相处的时光中，它竟带给我了一段享受感十足的法式沉浸体验。

外观：不仅帅还有高辨识度

作为一台轴距超过2.8米的中型轿车，标致508L完全摆脱了这个级别传统印象当中的油腻感，大胆奔放，且不趋于同质化，一身“运动装”显得清爽干练十足。除了合理搭配家族最新的设计元素，标致508L的车身姿态相当动感，前后悬长度比例适中，弧形腰线贯穿整体车侧，营造出了蓄势待发的运动姿态。都说大车不太适合艳丽的颜色，对于标致508L恰恰相反，这一身烈火红车漆是必选项。

极具辨识度的“獠牙式LED日间行车灯”、“LED狮爪尾灯”，这些借鉴了奔跑雄狮身上的运动元素，完全不趋同于传统审美当中的主流风格，而是将新法式锋锐设计展现得淋漓尽致，辨识度出色，第一眼就让人知晓这是一台坚持自我风格的法系车。标致508L还给用户保留了货真价实的双出排气，这在当下可不常见。

试驾车型是全系最顶配，用了18英寸多辐双色运动轮圈搭配固特异御乘系列轮胎，这套轮胎拥有强抓地力以及低噪声的特点，也为标致508L驾控性能提供了较好的硬件基础。

内饰：一切为驾驶员而服务

如果你是第一次接触法系车，坐进车内肯定会被这完全服务驾驶员的氛围所吸引，中控台有一定角度偏向驾驶员，更便于对中控台各类功能进行操作。挡杆被布置在向上抬起的副仪表台上，相比传统布局，右手可以更自然地握持到挡杆，而不是向下摸索。我最喜欢的还是这小巧的平底运动方向盘，握持舒适、手感饱满，而且丝毫不挡视线，体验不错。

中控台上沿以及副驾驶前方区域用的是软性搪塑材质和饰板的组合，不过就算手感较硬的饰板上也印有细条纹装饰，视觉上并不会有廉价感。

多媒体部分并不是标致508L的强项，整体功能仅仅在够用水平上。10英寸中控屏内置Blue-i操作系统，配备有语音助手，我们这台顶配车型还支持4G车联网，在线音、导航功能都有，不过需要车主账户激活才可使用。值得一提的是，Carplay/Carlife等主流互联功能这套车机系统都有支持，就算在没有网络的状态下，仍然能发挥出车机大屏的实用性，对于一些更习惯用手机互联的朋友也是利好的消息。

标致508L标配是8喇叭音响，我们这台顶配车型是选装了10喇叭FOCAL HIFI劲浪音响，主要增加了更有利于听觉享受的中置喇叭以及低音扬声器，实际视听感受还是不错的，低音沉稳、高音也比较透亮，不会混杂。这套音响也和可变独立悬架、GT专属铝合金轮毂等配置包含在一个运动选装包内，价格为1万元，可以按需选择。

空调系统的控制方式主要以触控为主，在中控屏的单独页面可完成温度、风量、风向等相关操作，这是第一优先级。在中控屏下部还有一排触控件，可以用来控制座椅加热/通风、车窗除雾等相关舒适性功能和便利性功能，这是第二需求级。另外中控屏下方一排的银色按键中，依旧保留了一个用户控制空调温度的物理按键，便于驾驶时的盲操作，这是第三强制级，考虑全面。当然，你也可以使用语音助手来完成空调系统操作，不过有时系统识别速度较慢，体验一般。

标致580L座椅的椅形不算宽大，且靠背和坐垫两侧护翼较长，落坐其中有很明显包裹感。我们试驾的这台顶配车型使用的触感细腻的真皮座椅，并在椅面使用了缝线矩形图案，无论是视觉观感还是触感皆较为显档次。舒适性配置方面，这台顶配车型有前排座椅加热、前排腰部四向支撑调节、驾驶位座椅通风、驾驶位电动记忆，还可以选装驾驶位座椅功能，如果您预算足够宽裕，那么标致508L的驾驶席可以将舒适性直接拉满。

这台车的全景天窗有点意思，并非传统意义上一直延伸到后排乘客头顶，而是介于第一排和第二排乘客的头顶中央位置，虽然说车内的通透度没有问题，但总有不协调的感觉，这可能就是法系设计不被理解的地方。

?动力：畅快顺滑 乐趣十足

动力方面，标致508L入门以及低配车型搭载1.6T发动机，我们这台顶配车型搭载的是1.8T高功率调校发动机，最大功率155kW(211Ps)、峰值扭矩300N·m在1900-4500rpm转速区间内爆发，传动系统方面为8挡手自一体变速箱，百公里加速成绩中规中矩，8秒级的水平。值得一提的是，手动模式以独立的一种驾驶模式出现，可通过固定在转向柱两边的大尺寸拨片进行加减挡位，氛围十足。

起步加速，可以感受到这台1.8T发动机还是挺有劲的，迅速且果断，市区内随时来一脚都能快速给与响应，时速80km/h以下加速超车丝毫不拖泥带水，超过200匹的马力对于满足日常无需担心。另外，小排量涡轮机普标的迟滞反应在这台车上并不明显，被捋得很顺，初上手就有好感。

变速箱的存在感很细微，顺就是最大特点，无论是在深踩油门急加速还是匀速起步中，这辆车都会给你一个适时的挡位。这台车有节能、舒适、标准、运动和手动5种驾驶模式，前两种驾驶模式下，油门响应被刻意放缓了，所以你会感觉到这是一台温柔代步车，没有太多特点。标准模式最适合日常，踏板脚感以及动力响应都是刚刚好的状态，加速线性，不疾不徐，驾驶者能很好掌控车辆。如果你不满足于此，直接切换为运动模式吧！发动机转速直接拉升到了2000rpm以上，车辆明显暴躁了起来。此时油门踏板十分机敏，轻点就蹿，方向变得紧致了起来，排气声音也会更大，道路允许的条件下来一脚，随之带来较为痛快的推背感。

标致508L是一台很灵活的车型，比同级车型更小巧的方向盘以及较大的转向比，使得让标致508L开起来非常轻松，打动方向，车头动作坚决，车身毫不拖沓，利落的完成驾驶员的操控动作，这种轻快感，在马路上变道穿梭时显现得尤为明显。

我们这台试驾车型还配备了AMVAR可变悬架，即在不同驾驶模式下，悬架的软硬会有不同，标准模式下，悬架还是偏于舒适，路面滤振没有问题，但面对一些起伏路面还是会有一定纵向抛拽感。当切换到运动模式，悬架就会明显硬朗起来，而且幅度还不低，感知很明显，此时车辆过弯时的侧向支撑以及回摆抑制都很出色，能给驾驶员“劈弯”的信心。

底盘调校一直都是法系车的强项，但在不同的驾驶模式下能将舒适和运动做到感知如此之大的区分确实出乎意料，一台车两种性格，无需一秒切换，法系车在驾控上的魅力十足。

空间：储物宽松 满足日常家用

乘坐空间方面，身高172cm，身材较为匀称的体验者坐进前排，调整到合适驾驶位置，此次头部空间在一拳以上，较为宽裕。前排储物方面，标致508L的实用性还是挺让人满意的，常规手套箱、中央扶手箱、门板下部储物格容积较大，储物能力出色。另外，在副仪表台下部位置还进行了掏空处理，留出了容积不小的空间，日常存放手头零碎物品或者折叠雨伞等规格较长的物品也都可以满足。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部距离车顶还剩4指空间，而腿部有超过两拳的空间，活动空间较大，非常宽裕。储物部分仍然有不少“巧思”，双杯架隐藏在中央扶手内部，为弹出式设计，既不影响中央扶手的枕靠面积，也更美观。将中央扶手上层盖板打开后，又可以获得一个容积适中的储物格，便于放置手头零碎物品。另外，前排座椅后部都布置有背袋设计，进一步提升了后排的储物空间。很有意思，标致508L的后排看似没有啥储物空间，但在你需要的时候，它会以意料之外的方式出现在你面前，惊喜感也是法系车让人喜爱之处。

标致508L的后备厢相当规整，而且进深超过1.1米，内部最大宽度超过了1.3米，常规状态下的容积就有513L，载物能力甚至不输一些SUV了。后排座椅也是支持4/6比例放倒，放倒后可以和后备厢形成了一个接近纯平的空间，此时搬家载物、运输大件物品也都毫无压力，实用性较强。

安全：配置丰富全面

这台标致508L拥有相当丰富的主动安全配置，车道保持、碰撞预警、交通标识识别、疲劳驾驶提醒，日常较为实用的配置都有涵盖，全面保障出行安全。值得一提的是，这台车还可以选装夜视功能，在光线条件暗淡或者夜晚的情况下，能够帮助驾驶员发现前方活动物体，提前制动，确保安全，妥妥的黑科技配置。稍有不足的是倒车影像的画质，清晰度还有提升空间。

虽说近几年法系车在国内市场的表现有些差强人意，但销量并不全部等同产品实力，这台法系轿车代表的标致508L，在试车过程中就带给了我不少惊喜体验。一台车两种性格，无需一秒切换的驾驶魅力、完全为驾驶员而服务的沉浸座舱、将美感和实用性达到兼顾平衡的储物空间以及舒适乘坐体验，无不彰显着这是一台不随大流，性格独特的车型，我们买车用车不就是在意和喜欢优点，能包容不足的过程吗？如果您爱好驾驶，又想平衡家用所需的实用性，不必在意他人目光，这台标致508L值得纳入到选购清单当中。

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