大众e-up!微_大众 e-up_1

大众e-up!微_大众 e-up

       大家好，今天我想和大家分析一下“大众e-up!微”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.这些新车既前卫又个性 但为啥续航里程都不长？

2.大众新能源汽车有哪些

3.“如果大众在中国推出这款小型电动车，我会买一辆。”

4.取代大众e-Up！ 大众ID.1信息曝光

这些新车既前卫又个性 但为啥续航里程都不长？

       不知你是否注意到，近期有越来越多原本对新能源“不感兴趣”的车企纷纷开启了对纯电动车的研发投入。尤其是在燃油车禁售时间不断提前的欧洲市场，它们可谓使出了“浑身解数”，有的通过直接使用原有燃油车平台进行“油改电”，有的则直接开发新的纯电专属平台，近期就有四款这样的新车会在欧洲市场率先上市，相信在不久的未来也会来到中国，不过他们都有一个共同问题---续航里程偏低。

       ●?欧洲选手

       首先是两款来自欧洲的选手。近日已经在欧洲地区上市的MINI首款纯电动车Cooper?SE就是一辆“油改电”车型，新车基于燃油版的MINI?Cooper打造。造型方面沿用了燃油版车型的整体设计，但为了与之区分，新车还是在许多细节处增加了特别的标识，例如青柠色的中网饰板、后视镜外壳、遍布车身的“插头”标识、非常特别的低风阻式轮毂等等。

       内饰部分也经过了简单修改，同样增加了青柠色的饰条，并且换装了全新样式的液晶仪表盘。

       MINI?Cooper?SE用一台由宝马集团提供的最大功率为135kW（184马力），峰值扭矩270N·m的永磁同步电机，容量为32.6kWh的三元锂电池组最大可提供270km的续航里程。

       前不久才在英国公布了售价的大众e-up！是一款基于大众up！打造的微型纯电动车，它同样也在细节处与燃油版车型做了明显的区分：“C”字形的LED日行灯、中网的蓝色饰条以及车门上的“e?up!”标识。

       内饰相比燃油版车型没有太多改动，整体仍以简洁为主，仅在中控底部增加了蓝色的饰条。

       e?up!配备最大功率61kW，峰值扭矩为212N·m的驱动电机，搭配容量为32.3kWh的电池组，WLTP的工况续航里程最高为246km。

       ●?日本选手

       与欧洲车不同，这两款日本车均使用了新开发的纯电平台从“0”开始打造电动车，首先是去年在法兰克福车展上吸引了无数人眼球的Honda?e。

       作为一款全新车型，Honda?e通过圆润的线条和个性的造型让复古和现代两个矛盾的风格有了完美的结合。黑白的复古配色、摄像头后视镜、隐藏式门把手与干净利落的车身搭配的十分协调。

       内饰的整体风格很有老式收音机的味道，中控台上方的五块屏幕是内饰设计的最大亮点，中央和副驾驶前方的屏幕尺寸为12.3英寸LCD触摸屏，负责信息**显示，最外侧两个屏幕则是电子后视镜。

       Honda?e配备了两种动力的电动机，最大功率分别为99kW和113kW，用电机后置后驱的驱动形式。不过它的电池容量只有35.5kWh，这让它的WLTP工况续航里程只有220公里。

       在2019东京车展上，马自达也发布了旗下首款纯电动车MX-30，新车造型有着显著的家族式特征，应用马自达最新的Kodo“魂动”设计语言。由于是纯电动车，其中网面积比马自达其他燃油车型缩小了不少。

       MX-30的长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距2655mm，整体尺寸不大，但使用了十分具有特色的对开式车门，让后排乘客拥有更大的上下车空间。马自达MX-30搭载e-SKYACTIV纯电动力总成，功率最大105kW，扭矩峰值可达265N·m，然而它所配备的三元锂电池包容量也只有35.5kWh，在WLTP工况下的续航里程仅为210km。

       ●?为什么续航这么低？

       这里的“续航里程偏低”当然只是相对的，毕竟在纯电动车最大的消费市场中国，续航超过400km的纯电动车已经遍地都是，就算是尺寸定位相似的欧拉R1，它的续航里程也能够做到351km。技术上来看，中国的自主品牌车企都可以做到，更不用说这四家技术实力更加深厚的车企了，但为什么这些新车不把续航做的更长呢？

       对于MINI?Cooper?SE和大众e?up!来说，由于它们本质上属于“油改电”车型，天生就没有充足的空间留给电池包布置，因此只能使用体积较小的电池，最终导致续航偏低还比较好理解。毕竟它们并不是没有技术，只是客观原因受限而已。在大众新开发MEB纯电平台之后，首款车型ID.3的续航直奔500km就是最好证明。

       同样的情况也存在于早期的宝马i3上，受制于电池技术以及车身尺寸，早期的宝马i3仅有185km的续航里程，但宝马为i3打造了独一无二的碳纤维增强复合材料(CFRP)车身，将安全性做到了极致，也算是在一定程度上弥补了消费者因续航较低产生的心里落差。而在电池技术快速发展起来之后，宝马i3也及时更新改款，将续航做到了340km。

       但近期才准备上市的Honda?e和马自达MX-30又该如何解释呢？据英国AutoCar杂志报道，马自达欧洲产品开发主管Joachim?Kunz说，“这样做的原因是最大程度上降低整车生产过程中对环境的影响。在制造和使用95kWh电池包的电动汽车中，产生的二氧化碳排放量比马自达的柴油车还要多，尤其是在行驶10万英里后更换电池包的情况下更甚。”

       马自达官方的观点是：相对于柴油车，马自达MX-30使用的35kWh电池包在行驶5万英里后，二氧化碳的排放量更少。35kWh的电池包不仅体积小，重量轻，行驶时也相比其他使用大容量电池的电动车效率更高。

       马自达称：“在欧洲，通勤车每天平均只行驶35英里，所以对于在家里或上班地方充电的大多数买家来说，MX-30的行驶里程应该足够了。”

       其实马自达的说法并非毫无依据，奥地利AVL公司是一家在全球汽车、发动机领域拥有极高知名度和权威性的公司。该公司的一项研究成果显示，从一块电池的生命周期计算，纯电动汽车必须行驶至少12.8万公里后，才能与汽油车的排放平衡，开始呈现低排放的特征。

       ●?写在最后

       考虑到当今电池的生产规模越来越大，其使用周期的评估方法也在不断变化，因此马自达给出的答案究竟是对还是错，我们并没有办法去直接证明或反驳。只是在人们对于电动车普遍具有里程焦虑的当下，马自达刻意将里程保持较低水平的说法确实有些牵强，或许只有等到充电桩真正能够做到完全普及、充电时间能够大幅降低的时候，这种观点才能完全成立。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众新能源汽车有哪些

       随着全球汽车电动化的加速推进，大众汽车集团早已宣布将在2029年之前推出75款电动汽车以及60款混合动力汽车，首款电动车将是大众品牌之下ID电动车家族的ID.3两厢掀背车，预计将于8月正式投放市场。

       近日2020年日内瓦车展的取消，让大众ID家族第二款全新电动车ID.4跨界SUV的发布被迫推迟，但这丝毫没有影响到大众对于电动车的执着。据英国汽车杂志最新报料，大众正在开发ID家族入门级车型ID.1，取代大众e-up！，预计将于2023年正式推出。

       大众ID.1的尺寸与大众e-Up！相当，用方形的五门车身造型，这种设计也意味着新车的内部空间大而悬垂小，便于城市行驶。从此次曝光的效果图来看，大众ID.1用了ID家族的一些元素，前脸几乎与ID.3如出一辙，包括贯穿式前大灯、双条保险杠下进气口。另外，高车顶线、锋利腰线以及短促前后悬垂营造出车身立体感，看上去座舱比实际要宽大不少。

       与ID.3和ID.4一样，大众ID.1电动城市微车也是基于大众通用MEB架构打造，预计将提供两种电池组容量（最有可能是24kWh和36kWh），以实现较低的成本，同时续航里程也不算太小，在36kWh电池组下新车的续航里程约为300公里。

       而在价格方面，大众汽车品牌首席执行官拉尔夫？布兰德斯塔特（Ralf?Brandst？tter）暗示，这款入门电动车ID.1的售价不到2万欧元（约合15.6万人民币）。此前，大众曾希望制造一台1万欧元（约合7.8万人民币）的电动车（可能与铃木合作生产），但并没有实现。

       “像e-Up！那样把电池组放入为发动机设计的汽车，未来我们仍然这么去做是没有任何意义的，我们正在研究低于20，000欧元的纯电动汽车，我们可以通过综小版的MEB架构来降低成本。”?布兰德斯塔特表示：“MEB平台打造的电动车制造成本可比传统底盘打造的电动车便宜40%。”

       值得一提的是，ID.1的衍生产品也正紧锣密鼓地研发，包括ID1?Crozz跨界SUV版以及e-Roomzz?MPV版。除了入门级ID.1之外，大众ID家族将围绕7个主要型号构建电动车阵容，随后还将推出ID.2，竞争对手直指雷诺Zoe和标致e-208。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“如果大众在中国推出这款小型电动车，我会买一辆。”

       大众的品牌大家都很熟悉。现在大众出了几款新能源电动车，相信大家也会喜欢。让我们和边肖谈谈，看看哪种大众新能源车好。

       大众：大众BUDD-e

       从外部结构不难看出这是一辆微型面包车。当然，也许大众会将其定位为电动MPV。据悉其长宽高分别为45/1938/1834mm，轴距为3152mm，介于途安和T6之间。

       Budd-e量产车将用三排七座设计，配备仪表和信息**系统显示屏、抬头显示技术以及新的自动驾驶功能。

       大众新能源汽车：大众e-up

       大众e-up！开车的感觉真好。纯电动车的动力输出简单直接，但不会给人跳跃的感觉。电机最大输出功率60 kW，最大扭矩210 Nm，足够了。根据路况、驾驶风格和载重量的不同，平均续航里程可达120-160 km。再说e-up！还有四种能量回收模式D1、D2、D3和b。你如何描述这四种模式的驾驶体验？这么说吧，D1就像牵着一个女生的手往前走，D2就像牵着一个胖胖的女生往前走，D3就像一个女生的男朋友拖着你不让你走，B就相当于刹车，也就是你松开油门不踩刹车，和踩刹车的效果是一样的。据说能量回收从D1到B依次递增。令人惊讶的是，e-up！前后玻璃加热。

       大众新能源汽车：大众Nils

       外观方面，这款大众NILS概念车用了单座设计。虽然设计看起来很怪异，但这种先进的设计理念代表了未来大众对个人交通工具的新诠释。NILS用F1式布局，即车手在中央，动力系统在后面。用全铝框架机身，净重仅460 kg。之所以选择单座设计布局，是因为公共市场研究结果显示，90%以上的通勤者都是独自驾车。

       就尺寸而言，NILS长约3040毫米，宽1390毫米，高1200毫米，比最小的大众三门版还要新！同样是短500mm，窄250mm，短280mm。这是一辆不折不扣的车，虽然车很小，但是各种安全设备都有。

       好了，今天对边肖的介绍就到这里了。从上面的文章可以看出，边肖引进的大众新能源汽车分别是我们的。他们的性能和性价比都比较高，在我们国家的知名度也很高。而且他是我们家团比较合适的。希望今天对边肖的介绍能帮助到大家。

取代大众e-Up！ 大众ID.1信息曝光

       友人：“如果大众在中国有小小的电动车，续航不用太长，城市代步够用就行，会想买一辆。”

       大鹏兄：“那些共享汽车符合你的要求，不少中国品牌在造。”

       友人：“看过几家，品质感太差了。大众价格稍高些也行啊。”

       尺寸最小的大众牌电动车，就和奇瑞QQ一般大

       大众品牌最小的电动车是e-Up——一款基于微型车大众UP而来的“油改电”车型。这车有多小？就跟当初的奇瑞QQ差不多。大众e-Up也能提供4/5个座位，还有个大约250L的后备厢。

       小归小，大众e-Up的设计感还是有的。2020款e-Up前脸经过微调，更接近新的家族设计。C字型日行灯已经是新一轮大众车的标志，黑底大车标也显示其崭新崭新的新车身份。

       车窗边框和车外后视镜都是黑色，和多为亮色的车身形成撞色，显得非常活泼，也不会太廉价。165/65?R15小脚窄胎装在这微型车上，无论是成本、用途和视觉效果，都是可以接受的。

       有一点大众e-Up和街上共享汽车不同的地方，那就是e-Up车头机舱在车身长度里占比稍大。一来会让e-Up更有汽油车的味道，二来前发动机舱很多时候要承担碰撞缓冲作用，稍长点好。

       黑色车顶和黑色车尾门，也是大众e-Up的设计亮点。好比悬浮车顶或者是熏黑中网，类似撞色设计总能带来动感视觉效果。e-Up是一款看上去不显廉价，十分动感的微型电动小车。

       续航提升至260km，城市代步一周充一次

       欧洲以慕尼黑为例，数据显示当地上班族每天通勤距离在35km。大数据也显示，作为中国平均通勤距离最长的北京，上班一日是26.4km。工作日通勤都在30km上下，两地这数据相差不大。

       2020款e-Up对电池组进行了升级，综合工况续航里程来到260km。换句话说，无论你是在慕尼黑还是北京，单纯上下班通勤的话，大众2020款e-Up完全可以做到每天代步，每周一充。

       要知道旧款e-Up综合工况续航里程仅为160km，和新款相差甚远。此番续航提升，多亏了新的锂电池技术。新车使用的锂电池，首先是换装了新的电芯，能量密度大幅度提升的那种。

       密度的提升，也创造出更多空间，帮助新车电池容量几乎提升至旧款的两倍，从18.78kWh提升到36.8kWh，可用电池容量为32.3kWh。百公里能耗为12.9-12.7kWh，续航最终来到260km。

       欧标CCS标准下直流充电，40kW标准，新车0-80%充电需60分钟。如果是欧洲的慢充，7.2kW那种，四小时可以将2020款e-Up充电80%。用车场景单一比如城市通勤，类似充电时间还是可以接受。

       零到百公里加速11.9秒，新车驾控有惊喜

       2020款大众e-Up由一台永磁同步电机驱动前轮，匹配单速变速箱。这电机是大众自己生产的，最大输出61kW，比1.0L自吸的汽油版Up多了6kW。峰值扭矩差距就大了，e-Up是212N·m，汽油版Up是95N·m。

       两种动力最明显差异就是加速能力，搭载1.0L自吸发动机+5AT的汽油版Up，零到百公里加速时间要13.9秒。2020款大众e-Up零到百公里加速时间只要11.9秒，在微型车里已经是“飚”起来的水平。

       因为车身小，才三米五出头，车重轻，只有1160kg，2020款e-Up还能提供不俗的操控感。更别忘了，这锂电池都安装在底盘下方。车子重心更低，也是更有利于操控的设计。这也让e-Up看着、开着都更像卡丁车。

       三种驾驶模式，五种能量回收等级，2020款大众e-Up显然能比卡丁车提供更多可能。新车极速可以达到130km/h，足以覆盖城市和高速用车。其实，在中国很多类似微型电动车，极速都只在80km/h。

       带导航、有蓝牙，后备箱可拓展至959L

       虽然类似微型车作为实用派，配置都挺寒酸的，但2020款e-Up配置水平还可以。全系手动空调，但车道系统成为了标配。新车还提供6气囊，前后四个座位（四座版）都是一体式头枕。

       连接蓝牙是很多人的用车习惯，e-Up提供六个扬声器保障音质。除了车机原带的导航，车主也可以选择将安卓或者苹果手机连接到车机上，同时支持更多应用拓展。

       空间是e-Up的一大亮点。因为车身方正，前后排都能容纳高大身材乘客。后排座椅可以四六比例放倒，后备箱空间可以从251L，一直拓展到最大959L。一辆途观L后备箱常规状态也只是495L的容积。

       2020款e-Up还提供三种选装包。冬季包涵盖前挡风加热、前排座椅加热和带加热的电动调节外后视镜；驾驶包提供倒车雷达、倒车影像和定速巡航；舒适包有副驾驶座椅高度调节、自动感应雨刮、自动大灯、伴你回家功能和第二把智能钥匙。

       新车还提供一些选装项目，带多功能控制的皮质方向盘是一个，还有一个车辆城市行驶外放音效。这后一个配置的目的是在时速5-22km/h时，车子会用扬声器模拟一种声效，提醒周围人车，这有电动车来了。类似配置是因为电动车没有内燃机那么大的噪声。

       不配备主动刹车，大众e-Up碰撞测试“掉星”

       最近的欧洲碰撞测试机构E-NCAP碰撞测试里，大众2020款e-Up（测试页面写的是2019，是同款车）只得到三星级评价，相较2011年的五星级评价，明显得分减少。

       细究发现，2020款e-Up在安全，特别是主动刹车上失分较多。对比就能看到，2020款e-Up在成人乘员、儿童乘员和弱势道路使用者三项里的表现和旧款车基本相当。

       如果e-Up定位是一款类似Mini、Smart那样的个性、高端精品小车，那这样的成绩肯定是不能接受的。但如果e-Up就是一款城市代步定位的车型呢？大家还会对主动刹车这样的安全配置提出这么高要求吗？

       2020款e-Up在欧洲售价是215欧元起，还可以减去车企和的4380欧元补贴，再加上只要0.5%的优惠后税款，落地大约18000欧元。用车成本也不高，100km在德国电费是4欧元。这都为e-Up在欧洲带来了生存空间。

       什么样的电动车，更受中国消费者青睐？

       事实上，e-Up按照18000欧元换算，人民币也要13.8万元了。我们找到几款不同价位的中国品牌微型电动车作为参考，大众e-UP在空间更大、设计不错、品质不差的情况下，如果定价13.8万元还是说得过去的。

       大众e-Up值不值不是我们要讨论的重点，重点是中国品牌微型电动车，像共享汽车那些过于简陋的，确实让一些消费者“下不了手”、“看不上眼”。问题出在中国品牌是不是应该更多关注微型电动车这一领域，多推出一些高品质车型。

       纯电动车不适合长距离出行，这我们已经讲过很多次了。那城市通勤这个范畴，自然是能耗更低的微型电动车更有生命力。不限牌的柳州，满大街的微型电动车，已经是这一命题的最好答案了。微型车车购置成本低，停产占位小，能源消耗少，纷纷击中城市出行痛点。

       柳州街头的微型电动车↓

       这“柳州模式”让我们看到了决策上给予了“微型电动车适合城市通勤”这一命题足够多的关注，比如柳州没有限牌，反而鼓励大家选择微型电动车。到现在，高品质的微型电动车这一消费者需求已经越来越普遍，车企是不是也应该更多关注这一领域？而不是一味跟风的追求长续航。

       再退后一步说，一辆微型燃油车的使用便利程度，要远远超过那些标榜长续航的纯电动车。可为什么消费者买不到高品质的微型燃油车了呢？为什么车企也不造高品质微型车了呢？所谓环保政策，是不是越俎代庖，帮消费者做了决定？

       那这一次，微型燃油车被逼上绝路，微型电动车的生路可以考虑从高品质切入。

       文中主要来自Netcarshow

       文?|?大鹏兄

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着ID.3纯电动掀背车在欧洲市场正式开启预订，大众电动车迈出了实质性一步。按照，大众ID电动车家族将有7款主要车型，而入门级车型将是ID.1。最新的消息表明，这款城市微车内部代号为e-Zzity，将取代大众e-Up！，将于2023年发布概念版，2025年投入量产。

       从曝光的效果图来看，全新大众ID.1在尺寸和造型上与所取代大众e-Up！相似，都是用了正方的五门车身设计，尽可能提供更大的内部空间，同时前后悬垂短，便于城市驾驶。另外，新车还借鉴了ID.3的一些设计元素，包括前后灯组、封闭式格栅、下进气口等，这些元素或将成为ID家族的通用设计。

       与大众e-Up！用内燃机平台不同，全新大众ID.1用了大众MEB纯电动车专用平台，但经过减配以降低成本。大众汽车品牌负责人拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf?Brandst?tter）的说法，新车的售价将低于20，000欧元。实际上，大众曾联手铃木制造出低于10，000欧元纯电动汽车，但并没有最终实现。

       动力方面，全新大众ID.1预计将有两种不同的电池组容量，最有可能是24kWh和36kWh，后者的续航里程约为185英里（298公里），最大限度实现续航成本优势。对于类似本田E和MINI?COOPER?SE的纯电动城市微车来说，这一策略已经成为主导。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“大众e-up!微”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“大众e-up!微”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。