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       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨奔驰eqe amg轮毂的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.50多万预算 高端中大型车奔驰EQE和蔚来ET7怎么选

2.百年豪华撞上新势力，奔驰EQE与蔚来ET7谁更胜一筹？

3.轱辘试驾|奔驰EQE可以告诉你，为何50万电动车还选它？

50多万预算 高端中大型车奔驰EQE和蔚来ET7怎么选

       奔驰EQE

       蔚来ET7

       如今，造车新势力推出的不少新车不论是颜值、配置、价格等方面都可以与BBA掰手腕，就拿蔚来ET7来说，市场竞争力非常强，当然BBA也不示弱，不会放弃争夺市场份额。最近奔驰推出了奔驰EQE，两款车售价都超过了50万元以上，不过蔚来ET7的整体售价区间要比奔驰EQE更低一些，那么当造车新势力遇上百万豪华品牌，谁会更胜一筹呢？

       奔驰EQE

       首先从设计上来看，奔驰EQE整体看上去很豪华，沿袭了EQS的设计风格，前脸用“暗夜星徽”封闭式格栅设计，硕大的三叉星标表明身份，传感器和摄像头都有配备。只不过前脸看上去稍微缺少了燃油车型该有的霸气，气势稍显不足。

       蔚来ET7

       蔚来ET7外观看上去更动感，运动氛围比较浓厚。前脸延用了“Shark Nose”造型，凸显出柔中带刚的力量感。灯组用分体式设计，远近光一体式LED大灯与精致有神的“Double-Dash”日间行车具有极强的辨识度。

       接下来看侧面，奔驰EQE的整体表现中规中矩，用弓形车身设计，为车辆提供了不错的空气动力性能，轮毂用五角星样式，看上去没有很特别。

       奔驰EQE

       车身尺寸方面，奔驰EQE的长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距长达3120mm，轴距已经超过国产奔驰E级长轴距版本，不过车身看上去更紧凑。

       蔚来ET7线条非常，溜背造型很顺畅，配备了隐藏式门把手，刀锋样式的轮毂，搭配红色卡钳更显运动感。

       蔚来ET7

       ET7的车身尺寸为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm。虽然车身更长，但轴距不如奔驰EQE，接近两米的车身宽度虽然对横向乘坐空间有很大贡献，但如果行驶在狭窄的胡同，多少有些不便。

       奔驰EQE

       奔驰EQE的车尾用与EQS基本一致，简洁的设计风格搭配贯穿式尾灯和“短鸭尾”尾翼设计，兼顾了电动化和运动效果，后备箱开启用了传统三厢轿车模式。

       蔚来ET7

       而蔚来ET7贯穿式尾灯更细腻一些，拉伸了车尾的横向视觉感，让车尾看上去更加宽大，ET7后备箱开启同样用了传统三厢轿车的模式。

       对于外观来说，每个人的审美不同，奔驰EQE的整体设计从视觉上来看需要时间适应，而蔚来ET7棱角更分明很犀利，更符合造车新势力的风格，年轻人会很喜欢。

       奔驰EQE

       从内饰设计来看，奔驰EQE走的是豪华路线，用环抱式设计，中控台元素非常简洁，源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏是车内科技的核心体现。

       奔驰EQE

       中控面板的材质将会提供竖纹实木和暗夜星徽两种风格，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，以及熟悉的各种奔驰式专属设计，车内的豪华感十足。

       蔚来ET7

       蔚来ET7则是素雅路线，内饰的视觉和触觉方面下了很大功夫。从材质上来说，中控从上到下分为麂皮、再生藤木、皮质包裹、硬塑料四种材质，体现出一定的环保理念。

       蔚来ET7

       该车还配备10.2英寸数字仪表和12.8英寸中控屏，悬浮式屏幕设计，拼色双辐方向盘，科技感和内饰氛围都很不错。

       奔驰EQE

       座椅方面，奔驰EQE延续了一贯的舒适豪华型，座椅用Na皮革包覆，搭配巴黎钉纹实体按键，质感上彰显高级。不过前排座椅通风和后排座椅加热需要额外加钱才能配备，当然这也是豪华品牌一贯的做法。

       蔚来ET7

       蔚来ET7前排座椅用的是NAPPA真皮，豪华感和舒适性都不错，另外全系标配座椅加热、通风、和创新的后排Air Cushion背部舒缓系统等，乘坐舒适性很不错。

       从内饰来看，两款车走的不同设计风格，奔驰EQE主打豪华，蔚来ET7科技感更强，不过从配置来看蔚来ET7显然要比奔驰EQE的更丰富，尤其是自动驾驶系统，蔚来ET7使用了英伟达 Drive Orin芯片，算力领先奔驰EQE。

       最后看动力方面，奔驰EQE用后驱永磁同步电机，电动机最大功率为215kW，最大扭矩为556牛·米，百公里加速仅6.7秒。

       奔驰EQE

       电池组配备的是总容量达96.1kWh的动力电池，用NCM811电芯，CLTC工况下最高可达752km的续航里程，续航方面的表现十分不错。

       蔚来ET7全系搭载前后双电机，具备电动四驱功能，最大功率为480kW，最大扭矩为850牛·米，零百加速可达3.8秒。

       蔚来ET7

       目前，蔚来ET7提供两款不同容量的电池组，分别为75kWh与100kWh，CLTC综合续航里程对应530km和675km。

       从动力来看，奔驰EQE走的是家庭路线，加速度方面不如蔚来ET7，不过续航上要比蔚来ET7表现更好，已经超过750km。

小结：对比后发现，造车新势力推出的车型在配置、动力和智能化水平方面都很超前，从蔚来ET7这款车上就能看到；而BBA依然是豪华为主，虽然相比油改电有了很大进步，但是在智能化、配置方面还是要落后一些，而且价格更高，这或许是BBA一些纯电车型卖得不

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百年豪华撞上新势力，奔驰EQE与蔚来ET7谁更胜一筹？

       面对特斯拉等异军突起的“造车新势力”，许多底蕴深厚的传统动力汽车厂商也开始积极地转型，大众的ID系列、奥迪的E-Tron系列、奔驰的EQ系列都是其中的代表。近日，海外车媒Motor1曝光了一组新款奔驰EQE车型的路面测试谍照，预计该款新车将会在2022年底亮相。

       谍照中的新车用了一定的伪装涂层处理，但我们仍然能够观察出新车的许多设计细节。从谍照来看，新车已经用了接近量产版的车身设计，整体造型与奔驰CLS四门轿跑相类似，整车长度约为4.8米。在前脸设计上，新车用了奔驰最新的设计语言，前大灯造型十分犀利，较短的前悬则增强了整体运动感。在侧边设计上，新车搭载了大尺寸多辐式轮毂，但依然用了传统的车门把手设计，而非最新奔驰S级的弹出式把手，或许这一配置会出现在可选择清单当中。在后部造型上，新车的尾灯设计似乎仍有调整的空间，后保险杠下方则有干扰性的排气管伪装。?

       在动力配置上，新款奔驰EQE车型将会分为EQE?350（单电机）、EQE?400?4MATIC（双电机）和EQE?500?4MATIC（双电机）三种车型，其最大输出功率分别为272马力、408马力以及476马力（约合203千瓦、304千瓦以及355千瓦）。在续航方面，新车将会搭载100千瓦·时的电池组，续航里程约为600千米，并可以通过350千瓦的高功率快速充电，在20分钟内即可充满80%的电量。在内饰配置上，新车将会大范围使用彩色显示屏，与现款奔驰S级相类似。

       据悉，新款?奔驰EQE车型将会在2022年底进行正式发布，并将特斯拉Model?S等车型作为直接竞争对手。此外，奔驰还可能会推出相应的AMG车型，并在2023年或2024年进行发布。

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轱辘试驾|奔驰EQE可以告诉你，为何50万电动车还选它？

       奔驰在国内主流豪华燃油车市场上的地位，举足轻重，但在电动化转型上，却不尽如人意。接连推出的几款EQ车型，总是缺少了点诚意，过高的定价也导致了销量的惨淡。

       8月24日，奔驰EQE正式上市，该车基于奔驰新一代EVA平台打造的纯电车型，共发布三款车型，售价区间为52.8-58.5万元。蔚来ET7在售车型，补贴后售价区间为44.66-52.34万元。而在这个售价区间，是选奔驰EQE还是蔚来ET7呢？

好不好先看“脸”

       奔驰EQE大体沿袭了EQS的设计风格，EQE车头的造型延用了EQ家族的“暗夜星徽”封闭式格栅设计，和EQS相比只是大灯的下部多了一条弧线。前脸由硕大的三叉星标和点点星阵构成，传感器和摄像头都藏在其间。可惜的是，前脸的视觉感显小，没有中大型轿车该有的霸气。

       蔚来ET7的运动氛围比较浓厚，灯组依旧用分体式设计，远近光一体式LED大灯与精致有神的“Double-Dash”日间行车具有极强的辨识度；前脸的造型更显“大气”，但车顶上的“犄角”则有些侧漏，影响了整体的观感。

       车身侧面，两辆车都配备了隐藏式门把手和无边框车门。奔驰EQE用的是五角星样式的封闭式轮毂，稍显平淡；蔚来ET7刀锋样式的轮毂，搭配红色卡钳更显运动感。车型尺寸方面，虽然蔚来ET7的车身更长，但轴距却不如奔驰EQE，不到5米的车身做出超3米1的轴距，这点很夸张。

       车尾部分，EQE的车尾设计基本和EQS一样，无论是贯穿式尾灯的设计还是“小鸭尾”，以及底部的扩散器都和EQS如出一辙，EQE的后备箱开启用了传统三厢轿车的模式。蔚来ET7贯穿式的尾灯更细腻一些，拉伸了车尾的横向视觉感，让车尾看上去更加宽大，ET7后备箱开启同样用了传统三厢轿车的模式。

       每个人的审美标准多少有些差异，我个人比较喜欢蔚来ET7这种棱角分明的外观设计，奔驰EQE给我的感觉有些“装嫩”，应该犀利些的。

内饰：奔驰死磕豪华，蔚来ET7走素雅风

       从内饰设计来看，EQE和ET7的设计风格是两种不同的路线，EQE的豪华座舱充分调动多维感官体验——源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏拥有最高210ppi分辨率，先型特别版更首次配备带背光的星徽饰板，64色环境氛围照明变幻，有着不错的感官体验。EQE还配备主动式环境氛围灯，令灯带颜色伴随车速变化呈现动态流动效果，强化驾驶氛围。

       蔚来ET7的环抱式座舱，配备10.2英寸 (1920x532) HDR数字仪表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中控屏，悬浮式屏幕设计，拼色双辐方向盘，搭配隐藏式智能出风口，简约但精致。氛围灯自然也不会少，256种颜色可以根据用户的喜好和场景智能调节，营造出专属的氛围感。

       蔚来ES7简约舒适的座椅、环抱式扶手、飞航头枕、前后排静音玻璃、前后排座椅加热、通风、和创新的后排Air Cushion背部舒缓系统等越级配备，全系标配。而奔驰EQE的前排座椅通风需要花费7000块钱选装，后排的座椅加热需要3300元选装，并且全系没有座椅功能！

       从内饰设计对比，这两款车各有千秋，但舒适性配置蔚来ET7可以说是“秒杀”奔驰EQE的存在。

动力对比，奔驰EQE家用风十足

       奔驰EQE电动机最大功率为215kW，最大扭矩为556牛米，百公里加速仅6.7秒！要知道，这个加速成绩放在燃油车或许还能看，但在新能源车中，有些中庸了。从动力方面分析，奔驰EQE可能走的是家庭用车的风格，而低风阻造型或许只是为了或得更高的续航。

       蔚来ET7全系搭载前后双电机，具备电动四驱功能，最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，零百加速可达3.8秒，在追求舒适的同时也兼顾了运动。相比之下，奔驰EQE动力方面和蔚来ET7不在一个层级上。

       并且，蔚来ET7全系配备了空气悬架，支持悬架的软硬高低调节，要知道悬架直接影响到车辆的舒适性和操控性。而奔驰EQE卖的可比蔚来ET7贵不少，这些舒适性配置却没有。

智能硬件对

       奔驰EQE配备7个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达；蔚来ET7配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，并且为了实现高阶的自动驾驶功能，蔚来ET7使用了英伟达 Drive Orin芯片，总算为1016 TOPS。

       智能硬件方面，客气的说，蔚来ET7也是领先于奔驰EQE一个级别的。

奔驰EQE的优点在哪里？

       其实写到这里，相信已经高下立判了。奔驰EQE也有自身独有的配置，奔驰EQE350 先型特别版搭载了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，最多可以把最小转弯直径降低至10.7米，当时速低于60公里/小时，后轮与前轮反向转动，自如穿梭狭窄巷道；时速超过60公里/小时，后轮与前轮同向转动，高速过弯亦或紧急变道都可泰然处之；开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮还可以同一角度转动。

       不过，EQE只有顶配车型才配备此项功能，如此高频强需求的功能，其实应该下放到中低配走量的车型中更为合适些。

       做了蔚来ET7与奔驰EQE的车型对比之后，不难理解蔚来汽车联合创始人秦力洪为什么要用ET5和宝马3系比销量，因为力洪总不“欺负人”！无论从配置、动力、智能化水平和售价这些方面做对比，蔚来ET7都不同程度的优于奔驰EQE！我基本判断，奔驰EQE的销量很难过千，有不同看法的读者请在评论区留言，我们一同探讨。

       本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       作为汽车发明者，奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今，随着汽车产业向“新四化”转型，奔驰也在智能电动车赛道不断发力，在前期有了EQC、EQB等纯电车型上市销售之后，旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——EQE也正式上市。

       奔驰EQE上市也已经有两个月了，人们对它讨论最多的话题或许就是价格，50万元的价值，能在一台传统豪华品牌电动车上体现出来吗？轱辘哥经过亲身试驾EQE之后，一切的疑问都得到了答案，我们想要的一切，奔驰早已考虑周全。

融合人性化与科技

       奔驰依然擅长于创新，EQE用了类似EQS的家族化前脸设计，“暗夜星阵”封闭式格栅、超大的星徽logo、日行灯带以及两侧精致的智能数字大灯，组成了EQE最为抢眼的标识。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计，在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。

       轱辘哥对这款车印象最深刻的就是智能灯光，当车灯照射到对向车道的来车，或者是跟车距离较近识别到前车时，LED灯光组都会自动关闭掉能晃到对方或前方司机眼睛的灯光，保留其他部分明亮的灯光，以提升双方的夜间行车安全。另外，EQE的大灯还可以对路边行人进行聚光，从而引起驾驶员的警惕，这种智能大灯在夜间行车非常实用。

       坐进车内就能很明显地看出，老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。首先，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏最吸睛，其中控屏下方依然可以看到一些较为实用的功能键，显得非常人性化。另外，中控屏还用“零层级界面”，最常见的空调、导航、车辆设置等基础功能集中于此，没有设置复杂的二级菜单，可以快捷直观的进行操作。

       除了两块特别醒目大屏幕之外，EQE在内饰空间布局的设计，也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。大量的真皮包裹，让整车的内饰氛围更显高级，带有三叉星徽设计的饰板，在夜间行驶时，点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整，增加了整个座舱的豪华氛围感。

不愧大厂出品，驾驶质感细腻

       作为电动车的核心产品力，电驱系统的工作表现当然也是消费者关心的重点。不得不说，传统豪华品牌的调校积累还是很强大的。EQE的动态表现，无论是放在燃油车还是电动车里都绝对是一流的水平。

       首先，这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道，先期上市的EQE 350车型搭载了总功率215kW的单电机，实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁，不过时速100km/h以内还是非常轻盈的，电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性，无论是加速还是制动表现都很平顺，驾驭起来非常得心应手。与此同时，中后段的加速能力依然充裕，

       底盘表现则是标杆级的水平，虽然这款车没有搭载空气悬架，但它悬架的紧绷感和厚实感依然是一流的。整个底盘是以舒适为主，过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。

       另外，这款车也搭载了后轮转向系统，后轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在实际试驾的过程中，驾驶的便捷度和车身的灵活性大大提高，掉头、泊车都非常的轻松，这是我们非常推荐的一个功能。

       最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。EQE的CLTC工况下最大续航里程达到752公里，最让轱辘哥感到惊喜的是它的表显能耗非常精准，在部分测试路段的表显电耗仅为14.4kWh/100km，只比WLTC工况的13.7 kWh/100km多了0.7 kWh。也就是说EQE的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台重达2.41吨、车长近5米的中大型轿车而言，这样的表现实属不易。

       这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的，21英寸的平直式轮毂；低至0.22的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心，共同达到了这样的结果。

       总结

       一台非常“成熟”的豪华纯电动车，是轱辘哥试驾EQE几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中，轱辘哥可以感觉到它的过人之处，尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，其它品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。总之，这款新车，推荐亲自试驾去感受它吧。

       值得一提的是，目前EQE的车型单一，后期可能还上市EQE 450等车型，增加续航、强化性能和配置，我们完全可以期待奔驰后续完善其车型矩阵、期待奔驰带来更好的产品和技术。（文陈）

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       好了，关于“奔驰eqe amg轮毂”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰eqe amg轮毂”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。