法拉利f50声浪_法拉利f12声浪视频

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       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于法拉利f50声浪的问题。现在，让我们开始探讨一下法拉利f50声浪的话题。

1.法拉利好还是兰博基尼好

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6.汽车历史上最接近F1的9辆街车

法拉利好还是兰博基尼好

       在中国，奉劝你买法拉利法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴，但是总不能比法拉利更能影响世界，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，一个跃马一个奔牛。法拉利是以综合性能著称的，兰博基尼以直到性能著称。法拉利和兰博基尼，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），兰博基尼比较狂野。法拉利引擎室如同艺术品，兰博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎声音也更加柔和，兰博基尼的引擎声音，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力，不懂车的人会认为是噪音。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点，但是弯路性能就比不过法拉利了，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上，所以说操控性能上兰博基尼差得远了。经常会有人说：兰博基尼盖拉多，直路怕他，他怕弯路。性能如何可见一斑。如果在测试赛道上比拼的话，法拉利和兰博基尼同级别车型，法拉利还是占有很大优势。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，没有法拉利柔美。中国人不懂车的都知道法拉利，有几个知道兰博基尼的？兰博基尼在中国销量不到50，而法拉利已经突破500辆的！法拉利整体适应性强，而且操控性能良好，性价比高，所以说法拉利终究是超级跑车生产品牌当中历史最悠久的，包含了F1技术的法拉利超级跑车绝对世界最佳在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。　兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。　在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾 组合测试车辆法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为3.8s，最高车速为316km/h，138000欧元

       兰博基尼GALLARDO: 368kW，四轮全驱，　0～100km/h加速时间为4.2s，最高车速为309km/h，142000欧元

       保时捷 911 TURBO S: 331kW，四轮全驱，0～100km/h加速时间为4.1s，最高车速为307km/h，142248欧元　　到底是要德国世界名车的制造工艺，还是要意大利的速度，这几乎已经成为了跑车族的一块心病，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成了信仰，但是抉择却并没有因此变得简单；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，受到了跑车族越来越多的关注。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员。新兴势力锐不可当，天下面临三分，在这新的一轮竞赛中，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，到底谁更出色，我们文中见分晓！　 发动机/传动器　　三款发动机外表相去甚远，但是谁也不比谁差！　　让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，这里实在是令人惊讶：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。到底是应该在这样的车上用6个气缸，还是8个，或者干脆更多一些？到底应该用涡轮增压，还是应该再充分地发掘自然进气？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。然而事实上，尽管它们外表相去甚远，但是它们谁也不比谁差。现在让我们来看个究竟：保时捷装备的是３.6升的水平对置发动机，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，但是，当发动机转数刚刚达到5700转/分钟的时候，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多；另外如果单单对比扭矩，保时捷 620Nm/3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm/5250rpm）和兰博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自叹弗如。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼，V10的发动机在转数达到7800转/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目结舌，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转/分钟。　　尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，湿滑路面，运动模式，竞速模式之间进行选择。另外，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控。所有的发动机数据、传动器信息、还有发动机牵引力值，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff），E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面，从而防止“打滑”产生力量浪费。　　现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利：用左脚踩住刹车，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，使发动机的转数提高到4200转/分钟，左脚松开刹车，同时用右脚把油门踩到底，随着震耳欲聋的声音，F430就开始了它的狂野加速度。尽管如此，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。F430的0～100km/h的加速时间只有3.8秒，而在仅仅12.2秒的时间内，它就可以从静止加速到200km/h，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅。另外，F430发动机的功率曲线非常均匀，从静止开始一直加速到316km/h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。　　保时捷的0～100km/h的加速时间为4.1秒，也同样值得称赞，与之相比，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0.1秒，但是这也不足以被称为一个差距。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，F430更胜一筹。　　保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样，车上没有起步装置，踩下油门就立即窜了出去。兰博基尼上面也装有换档拨片，但是这套拨片没有法拉利的反应快速，也没有那么精确，另外它的档杆虽然设置得很精致，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。　　再来看看三款车的油耗，这里最省油的当然是功率最小的保时捷，它的百公里测试油耗为16.7升，而功率最大的兰博基尼，也毫无疑问地成了耗油大王，它测试每百公里要燃烧掉19.6升汽油，法拉利介于二者之间，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 驾驶性能　　我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入，三款车表现得都要高于我们的期望值　　极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事，令人称赞的是，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准。这在技术上其实也不难理解，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上，在被新规则禁止后，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型。理论就说这么多，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象；而法拉利因为身为后轮驱动，主观印象中更容易产生转向过度，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用，反而使得它在弯道的表现异常稳定。　　在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度，达到了69.1km/h，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的；两项测试中紧随其后的都是F430，它的绕桩速度达到了68km/h，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1.3秒；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，另外在一些其他的基础特性对比中，比如直行能力、冷刹车以及转弯直径等等，保时捷都表现得绝对出色，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。　　驾驶舒适性　　F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性　　我敢断言，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，可是现在已经不一样了，当我今天第一次坐进F430里的时候，我就已经能够断定，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，保持住了它的传统优势；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔；但是，保时捷的前轴表现过于普通，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者。与之相反的是，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，体现出了运动与舒适的完美结合。另外，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的，再加上处处体现人车合一的感觉，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势。车身和内部空间　　三部车的做工和质量都堪称绝对上乘　　对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸，尽管它们大小各不相同，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，即使是细微之处也令人无可挑剔。现在还是让我们直接进入车内看一看吧：从内部空间上来讲，F430的前排座椅空间是最大的，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，操作起来十分便捷；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲，在车身强度和安全感上又略胜一筹；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，再加上几乎微不足道的行李舱，在本章节中只能排在了最后。配置与花销/环保　　在这样的贵族俱乐部，没人会在乎要在车上多花一点钱　　不管是138000欧元还是142000欧元，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的。不过要是简简单单的对比起来，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉：法拉利竟然成了最便宜的车，多少有些让人感到意外。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，但是除去大家都相同的标准配置之外，例如：电子稳定程序，空调等等一些必备项，保时捷的配置水平也是最好的，它的导航系统属于标准配置，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右；另外，在保时捷上加价1264欧元，可以选装电动天窗，而两个对手则不提供任何天窗选装；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元；另外，在一些安全配置上，保时捷也占有一些优势，比如只有它的制动属于标准配置，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊。现在我们再来看一看它们的环保水平，尽管三部车都达到了欧III的排放，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的。综上所述，由于保时捷在维护保养上优势明显，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利。 技术规格　　　　　法拉利　　　　　　　兰博基尼　　　　　　保时捷

       发动机

       型式　　　V8每缸4气门　　　　V10每缸4气门　　　水平对置6缸，每缸4气门

       排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL　　　　　3600mL

       最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW

       最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm

       压缩比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　9.4∶1

       缸径×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm

       驱动型式　后轮驱动　　　　　四轮全驱　　　　　四轮全驱

       变速器

       型式　　　6速自动化F1变速器　6速手动变速器　　　6速手动变速器

       悬架

       前　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　麦弗逊式独立

       后　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　多连杆式独立

       转向系

       型式　　　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力

       制动器

       前/后　　通风盘式/通风盘式　　通风盘式/通风盘式　通风盘式/通风盘式

       　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，刹车

       车轮及轮胎

       车轮 前　7.5×19　　　　　　　8.5×19　　　　　　　8×18

        后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18

       轮胎 前　225/35 ZR 19Y　　　　235/35 ZR 19　　　　225/40 ZR 18

        后　285/35 ZR 19Y　　　　295/30 ZR 19　　　　295/30 ZR 18

       性能

       最高车速　316km/h　　　　　　　309km/h　　　　　　307km/h

       0～100km/h加速时间 3.8s　　　　4.2s　　　　　　　　4.1s

       油耗及排放

       综合油耗　18.3L/100km　　　　　19.5L/100km　　　　13.3L/100km

       排放标准　欧III　　　　　　　　欧III　　　　　　　欧III

       价格

       基本价格　138000欧元　　　　　　142000欧元　　　　142248欧元检举 回答人的补充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的赛车技术，在旗下的街道跑车领域上高新技术应用得十分广泛，可以这么说，法拉利的每一部街道跑车上的每一个部件的技术都经历过赛场上严峻考验的，所以不管是在驾驶感受或者技术指标上，法拉利应用在每个阶层的跑车上的那种理念，不能说是最顶级，但可以说是最合适的。

       而兰博基尼相对而言就极端得多。兰博讲究的是一种极致，它的造车理念就是追求最快、最极端。

       法拉利提供的是技术，它讲究的是一切都刚刚好，像打太极拳，用最少的力发出最劲的招。兰博就追求一种狂野、极端，如同八极拳那样在大开大合中找到至刚的震撼。

       两者的理念不同，硬生的比较只会蒙蔽住两个品牌的信念，亵渎它们悠长造车历史上的文化沉淀。

       每个男人都有自己钟爱的车，在分辨孰优孰劣的问题上每个人都有自己的一把尺。其实大可不必如此较劲，谁好谁不好真有那么重要吗？区别只在于自己的生活态度罢了。

再有钱也买不到系列，BMW i8敞篷跑车即将步入BMW“名人堂”

       问题一：帕加尼比法拉利好在哪,为啥那么贵 帕加尼比法拉利好在哪里？ 其实这也只是少部分人才这样认为，关注汽车的人就知道，帕加尼是没有办法和法拉利比较的。

        帕加尼只造高端跑车，售价在100万欧元的跑车，而且大量使用价值不菲的碳纤维材料，所以帕加尼很贵。而且帕加尼可以私人定制，为专人定制，这种车就更贵了。

        法拉利会造便宜些的跑车，而且大部分销售的都是这些入门级跑车，法拉利每十年才会造一台顶级的超级跑车，刚好去年就是一个周期，法拉利推出超级跑车LaFerrari，法拉利去年销售为7000多台，超过5000台是入门级，还有中端级，LaFerrari 499台 。

        LaFerrari 售价110欧元， *** 499台，去年一年就卖光了，还有一大堆人抢不到。

        帕加尼从1999年开始卖车，到现在还没卖出200台车，每台售价在100万欧元到145万欧元之间。

        所以帕加尼并不比法拉利好！！

        问题二：兰博基尼 法拉利 阿斯顿马丁 帕加尼 布加迪 帕尼塞格这些车各自特点是怎样？性价比哪个好？ 首先你要明白这些车根本都不是一个档次的

        兰博基尼和法拉利大部分车型属于运动跑车（阿斯顿马丁应该定义为GT跑车，，，但说为运动跑车也不过），，，帕加尼、布加迪、柯尼塞格型全系属于hyper car（究级跑车）

        他们之间除非同等定位的像不然没有可比性，，，要知道法拉利最便宜300万人民币就能买到，，，而柯尼塞格最便宜要2200万人民币

        总之各自特点的话说简单点，，，，

        兰博基尼相当注重拉风的外观，，，但是性能很弱，，，同价位的兰博基尼根本比不过法拉利和迈凯轮，，，因为兰博基尼没参加过什么汽车赛事，，，，因此丝毫没有赛车经验，，，，但是它是一款很好的街道跑车，，，人体工程学很完善，，，也够能吸引眼球，，，，但是新的兰博基尼飓风则不一样，，，这款车作为新一代运动跑车性能已经逼近老一代超级跑车了，，，，但是外观有所妥协，，，并不如粉丝期待的那样拉风了

        法拉利兼并性能与外观（肯定没有兰博基尼那些夸张）但是同一级别车型法拉利的赛道性能一般都是最强的，，，作为从未缺席过F1大奖赛并获得奖牌最多的厂商（法拉利还参加多个比如勒芒、GT3等等赛事），，，，这些使的法拉利成为最会造赛车的厂商，，，一台法拉利看似只是美观，，，但实际上其身上的每一个部位都是为了运动性能而设计的，，，不过法拉利有些人体工程学做的不是很好，，，，但你都有买它的心了一般是不会在意的

        阿斯顿马丁主要还是制造GT跑车，，，换句话说你开这个车跑长途一点都不累，，，，相对来说开法拉利或者兰博基尼，，，即便调成舒适模式腰椎也会累的不行，，，，要说的话阿斯顿马丁的价格确实偏高，，，但它有绅士的外观设计又不失一定性能，，，不过事实上阿斯顿马丁并不是很注重性能，，，除非在赛场上，，，民用车型的性能都是被法拉利压着打，，，，但是舒适度甚至可以说是豪华度绝对是一大买点，，，是真正所谓的豪华跑车

        帕加尼的话最便宜1200万，，，但绝对值得，，，所有的帕加尼都是动力极强、声浪极动听的它的内饰比前面几款车都要豪华，，，，而且帕加尼十分重视操控性能，，，虽然最快时速只都有350公里每小时左右，，，，但这个数据在真正的赛道情况上根本不是劣势，，，相反更强劲的加速和超强的转向能力能让帕加尼更胜一筹

        布加迪的话其实是比较被炒作了，，，布加迪威龙普通版属于目前吉尼斯世界纪录的最快量产车型，，，实际上比它快的车多了去了，，，只不过因为吉尼斯纪录只认可量产车（销量超过50台的），，，，另外柯尼塞格没有人提供测试场地而已，，，，布加迪最便宜在1700万人民币左右，，，纯粹的动力强大，，，两台V8发动机拼在一起又加涡轮，，，但是操控性能并不怎么好，，，，总之作为目前最高时速纪录的保持者也算一大买点

        柯尼塞格的话其实才是真正的速度之王，，，，两台v8拼在一起再加上4个涡轮的发动机，，，布加迪一般要一分钟才能从静止加速到400公里每小时，，，，但是一台柯尼塞格one:1的5.8L v8发动机能让这台车在20秒完成静止加速到400公里每小时，，，而且最高时速超过460公里每小时，，，，如果你问我这里面那款车最好，，，那就是柯尼塞格了

        问题三：帕加尼跟法拉利哪个更 帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧?帕加尼。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。

        帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。

        1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师奥拉西欧?帕加尼仍默默无闻 。但他接受5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥的建议，去了意大利的摩德纳实现梦想。帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车生产商兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料，不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室，并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。

        法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐?法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。

        法拉利车队是F1历史上最具历史色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法?罗密欧出赛的，直到20世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法?罗密欧，成为完全独立的一支赛车队。

        问题四：帕加尼和柯尼塞格和布加迪在品牌上是不是要高于兰博基尼和法拉利？ 如果按纯速度来论，科尼塞克与布加迪应该差不多；

        如果按车手来论，那就另当别论了，兰博基尼不一定会输；

        如果按距离来论，兰博基尼比后三者都要好点儿，毕竟兰博基尼的舒适度要好些；

        如果按外型来论，兰博基尼和科尼塞克都不差，帕加尼难登大雅之堂（除HUAYRA），布加迪是脑袋 *** 一边粗。

        问题五：帕加尼Huayra对比法拉利LaFerrari 10分 帕加尼huayra这款车我也很喜欢，13款的标配出了碳纤维套件，并且售价为1056000欧元，折合现在汇率大概870万人民币，海外售价，这款车相对比较容易入手购车没有限制，只是需要制作时间，而la法拉利，需要很多噱头，例如有 *** 版中国龙458及其他3台法拉利跑车，现在已经提到五台了，这款车标志着法拉利注重能源及污染的一个开始，是汽车产业未来的新方向，技术含量也很高，相对内饰要比法拉利458和F12更立体，大部分用了镂空设计理念，但法拉利售后在中国不错相对比较普及，现在7年售后免费传统常规保养，省了一笔钱呵呵，但是我还是订了一台帕加尼，觉得它除了是辆跑车以外更是一件艺术品，能够衬托出一位爱车人士的品位气质和独有的内涵，

        这是我的配置单，你可以参考下，

        问题六：法拉利恩佐和帕加尼风神哪个好 zondaR厉害 法拉利enzo的对手是 帕加尼zondaF(602马力) zondaF roadster（650马力） zondaR是在zondaF的基础上打造的 公路性质的赛车！ 可以称得上是 超级zonda F 而enzo也有一个类似的超级车型----FXX 你可以称它是 超级恩佐 zondaR的对手是FXX zondaR 750马力 1060公斤的车重 FXX 800马力 1150公斤车重 FXX增加了进化套件之后 动力达到860马力！ 车重降低100公斤 为1050公斤 所以综合评定 应该是 FXX EVO > FXX=zondaR > 恩佐=zondaF roadster> zonda F 最后说一句 不论谁更强大 事实证明 世界上最受瞩目的超级跑车 最有人气的超级跑车 无疑还是法拉利恩佐！！ 不管FXX或者布加迪威龙zondaR多么强大 最受欢迎的超级跑车 还是法拉利恩佐！ 因为法拉利恩佐开启了 21世纪新时代的超级跑车阵营！ 在法拉利恩佐上体现的很多东西 都是在新世纪里 首次运用的东西 现如今最新的这些超级跑车 无不受到法拉利恩佐的影响 它是第二代 超级跑车的王者（第一代是迈克拉伦F1） 题外话 迈克拉伦F1的影响是 他奠定了 超级跑车设计理念 比如说它的流线型设计 至今几乎所有超级跑车都在应用这种设计 而它的全碳纤维打造的车体则是引领了整个超级跑车潮流 几乎所有顶级跑车和部分超级跑车 都是用碳纤维打造的！ 而法拉利恩佐的贡献在于 1使用了大量F1科技 虽然早在1995年F50出产的时候就应用了F1科技 但是恩佐无疑更纯粹！ 2作为纯粹街道跑车（不是GT赛车的街道版） 首次在纯街道跑车上使用 车尾片状扩散器（扰流器） 在这之前 所有的街道跑车 都没有应用此部件

        问题七：法拉利laferrari和帕加尼Huayra哪个更漂亮拉风 直线上法拉利更快，毕竟有800马力发动机外加100多马力电动机的加持。

        赛道上，帕加尼1050Kg的重量和全副武装的空气动力套装能在弯道上让法拉利汗颜，R是为极限而生的，但是法拉利的第二台电动机能弥补换挡间隙的动力迟滞，出弯时弥补扭力不足。再详细下去我就没办法解释了，毕竟没开过，赛道上的快慢，感觉上是平分秋色吧

        问题八：兰博基尼，帕加尼，布加迪和法拉利哪个最贵？求推荐作壁纸。 布加迪最贵，其次帕加尼，请纳！

        问题九：为啥，开法拉利458比开帕加尼风神更好泡妞 因为拉风呗

        问题十：法拉利恩佐与帕加尼Zonda谁比较好， 2006 Pagani Zond Roadster F 引擎:AMG V12 排量: 7291cc 最大功率bhp (kW) at RPM: 650(478) / 6200 最大扭力lb-ft (Nm) at RPM: 576(780) / 4000 轮胎F-R: 255/35 R19 - 335/30 R20 0-62 mph加速:3.6秒 最高时速:345km/h Enzo Ferrari： 引擎：12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构 排量：5998cc 0-100km/h的时间为3.6s（0-62 mph加速和0-100km/h是一个概念，确切的是0-60 mph） 极速351km/h 最大功率：485KW 最大扭力：657牛/米/5500转 相比之下，ENZO要速度要快点，排量要小点。帕加尼扭力大。自己比较。 从加速比较：2006 Pagani Zond Roadster F ： 0-62 mph加速:3.6秒 Enzo Ferrari：0-100km/h的时间为3.6秒 但是0-60 mph加速和0-100km/h是一个概念，2006 Pagani Zond Roadster F的多了2mph，按这个理论来讲2006 Pagani Zond Roadster F要快了那么一点点。

世界跑车排行榜前十名有哪些车？

       作为BMW品牌的车型之一，i8自从问世以来，便凭借极为前瞻创新的概念、设计、科技，成为电动跑车市场的先锋和领导者。可就在今年3月初，BMW正式官宣i8即将退出历史舞台。这也就意味着，不出多久，BMW i8即将成为一款“再有钱也买不到”的车型。BMW i8为何会成为，又为何会宣布停产？目前还能买到这款车吗？Ta的实际驾驶感受如何？又是否具有收藏价值呢？我打算去4S店一探究竟。

       没想到，BMW i8会这么快成为情怀座驾

       一直以来，i系列作为BMW集团中一条独特的产品线，它对BMW品牌的意义自然也非同寻常。因为无论是从政策、环保还是客户需求的角度去看，都希望未来的汽车能够变得更加高效。而i系列不仅在动力方面，包括产品平台、架构、轻量化、可持续发展等各方面，都有着极为前瞻的理念，从而进一步提高效率。

       换句话说，BMW i系列不仅仅代表着纯电动，而是代表着出行方式的革命。特别是对于BMW i8来说，无论是设计还是技术，i8都可以称得上是时代的开创者，Ta是BMW对未来的探索。

       从某种层面上来看，i8这款车的深层价值，与BMW曾经的经典车型Z8、M1甚至507等不相上下。BMW为这些永恒的经典所投入的成本，以及所耗费的精力不可估量，毕竟它们都曾是那个时代的佼佼者。可惜，或许是理念过于前瞻，这些经典车型在当时的销量并不可观，生命周期也很短。但另一方面，极少的市场保有量，再加上划时代的标签，又让它们极具收藏价值，甚至一度成为“理财产品”。

       相信很多人对i8的第一印象，都来自于2012年上映的**《碟中谍4》。阿汤哥开着一台极具未来感的Vision Efficient Dynamics概念车，执行各种看似不可能完成的任务。但最令人意想不到的是，BMW在2013年的法兰克福车展上，竟然真的把这台概念车量产了。量产后的i8高度还原了概念车上那些惊艳的设计，在整体造型上可以说与概念版本几乎无差，无框式鸥翼车门也被完美保留了下来。混动超跑的大门从此被推开。

       自此之后，BMW i8便获奖无数：2015年至2019年，所搭载的插电式混合动力驱动系统连续5次问鼎“年度国际发动机大奖”；被《Top Gear》评为“2014全球年度车”。并且从2014年起，即成为了Formula E的官方安全车。

       可就在不久前，BMW官方正式宣布BMW i8退出市场，步入产品生命周期的最后阶段。是的，这意味着以后即便攒够了钱，也无法实现曾经“拥有一台BMW i8”的梦想了。打开BMW，虽然硬顶版本的页面已被撤下，但好在创新BMW i8敞篷跑车的详情页还在。一个念头从我脑中闪过：我必须得最后再见Ta一面。

       优惠+金融政策令人心动，现在正是出手好时机

       重要的话先说，并非所有的BMW 4S店，都有i系列的销售资质。即便是有销售资质，店里也不一定有展车。毕竟现在已经到了卖一台少一台的状态，所以去之前最好打电话确认一下。我寻么了一圈，终于在北京大兴的燕德宝BMW 4S店见到了梦中的Ta。

       “听说i8已经停产了，那我现在还能买到吗？”在见到这家店的新能源销售主管后，我直接抛出了我最关心的问题。“当然可以，不过现在能定的只有创新BMW i8敞篷跑车，以及中国仅仅限量10台的BMW i8极夜流星限量版，至于硬顶版本，已经买不到了。”他一边回答，一边递给我一本创新BMW i8敞篷跑车的产品册。

       我接过来翻了翻，随口问道：“那价格呢？”“创新BMW i8敞篷跑车的指导价是195.8万元，BMW i8极夜流星限量版的指导价是202.8万元。”“好像敞篷版本比硬顶版本还便宜了一些？”“是的，并且目前还有一定程度的优惠，如果您确定要买我们可以详细聊聊。”“我考虑一下啊。”我随口应和了一下。

       他似乎看出了我的犹豫，于是又补充道：“创新BMW i8敞篷跑车还推出了悦加，真正做到0首付、0租赁利率，您可以选择36/48/60个月三种期限，最高40%弹性尾款。与此同时，对于限牌城市，BMW集团企业先锋租赁还可以提供无忧牌照服务。”“0首付0利率？这金融政策挺给力啊。我想先看看车再做决定，要不您给我讲讲？”我试探性地一问，没想到他的回答倒是很痛快。“好，没问题。”

       BMW的划时代杰作，不计成本的研发投入

       作为混动超跑的始作俑者，创新BMW i8敞篷跑车上所搭载的1.5T三缸发动机+电机的组合，可以输出高达374匹马力，0-100公里/小时加速时间仅需4.6秒。而强大的性能表现背后，创新BMW i8敞篷跑车依然可以实现仅仅2.2升/百公里的超低综合油耗。

       之所以能做到这点，靠的不仅仅是BMW成熟的混动技术，最关键的，创新BMW i8敞篷跑车在轻量化设计上更是付出了相当大的成本。同BMW 7系、8系等旗舰车型一样，创新BMW i8敞篷跑车在车身甚至车门中融入了大量的碳纤维材质。

       其所用的LifeDrive车身结构也与传统汽油车有很大不同。简单理解，我们可以把i8分为上下两层来看，上层便是用碳纤维增强复合材料CFRP制成的Life车厢模块，而下层的Drive模块则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。

       与此同时，创新BMW i8敞篷跑车在敞篷部件的研发上用了3D打印技术，以此来解决设计、结构、重量、强度以及生产的问题。以上这些在轻量化设计上所付出的努力，得以让这台保留舒适性与智能系统的混动超跑，将车重控制在仅为1.5吨左右。

       创新BMW i8敞篷跑车不仅是看上去充满未来色彩，在前瞻科技及创新材质的运用上也确实有一手。Ta是全世界第一款配备激光大灯的量产车，并且领先其他品牌不止一两年。Ta尝试运用多种可再生创新材质，实现绿色环保、天然无害，显著提高可持续性。

       当然，正因为这些不计成本的研发投入，也让用户看到售价时望而却步。其实也并非i8的定价太高，只是概念太过于领先，而现阶段，大多数用户们的购车理念尚未升级。因此，BMW高层也不得不宣布i8的退市。

       科幻、敞篷、性能，无论哪一点都是我的菜

       这样一台梦想车型就停在眼前，我怎么能放弃切身体验一下的机会？随着无框鸥翼车门缓缓开启，充满仪式感的过程让我的内心开始躁动。接下来，拿捏好上车的姿势很重要，毕竟创新BMW i8敞篷跑车的重心很低，座椅非常贴近地面，再加上粗壮的碳纤维复合材质门槛，无形中增加了进出这台超跑的困难度。

       滑进包裹性极强的座椅中，按下启动按键。终于到了展现这台车真正魅力的时刻：敞篷。创新BMW i8敞篷跑车的敞篷按键并不在表面，而是设计在iDrive旋钮左侧的盖板当中，开启时也会有一种仪式感。只要车速不超过0-50公里/时，用不了15秒，就可以完成顶篷的开启与关闭。并且顶篷会以垂直方式收纳到车身当中，并不占用车辆的任何储物空间。

       当然，无论顶篷开闭，无论从哪个角度，这台极具美学设计的敞篷跑车都像是一件充满未来感与科技感的艺术品。即便是以现在的眼光来看，Ta的设计概念也十分超前。特别是游走在街道上，创新BMW i8敞篷跑车的回头率完全不比其他超跑低，哪怕是和兰博基尼、法拉利停在一块，人们也会多看Ta两眼。

       虽然外观造型有着浓浓的超现代风，但好在创新BMW i8敞篷跑车在驾驶舱设计上依然秉承着BMW以驾驶员为中心的理念，并没有像其他品牌新能源汽车一样用触摸屏幕代替传统按键，只是在整个驾驶舱的层次及美学设计上会更具未来感。如果你开过BMW的其他车型，就用不着担心刚坐进创新BMW i8敞篷跑车的驾驶舱时会无从下手。

       但最关键的，虽然创新BMW i8敞篷跑车的动力系统是一台1.3T发动机+电动机的组合，听上去肯定不如V8、V10、V12那些大排量让人振奋，但Ta的加速表现绝对超乎你的想象。即便是在亏电状态下，油门到底时的推背感也足够让嘴角上扬。

       当然BMW的研发团队也考虑到，作为一台混动超跑，用户还是希望能够在深踩油门后感受到撩人的排气声浪。因此，工程师们特意给创新BMW i8敞篷跑车装备了一套ASD声浪模拟系统。强劲的动力表现，外加动人的声浪，只会让你的肾上腺素不断飙升。在这种状态下，谁还会在意Ta到底有多大排量呢？

       写在最后

       创新BMW i8敞篷跑车，真的是一部让你肾上腺素飙升的性能机器，当然，Ta也可以是一张彰显绿色环保理念的身份名片。超前的设计理念，我相信即便再过10年，Ta依然会是车流中最独树一帜的风景。

       而最关键的，这部从理念、设计、科技、安全，到动力总成等全方位划时代的之作，待其生命周期真正完结以后，其收藏价值一定会再度提升。并且与BMW M1，甚至法拉利F50、保时捷Carrera GT这样的经典车不同，Ta的混合动力身份绝对会成为你车库藏品中最独树一帜的存在。只可惜，现在已经到了决定是否下手的最后阶段，同时也是最佳时机。如果你真的中意这台车，还犹豫什么呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车历史上最接近F1的9辆街车。

       提到跑车，你肯定会想到了布加迪、法拉利这些车。我就来给你介绍排名前十并值得推荐的几款跑车。

       从网上的数据中我们可以看到，占据前十的分别是迈巴赫Exelero、科尼赛格?One、Lykan?Hypersport、布加迪威龙Mansory改装Vivere版、法拉利?LaFerrari、布加迪Grand?Sport?Vitesse、法拉利?F60?America、阿斯顿马丁?One-77、幽灵、轩尼诗?毒蛇?GT。而在这些跑车中有三款是值得向大家推荐的：

       第一款就是迈巴赫Exelero，这款车作为最豪华的一款高档跑车，无论是在气质上还是从性能上都是在众多跑车中无法被超越的，它的最高时速达到了351千米每小时，最为关键的是它是后轮驱动加五档自动变速箱，所以才可以在短短4.4秒内加速到100km/h。

       其次就是科尼赛格one了，这辆车无论从哪些方面来看都是惊世骇俗的精品，它的七速双变离合器使它早已超越了音速，这辆超跑从四百迈降到静止不动只需要10秒，不得不说这款车无论是在设计上还是手感上都是非常的不错。

       还有一款就是Lykan?Hyperspor了，它装备一台强动力发动机和一台多倍速速变速箱，在材质上许多地方用钛合金金属与碳纤维材料，整辆车透露着那种高贵气质和隐藏的野性。

东京改装车展上都有哪些吸睛选手？

       YAMAHA? OX99-11

       YAMAHA这个名字相信有不少喜欢乐器的人都会认识，但实际上除了乐器以外，它还曾做出过一辆跑车，名叫OX99-11。

       YAMAHA在1989年开始提供F1引擎给参赛队伍，而在1992年的时候，他们想制造一辆街车来庆祝一下。于是图上的这辆车就诞生了。

       引擎方面，它用了一个6.0LV12引擎，最大马力能输出406匹。它的引擎声浪绝对是一代经典，但因为研发成本高和日本经济衰退，它最终只生产了三辆prototype。

BAC MONO

       

       在这个时代里，做车理念最“自私”的莫过于Briggs Automotive的 Mono。为什么这么说？因为在车型规格表上，你大概只能看到：单座位、车侧进气口、微型换挡拨片等等。

       如果你想问这辆车有多快？我敢说只要装个正规的F1大尾翼，以及有车队支持，它随随便便就能去参赛。

FERRARI F50

       

       不少人都只记得法拉利 F40，却忘记了还有一代经典F50。它的动力规格可不弱，因为它用了 4.7LV12引擎，与当年法拉利641 F1赛车那3.5公升V12引擎是用同一个缸体。

       后悬挂也直接固定在引擎缸体上。当年的变速箱也不像今天使用拨片一样简单，而是用 6速open-gate 手动变速箱。因此它就像一辆 F1赛车一样经典。

McLaren F1

       

       说到90年代的超跑，迈凯伦F1怎么可能不讲到。在那个年代，中置驾驶位置已经非常特别了。迈凯伦还要用碳纤维来打造整个车身，轻量化之高想都想得到。

       另外，迈凯伦F1还用了当年许多F1禁止使用的黑科技。比方说地面效应扇叶与主动式空气动力学系统。因此，时至今天，迈凯伦F1也是一辆非常经典的跑车，拥有很高的江湖地位。

TRAMONTANA R

       

       这辆可以说是西班牙之光，它同样用了中置驾驶席和V12引擎。另外，Tranmontana 可以说是插上翅膀就能飞的类型，因为它的外观与战斗机极其相似，拥有尾翼、外凸的轮毅以及战斗机一样的驾驶舱门。

       唯一不同之处就是，它没有武器。Tramontana的XTR版本用了奔驰的双涡轮增压引擎，最大马力能输出892匹，ready to take-off ?

CAPARO T1

       

       各位还记得这辆车吗，它是由迈凯伦F1的工程师所设计，性能比布加迪威龙还要猛。在2006年，它是毋庸置疑的速度王者，0-100km/h 只需 2.5秒，0-100mph(161km/h)也不超过5秒。最重要的是，这么一辆快车竟然是可以在公路上合法行走的街车!

MERCEDES-AMG ONE

       

       Mercedes-AMGOne 是奔驰 AMG打了包票一定会推出的车型，但只是交付日期再三推迟了。这辆超跑搭载了奔驰在2016年F1冠军车神的那套混合动力V6涡轮增压引擎，电动机则会推动前轴。

       加上推杆式悬挂和主动式空气动力学套件，是一辆真真正正的F1赛车，只不过它能够合法上路而已。

ASTON MARTIN VALKYRIE

       

       Valkyrie女武神不是由阿斯顿马丁独立完成的，它的一部分是由红牛车队的空气动力学高手AdrianNewey操刀而成。

       整个车厢看起来非常有未来感，不过最重要的仍然是引擎部分。它用了一个转速高达11000转的V12引擎，由Cosworth 所制造。阿斯顿马丁官方宣称它的加速度能跟当其时的红牛车队F1赛车所接近。

LANZANTE T HEUER PORSCHE 930

       

       在80年代Porsche曾经以T的名义向迈凯伦车队提供了4年引擎。在当年的排位赛中，这个1.5LV6涡轮增压引擎能输出1060匹马力。

       到了后期，迈凯伦把这11个引擎都卖给Lanzante，这里其中的9个引擎，都参加过比赛。眼前看到的这个图中是Porsche 930 911turbo，它的里面使用的正是上文所说的1.5LV6涡轮增压引擎，并且由迈凯伦厂方亲自改造过。

       Porsche911加上这个F1引擎，我相信它当年一定是一头令人闻风丧胆的怪物!

汽车历史上最接近F1的9辆街车

       前不久，第38届东京改装车展顺利落下帷幕，身为全球最顶级的汽车改装和改装展之一，我们来看看这次展览上有哪些吸睛的选手吧~

       告诉我你看到它你第一反应是……（仿佛开幕雷击）？这玩意儿低频、中频、高频加起来你算算多少个排气孔，我实在佩服他们的想象力，这灵感难不成来自QQ飞车里面的10喷T3赛车……

       一台日产R32?GT-R，除了沐浴在阳光下，还有让人眼馋嘴馋的碳纤维，真香!

       法拉利F50，基于车手阿兰普罗斯特F1赛车打造的一匹V12跃马，500马力和迷人的声浪，这身套件还有那尾翼仿佛是来自马拉内洛的XX项目。这也可能是我见过最萌的F50了~

       丰田Supra：该来的还是要来，在日本改装展这地段给我整成剪刀门也见怪不怪了。（万物皆可剪）

       丰田世纪，身为日本车圈豪华派代表，一言不合就低趴的范儿这谁顶得住？Junction?Produce算得上是原汁原味日本本土的VIP改装，有没有一股子Instagram味儿~

       看完上面那些，这台法拉利似乎看起来是个“正经人儿”……

       夸张的排气，骚气的衣服，还有晚上布灵布灵闪烁个不停的LED灯。坐下，这都是日本街头的日常操作，好像有内味儿了~

       每当看到丰田AE?86我脑袋里不由自主总会想起这些话：“昨晚我输给一辆AE86，他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个豆腐店的招牌。如果知道，请跟他说一声，星期六晚，我会在秋名山等他。”还有那首超燃、万能的BGM《逮虾户》，那么你会想起来什么呢？

       LB-Works操刀改装的本田NSX，铆钉宽体恐高族，是你的菜吗？

       或许在不久的将来，顶尖改装车展里电动车的影子会越来越多，对我而言这并不是我所期望的，那么你的想法呢？

       看到Anija有熟悉的小伙伴吗？这是一个让帕加尼到了日本都得“入乡随俗”的改装品牌，比如说那台Pagani?Zonda?C12?S?Anija，这次他们给一台兰博镶上了钻石。

       捷豹XJR-9曾经打破了保时捷在勒芒的垄断，而XJR-15的诞生代表着捷豹具有赛事血统和性能的公路跑车，因为它是以XJR-9为基础，打造而来的一台中置V12引擎的跑车。

       在这里，改装届的“卖碳翁”Mansory永远不会缺席！从全球唯一碳纤维兰博基尼到爆改布加迪Chiron，再到劳斯莱斯库利南，在奢华和运动车圈里，它着实可圈可点。

       这姿态，不知道的还以为这车坏了……尤其是后轮！

       日本人似乎喜欢Lotus.，也毋庸置疑的喜欢改装车，请问你在它身上看到了几台车的影子？

（来源：Topgear）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界顶级跑车的参数标准有哪些

       汽车历史上最接近F1的9辆街车

YAMAHAOX99-11

       YAMAHA这个名字相信有不少喜欢乐器的人都会认识但实际上除了乐器以外，它还曾做出过一辆跑车，名叫OX99-11。YAMAHA在1989年开始提供F1引警给参赛队伍，而在1992年的时候，他们想制造一辆街车来庆祝一下。

       于是图上的这辆车就诞生了。引警方面，它用了一个6.0LV12引擎，最大马力能输出406匹。它的引警声浪绝对是一代经典，但因为研发成本高和日本经济衰退，它最终只生产了三辆prototype。

BAC MONO

       在这个时代里，做车理念最“自私”的莫过于BriggsAutomotive的Mono。为什么这么说?因为在车型规格表上，你大概只能看到:单座位、车侧进气口、微型换挡拨片等等。如果你想问这辆车有多快?我敢说只要装个正规的F1大尾翼，以及有车队支持，它随随便便就能去参赛。

FERRARIF50

       不少人都只记得法拉利F40，却忘记了还有一代经典F50。它的动力规格可不弱，因为它用了4.7LV12引擎，与当年法拉利641F1赛车那35公升V12引擎是用同一个缸体。后悬挂也直接固定在引擎缸体上。当年的变速箱也不像今天使用拨片一样简单，而是用6速open-gate手动变速箱。因此它就像一辆 F1赛车一样经典。

McLaren F1

       说到90年代的超跑，迈凯伦 F1怎么可能不讲到。在那个年代，中置驾驶位置已经非常特别了。迈凯伦还要用碳纤维来打造整个车身，轻量化之高想都想得到。另外，迈凯伦F1还用了当年许多F1禁止使用的黑科技。比方说地面效应扇叶与主动式空气动力学系统。因此，时至今天，迈凯伦F1也是一辆非常经典的跑车，拥有很高的江湖地位。

TRAMONTANAR

       这辆可以说是西班牙之光，它同样用了中置驾驶席和V12引擎。另外，Tranmontana可以说是插上翅膀就能飞的类型，因为它的外观与战斗机极其相似，拥有尾翼、外凸的轮毅以及战斗机一样的驾驶舱门。唯一不同之处就是，它没有武器。Tramontana的XTR版本用了奔驰的双涡轮增压引擎，最大马力能输出892匹，readyto take-off ?

CAPARO T1

       各位还记得这辆车吗，它是由迈凯伦F1的工程师所设计，性能比布加迪威龙还要猛。在2006年，它是毋庸置疑的速度王者，0-100km/h只需2.5秒，0-100mph(161km/h)也不超过5秒。最重要的是，这么一辆快车竟然是可以在公路上合法行走的街车!

MERCEDES-AMGONE

       Mercedes-AMGOne是奔驰AMG打了包票一定会推出的车型，但只是交付日期再三推迟了。这辆超跑搭载了奔驰在2016年F1冠军车声的那套混合动力V6涡轮增压引擎，电动机则会推动前轴。加上推杆式悬挂和主动式空气动力学套件，是一辆真真正正的F1赛车，只不过它能够合法上路而已。

ASTON MARTINVALKYRIE

       Valkyrie女武神不是由阿斯顿。马丁独立完成的，它的一部分是由红牛车队的空气动力学高手AdrianNewey操刀而成。整个车厢看起来非常有未来感，不过最重要的仍然是引擎部分。它用了一个转速高达 11000转的V12引擎，由 Cosworth 所制造。阿斯顿。马丁官方宣称它的加速度能跟当其时的红牛车队F1赛车所接近。

LANZANTE T HEUERPORSCHE 930

       最后总结的车辆,我猜你们肯定想都想不到。在80年代，Porsche曾经以T的名义向迈凯伦车队提供了4年引擎。在当年的排位赛中，这个15LV6涡轮增压引擎能输出1060匹马力。到了后期，迈凯伦把这11个引擎都卖给了Lanzante,这里其中的9个引警都参加过比赛眼前看到的这个图中是 Porsche93091turbo，它的里面使用的正是上文所说的15LV6涡轮增压引擎，并且由迈凯伦厂方亲自改造过。Porsche911加上这个F1引擎,我相信它当年一定是一头令人闻风丧胆的怪物!

       世界顶级跑车系列前七名1_布加迪威龙 名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4） 初产年份：2003 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 发动机： 后置 气缸情况：双v8 16缸 64气门 压缩比： 9:1 价格： 1160 万欧元 第1名 Bugatti Veyron16.4 产地：法国价格：1192057美元 ?0?2 Bugatti Veyron因为不断地推迟上市而没落得好名声，如今它终于在欧洲上市销售了。其制造公司还打算将其引入美国市场销售。这款车使用16汽缸1001马力的发动机 世界顶级跑车系列前七名2_Koenigsegg CCR 第2名 Koenigsegg CCR 产地：瑞典美国以外价格：545568美元 美国价格：540000美元 ?0?2 Koenigsegg的CCR使用806马力的V8发动机。在最近的日内瓦车展，Koenigsegg推出了CCX，其CC家族的新衍生成员，在美国街头可合法行驶。 ?0?2 世界顶级跑车系列前七名3_Edonis BEX38 第三名：Edonis BEX38 。Edonis夸张的车身造型，铝制车身完全由人手敲打出来。配置与一级方程式赛车相差无几的悬挂系统全数为铝合金材质，碳素底盘异常坚固、轻巧，巨型宽幅轮胎使用的是米其林(Michelin)PAX防爆轮胎系统。中置V12引擎后轮驱动，再加双涡轮增压，使这只怪兽拥有惊人的****力！ ?0?2 世界顶级跑车系列前七名4_迈凯伦F1 第四名：迈凯伦F1 McLaren F1参数:用V12引擎6.1L的排量,最高时速389 KM/H．0－100 KM/H加速3.2秒,峰值功率:636 KW/7800 rpm,最大扭矩780.0Nm/4500-5600 rpm,变速箱6速．轮胎尺寸:275/35Z-R18(前) 345/35Z-R18(后) 另外McLaren F1还开创了超级跑车中的革命性坐舱概念:在座舱中并排****三个座椅,并将驾驶席设在正****.此举的目的是为了获得和F1赛车一般无二的驾驶操控感和最为理想的车身重量分配,同时这也是它为什么叫McLaren F1的原因之一.史上驾驶过该车的车手,无不为其接近与F1的中性转向而近乎完美的弯道表现而折服! 世界顶级跑车系列前七名5_兰博基尼MURCIELO 第五名：兰博基尼MURCIELO 该车使用的是6.5-升V12引擎，汽缸的内径更宽，长度更深，相比原来的6.2-升V12引擎，新款的6.5升引擎能够在8000转的时候****出631马力。同时配合6档新变速箱，兰博基尼LP640的百公里加速成绩仅为3.4秒，这一成绩已经快过6.2-升版本0.4秒了。兰博基尼暂时没有公布这款车的极速，不过传闻LP640的最高速度是210英里/小时，而低速时候的驾驶，则有可变阀门时间系统保证。为了能让车子在高速行驶之下保持稳定，这款车也装备了不少增强空气性能的部件。经过重新设计形状的前后缓冲杠对于空气的导流自然更加有效，排气系统也让车子在高速行驶时候的浮空力降低了许多。兰博基尼同时还在左部开了一个大大的进气口以便满足燃油冷却的需要，如果你想夸耀一下你的车子引擎多么强劲，你还可以将引擎盖换成玻璃的。在钢制以及炭纤维的车身之下，隐藏着的是和高性能密不可分的新款悬挂，你可以选配陶瓷碟刹，让车子的停止更加敏捷、有效。车子同时还备有电子启动控制装置以及全轮驱动系统，平时的时候70%的扭矩都会分配到后轮上，不过如果你需要的话，动力如何分配是由你决定的。当然必不可缺的还有18英寸的Hermera合金轮毂，配合335/30的后胎，没有改变的是LP640翼式开启的车门。内部的坐席也经过重新设计，更加舒适以及头部的空间更大，控制面板上更是增加了新的立体声系统。 ?0?2 兰博基尼会在日内瓦车展上宣布这款车的售价，预计会在15,000欧元左右，这已经比6.2-升版的170,000欧元售价要便宜许多了。</CA> 世界顶级跑车系列前七名6_法拉利Enzo 第六名：法拉利Enzo 最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于用了典型的F1风格的人机界面。 最大马力输出：660匹/7800转 ?0?2 最大扭力输出：657牛/米/5500转 ?0?2 可用扭力：529牛/米/3000转 ?0?2 最大转速：8200转 世界顶级跑车系列前七名7_PANI ZONDA 第七名：PANI ZONDA Pagani_Zonda_RoadsterFC12S7.3 －667321美元。产地：意大利.Pagani是一个很时尚的以生产外形激进的跑车见长的汽车厂商。它的这款车Zonda旗舰型功率有650马力。2006新款使其跻身本榜单。 Pagani Zonda C12S中文名“风之子”，是由意大利著名跑车生产商Pagani 公司生产。 Pagani Zonda堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有独特的魅力、超强的动力性能，以及秉承自Pagani手工制作的尊贵质感，这使得限量生产的Pagani Zonda超级跑车身价愈发不凡。

       好了，今天关于“法拉利f50声浪”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“法拉利f50声浪”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。