小米汽车你敢开吗_小米汽车大概多少钱一公里

1.最后一公里的烦恼？还是属于自己的比较好

2.年度十大好车第一弹|个个儿来头不小，全是“硬货”

3.买车送车？领克DC1E北京车展首发预热来袭，秀足操作！

4.三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？

5.九号电动车背后是小米IoT布局的野心

一、功能不同

1、小米平衡车：不支持遥控功能。重量有12.8公斤，拥有超高性能，时速可达16km/h，可以让驾驶者体会到4倍于行走的速度。

2、小米平衡车plus：新增遥控器，可以实现自动跟随，全球首次用于消费级产品的无线电定位技术。

二、电机功率不同

1、小米平衡车：配备两个直驱电动机，总输出功率高达700瓦，瞬时功率可超过2000瓦。

2、小米平衡车plus：电机额定功率增至800W；增强型镁合金底盘；329Wh进口18650动力锂电池，续航长达35km。

三、云台不同

1、小米平衡车：顶端不支持云台，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化。

2、小米平衡车plus：顶端还能选装云台相机（3轴机械防抖、1080p、104°广角），支持手机实时图传，并可通过遥控器拍摄照片和。

百度百科-九号平衡车 Plus

百度百科-小米九号平衡车

最后一公里的烦恼？还是属于自己的比较好

我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。

如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？

我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。

说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？

缺点一，担心电池安全

我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。

我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。

新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。

其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。

这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！

好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。

虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

缺点二，充电难，耗时耗力

关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。

深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。

如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。

可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。

其次是自己所在小区是否能够安装充电桩

我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。

如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。

缺点三，无法避免的里程焦虑

很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。

其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。

想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！

如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。

为什么我建议买传统车企的新能源车？

首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。

这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。

我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！

电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。

我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？

这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。

新能源车的用车感受

燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。

好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。

不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。

对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。

写在最后

虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。

我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。

电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。

现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。

但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。

总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年

2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：

1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。

2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。

3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前再换一辆600-700公里的电车。

4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。

5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。

只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。

但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。

然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。

但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。

还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。

可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！

这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。

车马上就三年了说下感受。

350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。

北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。

600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。

但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。

建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！

荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。

年度十大好车第一弹|个个儿来头不小，全是“硬货”

说到“最后一公里”，让我们最容易想到的应该是共享单车，这个低碳环保的方式，而且一般都是特指地铁站回家或者回公司的人群。但其实随着现在车子越来越多，人员密集区域的停车场根本无法满足停车需求，“最后一公里”的烦恼也延伸到了各位车主的日常当中，但在停车场想找到共享单车这简直是一件天荒夜谈的事情，而为了应对这样的状况，这些能收纳在尾箱的小玩意就出现了！

领克04

领克汽车大家都可能比较熟悉了，目前在在售的产品就有01,02,03,03+，05以及新车06，可能不少人都会在猜测，数字从01-06都有，但唯独没有涵盖04，有人说领克故意跳过04是因为数字不吉利，也有人说领克04是留给某个车型的，暂时没有上市。但其实领克04在北京车展期间就已经发布了，但它并不是一台我们正常理解的车系，而是作为领克06的“赠品”而存在的电动滑板车，目前只有从限量600台的领克06先锋科技版订车盲盒中抽取，这也算是汽车厂商首次关注到“最后一公里”的问题所在。

领克04作为一台电动滑板车，毫无疑问是目前最便宜的“领克”，虽然是作为06的赠品，但其实也作单独销售定价为2999元。这款车续航12Km用了锂电池动力，最高时速可以达到20Km，虽然比起我们所知的“代驾”用小电瓶车来说，这样的续航能力一般，但对于汽车通勤最后一公里的尴尬距离来说则完全够用，而且折叠后仅0.05m?更便于收纳也是最大优势项目了，用的是超轻量化的设计，女孩子提着上楼也不会很费劲，操作也很简单，确实是较为惊喜的存在。

小米电动滑板车

当然了，领克04毕竟更多是面对领克车主的产品，那么从更实际的角度出发，我们也是能轻松地找到质量稳定可靠的替代品的，小米滑板车便是其中最有代表性的产品之一。相比起领克04，小米滑板车的可选择性会更多，在上我们可以了解到2个尺寸相同的产品，小米电动滑板车1S及小米电动滑板车Pro，可以理解成低配和高配，而主要区别就来自于续航，1S版本最高续航为30公里，Pro版本则可以达到45公里，而最高时速也是能达到25km/h的。

但和领克04相比，小米电动滑板车虽然在续航和速度上有优势，但重量为14.2kg会稍比领克04重一些，而且折叠起来占据的体积也没有领克04那么小。只不过在价格上，低配1899高配2699的价格，我认为还是能弥补这些小差距的，虽然市面上也有不少品牌的电动滑板车，但从质量稳定性和性价比来说，小米电动滑板车的综合素质仍然很高。

9号平衡车

那么除了电动滑板车之外，还有别的选项吗？当然有了，九号平衡车现在就是现在电动滑板车的一个明显的竞品，合共3个配置价格也较为接近，论配置和续航参数也是和小米的电动滑板车较为接近的，与电动滑板车相比9号平衡车也算是各有优劣，9号平衡车上手难度会更大，在安全系数上略逊色于滑板车，但论可玩性和收纳空间，就要较电动滑板车更为优秀了。

而且说到可玩性，9号平衡车的优势就更加明显了，可以通过选装的形式拓展不少功能，比方说一键召唤，自动跟随，还能搭配小米的云台拍摄动态影像，而其中最为让人关注的毫无疑问就是可以通过购买九号卡丁车套件将平衡车变成可以漂移的大玩具，完全折叠后也能放进大部分汽车的后备箱当中，既能满足了标题最后一公里的烦恼，也能满足各种个性化的生活所需，预算充足的话其实确实是个更为完善的选项。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车送车？领克DC1E北京车展首发预热来袭，秀足操作！

2020年实在是太过“魔幻”的一年了，这一年的种种相信注定会成为每个人一生中最难忘的一年，它“魔幻”到让“年”终于显露出了传说中“年兽”的狰狞面孔，于是也让全民盼着早点送走这只代号为2020的“年兽”。

年虽不好，但对于车圈儿来说，这一年还是有不少惊喜的。在一波又一波的惊喜中，“经典得以复兴，传统得以冲破，思维得以解放”，车的精髓与特征得到了多样的演绎。

近日，《汽车杂志》评选出了年度最具创造性的十大好车。今天，我们一起来欣赏2020年度十大好车第一弹：

红旗H9；比亚迪汉；小鹏P7；极星Polestar?2；?本田思域Hatchback

红旗H9：国产“黑马”，三大件叫板BBA

今年8月份上市的红旗H9，开局就以当仁不让的势头扛起了国产的大旗，上市之后就连续三个月入围高端轿车销量排行榜前十，并且连续三个月月销量都超过2000多辆。

作为红旗旗下c+级别的豪车，红旗H9具有五大超越创新，九大顶级技术，树立了当代中国汽车产业C+级车全新标杆，堪称“国货之光”。

外观颜值上直逼劳斯莱斯

红旗H9在网友心目中有一个更高大上的名字，那就是“国产版劳斯莱斯”。而它的颜值，也的确不输劳斯莱斯。红旗H9的外观，十分的大气稳重，直瀑式的进气格栅、夜晚亮起来特别美的前灯带，处处都彰显出国产豪车的高辨识度，走到哪儿都是整条街上最靓的崽。

舒适度上不输宝马奔驰

豪车，更多的时候更注重的是舒适度。红旗H9不仅用了真皮包裹的座椅，且细节上还“别有洞天”，座椅上有细致的打孔，肩部支撑处还有凸起的三角纹路，再加上软硬适中的填充物，给身体带来的是极致的舒适体验。再加上环绕式布局，让整车的舒适度完全不输宝马奔驰。

三大件叫板BBA

红旗H9的硬件配置也完全不输BBA，不管是2.0T还是3.0T的发动机，都是一汽自研的，用的机械增压技术，特别是3.0T的V6发动机更是用了高效机械增压技术、可变滚流燃烧技术、高效热管理技术、水冷排气歧管技术、高压汽油缸内直喷技术、模块化平衡轴减振技术，最大功率达到了208KW，搭配的7档双离合，不管是爬坡、涉水还是在崎岖的道路上都能给驾驶者超强的驾驶感。

比亚迪汉：突破自主品牌轿车20万天花板

比亚迪汉刚上市的时候，很多人并不看好它。但是，它却用漂亮的成绩突破了自主品牌轿车20万的天花板。仅在刚过去的11月份，比亚迪汉就卖出了10105辆，成为了首款销量破万的国产中大型豪华车。

“神级”的颜值

比亚迪汉的外观设计用了概念跑车E-SEED的风格，而且还原度非常高，在奥迪、法拉利和奔驰三大豪车设计师的联手打造之下，汉形成了自己非常具有辨识度和差异化的外观，车辆整体用Dragon?Face设计语言，与以往王朝系列车型均配有大嘴式进气格栅不同，汉用了封闭式的格栅，简洁而有层次；更重要的是，其大气磅礴的设计符合各个年龄层的大众审美。

内饰设计也很高级，且细节处充满人性，带给消费者超值的豪车一般的享受。

优越的加速性能

从产品力来看，比亚迪汉有新能源与插电式混动两种动力可供选择，超长的续航能力使它不仅具备代步功能，而且实用性方面有着不输燃油车的能力。如果有对极致动力需求的消费者，那么其四驱性能版就是同级别同价位唯一可选的车型，3.9S的破百能力已经足以比肩BBA的百万级性能车。关键是比亚迪汉EV并不是傻快，动力输出非常线性，尤其是过弯的时候，感觉非常奇妙。这种驾驶爽感是BBA、特斯拉所不能带来的，也是很容易让年轻消费者上瘾的。

电池技术的进步

比亚迪汉搭载的是刀片电池，刀片电池不仅带来了优越的里程，也带来靠谱的安全保障。在行业最严苛的“针刺测试“中，刀片电池可以保持刺穿后不着火不冒烟，从而显著降低车辆发生自燃的概率。同样得益于刀片式设计，其续航里程也更长。以汉EV为例，其工况续航高达605公里，行驶寿命超过120万公里。

总之，汉是比亚迪的一款匠心之作，无论设计、制造工艺还是性能都打破了大家以往的认知，处处体现出的民族元素透露出文化自信。

小鹏P7：刷新造车新势力单车交付破万记录

刚刚过去的11月，小鹏汽车一共交付新车4224辆，其中小鹏P7占到2732辆，至此小鹏P7自今年4月27日上市以来累计交付11371辆，刷新造车新势力单车交付破万记录。

造车思路的差异化

小鹏打破了人们对造车新势力“PPT造车”的认知，它不做概念车。在这样的思路之下，小鹏P7经历了时间的沉淀：以120天为一周期的高寒标定实验、数十万公里的全球路试，为了测试小鹏P7在低温环境下的续航和充电表现，小鹏甚至把充电桩安到了零下三十度的漠河。这“一顿操作猛如虎”，奠定了小鹏P7的过硬品质。

产品层面的差异化

小鹏P7定位于轿车，而在这之前，造车新势力推出的轿车几乎没有。而且，小鹏最终和宁德时代一起，在保证电池包安全性和能量密度的前提下，重新设计了电池和热管理系统，将小鹏P7的电池包高度控制在了110mm，能量密度达到170Wh/kg，充电10分钟即可实现续航123公里、达到了量产版P7的设计要求。

车型亮点层面的差异化

作为品牌旗下第二款产品，小鹏P7的续航里程超越特斯拉，达到了706公里，硬核的续航实力助力它一跃成为电动车赛道上的一匹黑马。除此之外，小鹏P7在造型上也给人带来新能源车的新鲜感。小鹏P7用星际设计语言打造，似乎真的有几分战舰的感觉。贯穿式弧形LED灯带极具辨识度，分体式大灯、圆润的无进气格栅造型新颖但并不怪异。扁平的车头、溜背造型、无边框车门，在它的身上你能找到传统轿跑车型的成熟设计，也能够找到未来汽车的全新观感。

小鹏P7搭载的XPILOT?3.0系统也有别于其它新能源车，除常规的ACC自适应巡航、LCC车道居中和ATC自适应弯道巡航外，还能够实现ALC自动变道功能。

通过在自动驾驶、智能操作系统等方面坚持投入研发与更新，小鹏P7在软件上已获得了不少车主的口碑，未来期待小鹏汽车能带来更多令人惊喜的产品，做造车新势力中的“小米”一步步突破技术天花板，实现稳健的弯道超车。

极星Polestar?2：真正能撼动model?3地位的车型

前些日子，极星Polestar2继成为“德国年度豪华车”后再获殊荣，在德国市场一举拿下“金方向盘奖”。作为2020年纯电动高性能轿跑的极星Polestar2能二度获奖，确实是实至名归。

先进的速度理念

作为一辆纯电动高性能轿跑，极星2(Polestar2)在加速方面拥有远超同级车的独到优势，不同于一般电动汽车加速时的一味求快，极星2(Polestar2)加速和失速都没有那么“突如其来”，动力输出曲线与一台高性能的6缸发动机很像。尽管百公里的加速达到了4.7秒，但踩下油门后，极星2(Polestar2)带来的推背感是愉悦的，绝不会有暴力的粗糙感。

先进的制动理念

与加速一样，许多电动汽车在保持着极优秀的百公里加速成绩的同时，却忽略了同等重要的制动系统。这一点在特斯拉Model?3身上尤为明显，它的加速性能有着高尔夫GTI之上的水准，但刹车却好像是Polo上面的同款，还是最低配鼓刹版的。但极星2(Polestar2)十分重视刹车，其金色的布雷博刹车卡钳比4的鞋子还大，性能出色的陶瓷刹车片也足够刹车得住660牛·米的扭矩。

先进的环保理念

为了提高车内空气质量，极星2(Polestar2)配备了沃尔沃汽车引以为傲的先进空气质量解决方案——“Clean?Zone清洁驾驶舱”，?它包含IQAS?空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统两个部分，可以确保进入座舱的空气足够清洁、优化车内空气质量、降低对外排放，让用户在车内呼吸到堪比北欧森林般的纯净空气，对于长时间停在地库的时候尤为适用。

在极易被人忽视的接触健康上，极星2(Polestar2)也考虑全面，再次做到了行业领先。极星2(Polestar2)使用的WeeTech内饰不含邻苯类增塑剂、不添加任何金属氧化物等阻燃剂，将有害物排放降低到同级最低标准，其环保内饰织物甚至到达了婴儿内衣级皮肤接触标准。

不少车型都把model?3作为预设目标，但真正能对其地位产生动摇，或许也就是极星2了。它的确拥有这个实力，根据数据显示，它是少数同时掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动技术的品牌。

本田思域Hatchback：年轻人买得起的小钢炮

思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，国内也有大批拥趸。今年11月份，全新思域正式发布了三厢原型车，除了三厢版它还将推出HATCHBACK（掀背版），新车可能在2021年发布。

虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型，但思域Hatchback?绝对不会是一辆小众车。思域HATCHBACK相较于三厢版本更加年轻化，外形无需额外改装都令人感到热血沸腾。从它的外观上来看，这显然并不像是一辆家用车，低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条，以及拥有了思域Type?R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感。对大部分本田粉而言，选择一辆思域Hatchback，比买一辆进口Type-R更接地气。作为一款已在国外销售数年的车型，虽然姗姗来迟，幸而没成为泡影，是为国内JDM迷们盼望已久的福音。

作为一台追求驾控性能的车型，思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda?SENSING安全超感系统，可以将危险防患于未然，让你在释放每一份驾控时提供全方位的安全赋能。

或许Type-R的售价让你望而却步，而思域Hatchback也正是为了弥补消费者心中的遗憾，因为它是一款年轻人能买得起的“小钢炮”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？

随着2020北京车展的日益临近，各大车企也在摩拳擦掌准备迎战中。此前邦老师提前预告的领克旗下首款纯电车DC1E（内部代号），根据官方的最新消息确认会在本届车展中进行国内首发，预计明年内正式上市。

虽然距离大家与它的正式见面还有一段时间，但是它的家族小兄弟领克06通过一场别出心裁的上市发布会提前为我们带来了一些新意，这也不免让人们对即将到来的领克DC1E充满了期待。

领克06于9月6日晚正式上市，新车共推出五款车型，其中两款为新能源车型，分别为搭载48伏轻混系统的MHEV?Pro，和搭载插电混动系统的PHEV?Plus，价格分别为13.36万元和15.86万元。

■?领克06新能源车型特点

首先来看看此次推出的MHEV?Pro车型，它最大的特点是动力系统，在1.5T涡轮增压发动机的基础上配备了48伏轻混系统，使得他的动力相比普通版车型有所提升，最大功率140千瓦（190马力），最大扭矩300牛·米。

48V轻混系统的加持能够大幅缓解起步、怠速甚至是急加速时的油耗表现，根据官方给出的数据显示，它的百公里油耗为5.9升。

而另一款新能源车型则是领克06?PHEV插电混合动力车型，作为全系最顶配车型它的售价自然是水涨船高。对于普通消费者来说，接受它的卖点之一的自然是绿牌了。它搭载Drive-E?1.5TD?PHEV动力总成，配备11.3千瓦时三元锂电池组，纯电续航里程为55公里。充电方面，领克06?PHEV支持6.6千瓦快速充电（最快2小时即可充满）以及普通家用220V充电包充电模式，并支持220V反向充电。

■?买06送04，领克继续秀操作！

这场发布会行将结束时，最大的彩蛋领克04浮出水面，此前一直有传闻它将会以一台四轮车的样貌与我们见面，然而始料未及的是，它竟然是一辆电动滑板车！！！

领克年度迷惑行为“04在哪里？”，终于在这场上市发布会中揭幕了答案。除此之外，领克再次秀了一把微操作，根据目前的消息来看，如果你订购领克06先锋科技版，就能有几率从盲盒中抽取领克04电动滑板车，这也意味着将“买06送04”变成了事实。在这里邦老师不禁臆测了一下06+04=10，寓意着十全十美吗？

与一旁的领克06相同，领克04电动滑板车的配色也由黑色、蓝色、橙色三种颜色所组成，造型精致且动感。值得注意的是，这台领克04电动滑板车还是跨界联名款，与小米生态链旗下的九号机器人（Segway-Ninebot）合作打造，它的正式名称叫做：领克04电动滑板车?|?Ninebot九号联名款，官方售价2999元，首发限量200台。

其实，车企玩跨界联名领克并不是第一家，前不久就有“万元兰博基尼”给了不少年轻人?“开豪车”?的机会，可以看出车企们也开始慢慢摈弃传统营销理念，逐渐与90、95后为主体的年轻消费者接轨，适应它们的消费习惯，这也是近年不断增多的跨界联名款由来。接下来，邦老师就带大家回顾几款车企联名的跨界产品。

■?跨界联名成潮流，车企纷纷“入坑”

蔚来NIO?×?BESV电动自行车

擅长体验设计的蔚来品牌早在去年就联手台湾电动自行车品牌BESV?，发布了一款名为NIO?X?BESV电动自行车。由于体积较小并且可以折叠，它能够轻松收纳于蔚来ES8行李厢中。BESV是来自宝岛台湾的一家自行车品牌，曾多次获得过国际知名奖项，蔚来希望通过这次的跨界联手，用“4轮+2轮”的出行方式，来解决城市通勤“最后一公里”的难题。

NIO?X?BESV电动自行车用36伏、7.8安的锂电池组，充满电需要4小时，不同模式下的续航里程在40-70公里之间。不过由于较高的售价，花16800元来解决最后一公里的需求这个成本确实有点高了。

宝马?x?Kettler?X2?City电动滑板车

同样也是在去年，宝马与ZEG旗下Kettler公司合作，推出了一款名为X2?City电动滑板车，价格为2500欧元（约合20170元人民币）。在能够被收纳到行李厢的前提下，此款车加入了大轮径设计和电能动力等配置，与蔚来出发点一样的是，X2?City电动滑板车的出现也是为了解决“最后一公里”这个生活需求。

动力方面，它的电池组被隐藏在了脚踏下方，容量为408瓦时，能够提供25-35公里的续航里程，而充满电池仅需要半个小时。

小米?×?梅赛德斯AMG电动滑板车

在这里纠正一下，小米选择的是与F1车队梅赛德斯-AMG?Petronas合作，并不是我们熟知的那个梅赛德斯旗下高性能子品牌AMG。该款电动滑板车其实是小米电动滑板车Pro的联动定制款，官方正式名称叫做小米电动滑板车Pro?2，海外公布的售价为500欧元（约合3999元人民币）。

小米电动滑板车Pro?2搭载了功率300瓦的电机，电机寿命长达3000小时，理论极速能达到25公里/小时。续航方面，该车电池容量达到474瓦时，最高可以支持45公里的长距离续航。

特别注意：在国内“电动车新国标”的规定下，目前只有电摩、电轻摩、以及电动自行车这三种属于新国标的电动车范畴，而我们在公园或小区常见的电动滑板车、电动平衡车都不属于新国标下的电动车。因此它们只能作为一种休闲的工具使用，而不具备上牌和上路的功能。

■?邦点评

作为一个以突出年轻化和个性化的新兴车企，领克近年来的营销策略可以算得上成功，直击当下年轻人痛点。别出心裁的领克06上市发布会全程高能，一场很不常规的汽车发布会，像极了一场“大型直播带货现场”，这也是领克品牌想为后浪们传达出的品牌理念。

就像品牌LOGO里的“Link”链接一样，努力贴合当下年轻人的消费心理，让它们对品牌产生一种文化认同感，建立起契合品牌的沟通桥梁。

最后让我们一起期待即将到来的2020北京车展，基于PMA全新平台打造的领克首款纯电车DC1E（内部代号）即将迎来国内首发，跨界的造型设计、续航里程突破700公里，满身是料的它一定会成为焦点。

请大家持续关注电动邦！我们将会在本届车展第一时间为您带来该车型的相关报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

九号电动车背后是小米IoT布局的野心

智己汽车是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，项目初投规模达到百亿元级别。三强联手就一定是三倍的强吗？

智己亮相当日便遭小鹏汽车董事长何小鹏的“泼冷水”。

何小鹏在朋友圈发言称：“主导权之争所带来的体系、文化、路线、执行差异完全无法避免。那些广泛、深度且互补的战略合作，只是战术价值，战略反而是损失。”

话里确实带着那么点酸味儿，因为阿里也是小鹏汽车的投资方。此次直接与上汽合作电动车项目，何小鹏心里自然也会有些触动。

对此招银国际研究部白毅阳表示，车企和互联网公司合作，核心诉求是完全不同的。互联网公司更看重的是生态打造及背后的数据，而车企更需要的品牌打造及利润。从这个意义上，双方在盈亏平衡时间点上就有天然的不一致。这一次智己通过基金的模式去做，一定程度上缓解了双方在这个问题上的分歧。

智己汽车筹备超过两年

“智己汽车”，该项目名称取自《周易》，意为“以智慧周全万物”。“智己汽车”寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

智己汽车项目将落户浦东新区张江智能园区。据介绍，在上汽集团内部的组织架构中，智己汽车将完全脱离以往国有车企固有运作模式，项目将成立独立公司及品牌。新成立的商业实体则将与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等公司形成并列关系。

智己汽车方面透露，去年5月，上汽集团从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。截至今年3月6日在上汽集团内部正式得到公布，该项目的筹备周期已超过两年。

上汽高层透露称，明年4月智己汽车将携三款产品同时亮相上海国际车展，还将公布首款车型的购买方式，并接受限量预订。

另外，智己汽车将于2021年1月13日上海首发两款全新车型。同时，该公司与宁德时代共同研发的“掺硅补锂电芯”电池技术有望搭载在两款全新车型上。

新技术通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃及全铸铝电池包壳体封装技术，结合BMS端云协同管理，保证电池安全。同时，可实现约1000公里的续航和20万公里零衰减及240瓦时/千克的能量密度。不过由于成本原因，1000公里的续航产品将在未来5年内，陆续推向市场。

上汽方面援引官方预测数据称，中国电动汽车市场占比到2027-2028年前后将达到20%。

智己汽车是上汽集团瞄准未来市场长期规划的项目，并不是“一时兴起”。

智己汽车非上汽与阿里首次合作

2016年，上汽与阿里联手推出斑马智行，首发搭载于“互联网汽车”?荣威RX5。产品上市当天，马云亲自与上汽集团董事长陈虹一起为新产品站台。

荣威RX5成为中国市场第一部互联网车型。

双方合作之初，上汽、阿里分别持股45%。这一股权结构本是为平衡双方利益，却给日后发展埋下隐患。

双方在后期因为是否开放斑马智行系统产生了分歧。

上汽希望车联网成为自己的产品差异化优势，自然不愿意开放系统，如果所有车企都有了这套系统，荣威RX5的产品力将会受到影响。

而斑马底层系统是AliOS，阿里为了研发这套系统投了很多钱，需要有更多客户摊薄成本。

因此两大股东利益形成了冲突，问题一直无法解决，时间一长使阿里方面的合作积极性严重受损。

汽车行业观察员张志良表示，这个矛盾导致了斑马智行在后期失去了发展的动力，双方不再同心协力而是各自盘算自身的利益走向，这导致斑马系统的更新迭代迟缓，慢慢让出了领先的地位。

后期阿里干脆把AliOS从斑马系统中剥离出来，分别与东风标致、一汽集团进行合作。

至此斑马系统彻底失去了在行业内的独占优势。荣威RX5的销量也开始下滑。

2017年荣威RX5全年销量234418辆。2018年总销量220061辆；2019年1-12月荣威RX5销量为119457辆,同比下降45.72%。

白毅阳表示，做软件开发和汽车开发有很大的不同，上一次在斑马上的合作更偏向软件开发，而且更像是打造了一个智能座舱产品及解决方案。这一次选择合作打造一个品牌，从终端需求出发去打造一个品牌，而不单单是一个软件产品。这其实也是智己能否成功最需要关注的点，做好终端差异化定位，STP是重中之重，然后从目标客户群出发去做产品研产销及后市场生态。

高端电动车市场竞争残酷

中国已经是全球第一大汽车市场，近年来逐渐显露出高端化与新能源电气化的发展趋势。

在豪华车市场中，自今年4月以来，中国豪华车销量持续较大幅度增长。11月，豪华车销量达30.1万辆，同比增长31.8%。

今年1-11月新能源汽车累计零售销量为90.3万辆，同比增长2.7%，其中11月更是大幅猛涨122.6%。

所以各大车企为了占领这部分市场纷纷在旗下发布高端电气化品牌。今年7月东风汽车集团有限公司在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车?VOYAH?i-Land?全球首发。

11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产，并在未来5年推出105款车型。

11月20日，2020（第十八届）广州国际汽车展览会拉开帷幕。在广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。

12月10日，有消息称，长城汽车成立全新智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL”项目。该品牌主打高端新能源汽车市场，定价或高于现有车型。

此外，百度被曝或将与威马联手造车；在汽车领域多番投资布局的小米也被曝出造车传闻。

以这一两年汽车市场趋于饱和的车市来估算，全国年销总量大约在2100万辆左右，而在2100万辆中，只有106万辆属于新能源汽车。当然新能源的数字会随着时间推移而不断扩大，但毕竟是一个竞争十分残酷的战场。

一位行业内人士表示：汽车市场转型时期，大车企转型需要试错，无论是R还是智己，目的都是这个，谁跑出来了谁就赢了，整个集团就可以朝着这个方向前进。如果旧的不肯放手，还想抓住新的，要整体实现转型，不仅速度慢，而且一旦方向错了，要付出的成本就太大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车或许是很多互联网汽车进军汽车行业的做法之一，但并非是唯一的选择，因为他们背后的目的，仍然是在智慧交通的变革中寻找到发展的机会。自动驾驶的本质，就是把人工智能移植到汽车之上。所以，未来的交通工具都将是机器人？?至少Segway-Ninebot（九号机器人）是这样认为的。人工智能将会与机器共生在一起，帮助人类完成更多的工作。所以现在的车企或许已经不再是车企，而是一家家机器人制造公司，那是否专注于机器人研究的公司，也会有制造车辆的机会呢？

如果说造汽车是一项浩瀚的工程，那么电动摩托车与电动自行车或许是一个好的入门选项，毕竟曾经的本田、吉利都是从这个出发点一路走来的。在上个月，平衡车巨头九号机器人（Segway-Ninebot）在北京召开发布会，一举发布九号电动C、九号电动E两款量产车，以及能自主行走的自平衡九号电动T和Segway?Apex超级电动摩托车两款概念车。

九号电动E系列产品

四车齐发的阵势蔚为壮观，但如果这样就让您认为Segway-Ninebot是一家电动自行车制造商，就大错特错了。Segway-Ninebot是谁？其两位创始人曾经在机器人领域创业探索多年，并获得了机器人世界杯足球赛三次世界第一。后来在平衡车市场发现机遇，便一举投身到平衡车的开发制造当中。如果您是一位米粉（小米粉丝），相信对这家企业应该不会陌生。在小米门店里经常看到的平衡车全部来自于Segway-Ninebot，而此前推出的平衡车卡丁版套件更是一度成为舆论的热点。

但Segway-Ninebot的业务远不止于此，机器人一直是其初心所在。Segway-Ninebot以自主研发的机器人平台，为宝马开发了自动泊车机器人。另外，该公司还投入近亿元用于包括但不限于视觉导航技术的AI研发，并且与德国宝马、美国INTEL等国际著名机构联合研发自动驾驶与人工智能在短途交通和长途交通的前沿应用。平衡车是其面向C端的"现金牛"，而机器人则是其坚守的核心业务。

首发四车背后的"潜台词"

平衡车也许对于西方市场有很高的使用率，但是对于中国，其受众面积较小，利润率也要比海外差很多。所以九号机器人需要新的业务，满足其在大本营中国市场的未来发展。

九号电动C系列

而做智能机器人，最需要的还是算法，算法的优化离不开大数据的修正；同时，在中国智慧交通的版图上，能够被平凡使用产生大量数据，并可以跟车辆接驳以解决最后一公里通行的，不是平衡车，而是自行车。同时，电动摩托车，在中国的城市与乡间也有很高的占有率，甚至可以取代汽车，成为人们日常使用最频繁的交通工具，这无疑是一座大数据产生的宝藏。所以进军电动自行车、摩托车领域的逻辑就能够讲通了。

图：九号电动T自平衡探索版

但笔者认为，Segway-Ninebot进军电动车领域的最大"彩头"，并非其与小牛电动的高调对比，或者事后的"吵闹"。而是发布会上公布的四款产品。

Segway?Apex超级电动摩托车

九号C电动车，满足新国标的要求，高颜值，低价格，承载限摩城市跑量的需求。九号E电动车，按照摩托车规格设计，作为九号机器人涉足市场的先期旗舰，用性能开道，肩负品牌先锋的重任。与友商"小牛"的高调对比也为其赚足了眼球。

但真正值得玩味的是同时公布的两款概念车。自平衡九号电动T和Segway?Apex超级电动摩托。BAO爱车工作室认为，前者才是未来能够真正贯彻"真智能"品牌理念的作品。不用手扶，也不会倒车的自动平衡车身，?以及即将装备的自动停车、自动找人功能，融合了其此前与宝马合作的自动泊车机器人研发成果，把汽车界的AVP（automated?valet?parking自动代客泊车技术）复制到了两轮世界。相对于汽车的庞大体型，两轮电动摩托在传感器数量和成本控制上都更有优势。此外，AVP技术是全自动驾驶的低速简化版场景，此技术的成熟也将为未来的完全自动驾驶奠定基础，所以BAO爱车工作室断定，两轮的自动驾驶才是Segway-Ninebot真正的目标。

而Segway?Apex的公布则更令人兴奋。Segway本是全球最大的平衡车公司，后被Ninebot收购，此次单独以Segway命名，意味着Segway将负责电动摩托高端市场的重任，本次推出的九号电车E未来也仅仅是作为中端跑量的存在。而Segway在北美、欧洲都有较高的市场份额，Segway-Ninebot的野心是从高端到中端，再到低端全面覆盖，且布局全球。

Segway-Ninebot背后是小米在智能交通领域的野心

前文提到，小米体验店中的平衡车产品，大部分是由Segway-Ninebot制造和提供。原因就在于，小米和顺为资本在2014年投资了Segway-Ninebot这家公司。按照Segway-Ninebot创始人高禄峰的说法："在企业发展过程中，小米在供应链、渠道、市场等各个方面给予了最重要的支持和帮助，小米是Segway-Ninebot在短交通和机器人业务上的最紧密的战略伙伴。"九号电车的上市，是小米在智慧交通布局上落下的又一颗棋子。

2013年，小米生态链正式诞生并于5年内投资100家生态链企业。这些生态链企业中就包括智能车载产品研发公司，比如车米科技、70迈和Segway-Ninebot等等。

在2014年，小米否认进军造车行业却申请了9项汽车相关专利。小米借助智能语音助手，打开了通往汽车市场的关键之门：威马和奔驰先后与小米达成合作，分别推出了威马EX5控制小米智能家庭设备的功能和奔驰全新MBUX智能人机交互系统的智能家居控制功能。

据统计，截至2018年5月，以雷军个人、小米科技、顺为资本的名义投资过的汽车产业共计超过20家。例如华米科技和小鹏汽车，70迈和威马汽车等。而小米自身，也是不停自参与和传统车企的合作。2018年11月，据官方消息，小米集团与一汽轿车股份有限公司签署战略协议，小米将和奔腾一起通过小爱同学赋能智能汽车。

此外，也有传言小米已和长安马自达达成合作意向。不过从目前已达成的合作来看，小米在汽车领域的探索仍然停留在较浅的层次，更深层次的车载系统和自动驾驶技术等还未被小米挖掘。

但Segway-Ninebot则是一个很好的方式和途径。两轮短途交通的智能化上可与四轮汽车形成高低配合，下可降低智能交通入局门槛，实现小步快跑。未来的交通智能化，将是整体生态的智能化，手机作为IOT(物联网The?Internet?of?Things，简称IOT)的核心，已经是不可争议的事实。

2019年1月，在小米首场Redmi新品发布会上，雷军宣布正式启动"手机+AIoT(人工智能物联网=AI人工智能+IoT物联网)"双引擎战略，并称"这就是小米未来五年的核心战略"。在"手机+AIoT"双引擎战略指引下，雷军说，2020年小米将持续推进"5G+AIoT"的下一代超级互联网成为大众生活的一部分。

去年三季度，小米"手机+AIoT"双引擎战略不断取得成效。截至2019年9月30日，IoT平台已连接的IoT设备数，在不包括智能手机及笔记本电脑的情况下，达到2.1亿台，同比增长62.0%。拥有5个及以上连接至小米IoT平台上的设备的用户数（不包括智能手机及笔记本电脑），增加至350万人，同比增长78.7%。同时，小米AI业务不断为手机以及IoT赋能。2019年9月，小爱同学月活跃用户5790万名，同比增长68.6%。

而随着Segway-Ninebot电动车系列的入局，小米在交通领域的IoT设备也将大幅增加，届时，小米在IoT领域的布局即将完整，而对未来交通领域的跨维进攻也会随之开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。