山寨汽车排行榜_山寨汽车排行榜最新

1.2011年十大网络红人排行榜

2.所有国产车的车标中，最成功的车标究竟是哪个呢？

3.哈弗称霸SUV排行榜 魏建军却说“长城命悬一线”？

出道即巅峰，那英拿下了第一个十大金曲奖。这一年，王菲参加完高考后，就随着父亲移民香港，并师从“音乐教父”戴思聪，正式开启音乐之路。

?在这之前，王菲和那英走过一样的路

在这之前，王菲和那英走过一样的路，不过她山寨的是邓丽君，但磁带销量惨淡。1990年，王菲还混迹在摇滚圈，那英又走了狗屎运。

有人找她录电视剧的插曲《山不转水转》。那英匆匆赶去，歌词也没记熟，结果唱完就火了。“苏冉”和“苏丙”的往事就此尘封，一个歌坛天后冉冉升起。

?彼时的蔡国庆凭借一首《北京的桥》将事业推向高潮

彼时的蔡国庆凭借一首《北京的桥》将事业推向高潮。帅气逼人，前途无量的蔡国庆，吸引了那英的目光。

那一年，他们合作了一首《望春》，那英唱得春心萌动，她直接问蔡国庆：“要不，咱俩试一试？”没想到，蔡国庆来了一句：“我喜欢你姐姐那辛。”

?多年后，那英问蔡国庆，有没有后悔？

多年后，那英问蔡国庆，有没有后悔？蔡国庆打趣道：“对啊，谁能想到你会比我红这么多，我老后悔了。”不过那英从来不会在一棵树上吊死，被蔡国庆拒绝后，她又看上了解晓东。

就在两人暧昧不明的时候，解晓东认识了刚从国外回来的余佳恩，迅速坠入爱河。这一次，那英再次狼狈退场，而另一边的王菲已经甩了栾树，和窦唯打得火热。不过，这时候那英的事业却一路高歌。

?除了拿奖拿到手软，她还登上了春晚舞台

除了拿奖拿到手软，她还登上了春晚舞台，一首《好大的一棵树》彻底打开她的国民度。后来，她还上了9次春晚，每一次都万众瞩目。

1993年的春晚，对那英来说是最特别的一年。她和苏芮，解晓东，罗文和巫启贤，合唱了一首《携手同行》。这是那英和苏芮第一次同台。不知道苏芮要是知道那英当年的“山寨往事”又会作何感想。

?进军台湾乐坛的那几年，那英火出了天际

进军台湾乐坛的那几年，那英火出了天际。1995年，那英机缘巧合唱了一首《雾里看花》，让她横扫十大金曲。她趁热打铁，出了第二张专辑《白天不懂夜的黑》，同名歌曲将会持续火十几年。

到这里，那英在台湾和内地堪称乐坛一姐，唱一首火一首。真正能和她抗衡的只有香港的王菲，不过这时候，王菲还没进军内地。

?王菲和窦唯同时出现在北京胡同的公共厕所门口

不过，当年最轰动香港的是，王菲和窦唯同时出现在北京胡同的公共厕所门口。而被蔡国庆和解晓东伤过的那英，口味大变，迷上了足球运动员高峰。

到这里，距离那英和王菲的相识，倒计时两年。19年，那英和王菲机缘巧合之下成了牌搭子。一个性子直爽，一个特立独行，两人一拍即合，成了好闺蜜。

?这一年，那英遭遇了事业的第一个重大危机

这一年，那英遭遇了事业的第一个重大危机。和福茂唱片的合约纠纷闹得很僵，那英直接被高层下令雪藏。王菲得知后，让自己的经纪人邱黎宽出面调解。

此后，那英和王菲强强联手，迅速上位。1998年春晚，王菲和那英合唱的《相约一九九八》成为经典。当时这首歌，王菲差点被换掉，是那英据理力争留下了王菲。

她们再次同台一曲《岁月》，竟然让无数人泪流满面

谁能想到，20年后，她们再次同台一曲《岁月》，竟然让无数人泪流满面。从春晚舞台下来，那英就推出了第三张专辑《征服》，在亚洲狂卖200万张，成为首位入围台湾金曲奖的中国大陆歌手。当时，那英因为缺一首歌差点发不了专辑，王菲直接把本属于自己的《梦醒了》送给她。

彼时，王菲和窦唯婚变的消息沸沸扬扬，第三者高原更是被推上风口浪尖，窦唯渣出了天际，不仅诋毁王菲，还公开表白高原。在舆论纷纷中，王菲选择了沉默，但那英坐不住了，直接公开骂高原连鸡都不如。

?最后，又是邱黎宽拉了她一把，一句“鸡是很神圣的动物”才平息了高原的怒火

最后，又是邱黎宽拉了她一把，一句“鸡是很神圣的动物”才平息了高原的怒火。此后，那英的火爆脾气和直言直语，还会给她带来更多磨难。那一年的中国流行音乐榜颁奖典礼，“田震怒摔话筒”的词条在贴吧疯传。

当时，委员会内部通知田震，她获得了最受欢迎女歌手奖。结果到了颁奖典礼，这个奖却颁给了那英，田震获得的是另一个十大歌曲奖。田震十分愤怒，跑上领奖台说：“我对主办方这种行为非常的痛恨，这个奖不领也罢。”说完，她怒摔话筒，走下领奖台，消失在茫茫夜色中。

?当时刀郎凭借唱片销量入选"十年音乐排行榜"，可谓是实至名归

当时刀郎凭借唱片销量入选"十年音乐排行榜"，可谓是实至名归。毕竟当年的《冲动的惩罚》、《2002年的第一场雪》各种耳熟能详的歌，是一代人的青春记忆。没想到，那英第一个站出来反对，理由是：刀郎的音乐不具备音乐性。

更狠的是，她说“去里点刀郎歌的都是农民。”这些言论一出，得罪的何止是刀郎，而是千千万万的平民百姓。

后来刀郎没有拿到这个奖，自此消失在华语乐坛，而那英也为此付出了巨大的代价。此后10年，都还有粉丝让那英给刀郎道歉。谁也不会想到，曾经的乐坛一姐，会沦落到这番田地。

2011年十大网络红人排行榜

逐渐有掉队之势的长城汽车，终于开始有动作了。根据最新消息，长城汽车为了更好地破解2023年及今后的全球化、电动化、高端化难题，决定进行品牌整合与聚焦。我们都知道目前长城汽车旗下的品牌有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙、长城皮卡等，其中长城皮卡的地位最为稳固，风险相对较小，问题比较大的是其他几个乘用车品牌。而此次变革中的“整合”，便是让欧拉与沙龙两个品牌形成合力，发力长城新能源板块，让魏牌与坦克两个品牌形成另一股合力，突破品牌向上困境，而哈弗则是“聚焦”的重点，官方用词是“重振”，这点我们后续会再来详细解析。与品牌变革相随的自然是人事变动，据悉，文飞将任“欧拉+沙龙”双品牌CEO，刘艳钊任“坦克+魏牌”双品牌CEO，哈弗品牌则由长城汽车CGO李瑞峰重点看管。一场关于长城汽车的自我革命正拉开大幕，但能否如愿，并不好说。“整合”的背后，是“分散战略”之错为何会有“整合”之说？冠冕堂皇的原因大家都听腻了，无非是规整、联合一切可用的与力量，重点攻破向前、向上的难题，帮助长城汽车更好地在新能源与高端两大领域立足，甚至领航。更深层次的原因，便是现行的“分散战略”出现了重要问题，不合则败。根据最新消息，长城汽车11月累计销量约8.76万辆，同比大降28.53%，今年累计销量约99万辆，同比减少11.49%。从官方通稿可以看出，长城将宣传重点更多地放在“海外销量同比大涨20.36%”上，下跌的部分尽量忽略不提。虽然这个结果可以用疫情、供应链危机等突发来解释，但面临同样的突发状况，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主大厂都处于上涨态势，曾经处于头部梯队的长城反倒下跌，这不能不说明其问题严峻。我们从此次被纳入“整合战略”范畴的欧拉、沙龙、坦克、魏牌等几个品牌来看，除了坦克处于增长态势，前景较好以外，其余几个品牌一直以来受到的市场压力都不小。不知道从什么时候开始，长城的路子就走歪了。我们很理解它想在同质化竞争严重的红海中寻找差异化路径，直通蓝海，这确实是传统品牌在智能化、电动化时代应该具备的变革思维，观念没错，问题出现在了具体的方法论上。从市场反馈的结果来看，长城很明显用力过猛，且很多力道用错了地方，这包括产品命名、设计、车型布局、营销打法等等。沙龙目前虽说还没正式接受市场考验，仅有一款售价48.8万的机甲龙全球限量版在售，但这个品牌还没正式开始就已经能够预见前途坎坷。我们以48.8万的价格作为参考，今后其他非限量版的车款根据配置不同，价格大概也会在35万-50万之间。如果仅以价格作为锚定，对手并不少，级别与定位相似的有蔚来ET7、智己L7、奔驰EQE等，稍微低一级的有极氪001、比亚迪汉。论品牌影响力、产品实力、圈层玩法、营销手段，这些车型各有千秋，也都有能耐让机甲龙这一炮哑火。当然，每一个后来者势必都要经历这么一个“闯关”的过程，这也很正常，但机甲龙的设计理念与营销策略，硬是给人一种印象——买这车的人就像是“有钱人中的‘非主流’”。谁会愿意去跳这个坑呢？这年代不会真有人将带有排气管的电动车叫做时尚潮流吧？再来说欧拉，靠着黑猫、白猫将量冲上来的它，在推出好猫后，突发其想地将品牌定位为“全球更爱女人的品牌”，专攻女性市场，而后基于盈利考量，割掉了黑猫与白猫两大产品线，并在更高端的市场布局芭蕾猫和闪电猫。这两款车型唯一能称道的地方就是配置还不错，争议点倒是不少，比如造型分别与大众甲壳虫、保时捷帕拉梅拉高度相似，这样的设计在产品曝光之初的确能迅速炒起热度，但涉及购买行为，消费者就会格外谨慎，虽说这造型合法合规，但买了后难免会被人吐槽“怎么买了个‘山寨货’”，市场上的选择太多了，消费者又何必大受其扰。与此同时，这两款车还不便宜，大伙已经习惯了便宜的欧拉，这价位一下子拉到了20万级，便都“望而生畏”了，眼下芭蕾猫也就只有百来台的月销量。欧拉品牌还有一个致命问题，便是主动将市场收缩为“女性市场”，这便相当于宣告将男性排除在外，比如芭蕾猫，从命名到设计，再到产品理念，这不是明摆劝退男性消费者嘛。在芭蕾猫出师不利后，闪电猫接棒登场，它身上体现的包容性就比较大了，可男可女，但细想之下，闪电猫的出现是否在一定程度上宣告欧拉“更爱女人”的品牌战略失败？当然，欧拉可以说，“全球更爱女人的品牌”并不意味着“不爱男人”，反正横竖都有理由来解释，但现实便是混乱的品牌定位令欧拉走得不稳，也令消费者不知道欧拉想要干什么。除了产品与品牌定位问题，欧拉此前还因为偷换智能芯片闹出了不小的风波，甚至被人诉诸公堂。这些都是在前欧拉品牌CEO董玉东任上发生的，他一没处理好“换芯风波”，二扩大了产品争议，三加剧了品牌危机，或许是鉴于任上表现不当，这次关于“欧拉+沙龙”的整合中，由文飞担任双品牌CEO，董玉东就此出局。再来看看魏牌，这个开局是“王者”，结果是“青铜”的国产高端品牌先锋，当初令人多惊喜，现在就令人多失望。承载着魏建军希望、国产冲高梦想的魏牌，曾凭借VV系列一炮打响，并敢喊出“中国第一豪华SUV品牌”的口号，三年销量破三十万，但当VV系列出现产品问题导致销量不佳时，魏牌每一任掌舵者都没想过如何修补，再创辉煌，而是简单粗暴地砍断了VV系列，推出咖啡系列重新出发。从推出到退出，VV系列最长不过三四年，这在车市中都算是年轻的产品，甚至连中期改款都没熬到就匆匆下线了。魏牌可能觉得这没什么大不了，产品不行，换掉便是了，但消费者可不这么认为，大家都会想：卖不好就砍掉，那我还要不要买你家的车？以后若是砍掉了，我的售后保障怎么办？我的二手车行情怎么办？在消费者对魏牌投出“不信任票”的情况下，咖啡系列登场了，如果它的产品力强、诚意足的话，也是有扭转品牌颓势的可能的，奈何它命名奇葩、造型不及VV系列有辨识度、产品不具备差异化优势，诚意也欠缺，最典型的便是摩卡加一套DHT插混系统，贵了10万，纵使李瑞峰将这套系统描述为“全球最好的混动技术”，奈何知名度没有打开，消费者只会以“贵”为由，累觉不爱。在李瑞峰担任魏牌CEO时，他主导了该品牌的“二次创业”，结果就是将魏牌越做越低端，品牌定位从“中国第一豪华SUV品牌”降格为“高端新能源品牌”、“0焦虑智能电动品牌”，在遍地是“百万级豪车”的新能源时代，任何一款插混或增程式，都可以说自己零焦虑，因此这几个品牌口号都显得单薄，没有血性。更令人意想不到的是，在AITO问界M7发布后，李瑞峰就下场撕起了华为余承东，放言“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。无论是李瑞峰，还是余承东、李想，基于各自的品牌立场，自然会免不了“王婆卖瓜”。但市场不会骗人，我们在销量排行榜上，看到了AITO问界、理想月销破万，而魏牌所有“咖啡”加起来也不足2500辆，在现实面前，尴尬人自会现形。在纯电车还有很大优化空间的前提下，插混、增程都是比较好的路径选择，甭管落不落后，消费者的用车体验不差，愿意为之买单，那这项技术就有市场。前不久，零跑宣布今后产品将额外推出增程版本，长安新能源也发布了关于增程的“原力技术”，这个市场够大，容得下百花齐放，李瑞峰的踩一捧一，完全没有必要。坦克是目前长城旗下各大品牌差异化路线走得最成功的一个，根据上述几个品牌破圈失利来看，它的出圈更像是“歪打正着”，出色的设计、丰富的配置、不俗的越野性能，再叠加合理的价格，确实击中了消费者对于个性的需求，甚至引起了一股不小的越野风潮，如今很多品牌都在效仿坦克推出类似车型，不得不说，这一点长城确实是走在前端了。难道说，长城将这一两年的运气全都用在了坦克身上了？当初坦克从魏牌分离出来时，魏牌颓势虽显，但没有现在这么严重，而坦克如日中天，长城打的算盘是多点开花，全面发展，奈何咖啡系列实在撑不起魏牌的雄心壮志。如当初二者没有分离，我觉得坦克的火热还是多少能为魏牌增添温度的，就像我们当地魏牌坦克合营店工作人员所说：“如果店里没有卖坦克，那么来看魏牌的人就更少了，很多来看坦克的人，都会顺带了解一下魏牌。”现在两个品牌再度“合流”，丢失的机会却再也难寻了。坦克高端化成功可能性还是比较大的，它的基本盘很扎实，但魏牌在双品牌合流运营下会走向何方就难说了，相信这也会是李瑞峰、刘艳钊接下来的难题。此前已经有消息传出，“拿铁2.0T后继无车”、“玛奇朵DHT上市一年或面临停产”等消息，难道VV系列的历史，又要在咖啡系列身上重演一遍？文飞面前的困难并不比刘艳钊小，最直接的问题是，沙龙很可能会面临和阿维塔一样的困局，而欧拉则是难摆脱“低端”标签，冲高艰难。再者，沙龙更偏向男性，欧拉更偏向女性，是单独做两个单一化市场还是同时做大两个多元化市场，也需格外审慎。“聚焦”的背后，是“乱拳频出”之错哈弗品牌曾经和长城皮卡一样，是长城汽车的稳固大后方，哈弗H6“制霸”国内SUV市场相当长一段时间，后来新能源浪潮汹涌而至，比亚迪宋乘势而起，特斯拉ModelY也时不时来捣乱，哈弗H6从此远离SUV销冠之位。虽然哈弗H6不是长城旗下最贵的车型，哈弗也不是最高端的品牌，但是哈弗品牌占据长城销量超过40%的比重，是最重要的基本盘，这个后方绝对不能失守。再者，每个车企都需要一个“精神领袖”，哈弗H6长期担任这一角色，“SUV领导者”、“SUV销冠”等光环长期笼罩在它头上，并将消费者的关注延伸至长城集团及其各大品牌身上，这种价值加成是不可估量的。那么，长城是如何让这位“精神领袖”下岗的呢？第一个原因来自于长城自身。在哈弗H6还处于高光，并无重大产品问题时，长城先给它找了几位同门对手——哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗神兽等，它们与哈弗H6价格相近或重叠，而且都是紧凑型SUV，难免同室操戈，分走原属于哈弗H6的热度与销量。况且，这几款车的命名都太过奇葩，一开始“大狗”出来时，大家伙还觉得新鲜，后来初恋、赤兔、神兽等等，只能说长城这出圈的方式玩得太过了，一过就容易受到反噬。像哈弗已经不将初恋的销量计算在内了，赤兔、酷狗的销量加起来不到千台，神兽不到1500台。如果说，这几个“动物园系列”的销量不错的话，哈弗H6就不算白牺牲，问题是它们都不算很能打，对哈弗品牌的贡献或许还没有以前哈弗H6一款车多。第二个原因就是我们前面提到的新能源浪潮冲击了。如今稳坐销冠的比亚迪宋，很早就涉足新能源领域了，凭借出色的用车体验和低廉的用车成本，宋很快抢占市场高地。与比亚迪相比，长城在新能源领域的反应就较为迟滞了。在2016年时，魏建军公然宣称“长城汽车只做新能源汽车追随者”，并表明布局新能源领域只是为了应对国家油耗限值。而在2020年，当“新能源汽车是未来发展趋势”已成共识后，魏建军才开始大刀阔斧进军这块领地，但机会已经晚了，比亚迪在这一年陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动系统等利器，开启了属于比亚迪的黄金时代。其实说实话，长城的柠檬DHT插混系统与比亚迪DM-i超级混动系统各有千秋，高下难分，但为何市场更认可后者呢？从这里面就能看到两个品牌在战略布局上的水平高低了。比亚迪的先进技术，无论是e平台3.0，刀片电池还是DM-i超级混动系统，都率先应用在了易走量的中低端产品身上，一旦消费者觉得好，便容易形成口碑，迅速扩散，促进销量增长，同时提高更多人对这项技术的认可度。当e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动系统成为销量保证时，比亚迪便可在各大细分市场，甚至是更高端的领域部署拥有这些技术的产品，而消费者在认可技术的前提下，是更愿意去接受新产品的，这是比亚迪如今全面开花的重要基础。长城走的是相反的路线，当李瑞峰口中的“全球最好的混动技术”出世后，率先应用在魏牌咖啡系列身上，而当时魏牌什么情况？它处于消费者不信任、不感兴趣的阶段，这项技术纵使再好，也难以打开受众面。如果当初它将这套技术安在哈弗H6身上，迅速推出哈弗H6PHEV，借助哈弗H6的声势、口碑、销量，显然更有机会出圈，让更多人知晓这项技术的含金量，并以此为起点，展开长城的新能源布局，结果绝对不会是今天这样。可惜，晚了就是晚了，机会不等人。在比亚迪宋大杀四方时，哈弗H6PHEV才在今年9月份姗姗来迟。现在长城将重新聚焦哈弗品牌，并由CGO李瑞峰亲自督战，意味着哈弗将获得更多的支持，但能否“收复河山”，属实未知，如果李瑞峰在任职魏牌CEO时，让魏牌的发展局面有了起色，那么此时此刻我们对哈弗品牌的未来发展将会是不同的态度。总的来说，整合与聚焦品牌矩阵，调整现有的组织架构，对于目前的长城来说，确实是自救的最好方式，当所有渠道、、技术、人才有的放矢后，将大大提高运营效率、战略协同能力以及销量规模价值。新的棋盘已经开始了，李瑞峰、刘艳钊、文飞等人又将使出什么招数？整个棋局的走向能否如魏建军所愿？我们将持续观望。

所有国产车的车标中，最成功的车标究竟是哪个呢？

第一：网络红人首席___王金永

2010年当选网络红人理由：09年小有名气的他，随即努力2009年被评为“山寨网络红人”。为人低调冷漠、少与人交流，关于他的问题多处置疑-他到底是谁.什么样的网络讨声很重，关于这些你们可以去百度看，那些所谓的真实信息大部份是的、关于网络和电子商务我还是满熟悉的：“用他自己的话说：我当初对网络只是玩玩，现在是，以后也是，我没想那么多”。当然随之10年他的百度人气高达千万,2010年他的信息流遍了整个网络、10年他的争议在整个网络倍受关注。

、第二：网络佼佼者__网络红人冯遥遥

2010年当选网络红人理由：09年真真红起的网络红人冯遥遥 2010年继续着网络人物、大家已经对这个名字不陌生了吧。 拥有着超高的人气 2010全速冲机网络 传言是利用：‖承接业务‖空间设计‖动画制作‖‖照片处理‖网站维护‖模版设计‖的一些事记才走红在网络的=被公认为2010年最为[网络王子]职称

第三：网络人气女霸主__亚小帝

2010年当选网络红人理由：08年的网络小人物，09年转型为大众人气。以女性德天地厚的优势迅速成名，从张艾森接手了原创

中国元素家族荒祭轩 一年内也冲击到网络十大家族名列。网络长期以来被男生占据，亚小帝成功创下了

女性称霸的列子 现以成为网络公认第一女霸主

第四：10黑马冠军______张允哲

2010年当选网络红人理由：09年新生网络人物，再其现实表哥张艾森的帮助下，快速成名，并且走向了大众人气的道路，再09

界新人当中。 以最高的人气和知名度获得网络10年黑马冠军。据传闻，此人很色，以很好的长相优势泡

取网络重美女的 倾心。 网络感情纠纷传闻很多。张允哲以后的发展依旧不明确。不过09年是他成功的一

年

第五：空间技术霸主____缺德

2010年当选网络红人理由：前网络第一家族残血创始人＿缺德，空间被陷害封闭后，残血家族一度面临解散危机。但缺德用新

QQ继续发展残血就是时尚的文化 再他的领导下残血家族评介技术优势继续屹立网络家族界，虽然现残血

家族排名跌至第三位。 但是我们有理由相信，残血家族才是最有资本走向巅峰的家族

第六：最有争议红人____网络红人佩佩

2010年当选网络红人理由：每天人气10W+,百度信息爆满的网络美女—莫晓小，完全有

资格进入09年十大风云人物排行。但今 年关于莫晓小的负面信息真的太多了 尤其以她是其实是男性，冒

充她人照片的信息最为严重。此说法并非无稽之谈，毕竟谁也没看过莫晓小的 。莫晓小，男性粉丝

众多 此负面信息让莫晓小备受争议，她？还是他？我们不得而知。

第七：网络最落魄红人__邓阳

2010年当选网络红人理由：横行网络四年的老红人邓阳，09年因现实原因有段时间无法正常上网，其家族—皇朝被亲手提拔上

来的手下{现皇朝总创—小宁}霸占 很长一段时间闹的网络满城风雨，最终邓阳也没有拿会皇朝家族的所

有权。现仅仅是一个新家族的二把手 ，对于这样的结果 不知道邓阳心里怎么想。最近又和老婆闹分手，

邓阳真的是09年实至名归的落魄红人

第八：网络首席MC______洪磊

2010年当选网络红人理由：洪磊的MC被大众界、家族界以及技术界所喜爱。洪亮的声音，震撼的DJ，使洪磊成为网络MC的代表

人物 所谓树大招风，占据MC界第一名头的洪磊，挑战的对手更是一浪接一浪。新生的优秀网络MC太多太

多了 第一MC的王座还能做多久呢？

第九：家族界第一人气__泪凯

2010年当选网络红人理由：现网络第一家族杀马特创始人，家族人气无可争议的最高者，为什么吧他的排名放这么低呢？今年

的杀马特吸引人的事情、动作真的太少了 前最高行政总裁—张艾森和前家族副创始6个月的网络对峙，让

网络焦点再次放到杀家身上。不由我们想 起了曾经的良、林林、小奇。 似乎只要在杀家得到实权的人物

，都慢慢退出了杀家。杀家究竟是和谐家族？还是政治斗争的缩影？

第十：后起新人____戴子浩

2010年当选网络红人理由：09中下旬迅速崛起于空间界，8月依照QQ空间博客5000+的人气迅速走红空间界，和莫晓小、霸气十足

哈弗称霸SUV排行榜 魏建军却说“长城命悬一线”？

（1）最失败的汽车品牌换标：比亚迪

（以前的比亚迪，弃用了，你觉得是旧的好还是新的好呢？）

比亚迪已经进行过一次换标：将原来山寨味十足的蓝白车标换做用“比亚迪”几个字拼音首字母大写缩写的车标。但是这么多年以来，围绕比亚迪换车标的话题却也一直争论不休。

许多朋友对于比亚迪换标不满意，主要集中在这几点：在国内某些地方的“bi ya di”发音多数是同一些脏话联系在一起的，有损比亚迪汽车的形象。目前BYD的大标，不好看，不高大上，满足不了众多对比亚迪充满期待粉丝用户的期待。

（2）最成功的汽车品牌换标志：长城哈弗汽车

哈弗新的logo 以“HAVAL”红底银色金属字组成，有he all无所不能的含义，红色给人热烈、，同时也代表着中国品牌，金属字体弧线突起有张力感

哈弗品牌第一百万辆交车仪式在京盛大举行。发布会现场，一千多名与会嘉宾，媒体记者等共同见证了哈弗十几年的发展历程与辉煌成果。随着长城汽车领导与哈弗第一百万辆车主一起，揭开哈弗全新logo的面纱，哈弗品牌未来发展战略也随之发布。

哈弗品牌独立，不仅仅是logo的简单变更。独立之后的哈弗，将在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。长城哈弗H系列自此以后全部抛弃了原来的圆形中还有长城墙面的标志，开始使用红色字体的HAVAL，哈弗H6也自此以后登上国内SUV销量排行榜的第一位，月销量居然可以到达3万多台！远超对手！

（3）最冒伪劣的的汽车换标：奇瑞汽车

奇瑞成立以来标志从未改变，在国外的汽车厂商中在标志上都有更换的经历，奇瑞发展16年来已经步入一个新的发展阶段

北京车展中奇瑞概念suv车型TX，这辆奇瑞概念车在标志的使用上与现款的奇瑞标志有所不同，字母“A”不再突出，整体标志的设计更加圆滑，非常像日产的豪华子品牌——英菲尼迪的车标，奇瑞汽车内部人士处获悉：新标志的使用是未来奇瑞发展的统一趋势，奇瑞新车开始全面使用全新标志。

（奇瑞换标，总算是改漂亮了）

（4）最被人骂的汽车品牌换标：一汽奔腾

放弃鹰标志改成数字1，还引起来消费者不满，销量滑坡。一汽奔腾的高端品牌车型：老款的奔腾B70和B50上市之前使用的专门的一汽奔腾的鹰表logo，寓意一汽奔腾希望自己的产品能被更多的人关注并向国内第一自主品牌努力。

（一汽奔腾的旧标志：鹰标，更好看，也简洁犀利）

（新的一汽奔腾的数字1加傻傻的两个翅膀非常繁杂，不好看）

但是最新款的一汽奔腾B70和B50使用的LOGO改为了一汽集团的数字1标，厂家对此解释为：由于一汽奔腾是一汽轿车旗下的一个自主品牌，因此为了集团的对外宣传，用来宣传第一汽车厂，其实这奔腾只是换了壳和名字的马自达6，自从换表，饱受国人诟病，也导致了销量的停滞不前。

（5）最无奈的汽车品牌换标：长安汽车

因为长安原来的汽车标志和华晨太相似了，消费者傻傻的分不清楚，加上长安汽车的这几年的发展速度非常快，无奈之下，长安汽车改了车标。

长安汽车集团正式启用全新的企业标识，并同时启用集团旗下主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识、以及公益品牌标识。

此外，徐留平十分高调的宣布，长安汽车集团产销量将达到600万辆，并就此成为世界一流车企。从今日发布的四大品牌标识的用意上来看，未来长安汽车将按照乘用车和商用车两大车系，分别冠以各自的子品牌。

如果说“成功”这件事有两个要素，我想一个是实力，另一个则是运气。

对于这个观点，肯定有人会不赞同，但起码长城汽车的掌门人魏建军应该也是这么想的。

不然他不会选在这样一个本该“歌舞升平”的日子，发表一场“自我否定”的演讲。

2020年7月，是长城汽车成立的三十周年。撇开“几十周年”这样重大的时间节点不说，长城如今所拥有的成果我们有目共睹，其主力产品哈弗H6长期占据国内SUV销量榜冠军，哈弗系车型更是已经突破了600万辆的销量成绩。

以魏建军姓氏命名的豪华SUV品牌——“WEY”，带着突破价格“天花板”的重任，一经上市就深受消费者追捧；甚至连以往不被市场所看好的皮卡，在长城喊着“让皮卡走进生活”的口号下，取得了热销。

就拿刚刚过去的6月来看，长城汽车总销量82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，1-6月累计销售新车3950辆，在疫情影响的情况下，依旧连续4个月环比增长。

可以说现在的长城，如日中天。但在魏建军的眼里，并不值得庆贺。

因为在他看来，这是一个“成功乃失败之母”的时代。

用魏建军的话来说，长城汽车的成功，有一定的投机因素。30年前中国经济在改革开放的春风下快速发展，越来越多的人在改革的春风中富了起来；但那时，在中国这个拥有着近14亿人口的市场上，汽车还是生产资料，汽车还未驶入中国的普通家庭，那是一个供给严重不足的年代。

如今市场红利将尽，在新一轮科技革命背景下，全球汽车产业也面临转型升级和秩序重建，新四化进程加快推进。面对新势力和合资品牌围堵，长城汽车或许很难再从昨日的成功中找到思路；或者说得更严重一些，过去三十年中长城的每一次成功，也许都会成为将来的“绊脚石”。

所以现在庆贺还为时尚早、比起庆贺，当下更应该做的事是思变。

回望长城过去的日子，“思变”这个词，帮助他们度过了不少难关。最开始长城以“逆向研发”起家，随着国内汽车产业相关政策的陆续完善，那些初期的“山寨产品”进入不了新车目录，无法上牌销售。长城汽车迅速调整方向，开启了不需要上目录的皮卡业务，让自己在国内汽车市场上站稳了脚跟。

尽管自己的皮卡产品在市面上广受好评，但千禧年刚过，长城汽车就果断“转行”先后投放了多款SUV车型，2002年，哈弗SUV一经问世就成为“爆款”，正式开启了长城在SUV市场上的“称王”之路。

他们思考如何才能突破品牌形象，于是出现了WEY；他们思考如何不被时代淘汰，于是全面开启自己的新能源车业务。成立电动车品牌欧拉、与宝马合资光束汽车，甚至收购了一家燃料电池公司，成立了蜂巢能源公司等。

可以说，思变是长城企业文化里无法磨灭的基因，这一点从他们多次调整企业战略能看出来，从他们每年都要召开数次“反省大会”也能看出来。对魏建军而言，这三十年的大风大浪，已经将危机感和忧患意识变成了流进血液中的特质；而这种自我颠覆的优良品质，正是企业家睿智和胆识的集中体现。

只是对于长城汽车下一步会怎么“变”，魏建军在演讲中并没有给出答案，但通过长城汽车目前已有的资本，我们不妨大胆预测。

长城拥有"11+5"全球生产体系，11个全工艺整车生产基地和5个KD工厂。它有全球化研发布局，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的"七国十地"研发基地——先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心。

同时，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。截止2019年，长城汽车海外销售网络超过500家，网点遍布俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家。

因此国际化毫无疑问会是长城汽车未来发展的方向之一。

第二个，应该就是更“致命”的核心技术。7月14日，长城汽车发布了一套全新动力总成——热效率达到38.3%的4N20系列发动机，和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。

这台4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。除开热效率，它的可实现最大功率为180kW/(5500-6000)rpm，最大扭矩385Nm/(1750-4000)rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求，比肩世界顶尖产品。

全球首款横置9速湿式双离合变速器，用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

这套全球领先的动力总成，势必又会成为长城未来几年的又一个杀手锏。

当然了，这些我们现在能够看到的东西，一定不会是长城的压轴好戏，于是在演讲的最后魏建军抛出了一个悬念——“7月20日，我们将有下一步的行动”。

五天之后，我们能看到什么？或许是全新研发体系、研发理念；或许是全新品牌形象；或许是全新产品序列；或许是对轿车市场吹起的再一次冲锋号……纵然江湖上对这个悬念有一百种解读，但不论是哪一种，相信我们都能看到一个令人刮目相看的新长城。

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