达契亚sandero在哪里生产_达契亚1309

达契亚sandero在哪里生产_达契亚1309

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“达契亚sandero在哪里生产”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

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2.迪斯：大众并未寻求与特斯拉达成交易

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       年底总是有大大小小的盘点，来总结一年内汽车市场的表现。在欧洲，汽车历史积淀与文化氛围非常浓郁，欧洲人评判汽车优秀与否的标准也极为苛刻。正因如此，一年一度的含金量极高的欧洲年度车评选也被称为“汽车界的奥斯卡”。

       欧洲年度车型于1964年开始评选，已经有56年的历史。欧洲年度汽车评选主要是授予12个月内发布的新车，并且必须在欧洲5个以上的国家和地区销售，销量在5000辆以上才有资格获得提名。评选的项目也有很多，比如设计，舒适性，安全性，经济性，驾驶性能，配置功能，驾驶员满意度，价格和技术创新等等。

       按照惯例，车型获得提名资格之后，会经过数个月的层层筛选，最终评选出Top7，并在当年的日内瓦车展颁发欧洲年度汽车大奖。

       而本次共有29款汽车入围了2021欧洲年度车评选，名单如下：

       奥迪A3、?宝马2?Gran?Coupe、宝马4系、雪铁龙C4、西雅特Cupra?Formentor、达契亚Sandero、菲亚特500、福特探险者、福特Kuga、本田e、本田爵士、现代i10、现代i20、现代途胜、起亚索兰托、路虎卫士、马自达MX-30、梅赛德斯·奔驰GLA级、梅赛德斯·奔驰GLB级、梅赛德斯·奔驰GLS级、梅赛德斯·奔驰S级、标致2008、极星2、西雅特?Leon、斯柯达明锐、丰田Mirai、丰田雅力士、大众高尔夫、大众ID.3。

       不难发现，欧洲年度车依然是本土车型的狂欢，其中奔驰、宝马、奥迪、大众、雪铁龙、菲亚特、标致、西雅特、达契亚、斯柯达、路虎占据了大部分名额。除此之外，日韩系车也有小部分车型入围，其中现代的表现颇为亮眼，共有现代i10、现代i20、现代途胜三款车型进入榜单，而美系车则比较“惨”，只有福特一个品牌。

       奔驰是本次名单当中入围车型最多的品牌，共有梅赛德斯·奔驰GLA级、梅赛德斯·奔驰GLB级、梅赛德斯·奔驰GLS级、梅赛德斯·奔驰S级四款车型，事实上，这四款车型也代表过去的一年奔驰在新车领域的耕耘。

       在这之中，奔驰S是一款饱受争议的产品，但对于这种争议，奔驰的新任掌门人康林松却很自信：S级轿车将成为汽车工业的又一巅峰之作。这款新车由我们最具智慧和最具创造力的团队打造，它的诞生代表了未来的科技发展。当下这代S级轿车为市场树立了很高的标杆，但我相信全新S级轿车会更加与众不同。

       历代奔驰S都是细分市场的标杆，尤其是2013年推出现款S，更是惊艳全场，奔驰甚至用了“汽车发明者，再次发明汽车”的广告语来形容它。那么，这台代号W223的全新一代奔驰S还能得到评委们的青睐吗？我们拭目以待。

       有意思的是，宝马这次入围的产品颇为小众，它们分别是宝马2?Gran?Coupe、宝马4系，都是轿跑系列。

       “长的太像3系了”、“存在感不强”、“不够拉风”、这是上一代4系面临的最大问题。尽管不少网友认为现款车型更含蓄、更柔美，但他们终究不是4系真正的消费者，他们的态度代表不了市场。所以，宝马做出了最彻底的改变——与其默默无闻，不如一鸣惊人！现在来看，4系的进化无疑是成功的，销售端的火爆足矣证明这一点。

       大众今年只有两款车入围，分别是高尔夫和ID.3，高尔夫自然不用多说，它常年霸占了欧洲车销量榜首的位置。值得一提的是这台ID.3，新车于去年9月正式发布，这台车也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫”。有意思的是，第八代高尔夫原本定于去年9月发布，但为了给ID.3让路，不得不将排期后移到了10月份。由此可见，在大众高层的心目中，ID.3的分量非同一般。

       不过之前由于软件的问题，ID.3迟迟没有推向市场，但随着问题的解决。大众ID.3在欧洲市场崭露头角。在发售两个月后，ID.3于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model?3则直接跌出了前十。

       目前，大众正努力打造“世界最大的零排放汽车制造商”，基于这一目标来看，大众ID.3电动车将成为承载集团未来发展的重要车型之一。而作为首款以MEB平台打造而来，且拥有全新命名的新车，ID.3被寄予的希望可想而知，它或许就是大众未来的图腾。

       除了ID.3外，今年的年度车型，也有很多其它新能源车型加入，有本田e，马自达MX-30，Polestar?2和氢燃料电池Toyota?Mirai也参加了今年的竞争。

       本田e，马自达MX-30不用多说，它们在设计上相当个性，车身各处的创新设计也是其入围的主要原因。而值得关注的是丰田Mirai。自从2014年问世以来，全球首款量产氢燃料电池汽车丰田Mirai迎来了第一次换代。新款Mirai完全摈弃了上一代的家轿设计风格，摇身一变成为了扁长帅气的轿跑，颇有几分雷克萨斯的味道。

       新款Mirai配备了3个储氢罐，最长的纵向氢气罐安装在车辆地板下方，两个较小的氢气罐横向布置在后排座椅和行李厢下方，总共可容纳5.6公斤的氢气，在WTLC工况下该车最高续航里程约850公里。此外，该车还配备了更强大的电机，其最大功率为134kW，最大扭矩300Nm，0-100公里/小时的加速时间为9.2秒，车辆最高时速为175公里/小时。

       此外，像路虎卫士、起亚索兰托、标致2008、斯柯达明锐等明星车型的入围，也都在意料之中。当然，来自欧洲本土的西雅特Cupra?Formentor、达契亚Sandero、菲亚特500、西雅特?Leon深受当地消费者喜爱，也让这些车型成为榜单的座上客。

       写在最后

       遗憾的是，这次入围的车型，没有一个中国品牌。事实上，欧美、日韩等地，一直被视作中国品牌的禁区，但最近两年，不少国产品牌也叫响了“进军欧洲”的口号。在每日车讯看来，对于有实力的中国车企而言，“进军欧洲”这些发达国家市场露个脸也未尝不可，虽然主要的市场不在那里，但是可以打开一个让外国消费者了解中国汽车的窗口，这对于中国汽车走出去还是有积极意义的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迪斯：大众并未寻求与特斯拉达成交易

       我们从外媒获悉，第三代雷诺达契亚·桑德罗（Dacia?Sandero）日前测试谍照再次曝光，此次我们能够看到新车的尾灯组设计，新车将基于CMF?B平台打造而来，除了汽油和柴油动力以外，或将搭载轻混或混动系统。新车有望在年底前首次亮相，2021年上半年有望正式上市。

       达契亚·桑德罗作为雷诺比较畅销的车型将迎来全面改款，将用新的设计语言，新的平台，新的高科技技术，更大的技术technological赋以及对电气化的承诺。

       此次曝光的谍照将为第三代雷诺达契亚·桑德罗原型车，新车将用全新的LED照明设计系统，新车将基于CMF?B平台支持打造。CMF对于雷诺，日产和三菱来说是极其重要的，这是一个模块化平台，预计将支撑其70%的乘用车和跨界车，同时将成本降低约30%。另一方面，有预算的Sandero客户应期待SCe?75三缸发动机作为入门级动力装置选件。

       该架构是Dacia对该模型进行电气化的关键。除了选择汽油和柴油发动机之外，还可以选择轻型混合动力技术（轻度混合动力）?甚至混合动力版本（HEV）。达契亚的ECO-G引擎将继续可用。适用于汽车LPG（Autogas）的块。

       那么新车将会什么时候上市？新车原在2020巴黎车展上首发，但车展被取消后，新车表示有望在年底前进行首发，2021年上半年上市发售。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1，迪斯：大众并未寻求与特斯拉达成交易

       盖世汽车据外媒报道，9月7日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）平息了外界的猜测，称大众并未与竞争对手特斯拉建立更深入的关系。作为全球最大的汽车制造商，大众当前正在大规模生产电动汽车。

       迪斯与马斯克，来源：迪斯LinkedIn主页

       上周，迪斯在德国不伦瑞克（Braunschweig）与特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）进行了会面，期间马斯克试驾了大众最新的电动车型ID.3。

       在会面之后，迪斯在LinkedIn上发贴表示：“需要澄清的是，我们只是试驾了ID.3，并且聊了一会天。当前双方之间并不存在正在进行中的交易或是合作。”迪斯还上传了一段，中迪斯和马斯克正在机场试驾ID.3。而马斯克似乎也对ID.3非常满意，他一度表示，对于一款非运动型电动汽车来说，ID.3的转向操控“相当不错”。

       迪斯还在帖子中表示：“感谢你的来访，埃隆！希望你喜欢这个。和你一起试驾ID.3的感觉太棒了！你对在更高的速度下提供可用扭矩非常挑剔。我当时对你说：‘是的，我们现在正在跑道上，但是我们不需要起飞，这并不是一辆跑车。’如果你想试驾跑车，可以试试我们的保时捷Taycan。期待与你下次见面。”（来源：盖世汽车?星云）

       2，Ashwani?Gupta将担任日产北美新董事会

       盖世汽车据外媒报道，日产首席运营官兼日产全球复苏执行负责人AshwaniGupta将担任新成立的北美地区董事会。该董事会由5人组成，旨在确保美国市场重新发挥其核心作用，再次成为日产的盈利支柱。

       Ashwani?Gupta；来源：日产

       9月7日，Gupta在一次访中表示，在召开美国经销商的区域会议后，新北美董事会将在本月的第三周召开第一次会议。

       其他董事会成员包括Jeremie?Papin（5月被任命为北美副）、Christian?Vandenhende（日产集团首席质量官兼副首席绩效官）以及Chris?Reed（日产技术中心的研发高级副总裁），第四位成员将是外部董事。Papin将继续担任北美副和地区管理委员会负责人。新董事会将监管该管理委员会。

       Gupta表示：“我将确保日产北美公司获得所有执行北美转型所需要的和支持。”?在Gupta试图将美国的销售策略从追求销量转向追求利润之际，此次任命旨在提供更密切的监管和沟通。他称：“我们需要转变思维，即从销量到利润，并将其转化和明确应用到公司活动中。我将监管实现该转变的过程。”他表示，将更加密切关注经销商和供应商的关系。

       Gupta的晋升可能会使北美领导层趋于稳定。5月，日产表示前北美Jose?Valls将离职。这是日产在日本和北美一系列高层变动中的最新一次。Valls于2019年4月接替Denis?Le?Vot（仅就任14个月）成为北美。

       新目标

       日产一直在努力重振北美，使其成为公司的盈利引擎。美国是日产在中国之外的第一大市场，但其业务却长期被紧张的经销商关系和利润下降所困扰，日产正试图提升品牌形象，停止昂贵的工厂激励措施和大量批量销售。日产此前也曾试图改变销量模式，但通常都收效甚微。

       Gupta表示，这次是不同的，因为产品更加出色，目标更加理性。日产此前一直试图实现8%的全球市场份额，现在该公司的目标是6%。他表示，日产去年占据了全球5.8%的市场份额，因此，这不是一个遥远的目标。同时，以改款的Sentra轿车和即将推出的Rogue跨界车为首的新一波产品，预计将保留更多剩余价值，从而提升该品牌。

       新目标中，Gupta不只设定了销量目标，还设立了市场份额目标。他称，自己还将有权利决定是否提高营销支出，“我的首要目标就是让日产尽快恢复正自由现金流”。

       Gupta是一名49岁的印度公民，拥有制造和工业工程学士学位，于2006年加入雷诺，担任印度购总经理，并在日产-雷诺联盟中步步高升。2011年，他成为达特桑（Datsun）的全球项目总监；2017年，他负责雷诺和日产的全球轻型商用车业务。在日产获得三菱汽车34%的控股权后，Gupta于2019年4月被任命为三菱首席运营官，此前首席运营官Trevor?Mann因前董事长卡洛斯·戈恩被捕而离职。同年晚些时候，在日产改组其最高领导层时，Gupta被任命为日产首席运营官。此前Gupta从未在美国就职。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       3，斯柯达将停产Citigo?e-iV为公司重心转移做准备

       盖世汽车据外媒报道，斯柯达证实，将停产城市车型Citigo?e-iV。这种情况显得有些罕见，该车型今年年初刚在英国推出，在停产前将有约400辆在英国出售。

       Citigo?e-iv；来源：斯柯达

       Citigo?e-iV为斯柯达推出的纯电动微型车，以内燃机车型作为建构基础打造。斯柯达全球销售和营销主管Alain?Fey透露，放弃这款车型是因为公司现在重点关注盈利更多的领域，以及投资电气化。在斯柯达英国中，已经没有内燃机版Citigo汽车，但消费者仍然可以预定电动版本。

       Fey表示：“Citigo即将消失，就欧洲而言，我们已经售罄。不会有替代Citigo的汽车，我们也没有生产类似尺寸汽车的。”Citigo的姊妹车型大众Up!、西雅特Mii还将继续出售，但不排除未来停产的可能性。

       他承认，斯柯达未来可能还会推出小型电动城市车，但现在还没有做出决定。“如果将来大众集团有一款可以生产较小型汽车的MEB电动平台，我们将会打造斯柯达版本”。这款电动车将很有可能成为大众、斯柯达和西雅特品牌下的共有车型。

       此前，大众公布了ID.1的生产，作为其迅速发展的电动汽车的入门级车型。虽然没有公布具体上市时间，但ID.1预计将于2025年首次亮相，斯柯达新车型或将在同一时间亮相。

       迄今为止，这是内燃机汽车系列消失、为新一代电动汽车让路的首例。汽车制造商们负担不起同时生产内燃机汽车和电动汽车的费用——因此，随着汽车行业逐渐转向电气化，或许更多熟悉的车型，尤其是在小众细分市场，在未来几年将被淘汰。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       4，雷诺将生产下一代日产Micra?并将推出达契亚品牌新车型

       盖世汽车据外媒报道，日产的一位高级管理人员表示，法国汽车制造商雷诺将开发和生产日产的下一代Micra车型。雷诺日产当前正试图重振联盟，加强生产合作。

       Micra，来源：日产

       9月7日，日产首席运营官Ashwani?Gupta在接受法国媒体访的时候表示，Micra的生产是双方“领导者-追随者”战略的一个实例，即一家公司在某些特定汽车类型上占据领导地位。Gupta表示：“下一代Micra的生产过程中，我们将跟随雷诺的步伐，我们将请雷诺为我们开发和生产未来的Micra车型。”

       此外，雷诺还在9月7日发布了两款畅销车型的全新版本，两款车都隶属于其罗马尼亚品牌达契亚，不久前该品牌刚刚升级成为雷诺旗下的独立部门。

       雷诺发布了新款达契亚Loga轿车，该车于2004年首度面市。另外雷诺还发布了新款的城市车型Sandero，该车于2007年首次登陆市场。雷诺表示，将在9月29日公布两款车的细节信息。

       上周，雷诺首席执行官Luca?de?Meo在接受法国媒体访的时候表示，达契亚不应该抛弃其低价汽车的形象，但是他也表示，该品牌应该拥有一个“更酷”的形象。

       此前供职于FCA的De?Meo曾重新推出了菲亚特标志性车型500，明年1月份，他将公布雷诺的最新战略。在新任首席执行官de?Meo的带领下，陷入亏损的雷诺正在试图从大流行中恢复过来，同时也在修补与日本合作伙伴日产之间的紧张关系。（来源：盖世汽车?星云）

       5，福特在挪威测试野马Mach-E?实际续航超过官宣里程

       盖世汽车据外媒报道，奥斯陆（Oslo）是挪威的首都，也是挪威南部的主要城市之一。福特汽车挪威分公司首席执行官Per?Gunnar?Berg就从这里出发，向奥斯陆以北484公里的特隆海姆（Trondheim）驶去。在这次旅程中，Berg驾驶的是一辆全新的野马Mach-E纯电动汽车，全程至少行驶了484公里，而且在到达目的地后，车辆还剩余14%的电量。

       野马Mach-E，来源：福特

       谷歌地图显示，从奥斯陆到特隆海姆的距离为484公里。而实际上，这位CEO的行驶里程要高于这个数字。若Berg本次旅程的起点为福特汽车挪威办公室，终点为特隆海姆的Melhus?Bil，也就是福特的经销商，如果按照这两个地点计算，Berg本次旅程的实际距离应该是4公里。

       Berg表示，在抵达终点后，车辆还剩余14%的电量。他并未透露自己驾驶的是哪款Mach-E，但是外媒推测很有可能是Premium?ER，即超长续航版。但是可以肯定的是，他驾驶的是一款全轮驱动的Mach-E。

       福特挪威分公司表示，全轮驱动版Mach-E的续航里程为540公里，按照这个数字计算，14%的电量相当于75.6公里。

       Berg所驾驶的那辆Mach-E如果在到达时还剩下14%的电量，这意味着它跑完4公里消耗了86%的电量。但若按官方续航计算，用完86%电量应该行驶了464.4公里，也就是说这辆Mach-E的实际续航比官方公布的要长。用4公里（实际行驶里程）加上75.6公里（所余下的14%电量能行驶的里程），这辆Mach-E的最大续航里程达到了572.6公里，远高于福特在美国宣传的482公里（300英里）续航。（来源：盖世汽车?星云）

       6，沃尔沃汽车希望整合线上与线下购车体验?重塑零售业务

       盖世汽车据外媒报道，沃尔沃汽车希望到2025年，在线上完成其全球50%的销量，为了实现这个目标，该公司将从根本上对消费者购买、租赁、订阅汽车，以及获得服务的方式进行现代化升级。

       XC60，来源：沃尔沃

       该公司宣布收购了总部位于斯德哥尔摩的汽车经销商Upplands?Motor（这笔交易还有待监管部门的批准），并全面收购另一家零售商Bra?Bil，其目的是要将这两家公司的业务与沃尔沃自己的经销商Volvo?Bil进行合并。

       合并后的业务将让沃尔沃汽车可以在瑞典市场试行以技术为主导的零售业务转型。该公司的战略是在全球范围内，与零售合作伙伴共同打造无缝的线上/线下零售体验。在合并后，沃尔沃汽车将能够充分利用强大的本土市场，获取相关知识，并发展未来的商业模式。

       沃尔沃汽车认为，消费者在购买或维修车辆的时候，希望获得无差别的现代化、无障碍消费体验。过去几十年中，沃尔沃汽车传统的零售体系为消费者提供了良好的服务，但是作为瑞典领先的汽车品牌，该公司现在需要转型，从而满足未来消费者的需求。

       未来沃尔沃汽车的客户可以轻松地在线上和线下之间转换，在线上完成大部分的购车流程，客户可以达到节省时间和金钱的目的。同时，在必要时，客户也可以亲自前往零售商处。

       沃尔沃汽车欧洲、中东非洲地区业务负责人Bj?rn?Annwall表示：“这个的核心是共同变革。实体零售商以及消费者与敬业、热情以及具备专业能力的沃尔沃人员进行接触，这对我们的未来仍然将起到重要作用。我们致力于通过与零售合作伙伴进行合作，从而提升客户的购车体验。”

       沃尔沃汽车商业运营负责人Lex?Kerssemakers表示：“随着世界的快速改变，消费者与沃尔沃品牌的互动方式也变得越来越多。我们需要确保每一次互动都能提升他们对沃尔沃的整体体验。”（来源：盖世汽车?星云）

       7，大众中国CEO谈特斯拉：新能源不靠补贴也能成功

       近日，特斯拉CEO马斯克在去往德国的行程中，专门安排了与大众集团CEO迪思的会面，还试驾了大众ID?.家族的两款车型，两位备受关注的新能源行业巨头曾在多种场合“商业互吹”，而这一会面也引发外界诸多猜测。

       而在9月7日晚，远在中国的另一边也正在举办大众集团很重要的一场活动，延续了3年的“大众品牌之夜”在成都举办。大众品牌中国CEO冯思翰在接受媒体访问时也罕见的表达了对特斯拉的看法。

       “一般来说我们不会去评价竞争对手，但近期马斯克也在德国与我们高管进行了互动。”冯思瀚提到特斯拉的时候表示，“特斯拉向我们所展示的，也是让我们非常有信心的一点在于，不依靠补贴的新能源汽车是完全可以取得成功。”

       他指出，大众在新能源领域的布局也同样在于“不依靠补贴”。此前很多中国的竞争对手在做产品投放时“定价是基于补助”，也因此会在去年6月开始的补贴退坡之后，“处境就会比较困难，因为补贴在下降”。

       冯思翰认为“当消费者认定你的价格是之前补贴之后的定位时，在补贴退坡之后，消费者会无法接受新的定价，这也是国内车企面临的困境。”

       同时，在谈到即将在10月底亮相的国产ID.4车型，冯思瀚表示“这款车的定价不会特别便宜”，而他相信大众汽车品牌会依靠产品以及出色、丰富的产品阵容，从感性和理性方面同时赢得中国消费者。（来源：腾讯汽车）

       8，现代汽车与SK创新合作开发电动汽车电池生态系统

       北京时间9月8日消息，据国外媒体报道，韩国现代汽车公司周二表示，现代和起亚将与SK创新合作，开发一个电动汽车电池生态系统。

       现代汽车表示，双方将创建一个合作体系，具体涉及到电动车电池租赁、电池管理服务以及电动汽车电池的再利用和回收等多个业务领域。

       据现代汽车透露，合作双方一致认为有必要在电动汽车电池的整个生命周期中创造高附加值，并加强其生态友好性。

       一位现代高管表示，与专注于电池供应的现有交通工具电池业务不同，此次合作着眼于电池的生命周期，合作双方将之定义为“电池即服务”，这是一种良性循环。本次合作也将是一个机会，在未来的交通工具电池行业中推广更多样化的合作系统。

       （图为现代汽车集团执行副董事长郑义宣（右）于7月在SK创新电动汽车电池厂与SK集团董事长崔泰源握手。）

       通过这一伙伴关系，双方将减少二氧化碳排放并优化设计，同时将电动汽车和电池连接起来，建立一个涵盖电池生命周期从生产到回收的所有过程的良性循环。这是自现代汽车集团执行副董事长郑义宣（Chung?Euisun）和SK集团董事长崔泰源（Chey?Tae-won）7月份会晤以来，公布的首个详细合作。

       现代汽车表示，合作双方将积极寻求各种方法，以最大限度地提高电动汽车电池的附加值和生态友好性。比如从汽车电池中提取锂、镍和钴等金属，并将电动汽车电池用于能源存储系统等。

       这两家公司目前正在合作，收集和验证Niro电动车辆中使用的电池组。（来源：新浪汽车）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“达契亚sandero在哪里生产”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“达契亚sandero在哪里生产”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。