林文钦驾驶蔚来es8发生车祸_林文钦 蔚来

1.蔚来回应企业家林文钦身亡，无任何删改数据行为，后续进展如何？

2.美一好创始人林文钦是哪里人？

3.遏制自动驾驶乱象，只靠工信部可能还不够

4.蔚来人员私自接触事故车辆被传唤是怎么回事？

5.让蔚来道歉怎么这么难

6.蔚来NOP是“未来已来”？毫米波雷达存在巨大短板

7.企业家林文钦“自动驾驶”蔚来去世，安全的自动驾驶还有多远？

8.从特斯拉到蔚来，如何逃离自动驾驶“死亡魔咒”？

林文钦哪里人：截止2121年8月，公开资料并没有详细阐明林文钦是哪里人。 林文钦，男，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。 2021年8月12日下午2时，林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。 人物经历 林文钦是作为多家餐饮公司的创始人，林文钦先后创立了“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500家。

蔚来回应企业家林文钦身亡，无任何删改数据行为，后续进展如何？

现在科技的不断发展，给人们的日常生活带来了极大的便利，各式各样的新型科技产品，让我们的生活变得越发多姿多彩起来。而近两年来，在出行领域除了新能源车比较火热之外，还有一项技术也被各个企业炒得火热，那就是关于汽车的自动驾驶技术。有人说自动驾驶技术是解放人类双手，保障绝对交通安全的进步型技术，但是也有人对这种说法持怀疑态度。而就在近日，知名品牌创始人林文钦离世，在企业发布的讣告中所说，原因他在使用自动驾驶时发生逝世。这一很快就引起了网友们的广泛关注，很多网友称他的去世将会很大的影响到不止一个企业日后的发展。

在这一中首当其冲受到影响的就是他所创办的企业了。

作为连锁品牌的创始人，林文钦年纪轻轻就有了一番大的作为，而这一次的事故将他的生命永远定格在了三十一岁，这令无数网友们为他的遭遇感到惋惜和遗憾。而创始人的离世者势必会在一定程度上影响到这一企业的日后发展，希望他们能够在这一中快点走出失去创始人的悲痛，在未来获得更好的发展吧。

而蔚来在这一中所受到的冲击也不小。

在这一次的，除了很多网友们对于他的离世表示惋惜之外，有关自动驾驶技术究竟有利有弊的争论又一次在网上展开。这些讨论之外还有更多的人关心品牌方对于这一的回应。根据相关报道，蔚来的品牌部人士回应NOP领航不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

这一次的无疑是一个悲剧，但是他也在一定程度上为我们敲响了警钟，那就是现在的自动驾驶技术是否已经成熟到可以让普通人在日常生活中使用，如果没有，那么企业在宣传时又能不能以自动驾驶为噱头吸引人们购买？这些问题都值得我们思考。

美一好创始人林文钦是哪里人？

自从事故发生到今天，蔚来一直积极的配合相关部门的调查工作也提供了调查方式和需要的资料，公司并没有做任何的修改数据行为，也没有其他员工被警方传唤。后续进展就是这样，我们只能对趋势用户表示沉重的哀悼，也希望大家也不会在网上发布关于此次事故的其他信息，以表示尊重死者。事故的具体原因是两辆车相撞的交通事故导致林先生去世，那我今天在这里就给大家讲解一下如何预防交通事故的发生！

一：严格遵守交通规则。

我们日常的出行在外，一定要遵守交通规则，按照所规定的路线行驶，不可逆行，不可抢红灯，不可超速等等。这些都是导致交通事故发生的原因，特别是此次在高速路上这些行为是有极大几率发生安全事故，超速也是万万不可的，一旦车子发生了事故，超速情况下，必定会车毁人亡的，所以请大家谨记这些规则。

二：避免疲劳驾驶和酒驾。

疲劳驾驶和酒驾也是发生交通意外的两大原因。驾驶车辆前如果非常疲惫的话，那么就建议休息之后再开车，不然在行驶途中可能会无法集中精力或者直接睡着而导致车子相撞或者直接侧翻等事故。酒驾也是交通警察最头疼的一个问题，许多人都感动不了这个毛病，总喜欢在酒后驾驶车辆要知道喝酒之后会导致人的意识模糊，从而无法做出正确的驾驶要求也无法按照正确的交通规则行驶，所以在喝酒之后建议找代驾或者打车去往自己想要去的地方。

以上就是我对此次事故还有如何避免这些问题所有的回答了，希望大家可以遵守这些规则，并对自己的生命及他人的生命做出正确的态度，谢谢。

遏制自动驾驶乱象，只靠工信部可能还不够

截止2121年8月，公开资料并没有详细阐明林文钦是哪里人。

林文钦，男，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。

2021年8月12日下午2时，林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

人物经历

林文钦是作为多家餐饮公司的创始人，林文钦先后创立了“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500家。

蔚来人员私自接触事故车辆被传唤是怎么回事？

8月12日，工信部下发了《工业和信息化部关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称“《意见》”），要求加强智能网联 汽车 的数据安全、网络安全、软件升级、功能安全等方面的管理。

这无疑吹响了中国自动驾驶领域停止肆意疯长的号角。

可就在大家因主动出手“整顿”眼前百态的行业乱象之时而感到欣慰的当天，不幸的事发生了——上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8 汽车 在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

当笔者看到这则消息时，除了为逝者感到无比惋惜外，依然想不停强调曾多次在文章里提到的，“关于自动驾驶系统中对‘’的警觉性”。很显然，以目前各大厂商的实力来看，技术再怎么进步也抵消不了事故频发的可能。

所以，要想进一步遏制“驾驶”乱象，不仅需要依靠像工信部这样的权威机构的监督，还需要提高驾驶者对“”二字的理解，尤其是对于即将迎来事故频发小高潮的2022年，这种“提高”就显得更为重要。

对“逆优化”说不

智能网联 汽车 与传统 汽车 最大的区别之一就是OTA升级。因为有了这个功能，车才可以不断优化升级，变得越来越开，越来越好用，仿佛“活”了起来。

但凡事都有两面性，既然可以变得越来越好，也可以变得越来越差，在IT界这个“越来越差”我们俗称“逆优化”，就好像我们定期更新的手机系统或者 游戏 ，每一次大优化升级的背后意味着有着更多BUG存在的可能， 汽车 也一样。

所以在工信部发布的《意见》中，有很多说法和规定都把矛头指向了“自动驾驶技术领域”，指向了“OTA升级”。

比如，内容明确指出 汽车 智能化、网联化发展在带来便利的同时，除了会产生数据安全问题、网络安全问题，还有诸如驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题，以及在线升级（又称OTA升级）改变车辆功能、性能可能引入的安全风险。

再比如，企业实施在线升级活动前，应当确保 汽车 产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并向工业和信息化部备案。升级涉及技术参数变更的，要求企业应提前按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《管理办法》）办理变更手续。要求在线升级活动保证产品生产一致性。明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。

这是好事。

因为很早之前笔者就强调过“OTA升级”的隐患，强调过它与那些传感器、控制器等表面上的硬件配置有着一样的重要性，甚至有过之而无不及。毕竟，OTA升级能改变产品性能，致使升级后的车辆变得不再符合相关法规、标准等要求，而且在线升级过程中，系统还会存在被恶意劫持、篡改等可能。

“乱象”还在继续

虽然该征求意见稿尚未转变为具体法规，但未来的监管重心以及面对行业中存在的乱象的管理办法和原则已逐渐明朗。而这个“乱象”除了包括知识产权纠纷、安全数据管理外，很大程度上还包括了产品研发水平层次不齐、品牌安全意识薄弱而导致的一连串的伤亡事故。

更残酷的是，这个“乱象”还在以一种血腥的方式展现着。

8月14日，知名餐饮品牌美一好发布讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

这已是蔚来 汽车 继7月30日上海浦东新区的交通事故后15天内的第二起致死事故，而且根据笔者研究发现，两起事故的原因似乎都是因“‘领航’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等）”所导致，这一点，白纸黑字就写在蔚来的NOP说明手册里。

正如《意见》中指出的，企业在生产具有自动驾驶和驾驶功能的车辆时，应明确告知驾驶员车辆功能及性能限制、明确自动驾驶时驾驶员的职责以及人机交互设备的指示信息。

目前还没有官方出具的事故报告，但这起事故大概率是因为驾驶员将驾驶当成了自动驾驶，最终酿成惨剧。

野蛮生长才刚开始

随着国内自动驾驶技术的发展，其导致的事故也在频频发生。所以很多消费者都在期盼着能介入其中。

情况会有改善吗？一定会的，但未必立竿见影，甚至明年会愈发严重，这是为什么呢？

事实上，目前大部分自动驾驶技术只是解决了封闭路段的算法，而城市道路算法仍存在很多障碍，而且像车规级的激光雷达、高算力的车级芯片都还没普及。但2022年就不一样了，届时硬件层面会迎来一个小高潮，甚至在降本、增产后还会有一大批算法随之而来，有的是主机厂自研，有的是供应商提供。

总之这个时候，往好了说是“百家齐放”，往坏了说就是“漏洞百出”。正如上文所述，每一次大优化升级的背后意味着有着更多BUG存在的可能。

2020年3月9日，工信部发布了《 汽车 驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，规定了 汽车 驾驶自动化功能的分级。根据要求显示，在0级至2级自动驾驶中，监测路况并做出反应的任务由驾驶员和系统共同完成，4至5级自动驾驶中，驾驶员完全转变为乘客的角色，车辆甚至可以不再装备驾驶座位。

言外之意，目前在售的绝大部分车型，如有发生意外，按规定都会判驾驶员负全部责任。所以对“乱象”说不，不仅要从车企做起，更要从驾驶者做起，毕竟我们要对自己负责，而且在很长一段时间内，这个主动权都需要把在自己手里，而不是交给AI，交给软件。

让蔚来道歉怎么这么难

日前，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

8月16日上午，记者从林文钦治丧小组成员郑先生处获悉，案件调查有了最新进展。郑先生指出，关于蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

车主购车推荐人发声：极度自责

蔚来事故车主的朋友，同时也是蔚来ES8创世版车主近日发文称，是林文钦购买蔚来汽车的推荐人，也是他事业的合伙人，同时也是他小孩的干爹，我不敢相信这样的事情会发生在我身边，我非常悲痛，极度自责。

他表示：“8月13号我们家属和交警要求蔚来给到一些车辆行驶数据，及提取车内行车记录数据，都还没有任何东西，在8月13号派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时去提取车内行驶记录，结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录，我感到非常不可思议，这是选择性提取吗？另外云端的行驶数据8月14号张波回复我说在走流程审批，盖章需要时间，等等。”他恳请蔚来不要套路他们。

以上内容参考?凤凰网-最新进展：蔚来技术人员私自接触林文钦事故车被警方传唤

蔚来NOP是“未来已来”？毫米波雷达存在巨大短板

作者 | 顾念秋

编辑 | 林枫

题图 | 蔚来官微

出品 零态LT（ID：LingTai_LT）

一位年轻的企业家，成为了自动驾驶进程中的牺牲品。

8月14日，“美一好”公众号发布讣告称，8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”）在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

讣告中指出，时，林文钦驾驶的是蔚来ES8 汽车 ，并启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。一时间，有关蔚来的质疑声不断，因为ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型。截至发稿，这件事情是否与自动驾驶有关，尚未定论。

针对14日该事故，蔚来品牌部人士回复称，Nigate on Pilot（NOP）领航不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

而不久前的7月30日，一辆蔚来EC6 汽车 在撞击护栏后自燃，车主也不幸遇难。十五天内，两位蔚来车主先后在驾驶中发生事故，这将蔚来 汽车 推上了风口浪尖。

而在还在调查中时， #蔚来工作人员私自接触事故车辆被传唤#登上了微博热搜，据报道，林某钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

用生命换来的惨痛教训，本应该是企业出于对生命的尊重自查自咎，结果却是蔚来对相关技术概念的模糊，其背后目的也不难猜测。而另一方面，公众的枪杆为什么一再瞄准自动驾驶技术？

智能 汽车 频繁发生事故，这让“技术惠民”转变为了“技术丧命”。不仅是蔚来，特斯拉也深陷“刹车门”，本质上都是自动驾驶技术在实践过程中出现了偏差。电动 汽车 频发后，多家车企，包括特斯拉、蔚来都将自动驾驶解释为驾驶，试图撇清自动驾驶在中的技术责任。

“甩锅”也无法让消费者买账。

今年7月，特斯拉强硬的态度让 汽车 在华销量应声暴跌74%，跌下神坛的接力棒现在来到了蔚来的手上。

年轻企业家的不幸离世，揭开了蔚来车主事故频发的遮羞布。

针对8月12日的事故，警方透露：“此事故为林文钦驾驶蔚来 汽车 追尾前方 汽车 导致，事故造成车辆损坏严重，需要等待进一步的调查结果。”

根据林文钦生前好友披露的蔚来 汽车 驾驶数据可知，当事人NP里程为72公里，占总里程的84.7%；NP使用时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航里程为68公里，占总里程80%；领航时长为44分钟，占总时长的38.9%。

行驶过程中，当事人急加速1次，并未出现急减速的行为。行驶速度在折线图56分钟之后速度降为零，表明事故发生。根据现场图，事故车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

事故发生时，蔚来 汽车 的“NIO Pilot自动驾驶系统”是开启状态。至于事故与NIO系统是否相关，警方尚在调查中。

7月30日凌晨5点多，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后损毁严重并发生自燃，从现场以及组图来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶室前排，这也致使驾驶员未能及时逃脱，不幸遇难。

7月底这起是蔚来第一起驾驶员丧命，却不是第一起蔚来自燃。2019年4月 6月，可考的新闻中，在西安、上海、武汉三地就发生了三起ES8自燃。蔚来也以ES8的电池模组存在安全隐患为由向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。此次EC6自燃是否与电池相关，也尚未定论。

同样，8月14日中的NIO系统也曾被多次质疑。1月，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾了停在内道的五菱宏光，当时也开启了NIO Pilot自动领航系统，但车辆并没有主动减速和变道。其实在去年10月，就有蔚来车主在论坛上曝光，在高速上使用NIO自动领航，突然方向盘左转撞向高速隔离带，导致，其维修费高达20万。

十五天，两条人命，蔚来的驾驶隐患被放大到公众视野。

让公众恐惧的不仅仅是蔚来接连发生的事故，特斯拉“刹车门”闹剧仍历历在目。 今年四月底，一位女车主在上海车展维权，控诉在驾驶过程中因刹车失灵遭遇交通事故的经历。在特斯拉强硬回复后，一些特斯拉车主出面揭露特斯拉多种安全隐患，其中包括刹车失灵和自燃。

不只是蔚来和特斯拉，自动驾驶技术也被公众打上了问号。

自动驾驶需要为智能 汽车 品牌的事故买单吗？

从各大 汽车 品牌的公关回应来看，自动驾驶技术确实无需为这些事故买单。因为在多起事故生命中， 汽车 品牌都选择用自动驾驶来作为责任“推脱”的措辞。

这更像是事故之后， 汽车 品牌方的甩锅，而并非自动驾驶无需担责。

不少品牌也以自动驾驶等级为卖点。2019年世界智能网联 汽车 大会上，滴滴宣称其自动驾驶技术达到L4。马斯克甚至夸下海口：“到2021年底，特斯拉FSD将具备L5级完全自动驾驶能力”。

理想很丰满，现实很骨感。

事实是，大部分市面上能够量产的智能 汽车 都在L2级别，甚至连L2.5都能成为小鹏的宣传点。L2和L3最本质的区别，就是手动和自动——前者仍需要手动开车，后者则能完成车辆基本的自动行驶。就量产的 汽车 而言，还没有人能做到这点。

“我以为自动驾驶技术已经很先进了。”一位网友对于此次蔚来评论道，“这件事情之后才知道，原来只是驾驶。”

宣传时以自动驾驶为卖点，事故发生时以驾驶洗脱，这成为智能车企心照不宣的规则。

从智能 汽车 企业到宣传媒体，都将自动驾驶捧上神坛。毕竟这是21世纪烧钱最猛烈的赛道，如果没有“神化”，又哪里有资本愿意买单呢？

但神化的后果就是言过于实，整个行业的宣传口充斥着L3、L4甚至L5这种不切实际的技术卖点，而在真正牵扯上人命时，谁也不愿意担责。

自动驾驶技术未必需要为这些事故买单，智能车企却应该为自动驾驶泡沫吹起的泡沫负责。

事故频发，蔚来也陷入泥沼。

蔚来的困境也不是车主事故一蹴而就的。撇开事故，二级市场对于蔚来的态度正在变得愈发谨慎，在8月12日的蔚来2021年Q2财报中或许能找到这谨慎态度的原因。

2021年Q2，蔚来实现营收84.480亿元，同比增长127%，环比增长5.8%；Q2总交付21896辆车，环比增速一直在放缓，Q1环比增速15.6%，Q2环比增速9.2%；Q2实现净亏损5.87亿元，净亏损率由上季度的5.7%扩大至7.0%

从财报来看，蔚来已经走过了爆发期，上季度表现差强人意。亏损对于新企业并不是新鲜事情，尤其是造车行业。二级市场的谨慎源于不断下降的营收增速和季度交付量，相比其他行业，智能 汽车 的容量有限，市场扩张不够迅速。

让资本对蔚来不断望而却步的，还有其在中国智能 汽车 行业的定位。

即便打着智能 汽车 的名号，蔚来引以为傲的却不是其技术优势，而是商业模式。结合行业内各家企业的技术特点来看，蔚来的表现甚至在头部略有逊色。然而，蔚来的营销和服务水平都走在车企前列。这从收入结构和生态运营的落地上可见一斑。

“我们要做的是超越期待的全程体验。围绕这件事情，做多少我们都不嫌多。”对于蔚来的服务体系，创始团队成员秦力洪这样描述道。

半月内两起致死事故，蔚来要在最擅长的口碑上“摔跟头”。

如果蔚来车主成为交通事故中的常见角色，那么是否意味着驾驶蔚来 汽车 也与危险息息相关？对于智能 汽车 的潜在用户，蔚来也一定不会纳入其选择的范围。

在智能 汽车 起步的增量市场，蔚来很可能将失去相当一部分的用户。这份代价或许会在下周蔚来的股价中体现，也或者会成为2021Q3财报的买单者。

企业家林文钦“自动驾驶”蔚来去世，安全的自动驾驶还有多远？

文丨BT 财经 青山白鹭

一名年仅31岁的车主身亡，把蔚来 汽车 美好的“未来”击得粉碎。

8月12日，一名年轻的创业者林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8疾驰在沈海高速上，当时他启用了自动驾驶功能（NOP领航功能），突然车辆撞上了一辆正在道路一侧的工程车，林文钦的生命永远停止在了那一刻。

这或是中国造车新势力中首次涉及自动驾驶的交通事故，而此前行业内就对智能 汽车 发生交通事故后如何判罚展开过大激辩，究竟是车企的责任，还是车主的责任？

蔚来疑似逃避事故责任的回应，更加激怒广大网友和蔚来车主，有网友抨击蔚来称，之前大肆宣传自动驾驶技术，现在又不承认了？也有蔚来车主表示，不管你用的什么技术，都对用户购车后辅导不足。

而蔚来最新被曝出了更迷幻的操作，据媒体报道，律师称在事故现场蔚来的员工未经事主亲属和律师以及交警同意上车进行了一些操作 ，以为这个举动交警将涉事员工叫到交警队做了笔录，蔚来再次紧急回应称：只是断电作业没删改数据，没有员工被警方传唤。

蔚来到底在怕什么？到底领航技术和自动驾驶技术有何区别？科幻**中刻画的无人驾驶车辆真的走到我们身边了吗？

目前舆论和蔚来的争论焦点集中在是否自动驾驶（领航）导致了这次事故，在网上也展开了关于到底什么是自动驾驶和什么是驾驶的大讨论。

我们先来看看蔚来车主的这起事故，据中新网报道，蔚来车主林文钦好友提供的数据显示，林文钦发生事故这次驾驶时长为113分钟，共行驶里程为85公里，平均时速为45.1公里每小时，最高时速达到了114.6公里每小时，NOP系统启动时长为48分钟行驶了68公里，而且蹊跷的是，整个行驶过程出现过一次急加速，没有急减速的记录。

这段数据记录充分说明当时林文钦驾驶蔚来 汽车 时，绝对开启了NOP功能，最终撞向了左侧车道路政工程车。

但是蔚来员工登上事故车进行了一番操作，将事故原因引向了更加扑朔迷离的方向。有法律人士称，因为一些关键数据的消除可能会导致事故原因再也无法解开，事故车在发生意外后已经成为司法证据和证物，任何人是不得触碰修改的，蔚来员工上车操作到底做了什么，不得而知，但是说明他们可能想掩盖什么。

按照蔚来官方回应，事故正在调查中，具体结果要等官方通告，蔚来还强调NOP绝对不等同自动驾驶。

通过查阅蔚来和车辆说明，确实都写明为领航驾驶功能，并没有写自动驾驶字样，这难道说明蔚来在这起事故中没有责任?

公开资料显示蔚来的领航（Nigate on Pilot即 NOP）技术，是导航系统和自动驾驶深度融合的产物，允许车辆在特定条件下按照地图导航规划路线自动驾驶，这项技术对标的是特斯拉的NOA技术，可以说全球只有这两家将领航驾驶应用到了量产车中。

我们再来看看蔚来的技术实现方式， 蔚来的领航是通过摄像头加上毫米波雷达来实现的， 之前蔚来还重点宣传了蔚来ES8车型拥有1个三目前向摄像头和4个环视摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波传感器，靠这些摄像头和毫米波雷达最终将数据传送至中央处理器来进行一系列逻辑判断，从而实现领航驾驶功能。

事故发生现场，蔚来的技术人员也表示蔚来的这项技术目前很多物体无法识别 ，比如雪糕筒，这是因为毫米波雷达目前存在精度比较低的短板，面对较远的距离时，毫米波雷达就更加抓瞎，必须要依靠摄像头的识别作为，但是图像识别又完全依靠算法来识别，在算法识别不完善的情况下，很有可能将低速的工程车识别为类似路面鼓包之类的可以越过的路况。

业内人士指出， 因为这种技术属于新技术，在国内的消费者对其知之甚少，对于使用中有哪些限制和禁忌，有时并不能理解纸面上写的内容，另外厂家在宣传时也故意模糊概念，更造成了用户的误解 ，所以车企负有不可推卸的责任。

其实关于自动驾驶在中国一直有章可循。工信部曾颁布过《 汽车 驾驶自动化分级》，明确规定了 汽车 的驾驶自动划分为6个等级，按照0-5来区别等级规格，其中0级别代表没有自动功能；1级到2级代表着这个功能为驾驶员的功能，驾驶员为操作主体；3级到4级为有一定条件下的自动驾驶功能，也就是说驾驶员需要盯着路况，极端情况下需要接管车辆；5级才是真正的无人驾驶功能。

不只是中国有自动驾驶等级划分，美国 汽车 协会中也有分类，同样按照L0-L5一共6个级别划分，大体上和中国的划分差不多。

很明显，蔚来的领航属于2级的驾驶功能。但是经过车企刻意模糊化宣传后，一些车主体验过这项划时代的技术后颇为“震撼” ，真的以为“未来已来”，并将其真的作为5级的无人驾驶功能来日常使用

虽然从蔚来官方所有文字资料上根本查不到自动驾驶的说法，但是蔚来在宣传时却在刻意模糊概念 ，比如2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐在微博上发布短，并配文“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。可见，沈斐在车辆102公里每小时的状态下双手脱离方向盘，这给用户造成了巨大的误导倾向。

车企这些有意或者无意的宣传，导致车主忽视了本该重视的技术风险性 。业内人士指出，车企虽然强调是驾驶系统，但是又刻意宣传人工接管率和解放双手等特点，这是诱导车主犯险。

作为全球唯二投产驾驶系统 汽车 的蔚来和特斯拉，蔚来陷入巨大的舆论漩涡，而特斯拉的日子也不好过 ，近日，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的自动驾驶系统正式展开安全调查。此次调查涉及大约76.5万辆特斯拉。

2018年1月以来，已经发现了11起与特斯拉Model系列有关的，导致17人受伤1人身亡。这些事故大多发生在天黑之后，所有涉事的特斯拉都已被确认发生碰撞时正在使用驾驶系统或交通感知巡航系统。

此前有消息称，蔚来或成立一个主打中低端产品的副品牌。分析指出或是因为搭载了智能化驾驶的高端路线越来越难走，蔚来期望沉入15万-25万级别的市场，与小鹏、威马、大众、比亚迪进行竞争。

有媒体抨击认为，目前的造车新势力车辆陷入同质化，无法给用户带来新鲜感，电池需要外包而制造也以代工的居多，所以只能要么在智能化和车载系统上做文章，要么在低端化主打性价比上做文章。如果安全性能无法保证的话，造更便宜的电动车去模仿特斯拉抢低端电动车的市场会更加危险。

有业内人士指出， 目前来看自动驾驶技术并不成熟，比如毫米波雷达和图像识别都有各自的长处和短板，甚至可以说有些技术还达不到商用的阶段，造车新势力或为了给资本或者用户讲一个好故事，将这项技术人工“催熟”了。

而林文钦再也看不到了。

#蔚来车主自动驾驶致死#

从特斯拉到蔚来，如何逃离自动驾驶“死亡魔咒”？

自动驾驶是否足够安全，现在目前并没有特别有效的定论，很多智能驾驶厂商他们宣称自己研发技术都是经过各种各样测试的，是能够保证安全的。但是自动驾驶出事情的这个事故还真的有，无论是之前的那个德州所发生的事情，还是最近所发生的事情。

自动驾驶虽然是一种技术的进步，但是这种技术的进步并不全都是安全的，人们一直对这个东西打问号，很多人开车的时候只相信自己。让别人开都不放心，就是说你坐车的时候你总觉得对方开得特别快，总觉得不安全，你自己开车同样的速度你就觉得比较安全，你都不相信另外一个活生生的人，你怎么会相信一个冰冷的程序呢程序它固然不会像人一样反应速度慢，它也不会像人一样走神之类的，但程序一旦出现失误这是不可挽回的，他是完全不具备自我的应变能力的。

程序设定好的东西有它的优点，就比如说它本身不会出问题，尤其是体现在人酒驾这样的问题上机器程序它不会酒驾它不会走神，只要说设备能够正常运转，它会按照固定设定好的程序，一丝不苟的去执行这个任务。但它有缺点就是真正有问题的时候，它不能够非常好的随机应变，人和机器最大的区别在于人可以随机应变，机器不能所以有时候我们仍然在思考一个问题，自动驾驶技术现在是否能够代替人。

很多人觉得现在自动驾驶技术仍然是不足够成熟的，还需要经过相当长的一个时间，因为如果像手机电脑这方面的一些新型技术应用在产品上就在那有些缺陷，那么顶多就是影响使用体验，大不了再更新再去修就好了。但是自动驾驶事关驾驶人以及乘车人的安全，这事情容不得马虎，容不得去世啊，我们承受不了那个代价。

1、蔚来再次被推到舆论的风口浪尖。上善若水投资管理公司、一统天下餐饮管理公司、美好品牌管理公司创始人林文钦31岁在沈海高速汉江段身亡，当时林文钦开着蔚来es8。事发时，车辆启用NOP航标，这是蔚来驾驶功能导致车主死亡的第一起事故，也是蔚来半个月内发生的第二起致命事故。今年7月30日凌晨5点多，一辆蔚来ec6在上海浦东高速公路上撞上石墩后起火。司机未能及时脱身，当场身亡，蔚来稍后回应说消防部门确定这是一起交通事故，经过对受损车辆的初步判断，电池组整体完好。

2、velai NOP 的全称是Nigation on Pilot。 NOP作为自动驾驶功能，可以使车辆高精度在地图覆盖的大部分高速公路和城市高架路段，可根据导航规划路径自动汇入主干道，在主干道上巡航，智能行驶选择最优车道，根据导航自动切换到下一个高速，并自动离开主干道。

3、根据网上流传的事故现场、林文钦的朋友的描述，事故发生在下午2点多。 8月12日，林文钦开车，车辆在沉海高速汉江段与正在运行的工程车相撞，当场死亡。8月14日晚，公众号正式发布，当晚深夜，蔚来厦门区域公司总经理张博在蔚来APP发文简要描述了经过，并表示蔚来正在配合当地交警等相关部门对事故进行调查，并将协助用户家属处理善后事宜。蔚来创始人董事长兼首席执行官李斌和蔚来联合创始人兼总裁秦立宏也对遇难者表示哀悼，并强调将配合交警部门对事故进行调查。目前，各方推测，事故原因疑似是林文钦驾驶的车辆在开启NOP功能时未识别工程车。不过，的具体细节还需要进一步的跟进调查。

4、从法律定义上看，一旦车主在驾驶状态下发生事故，司机很可能是主要责任人。但这并不意味着车企可以降低安全标准。在现阶段还不够安全的前提下，开发和提供新的功能。值得一提的是，监管部门已经开始关注自动驾驶汽车的风险。8月12日，工信部终于印发了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中明确提到要加强自动驾驶功能和产品安全管理。

5、自动驾驶不是“一蹴而就”的，自动驾驶的最终目的是让汽车和道路更安全，一次又一次的事故提醒全行业和所有车企紧绷神经，时刻保持技术探索与安全的平衡。