新能源汽车降价潮已经开始了_新能源汽车 降价

新能源汽车降价潮已经开始了_新能源汽车 降价

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于新能源汽车降价潮已经开始了的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于新能源汽车降价潮已经开始了的话题，我们开始讲解吧。

1.新能源汽车会涨价吗？

2.新能源汽车降价潮什么时候到头？

3.40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？

新能源汽车会涨价吗？

       专家预测这波汽车降价4月底结束，然后迎来报复性涨价？

       据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：

       一是开弓没有回头箭：

       当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

       二是新能源汽车降价潮已现：

       以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。

       

       据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！

       三是见过光明，便无法再忍受黑暗：

       在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？

       对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。

       对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？

       一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。

       对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。杀疯了，这是现在汽车圈当中最火的一句话。

       本轮降价在3月1日左右。

       首先，掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本20万的雪铁龙C6，现在直接卖成了12万的雪铁龙C6，妥妥一个B级车直接抢占A级车市场的节奏。而且效果相当明显，之前的库存车全都清空不说，现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度，又怎么能够让人不眼红呢？

       

       所以，之后各个厂商纷纷跟进，一轮降价潮在全国风起云涌，成为当之无愧的商业第一热点！

       为什么出现这一轮降价？降价潮会持续多久？降价潮后会不会出现报复性反弹？

       我们这里仅分析降价原因，至于后面两个问题，由各人自己判断。

       1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加，清库是每个汽车厂家面临的压力；

       2、新能源车的咄咄逼人，去年传统燃油车销量普遍下降，但新能源车却出现大幅上升，再不行动，时间不在燃油车这边；

       3、面对汽车行业变革，谁把握线下渠道，谁就拥有未来，对燃油车厂家来说，让渠道获得更多客户，才能保住更多渠道。

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       所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。

       总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。

       但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。

       随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。

       最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。

       因此，对买家来说，继续等汽车降价

新能源汽车降价潮什么时候到头？

       3月份汽车市场的价格战让许多人印象深刻，也让许多手慢的朋友大腿都拍肿了。

不过，3月份的价格战起因之一，是7月1日国标第六阶段的B排放标准将全面执行，逼着汽车厂家不得不尽快把库存都清理掉，对想买新能源车型的消费者就不太友好了。

但随着电池级碳酸锂、工业级碳酸锂、氢氧化锂、镍豆等锂电材料的报价不断走低，叠加3月份国内乘用车市场零售量同比持平的情况，许多新能源车型便开始未雨绸缪，率先进行降价。

东风新能源EX1/纳米BOX

       降价幅度：5000-6000元

       东风新能源EX1和纳米BOX都属于小型SUV，指导价区间在5-8万元，搭配201-351km的CLTC纯电续航里程，定位当然是入门级代步车型。而在对厂商指导价进行调整之后，入门级的东风新能源EX1降价6000元，由5.57万元变成4.97万元，竞争力瞬间上去一个档次。

       即使是全系降价5000元的纳米BOX，降价之后的331km和351km版本车型也有了和零跑T03抗衡的底气，更能从容应对五菱缤果这样的后发搅局者。毕竟这个价位的纯电新能源车型，只要多1、2K的优惠，就很可能让消费者做出完全不同的选择。

MG MULAN

       限时补贴：8000元

       此前，MG MULAN在湖北地区的限时综合优惠高达2万元，性价比的确不错，而如今到4月30日截至，限时补贴的8000元同样有诚意，并且还能叠加限时5000元增换购补贴、0息金融礼和首任车主三电终身免费质保等权益。

       当然，MG MULAN的主销市场还得是欧洲，紧凑级两厢车的车身结构保证了灵活性，2705mm的轴距尺寸又保障了空间，甚至还有官方0-100km/h加速时间仅3.8秒的四驱版本车型。而全系标配的7英寸全液晶仪表和10.25英寸中控台多媒体屏幕，科技感的确不太占优势，应付欧洲市场却是完全够用了。

QQ冰淇淋/奇瑞无界Pro/小蚂蚁

       降价幅度：4000-9000元

       奇瑞新能源在3月底就已经进行了厂家指导价的调整，其中定位入门级微型代步车的QQ冰淇淋降价4000元，起步价3.59万元，竞争力明显提升，奇瑞无界Pro降价5000元，起步价也来到了8.49万元，搭配丰富的配置更加能打。

       小蚂蚁则是一款多年来热度不减的车型，近一年的销量甚至和QQ冰淇淋差不多，而在5000-9000元不等的降幅之后，6.4999万元的起步价想必令许多年轻消费者难以拒绝。毕竟从驾驶的角度来说，小蚂蚁的表现还真可以说是可圈可点。

几何E/几何G6/几何M6

       回馈补贴：6000-13000元

       凭借着科幻时尚的外观设计、相对不错的配置，以及320km起步的CLTC纯电续航里程，几何E近一年的销量超过了3.2万台，表现还不错。而在4月1日开始全系降价6000-10000元之后，7.68万起的价格面对哪吒V这样的车型都能以性价比占据不少优势。

       而针对几何G6和几何M6的全系1.3万元降价，就有些令我们意外了，毕竟这两款车型在去年11月才刚刚上市，且全系标配基于HarmonyOS开发的超电智能座舱和L2智能驾驶辅助系统，实力并不差。显然，新能源市场也开始越来越卷了。

睿蓝9

       降价幅度：10000-20000元

       睿蓝9的定位为中型SUV，但因为有电池租赁版车型的原因，厂家指导价仅10.99万元起，可谓解决了不少消费者的刚需。而在锂电材料报价不断走低的情况下，睿蓝9的380km 风尚版指导价直接下降了1万元，而470km 引领版和470km 旗舰版更是直接下降了2万元。

       从产品力来说，睿蓝9那2825mm的轴距虽然数据优势不明显，但在把后备厢空间压缩至162L之后，布局6个座位还是很充裕的，同时，可开启全景天窗、皮质座椅和皮质方向盘、双12.3英寸屏幕、8个音响扬声器、无钥匙进入+一键启动、车载空气净化器都是标配。

2023款秦PLUS EV冠军版

       厂商指导价12.98-17.68万元

       但说起纯电新能源中的价格杀手，或许不得不看一眼秦PLUS EV冠军版车型。毕竟，2021款秦PLUS EV起步价是14.18万元，而2023款秦PLUS EV冠军版的起步价就变成了12.98万元，且电池能量有小幅提升。

       更重要的是，不仅新升级的8.8英寸全液晶仪表作为秦PLUS EV冠军版的标配，热泵空调也加入到了入门级车型的配置单中，甚至手机APP远程控制的功能还更多了，遥控泊车当然也不会缺席。而中高配车型则对自动驾驶辅助系统进行了升级，还新增了车载KTV功能。

2023款欧拉芭蕾猫

       厂商指导价14.98-17.98万元

       欧拉芭蕾猫的设计很讨人喜欢，在街上的回头率就很能说明这点，同时，欧拉芭蕾猫还拥有紧凑级的车身和2750mm的轴距，车不算大、好开，轴距亦能满足后排的空间需求，加上最大输出126kW的电机和401-500km的CLTC纯电续航里程，整体不差。

       但欧拉芭蕾猫之前的指导价要19.30万元起步，顶配车型甚至达到了22.30万元，令许多人连了解的勇气都没有，但在2023款欧拉芭蕾猫上，起步价来到了14.98万元，显然是大幅降价了，并且，诸如之前需要选配的电动后备厢门也成了标配，更追加了对外放电功能。

       本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？

       促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

       降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

       只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？

       如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

       但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。

       2023年初，特斯拉大幅降价引起了消费者的强烈关注，随后不少新能源汽车厂商跟进，降价风潮骤起。

       近期，传统汽车厂商也开始加入降价大军，降价幅度远超新能源厂商，引起了更多的消费者关注。

       根据不完全统计，目前已经有超过40个汽车品牌打起了价格战，此次价格战涵盖的品牌国别广、车企类型全、地理区域宽。

       对消费者来说，汽车降价可以节省购车预算。另一方面，降价影响企业的利润，进而对汽车上下游产业链带来连锁反应。

降价潮从湖北省蔓延全国

       新能源汽车市场内的降价，是由特斯拉引起的。从2022年9月份开始，特斯拉连续两次大规模降价，引起了不少新能源厂商跟风。但最近这波降价潮，却是从湖北省开始的。

       从3月1日开始，“东风系”品牌车型开始集体降价，东风本田、东风日产、雪铁龙以及东风旗下自主品牌等均加入其中。“东风系”车型采用“政企联补”的方式降低售价，部分车型的降价幅度甚至超过9万元，让不少消费者大呼过瘾。

       从客观角度来说，湖北省的补贴政策目前仅限于省内，而且限3月份之内，不算长期行为。但由于降价幅度过大，不少邻省的消费者甚至前往湖北购车，迅速引发了其它地区政府及厂商跟风。

       一汽集团随即推出了亿元限时惠民补贴活动，单车补贴金额最高可达3.7万元；山东济宁东风标致车型可享受3万元政府补贴和最高7.5万元的企业补贴；上汽通用别克也宣布，旗下多款车型在3月内均享有补贴资格。

       除此之外，广州本田、一汽-大众、广汽丰田、上汽奥迪、一汽奥迪、北京奔驰等厂商也不约而同地宣布降价，有些品牌车型直接官降，有些厂商则通过减免购置税、推出各种福利套餐等方式来降价，全国范围内的降价就此成为风气。

为什么集体降价？

       众所周知，中国汽车市场的降价行为一直都存在。但以前的降价一般出现在新车上市之前，为了现款车型清库存而降价，降幅较小，而且不少合资厂商并不参与。

       但这次的降价潮却不同，不少车型的售价直接击穿了底线，而且合资厂商变成了降价的主力军，这证明整个市场格局已经发生了明显变化。

       降价潮的发生，首先与车企部分车型的市场表现不佳有关。根据乘联会等权威机构的预测，2023年中国车市很有可能出现零增长。

       同时，自主品牌厂商的市场占有率在2022年年末已经飙升到了47%，进一步挤占了合资厂商的生存空间。

       此外，合资厂商在新能源汽车领域的发展乏善可陈，失去了市场良机。在这种情况下，用大幅降价来抢夺市场份额，已经成为合资厂商的共识。

       除了车企自身表现欠佳之外，汽车大环境的变化也成为这波降价潮的诱因之一。

       根据国家相关政策，从今年7月1日起，史上最严苛的“国6B”排放标准将正式实施，目前不少传统厂商尚并未做好准备，积压了大量的“国六A”车型，在7月1日前，必须将这些库存车处理完毕，这给传统厂商带来了巨大压力。

       与此同时，各地政府为了促进汽车消费，纷纷制定了各种补贴政策。以湖北省为例，车企们促销车型的补贴金额由当地政府承担一半，这在很大程度上降低了车企们的经济压力，让它们更愿意积极降价。

真的能解决问题吗？

       目前，中国是世界上最大的汽车消费市场，2022年汽车的年销量在2000万辆以上，但需要注意的是，中国汽车行业的发展并非一帆风顺，此前在低谷时期，政府也曾经通过汽车下乡等措施来刺激汽车消费，帮助部分汽车厂商走出困境。

       但这次却不一样，对部分汽车厂商来说，参与这波大幅降价，并不一定能真正解决自身的问题。

       与此前的常规降价相比，这波降价潮最大的区别是降幅过大。以日产天籁为例，这款B级车的入门车型售价跌破14万元，打破了其此前的价格体系，或将影响其二手车市场表现。

       车企为了在危机中求生，会用降价来刺激销量，减少库存。但车企不能任意降价，要合理定价，并肩维护市场秩序。

       汽车品牌更要从内到外提升自身价值和实力，从技术、品质、服务等方面做到无可挑剔，提高产品的性价比、质价比，追求高质量发展。

       本文来自易车号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“新能源汽车降价潮已经开始了”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车降价潮已经开始了”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。