小米汽车有限公司 爱企查_小米汽车59家门店分布

小米之家29家服务站分布：

小米之家南京服务站前台

1.北京服务站

地址：北京市朝阳区望京西路甲50号-1卷石天地大厦A座13层

交通：乘坐地铁 - 地铁10号线太阳宫站A口出转乘公交132路、130路、467路、567路、966路至望京桥北站下车即到

2.上海服务站

地址：上海市闸北区天目西路218号嘉里不夜城第二座1804室

交通：查看 乘坐地铁 - 地铁1号线汉中路下1号口出步行即到；地铁3,4号线上海火车站下步行即到

3.南京服务站

地址：江苏省南京市白下区中山路268号汇杰广场6楼608室

交通：地铁：地铁1号线珠江路站下车，3号出口向北走

公交：珠江路北站1路、28路、33路、34路、35路，鼓楼医院站1路、16路、25路、33路、34路、35路，学府路站70路、95路

4.深圳服务站

地址：深圳福田区深南中路2070号电子科技大厦A座1408

交通：查看 乘坐地铁 - 地铁三号线华新站B口出，乘59路、12路、67路、 108路、10路、123路至圣廷苑酒店下车即到

5.广州服务站

地址：广州市天河区天河路490号壬丰大厦东厅1402A

交通：乘坐地铁 - 3号线石牌桥站或岗顶站；乘坐公交9路, 46路,406路,778路, b12路, 17路, 23路,25路,43路,48路,51路,68路岗顶站下车即到

6.珠海服务站

地址：广东省珠海市香洲区吉大景山路莲山巷8号金山软件大厦二层A区

交通：乘坐13路、22路、26路、K10路到水湾北公交站，水湾方向步行150米，中天酒店对面。

7.成都服务站

地址：四川省成都市高新区盛和一路88号康普雷斯1309、1310（凯丹广场对面）

交通：地铁1号线火车南站B口出步行300至康普雷斯。76路, 111路, 133路, 133路空调, 153路,181路, 187路, 188路, 236路, 298路夜班可到盛和一路西-公交车站，下车即到

8.天津服务站

地址：天津市河北区金纬路和狮子林大街交口鸿基公寓1号楼1门904室

交通：乘坐公交 - 14路、15路、172路、605路、907路、908路、954路至十字街站（新货场站、狮子林大街站、陈家沟子站）下车即到

9.武汉服务站

地址：东湖高新区光谷广场资本大厦1楼(停车场旁)

交通：查看 乘坐公交 - 405 路、581路、732路、739路、757路、759路至民族大道光谷广场下车即到

10.长沙服务站

地址：长沙市开福区五一大道202北栋1708室

交通：查看 乘坐公交 - 109路、312路、314路、112路、145路、6路、12路至太平街口站下车即到

11.无锡服务站

地址地址：无锡市人民中路220号财富大厦903室

交通：1.乘坐公交 - 211路、20路, 11路,316路,611路至 健康路(人民中路)站 下车即到；2.地铁1号线到三阳广场站下，健康路(人民中路)出口

12.东莞服务站

地址：东莞市南城区胜和路胜和广场C座13楼F号

交通：9路、25路、26路、c1路、c2路、c3路、c4路到体育馆公交车站下车即到

13.济南服务站

地址：济南市历城区山大路126号科苑大厦（百脑汇）1218室

交通：乘坐公交 - 1路，16路，48路、112路至山大南路站下车即到

14.郑州服务站

地址：郑州市金水区东风路和文博东路交叉口蓝堡湾世博中心9楼906室

交通：乘坐2路，42路，67路，72路，路，303路至百脑汇或数码公园下车均可[2]

15.大连服务站

地址：大连市中山区五惠路29号2单元15楼2号

交通：乘坐公交 - 43路、303路、532路、533路、529路、515路、505路、707路、506路至劳动公园北门站下车即到

16.哈尔滨服务站

地址：哈尔滨市南岗区花园街与国民街交叉口华威大厦B栋2301

交通：乘坐公交 - 108路、101路、103路、63路、28路、2路、115路至博物馆站下车步行至花园街与国民街交口即到

17.沈阳服务站[1]

地址：辽宁省沈阳市和平区三好街100号（华强广场）A座715室

交通：乘坐地铁 - 地铁2号线市图书馆站下，B出口；乘坐公交:169路,166路,800路,289路,188路,265 路,222路至三好街站下车即到

18.宁波服务站

地址：浙江省宁波市海曙区碶闸街58号都市仁和大厦15楼5室

19.苏州服务站

地址：苏州市平江区干将东路666号和基广场425室

交通：1.地铁：地铁1号线临顿路站(3号出口)；2.公交站：醋坊桥观前街东（811路、309路）或双塔站（811路、309路、89路、游2路）

20.厦门服务站

地址：厦门市思明区香秀里62号大厦9楼

交通：乘坐公交 - 6路、7路、46路、 88路、 99路、130路、942路至吕厝站下车步行即到

21.石家庄服务站

地址：河北省石家庄市滨江国际A座（1号楼）12A01室（北人字街和休门街交叉口东南角）

交通：乘坐公交 - 1路，12路，30路，34路，5路至北国商城站下车步行即到

22.青岛服务站

地址：青岛市市南区山东路22号2号楼802户（金孚大厦）查看

交通：乘坐公交 - 223 路、224路、318路、322路、374路、502路、605路、761路至江西路站下车即到

23.贵阳服务站

地址：贵阳市云岩区恒丰步行街3单元16楼

交通：乘坐公交 - 1路、2路、4路、5路、7路、244路、251路、K29路至大西门站下车步行至恒峰步行街即到

24.昆明服务站

地址：云南省昆明市金碧路三市街益珑大厦A幢11层E号

交通：乘坐公交 - 3路、4路、 62路、73路、90路、98路、A1路、213路至金马碧鸡坊站下车即到

25.重庆服务站

地址：重庆市九龙坡区科园三路1号19-9号 19-10号

交通：乘坐公交 - 109路、118路、128路、139路、231路、418路、 462路、464路、467路至渝州路站下车即到

26.合肥服务站

地址：合肥市庐阳区六安路99号新华大厦2106

交通：乘坐公交 - 131路、138路至寿春路站下车；14路，46路，166路，K1，K4，K5至市府广场枢纽站下车即到

27.太原服务站

地址：太原市迎泽区双塔寺街山西日报社旁闻汇大厦B座1304

交通：乘坐公交 - 103路、11路、201路、21路、801路、805路、808路、812路、 816路、864路、870路至 山西报社站下车即到

28.福州服务站

地址：福州市晋安区福新中路75号永同昌大厦06-B室

交通：乘坐公交23路、7路、9路、78路：至省彩印厂下车步行即到

29.杭州服务站[3]

地址：杭州市下城区文晖路46号现代置业大厦西楼1201室

交通：乘坐公交 - K105路,K2路,K84路,K93路,90路,187路至建国北路文晖路口站，向文晖大桥方向直行230米，步行约2分钟即到; 乘坐公交 - K591路,K74路,591路,179路至文晖大桥西站下车，向文晖大桥方向直行300米，步行约3分钟即到; 乘坐公交 - 312/K312路,347/K347路,523路/K523,68/K68路,K106路,323路,K403路,K84路,350路焦家村公交中心站，向文晖大桥方向直行450米，步行约4分钟即到

30.西安服务站

地址：西安市北大街1号宏府嘉会广场B座13楼13021室

交通：乘坐公交 - 702路、502路到北院门站下车，向西步行400米即到；32路、218路在广济街站下车，向北500米即到

3月1日，我们曾经发布一篇文章，预言了小米造车（《8分钟告诉你：小米为什么会造车》）。

29天后，这个预言成真了。

2020年3月30日，小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告，公告内容称小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，将成立一家全资子公司。公司首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。

雷军说到：小米 汽车 ，是我人生之中最后一次重大的创业项目。

他曾在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今，时间已到，雷军本人将亲自带队。

多年来坐怀不乱的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略，准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。

公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏 汽车 ；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的2000多项专利中，与 汽车 相关的大约有10项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、驾驶、行车安全、停车信息预测等。

2020年6月，小米 科技 有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告。

这些都是小米的秘密行动。

让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。据后两者的招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。这意味着雷军虽然了新造车这一条赛道，但筹码并不够，所获收益也不够填大胃。

下一步，就该亲自上阵了。

在 科技 区混得风生水起的小米，为什么要趟造车这趟浑水？

首先我们来看看全球手机市场的报告，当然，这也是小米的重点业务之一。

据国际数据公司IDC报告显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。

根据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%；而小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。

在资本市场眼中，小米过分依赖智能手机收入的商业模式，不够。这使得小米即便在坐拥3.68亿用户月活数据下，在估值上非常吃亏。

手机市场的天花板已经非常明显，再一条路走到黑，很可能不知不觉就被内卷了。

简单来说，手机是小米发家的基石，但不是它走向新时代的垫脚石。

小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务。用雷军的话解释就是，“把软件、硬件和互联网融为一体，形成另辟蹊径、降维打击”。

为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把小米的AIoT业务提上很高的位置，比如2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代『5G+AIoT』战略，5年要投入500亿。

所谓AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物联网。围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业，智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ，比如蔚来、小鹏 汽车 。

手机是小米的今天，但AIoT才是小米的未来。因此，小米需要一个新故事，一个能够成为新时代绝对流量入口的故事，这就是关于造车的故事。

从行业趋势可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能 汽车 。

小米的生态链战略已经很明显，无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中，并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式（当然也有这层含义），更重要的是抢占客厅、出行的流量入口，意图覆盖全场景的产品生态。

普通人一整天的行动轨迹，从卧室-客厅-路上-公司，经历了多个场景的变化。产品目录的扩增，从衣食住行各个方面，逐步形成统一的体验生态，强化用户的粘性，从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情，就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。

『衣食住』好解决，『行』就是一个非常有挑战的领域了。

根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 渗透率为45%，而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能 汽车 的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%。

雷军亲眼目睹，中国从零开始发展，一跃成为全球第一大智能 汽车 市场，且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势：无论新能源 汽车 目前多么饱受争议，未来全面占领市场是必然的事情；无论智能 汽车 目前有多么名不副实，未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。

一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉，这就意味着企业“被下线”，失去了一部分创造价值（利润）的在线时长，并且给了其他对手以生存的空间。这种局面，是任何消费电子巨头不能熟视无睹的，尤其是本来就强调生态的小米。

小米以及一众中国手机巨头的快速发展，其实都离不开当时苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。这就像是当年以市场换技术的合资车企一样，一边打开国内市场给外资企业，以短期的利益换取长期的发展可能。

这一次造车的契机，是特斯拉的上海工厂的发力。现阶段的电动 汽车 市场，由于特斯拉的引入和造车新势力的极速发展，相关供应链体系已经相对完善，最新的国产版Model 3的零配件国产率已经接近100%。再看看特斯拉的体量，上下供应链几乎一下被打通，同时价格也随着马斯克的“成本强迫症”不断减低。

原本电动 汽车 最难的那些部分，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等海外供应商，还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等国内供应商，现在都具有着成熟的整套解决方案。

硬件方面的问题已经不成问题，而小米的软件生态一直就是它的长处，通过外部购成熟的硬件，配套自己的软件层，一张造车蓝图又画好了。

当然，这么想的 科技 巨头，不只是小米一个。

2年前，中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

如今，这个格局即将要被打破。

就从最近的新闻来看，目前准备进军新造车赛道的 科技 公司有百度、阿里、华为、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整车，富士康提供代工，华为提供技术服务，大众宝马等传统车企也准备开始进行大反攻，另外，苹果造车的传闻也是甚嚣尘上。

说到底，新能源车（尤其是电动车）的入门门槛比燃油车低了几个数量级。

在过去100年里，全世界的 汽车 工业，都是大众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下，它们掌控着发动机、变速箱等核心技术，瓜分了全球市场，创业公司没有任何机会。但是在电动车时代，这一切都被颠覆了，过去铁板一块的江湖格局，被撕开了一道裂缝，做互联网的这帮人，以造车新势力的形象跑了出来。

科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程，跟智能 汽车 的匹配度很高。随着电动车的市场教育程度不断提高，业务模型越来越成熟， 科技 巨头纷纷下场想分一杯羹。

以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，几乎是零经验入场，在过去两年赚足了风头。蔚来的年交付量超过4万辆，创 历史 新高，股价更是涨了十几倍，市值超过奔驰宝马通用福特。理想和小鹏也都是去年在美股上市，融了足够多的美金，销量也创纪录，坐稳了新造车的第二阵营。难说小米看了不会眼红。

其中，蔚来背后的资本阵容最为庞大。成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资，还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。现在，即便是经过了多轮增发，腾讯还是蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。

理想早期选择的是低速电动车赛道，第一个项目失败后，才切换到中大型SUV的增程式路线，并推出理想ONE。后来美团王兴力挺理想，多次公开鼓吹理想，在理想上市前，美团和王兴个人持续加码投资，成为理想第二大股东，仅次于李想。

小鹏背后的的何小鹏早年创办了UC，后来被阿里收购，何小鹏加入阿里，2017年何小鹏任小鹏董事长后，阿里开始投资小鹏，并在IPO时大笔认购，成为第二大股东。

威马则是站在百度阵营。百度从2017年开始投资威马，随后威马每轮融资百度几乎都参与，成为威马最大外部机构股东。百度和腾讯，在早期同时投资了蔚来和威马，后来出现分化，2017年底蔚来和威马融资时，腾讯领投了蔚来，百度领投了威马，自此阵营形成。

可以看到，不仅是造车的门槛低了，而且背后都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。

从 科技 发展的 历史 来看，摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术变革中成功转型。问题并不在战略上，而是底层技术的切换导致公司内部产生巨大的利益与权力冲突。

如果小米能够打破这个魔咒，肯定也能在这个时代的关键转折点，拥抱新的市场。

有了硬件层面的模块化供应商，有了 科技 企业的软件背景，小米造车的最后的拼图是什么？

两个，钱与人才。

我们亲眼见证了，蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升，这也是新造车潜力的体验，可谓是一剂“壮阳药”。

但与此同时，蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，何小鹏也说过：以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。英国家电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队，花光了218亿，可惜三年后还是宣布了终止造车。

可见造车是怎样一台“榨汁机”。

表面上来看，在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手腕，但是论到资本积累，那就不是一个量级了，苹果的经营现金流量、资本储备实在是太庞大了。

庞大到什么程度？同样是2019年，其经营现金流量是693亿美元，投资现金流流入了458.96亿元，并且还有超过2000亿美元的庞大现金储备。摩根士丹利分析师表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发，且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果的造车野心。

以这样“富可敌国”的资本力量，苹果完全负担得起造车所需的投入。除此之外，庞大资本背景+品牌号召力，也解决了另一个问题——人才的引入，光是2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、大众集团等，目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。

钱与人才，这就是摆在小米造车眼前最大的两座山，想不想跨过去、能不能跨过去，这就是小米造车能不能真正落地的关键。

以上都是基于现有事实的分析与推测，如今小米真的要造车了，它能够为消费者和行业带来什么呢？

小米品牌之所以拥有众多粉丝，除了本身的产品足够优秀，还有一个关键因素就是每进入一个领域，总能把这个领域的价格压下来，让所有消费者受益。你会发现无论是小米旗下的哪款产品，它不一定是最优秀的，但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。

小米产品最大的特点就是通过全球购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。

小米的支持者们，希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 。当然，小米所面临的挑战无疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉，它们将成为小米入局的强力阻碍。

的是，小米造车，恐怕不缺投资者。

以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑，足以吸引大量资金的解囊相助。大疫之年货币超发，资产价格和物价上涨，货币贬值，全球资本市场的避险情绪陡升。

资本往哪里避险？大城市核心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。投资造车新势力，短期可吃新能源的市场红利，长期可吃无人驾驶的技术红利。

况且，发布会上，雷军亲口说到 『今天小米有一点点积累，是值得我们大干一场的时候。我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。』

虽然现在的小米并不“缺钱”，但是笔者估摸着小米并不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样。

原因很简单，传统车企在面临电动化、智能化的路径上，遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的 科技 公司，软件层面本就是看家本领，与半导体行业也本就是亲密合作伙伴，与传统车企合作恰恰发挥各自所长。

不过，有一点是肯定的，只要小米的车只要便宜，贯彻着小米这个品牌一贯的口号，其销量大概率是不会差的。这一点，五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简单的道理：一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。

昨晚的发布会上，雷军说起了自己成长历程中的几个蜕变，从程序员转型到 CEO，再到天使人，最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。如今他终于迎来第四个蜕变。

如果说过去20年，人类的第一大智能硬件是手机，那么未来20年，人类的第一大智能硬件一定是智能 汽车 。

小米 汽车 ，你会买吗？