锐志漂移_锐志漂移怎么操作过程

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“锐志漂移”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.关于新锐志漂移、挠胎的专业问题~求高手~实践过得朋友回答~谢谢！

2.日系车种里哪几款比较适合漂移？

3.超速高性能街头赛车，如何漂移？漂移具体步骤？如何飘出氮气？我还会加分的！！

4.关于漂移的注意事项有些什么，一般哪些车在不改装的前提下做漂移这些的性能比较适合

5.一汽丰田锐志档位那里有2个按纽,怎么玩啊?开高速用的着吗?提车的时候说一个是运动模式,一个是玩漂移的.

关于新锐志漂移、挠胎的专业问题~求高手~实践过得朋友回答~谢谢！

       1 那要看锐志属不属于高转速发动机了是的话就没事 不是的话那就可能发动机会烧了 2不毁车 只是轮胎会磨损的快些 但这样做的前提是车必须是后驱或四驱的 3当然是刹车更加的犀利啦 后轮的制动能力更强 4手刹是对后轮制动的 5漂移呢 就是在过弯时将方向盘打死 拉起手刹 再将方向盘向反方向打死 再给点油 一般是踩到底 基本上就是这样 比较复杂 我觉得在路上还说先别试 要学还是到专业的赛道去教教吧 、

日系车种里哪几款比较适合漂移？

       要做到持续的动力漂移是需要后驱车轮间有限滑措施的，比如LSD限滑差速器，或者很多专业的漂移车直接焊死后桥差速器，锐志不具备后桥轮间限滑能力，所以并不是非常适合漂移。关闭的应该是ESP等电子稳定系统。漂移是一个略复杂的动作，锐志基本可以实现动力漂移，但很难持续，或者斯堪的纳维亚漂移，就是通过重心的移动配合刹车和油门做出漂移动作。最简单的就是一档踩离合拉高转速松离合使后轮出现打滑配合转动方向盘。自动挡的话就换成手动模式在一档，猛给油配合猛打方向，最好在湿滑路面。祝你成功！另外，漂移很费轮胎。

超速高性能街头赛车，如何漂移？漂移具体步骤？如何飘出氮气？我还会加分的！！

       本田NSX

       是中置后驱即MR车型，280匹有TYPY-R版。

       本田型格Integra Type-R

       唯一的前置前驱车型，漂移难度大，发动机力量很好，但作漂移就非常辛苦。但驾驶它的感觉象是要把它开到最快，把它蒸发掉似的。它融入了越野车的概念，在坡道时速度最快，是一部可以成功完成各项技术动作的好车。

       马自达RX-7

       马自达顶级跑车，转子引擎，280匹，拿过许多国际大奖

       日产Silver S15

       俗称“飞鸡”（前置后驱）250匹

       日产Skyline GT-R R34

       这就是举世闻名的-----战神SKYLINE！

       还有尼桑350Z~雷克萨斯的SC430~TOM'S有SC50 ，你可以去TOM'S的网站去查查，无敌改装网上有改装品牌连接。

       现在日本取消了最大马力不能超过280的法律，所以大马力的车型会大量增加

关于漂移的注意事项有些什么，一般哪些车在不改装的前提下做漂移这些的性能比较适合

       后轮驱动的车是这样漂移的。在国内发售的畅销车型如宝马、锐志以及柳州五菱都属于后轮驱动的车。该类型车漂移的原理是依靠踩刹车的力度并利用车身重心转移，以至于达到漂移的视觉效果。

       后驱车，就这样漂来漂去——

       1.入弯时重踩刹车并迅速降档，让车的重心前移

       2.猛切方向盘使车尾甩出

       3.迅速反打方向盘修车子正进弯的角度

       4.保持车速以滑行到可出弯的角度

       5.配合方向盘，瞬间重踩油门以提高车的转速安全出弯

       6.以上动作，必须一气呵成。温馨提示，的是很贵的

       7.特别提示，开惯前轮驱动车的朋友在对后驱车尚未完全可以掌控的情况下，不要盲目的自信来尝试一翻，因为后驱车的原理和前驱车是刚好相反的。我一个朋友在4S店试驾宝马的时候就因为这个原因造成事故，结果赔了人家N万

       前轮驱动的车是这样漂移的。在国内发售的畅销车型如奥迪、本田、桑塔纳以及所有家庭轿车都基本上属于前轮驱动的车。该类型车漂移的原理相对简单，只是拉拉手刹车便可以或大或小的来个漂移

       前驱车，就这样漂来漂去——

       1.尚未到入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑

       2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点

       3.到达弯顶点时，即重踩油门提高转速安全出弯

       4.请注意，手刹不是拉起来就不放开的，切记

       四轮驱动的车是这样漂移的。在国内发售的畅销车型如3.0版本的奥迪A4，小日本的斯巴鲁和三菱EVO系列都是动力强劲的四驱车

       四驱车，就这样漂来漂去——

       1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并踩煞车降档

       2.车子略呈前驱的方式滑行进弯

       3.过弯顶点时，即重踩油门提高转速安全直线出弯

       4.这是专业级的

       如果以上几种不同的驱动方式的车子，都能够玩的异常自如，那就建议你考赛车执照吧。只要有足够的资本，这个不难。

一汽丰田锐志档位那里有2个按纽,怎么玩啊?开高速用的着吗?提车的时候说一个是运动模式,一个是玩漂移的.

       有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

       甩尾中的控制:

       如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

       漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

       先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

       其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

       踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

       拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

       汽车产生漂移的原理

       归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

       令后轮失去抓地力的方法：

       1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

       2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

       3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

       这三项里面只要满足一项就够

       实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

       保持前轮抓地力的方法：

       1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

       2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

       实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;

       漂移初状态的简单操作:

       产生漂移的方法有：

       1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

       2. 转弯中拉手刹

       3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

       4. 转弯中猛踩刹车

       5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向

       其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。

       1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

       注意1和2，3和4分开，

       是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

       至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

       有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

       甩尾中的控制:

       如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

       漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

       先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

       其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

       踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

       拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

       真正的漂移:

       而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

       车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

       侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

       上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--

       调整车身姿势用到的方法:

       1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

       2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

       3.利用手刹再次产生转向过度。

       注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

       重要讲解:

       最大漂移角度 :

       最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

       后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

       后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

       前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

       四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

       比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")

       漂移的出弯:

       出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

       对于前驱车，

       1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

       2.通过前轮向外摆修正车头角度

       3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

       对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

       对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

       注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

       后记:

       开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

       所谓运动模式就是主要考虑车辆的动力性，当进入运动模式后，车辆的换挡时机发生了变化，车辆会延迟升档，所以运动模式会使燃油消耗增大。至于所说的一个是玩漂移的，说的应该该是ESP开关，当然了你这个是丰田锐志车，那么叫法有所变化称之为VSC车身稳定控制系统，当这个开关接通时，要想玩漂移是比较难的，因为当车辆要发生漂移时这个电子系统会进行干预，阻止或者减轻车辆的甩尾程度，当关闭该开关时电子系统不会介入干预，车辆玩甩尾的动作就比较容易，作为一般的驾驶员没有经过特技训练的话，那么还是不要去玩这种漂移，非常危险的。

       好了，今天关于“锐志漂移”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“锐志漂移”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。