汽车测评排行榜前十名有哪些牌子最好看_汽车测评谁比较好

1.宅在家里线上选车，还得看榜单，销量前三甲的车到底如何？

2.如何评价国内各大汽车测评节目？

3.全球最有价值的汽车品牌排行

4.好看又全能，这是20多万性价比最高的SUV？

第一名：轩逸?

同堂销售是日系车最擅长的招数，在轩逸身上更是展现的淋漓尽致，换代后的全新轩逸加上经典款轩逸的组合拳，打的朗逸找不着北，6月单月销量差距破万，轩逸上5万，重回巅峰，朗逸还徘徊在三万多的数据，差距明显。这也是奠定了轩逸半年冠军关键，未来随着新轩逸终端价格松动，还有新的增长区间。

第二名：朗逸?

朗逸现如今处于尴尬期，改款车型还没上市，现款车型产品力明显下滑，不敌竞品车型，只能靠终端降价来维持销量，而日系车相继改款换代，分散了不少潜在受众的注意力，现如今只是丢了半程赛的冠军，如果再不动作，很有可能被其他车型赶超反超。

第三名：卡罗拉?

说一句同级别最强，应该没有异议吧，卡罗拉不愧是蝉联了三十多年，全球最畅销单一车型，在各个地区都有着超广的受众和销量数据表现。

稳定可靠，经济适用是它最大的卖点，现如今换代车型还有8气囊+膝部气囊+副驾驶坐垫式气囊以及车道偏离预警、车道保持系统和主动刹车等配置加持，主被动配置搭载全面，产品力强劲，还有很大的上涨空间。

第四名：宝来

基于MQB平台打造而来的全新宝来，要说定位是要略低于朗逸的，但也因为如此，入门门槛更低一些，而且外观更加年轻阳光，符合年轻消费者的审美。大众1.5L+6AT和1.4T+7DSG动力总成搭配，也经过了充分市场检验，终端还有2万上下的降幅，性价比出色。

第五名：速腾

想买A+级别车型，肯定首选大众迈腾，错位竞争是速腾的优势，而且2731mm的轴距远远领先同级别车型，后排空间表现更加出色，能够适应家庭单位出行。更重要的是，速腾外观用了全新的家族式设计，前脸更大气时尚，很有档次感，小号迈腾名不虚传。

第六名：英朗

英朗用了近两年的时间，通过无数次的撞南墙，知道了三缸发动机不是主流，重回四缸发动机怀抱，销量同比是有明显增长的，只不过换回四缸对潜在受众来说只是刚“及格”，在产品力层面的劣势，以及价格降幅上的波动，这需要达到一个平衡，才能突破英朗现有的瓶颈，否则以现在的英朗整车实力来看，想回头部阵营，难。

第七名：雷凌

雷凌和卡罗拉一样，都是下半年的潜力股，换代后产品力大涨，明显领先同级别竞品车型，再加上日系车在燃油经济性以及稳定可靠性上得天独厚的优势，第七对雷凌来说并不是终点，它还有很大的上升空间。日系车=不安全的固有印象，很有可能被这两款车改写。

第八名：帝豪

想买国产轿车，首选肯定是吉利帝豪，帝豪能够畅销多年，靠的就是均衡这一特质。轴距、空间、配置、动力表现中规中矩，但胜在稳定可靠，且经过了市场充分检验，众多车主实际测评反馈加分，加上国产车的价格优势，整体性价比出众，帝豪还能走很远很远。

第九名：思域

思域是当下年轻人最爱的车型产品之一，平民超跑的标签，账面数据出色，领先同级别车型，2700mm的轴距也能保证后排空间表现，比多数A级车出色。现如今两厢思域上市在即，有了新车型助力，产品矩阵完善，未来销量还会有新的高峰。

第十名：雅阁

半程赛中雅阁毫无悬念的凭借89272辆的数据斩获B级车市场冠军，基本上年度冠军也被它预定了，尤其是在帕萨特无缘冠军角逐之后，雅阁难逢敌手。靠着领先同级别的动力总成账面数据，以及时尚年轻化的外观，以及畅销多年稳定可靠性加持，雅阁能火一点也不意外。

宅在家里线上选车，还得看榜单，销量前三甲的车到底如何？

20-30万属于目前关注度较高的车型，随着人们生活水平的提高，对车辆的性能以不在满足于仅用于日常代步阶段。更强的动力，更豪华的体验，更加精准的操控性成为啦更多人的追求。B级车更符合这类人群的购车意向，下面我来推荐几款20-30万的市场主流车型。

轿车篇：一、丰田凯美瑞，指导价17.98-27.98万。车型特点空间宽敞动力足够转向良好 指向明确油耗低乘坐舒适 隔音较好做工优良 缝隙均匀内饰做工精致性价比很有竞争力

二、大众迈腾，指导价18.99-31.69万，车型特点空间很大动力足够易操控 驾驶无压力油耗低座椅软硬适中外观时尚大气内饰有设计感性价比很有竞争力

三、本田雅阁，指导价16.98-27.98万车型特点 空间绰绰有余动力足够转向良好 指向明确油耗低舒适性很好外观好看 工艺好内饰做工精致性价比实惠

四、别克君越，指导价22.98-30.98万车型特点空间宽敞动力充沛转向良好 指向明确油耗偏高舒适性非常满意样子超酷 做工精良内饰质感很棒性价比高

SUV篇

：SUV相比于轿车具有以下优势，空间大、通过性好、视野开阔、储物空间大等特点。现今SUV风潮正盛我们再来看几款市场表现较好的SUV。

一、汉兰达，指导价23.98-43.28万车型特点空间大动力性和舒适性一流，操控好，储物空间丰富，内饰做工优秀。

二、途观L，指导价22.38-35.98万车型特点空间大，安全性高，动力强劲舒适，隔音效果好，做工精湛。

三、别克昂科威，指导价21.99-31.99万车型特点内饰豪华，空间大，动力充沛，外观设计大气。

如何评价国内各大汽车测评节目？

2020年，第一批90后已步入三十而立之年，他们不再是大家口中不懂事的小屁孩，他们已逐渐承担起了家的重任。据相关数据显示，目前70后消费贡献当仁不让，但其对消费贡献度已呈下降趋势；而80、90后对消费贡献度则持续上升。

其实，不论70、80还是90后，他们的购买并非盲目，他们更看重物有所值，愿意为品质付费。所以各类商品测评贴、销量排行榜就成了他们的购买攻略。而对于汽车这类大宗商品，他们更是得看完线上理论再到线下反复对比，方才出手。

这不，前段时间刚刚公布的新能源汽车TOP10排行榜，就有不少消费者开始咨询北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源何德何能能占据前三名宝座？接下来，不妨跟随汽车情报一探究竟。

北汽新能源EU系列的冠军可稳？

北汽新能源EU系列包括EU5和EU7，而在上半年，EU5就夺下了车型销售冠军，去年9月，EU7的加入，更是如虎添翼，因此EU系列以111125辆的成绩拿下年度销量冠军，笔者一点不为奇。这里笔者着重为大家介绍这款有着“网约神车”之称的EU5。

EU5的车身尺寸分别为4650/1820/1510（mm），轴距为2670mm，从账面数据来看，其就是一辆中规中矩的紧凑型车。笔者也曾多次乘坐，并无不适之感。倒是其后备箱空间给人以惊喜，在后排座椅不放倒的情况下，可以塞进28'/24'/20'三只箱子，对于常跑机场的网约车司机来说，知道这个空间有多么实用。

当然，对于网约车司机来说，最为看重的莫过于续航，这可直接影响到他们的收入。

EU5根据续航能力分为R500和R600，其工信部续航分别为416km和501km，这一数据在同级别纯电动车型里面也属于中上水平，而160kW最大功率则在同级别里堪称佼佼者。这除了得益于用了宁德时代高能量密度电芯外，更为重要的是用了EMD3.0?Pro智能电控系统、行业领先的永磁同步电机、以及One?pedal单踏板模式。

值得一提的是EMD3.0?Pro智能电控系统，它能全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。

咱们不妨为网约车司机算一下燃料成本。如果每天跑400km，燃油车的油费成本约240元，而EU5百公里电耗13.3kWh，按照家用电0.52元/度，跑400km的电费成本约28元。如此一来，一天就可省下200多元，难怪深受网约车司机喜欢。

当然，EU5的地位并非不可撼动，从新能源前十排行榜来看，竞争最为激烈的当属EU5所在的紧凑型轿车这个品类，排在后面的比亚迪e5、Aion?S、荣威Ei5、帝豪EV，甚至未上榜的比亚迪秦EV都对其威胁甚大，如若做一下营销策略调整，EU5势必受到冲击。

作为亚军的比亚迪元EV竞争力甚强

比亚迪元虽然是比亚迪王朝系列的第四款产品，但却填补了比亚迪在小型SUV细分市场的空白，由此足以可见其地位。

但是，元燃油车及双模车却表现平平，而所幸的是，有着龙颜的元EV上市后则挑起了重任，以其高颜值、长续航深受年轻家庭消费者的喜爱。

的确，元EV以国际化大师级团队设计的家族化脸谱，式备胎所带来的运动气息，再加上深受年轻人喜欢的颜色搭配，想拒绝都难。

当然，作为90后的家庭用户，最大的特点是精打细算，可不容易被外表所迷惑。对于纯电动车，首先关注的还是其三电系统。

元EV搭载40.62kWh或53.22kWh两种容量的三元锂电池，其工信部续航分别可达305km、410km。说到动力，值得一提的是EV535高能领航版，其适配的120千瓦级驱动电机总成，与秦Pro?EV500适配的驱动电机总成完全一致，这可谓越级配置，而其余车型则适配70千瓦级的动力。这些从数据上来看，差不多刚刚好，但对于日常通勤的工薪族来说也可以做到一周一充，还能满足周末郊游，足矣！

然而，元EV并非保守派，它深刻地洞察到年轻车主对智能化的需求。因此，在元EV360的高配及元EV535全系上都搭载了?DiLink智能网联系统，并支持整车OTA功能。除此之外，10.1英寸自适应旋转大屏可根据使用场景自动旋转90度，这不仅从配置上提高了车辆档次，更是让智能网联的内容得以完美呈现，进一步实现车机取代手机的用车目标。这些智能化配置都深得人心。

由此可见，元EV的聪明之处正是在于配置上进退有度，有效控制生产成本，方能以性价比胜出。2019年，元EV以61551辆的成绩销量夺得新能源车型亚军，同比增长81.5%就是最好的证明。

反观其余的小型纯电动SUV，北汽新能源EX系列、名爵EZS的销量还在2万辆级以下，若要超越元EV，恐怕得下苦功夫。

宝骏新能源逆势突围夺季军

面对2019年的新能源补贴退补、政策红利的消失，最难过的当属微型车。而宝骏新能源2019年却同比增长85.8%，以48098辆的成绩夺得季军，实属难能可贵。

那么，宝骏新能源是如何做到逆势突围的呢？

宝骏新能源旗下有宝骏E100、宝骏E200两款车型，讲真，在笔者看来，拉开价格差距的也就外形及尺寸，其余并无差距。但是，不论哪款产品，都具有小巧、灵活的特点，让出行和停车更加轻松、高效，可作为家庭出行补充的第二辆车。

面对政策的变化，宝骏新能源则保守地将续航里程提到补贴临界点250km，这个续航或许被质疑不够用。但是，对于纯电动车，即使是续航已突破500km，消费者仍有续航焦虑症。而这种补充性用车，不必承担长途出行的重任，就城市短途出行而言，则解决了停车难、成本高等痛点，比如，每公里6分钱的出行成本仅是传统燃油车的十分之一，每年可省下近万元。

在营销上，宝骏新能源并没有遍地开花，而是先把生产地柳州打造为样本城市，再逐一地把“柳州模式”复制、扩张到各个城市。另外，为了解决消费者对微型车电池及安全的顾虑，宝骏新能源还积极地参与国标测试，比如：宝骏E200荣获了800项国家汽车安全标准、EV-TEST五星评价以及出色的电池保护功能。只为让用户更安心的使用。

正是这些优势，才使得宝骏新能源成为爆款，但非可以高枕无忧。在笔者看来，宝骏新能源只有两座车型或许是其软肋，毕竟，现在部分家庭用户已进入二孩家庭，或许4座的微型车更容易成为接娃利器，如此一来，紧随其后的奇瑞eQ、欧拉R1将有机会上位。

结语：有意思的是，新能源销量排行榜的冠亚季军分别为紧凑型轿车、小型SUV、微型车，并无重叠，且都有各自的特色。后来者若想超越，还得从营销上找准定位，提高性价比，方才有机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球最有价值的汽车品牌排行

《大家车言论》3+1的模式中，其中4位主持风格各异。如果让我用一个词去评价YYP我认为是接地气。YYP天生长了一副可爱的脸笑起来露出来的牙齿hhhh有一种雷军的感觉。看着笑眯眯的YYP坐在车上开来开去还是很好玩的：）。此外作为中国顶尖的车评人，我觉得YYP的实力也是毋庸置疑的。印象说YYP好像说过自己开过上千台车，另外在EP9的媒体体验日中YYP也是为数不多可以亲自驾驶的媒体。被邀请去美国体验福特GT和去非洲体验保时捷也可以从侧面证明YYP的地位吧。如果说YYP是接地气，感觉曾颖卓就像一个毕业不久的学长般在做车评。年龄和节操上的相仿也有一种天生地亲切感。此外相较于YYP，曾颖卓在知乎上的活跃度也比YYP高得多~推荐曾颖卓这个非常有意思销售界的节操之王为你挑选年轻人第一台车，全程高能，请做好作战准备！但是一口好听的粤语和中表现出的专业也让我非常喜欢。强烈推荐他的两个尤其第二个。瞎逛上海车展，被无数安保人员赶出来，我就是要让大家知道全世界这个国家最不会造MPV！老铁没毛病的大家车言论出品，更想获取一些车型的定位车企的战略方面的知识。这个分别介绍了GL8，埃尔法和宝骏310旅行车。因为满足不同人的需求所以这三款都是好车，我非常认可他的观点~很黄很暴力，袁老师谈情说爱三板斧又来了，把美女朋友搞的很是尴尬，这就是一台宝马MINI，这个是我看过的所有车评中最有艺术感的一个，袁老师坐在一个铜器店中操着好听的粤语向你娓娓道来。对mini适合自己才是最好的的观点也是非常认可。最后的粤语bgm也是非常好听不容错过~一直以来对于男多女少的车评界一个女车评人显得弥足珍贵的。涓子除了灰常好看的颜值以外我觉得主持一些新车的发布会也是非常合适的~另外《大家车言论》会做两分钟左右的科普小，简明扼要，口碑很好。《逗斗车》我认为这个一个被严重低估的二手车评测节目。这绝对是我看过的车评中最搞笑的，比李老鼠有过之而无不及。在向观众普及二手车知识的同时也一个个的包袱贼。每期的最后会有一段鸡汤式的总结，但是并不会让你感到厌恶因为句句说到心里。而且在片尾会良心地把整个中出现的BGM罗列出来......此外画面的拍摄和创意在车评中也算得上是优秀的。b站网友经常会刷“好好地拍**的为什么要来做车评”。《李老鼠说车》这应该是知乎网友最熟悉的车评节目之一。讲道理也正是这个节目让我养成了看车评的习惯。对于我这个20出头的男生，有几期模仿GTA式的开头真的是瞬间戳中内心。FMC也是非常厉害，忍不住向那帮在天津做改装的小伙子们刷一波666。《堂主撸车》可能因为我看的比较少，没有发现跟李老鼠说车有什么太大的差别。希望小美能多多出现在镜头前LOL《新车评》不知道YYP为什么离开新车评，我觉得YYP的离开对于新车评尤其是评测的影响还是挺大的。有些会用小情景的形式拍摄。不过最近看的很少不再赘述。《百车全说》与上边几个节目相比，这个节目的关注度和影响力小的多。节目也不够有特点。但是个人非常喜欢这个节目的主持人。讲的很认真。另外最近偶然看到一个发现这个节目还有有一些干货。《国民车顾问》吉利收购宝腾路特斯背后的推理，观点很深入，小白看了还是觉得受益匪浅的~《车若初见》初晓敏在b站的名字，我觉得这个名字起得是真的好啊。车评界的女神不用太多介绍了吧~但是有一点我忍不住要提。·本来对b站印象挺好的。但是有一期有晓敏的杨韡(wei)琛一起做节目的时候弹幕真的不太友好，只能关了弹幕看。总体来说b站上汽车评测类的弹幕也不是特别友好。一般都会有人说充值之类的然后就吵起来...《38号》在b站聊车38号是一个经常被提到的名字。但是说实话我自己倒不是特别喜欢看他的一方面他的颜值一般也很无趣，而且语气总是一副刁刁的样子。每次对比评测不用看结果就是日系车胜出。不过倒也是有理有据。虽然我并不喜欢他的风格，但是他的确实干货满满，导致我经常人忍不住去看他的。另外他的车技和理论知识我也是非常佩服。《萝卜评车》我觉得充值的迹象有点明显...而且陈震黑点也好多啊。fase还有哈佛h9。雷克萨斯倒是站了出来。可能因为长得比较帅我妈倒是喜欢看他的测评。我不是很懂他为什么这么火。

好看又全能，这是20多万性价比最高的SUV？

全球最有价值的汽车品牌排行

如同每个月国内汽车市场中的月考一般，每年全球的汽车品牌也都会进行一场竞赛，针对成千上万的品牌进行全方位的测评，评选出最具价值的品牌。今年，这份榜单也如约同消费者碰面。下面，我们就来看看今年榜单前十名都有谁，下文排名不分先后。

雪佛兰的排名保持较为稳定，老字号美系车经典品牌代表，在全球范围内还是有一定的影响力。

奥迪对比2017年，奥迪在500强的排名从106上升至位，品牌价值增长了19%，从125.46亿美元，增长至149.51亿美元。它的品牌评级在AAA-保持不变。

福特同去年相比，福特品牌出现了大幅的下滑，从总体排名46位跌至83名，品牌价值下降来了23%，从224.32亿美元变为172.941亿美元。品牌评级为AAA，与去年相同。

保时捷在今年的排名中上升明显，从去年的107位提升至71位，品牌价值也从123.96亿美元变为190.55亿美元，增幅高达54%。品牌评级同去年一致，AAA。

日产在最新出炉的排名中位居68名，从41位下滑至此。这个日本汽车制造商的品牌价值也从247.68亿美元下降至193.76亿美元，跌幅22%。品牌评级也从AAA-变为AA+。

本田在今年的排名中保持相对稳定的趋势，有轻微幅度的上涨，排名52位，品牌价值也上涨4%，变成221.32亿美元，品牌评级维持在AAA-不变。

大众在中国市场中，大众品牌的表现可谓是“如日中天”，在全球范围内也同样不逊色。从去年的40位上升至28位，品牌价值也从250.14亿美元变为336.7亿美元，增长了35%，品牌评级依旧是AAA。

宝马虽然宝马的品牌价值在今年有明显增长，从393.35亿美元变为417.9亿美元，但是排名却下滑一位，降至17名，品牌评级从AAA-升至AAA。

丰田去年的丰田是全球最有价值的汽车品牌，但是在今年，从12位跌至16名，品牌价值也下滑6%，从462.55亿美元变为437.01亿美元，品牌评级依旧保持AAA-。

梅赛德斯-奔驰

在2018年，最有价值的汽车品牌宝座被奔驰承包，一连上升5个名词，排名第15位，品牌价值也从355.44亿美元升至439.3亿美元，有24%的明显增幅、

虽然特斯拉为未能进入前10名，但是从2017到2018年，它品牌价值变化最大，总体上涨了106%！去年它连前500都没进入。

作为一名仍属于年轻范畴的90后，我对SUV的喜爱程度远不如轿车，原因不外乎以下几点，首先大多数SUV外观较为偏向于家用，年轻人使用略显油腻，其次SUV受体型和重心影响，操控性能相对欠缺，最重要的是，许多SUV的四驱表现远无法适应野外路况，只能用于城市和普通非铺装路面驾驶。

当然，并非所有SUV都会令我不为所动，性格鲜明的SUV依然会成为我的喜爱对象，比如买不起的路虎揽胜运动、奔驰G-Class、宝马X3/4/5?M、奥迪Q8、兰博基尼Urus等。而在有希望能承受的价格区间内，比亚迪唐DM、吉利星越、宝马X2、坦克300等，都是我比较喜欢的SUV车型，此外还包括今天要聊的雪佛兰开拓者。

第一次接触开拓者，是在拍摄路虎揽胜运动时，当时开拓者给我留下最深刻的印象就是又大又酷。4999mm的车身长度已经比揽胜运动体型更大，2863mm的轴距也要比同价位绝大多数SUV都要更具优势，是一台实打实的中大型SUV。

较早前拍摄

高配的三款车型用RS风格运动套件（低配为普通设计，中配为Redline运动风格），大尺寸体型配合黑化元素，让开拓者看上去就非常炫酷和年轻，而细节之处还能拥有“大黄蜂”科迈罗的元素。在外观设计方面，开拓者是足够个性的，跟油腻没有任何关系。

较早前拍摄

同样不油腻的还有驾驶风格，底盘调校上开拓者坚持了自己的个性。它并不像传统美式SUV那种晃晃悠悠的“开船感”，行驶在路面上的悬架支撑性是非常到位的，变线、转弯时的车身姿态也足够稳定，一定程度上确实可以提高整车操控极限。

舒适性方面，开拓者的路面行驶表现也得到了兼顾，路面细碎颠簸都能比较彻底过滤，对于相对明显的颠簸或坑洼，开拓者的悬架则会将这部分路面信息较为清晰的传递至车内，但路感经过悬架柔和处理之后并不会对舒适性产生太大影响，算是在舒适和运动之间找到了折中点。

开拓者搭载的动力是可智能变缸的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，发动机在不同工况下可自动切换两缸和四缸模式，以达到节能省油的目的，与之匹配的传动系统是9AT变速箱，这套组合目前也大规模使用在通用旗下车型上。

发动机和变速箱之间的匹配毫无问题，平顺性和换挡速度都在AT变速箱中都算得上优秀，并且可以很好的理解驾驶员意图，不会出现跟不上节奏的情况。

较早前拍摄

这台2.0T发动机的输出风格并不算暴躁，动力分配比较均匀，总体来说就是初段加速有力，中后段加速够底气，比较偏向于传统自然吸气发动机的动力表现，9.4秒的百公里加速表现（Redline车型为9秒）对一台达到2吨的中大型SUV而言也不算慢。

当然，以上结论都是基于开拓者在公路行驶得来的，如果换个场地对它进行全面的测评，它的表现又能否令人满意？

但在开始之前，先跟大家介绍开拓者的四驱结构，开拓者的四驱系统有两种，一种是城市SUV常见的适时四驱，由一组中央差速器组成，动力可在前后轴之间智能分配；另一种则是Twin-Clutch四驱，顾名思义就是拥有中央和后轴两组差速器，后轮之间的动力也可独立分配，但Twin-Clutch是开拓者顶配车型专属，也就是我们今天试驾的车型。

虽然结构方面有所差异，但开拓者的两套四驱系统都提供舒适、越野、四驱以及运动模式可选，前后动力分配比例可达到0：100或者100：0，同时带有低速扭矩放大模式，可将最高3000N·m的扭矩传输至后轴，以达到更好的脱困效果。

开拓者首先需要挑战的是场地越野，在这个专业越野场地内，模拟了许多野外路况以及能对SUV产生挑战的科目。比如角度超过40°的石头路面陡坡，主要考验车轮抓地力、四驱限滑能力以及动力，在这个十分陡峭的坡道中，开拓者展现出来的从容度有点出乎我的意料。

倒不是说车轮没有出现任何打滑现象之类的，而是在上坡过程包括半坡起步都非常轻松，只需将转速稳定在2000转左右即可获得比较充沛的扭矩输出，此时车辆就可登顶。

上坡过程中我还发现，开拓者仪表盘可显示车辆水平角度、方向盘角度以及四驱工作状态等信息，比较像专业SUV的数据配置，在越野过程中可以更清晰的观察车辆状态。

驶过坡道，进入起伏路、水坑以及炮弹坑，在起伏路面和炮弹坑项目中，主要考验车身和底盘刚性，没有出现任何异响情况，底盘也是属于稳扎稳打的舒适表现，同时炮弹坑还可检测四驱系统限滑能力，水坑也为如此（坑底有较多淤泥），这些项目都没有给开拓者造成太大挑战。

如果越野场地挑战对四驱能力的展现不够直观，那么滑轮组测试应该可以更好的测试四驱限滑能力，除了常规的单车滑轮组脱困，位于滑轮组之上的开拓者还将拖着三辆开拓者一同脱困，模拟野外拖车救援场景。

这项测试用的是对角式滑轮组布局，左前和右后车轮失去附着力，两驱模式无法完成脱困，此时将驱动模式切换至四驱（土路），转速保持在1700-2000转之间，车轮在空转一秒钟左右后，车辆非常稳健的驶出滑轮组，限滑速度相对较快。

拖拽上后面三台开拓者之后再进行同样测试，还是保持在同样的转速区间，负担加重之后限滑反应变慢，车轮在空转大概3秒钟左右得以制动，动力被分配至其它带有附着力的车轮，随后完成脱困。

通过滑轮组测试，尤其拖拽其它三辆车的脱困实验，相信已经非常直观的展现了开拓者的四驱性能，面对野外脱困，并无太大问题。

这套四驱系统不光是越野有实力，同时还能提升操控性。麋鹿测试是检测一台车操控性能的必要环节，可以同时观察电子系统和四驱系统的介入速度，以60km/h的速度向左紧急并线再回到右侧车道，并没有让这台体重达到2吨的大家伙失态，行驶轨迹非常清晰可控，入弯之后还出现了轻微的甩尾现象，像是一台后驱车的姿态，这也应证了前面所说到的这台四驱系统可将100%的动力分配至后轴。在麋鹿测试环节中，感受到了开拓者的电子系统和四驱系统迅速的介入能力，当车辆有一丝失控苗头之时马上就会进行，以确保车辆在极限状态下的行驶安全。

最后一项测试是麻绳路面快速行驶，麻绳路面与我们所谓的搓板路面比较相似，会给车辆带来许多细碎且极具冲击的颠簸，能够检测避震的回弹速度和支撑力度。分别以20、40、60km/h的速度驶过，这些细碎又频密的震动无法得到悬架的太彻底过滤，换做任何一台车均为如此，但开拓者车厢内的冲击感并不算直接，同时车身弹跳感也不明显，避震筒对车身起到了较好的拉伸作用。若想以最舒适的表现驶过这种路面，那就是尽可能提高车速，车速越快颠簸越不明显，乘坐感受越舒适。

说到最后：

雪佛兰开拓者这台车，我对它最初的印象就是一台偏公路行驶的SUV，毕竟它拥有一台如此炫酷的设计效果，但让我没想到的是，开拓者的四驱性能也同样出色，让我对它有了重新的定位，能够适应不同路况和不同使用场景，它就是一台表现全面的个性SUV。

而最重要的是价格，起步价22.99万元，带四驱的RS车型则为28.99万元，这个价位买这么大尺寸的一台SUV，我认为不亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。