微型汽车燃油版国内上市的_微型燃油汽车排名

1.比亚迪宋PLUS燃油版上市，11.58万元起售哪款最值得买？

2.宏光mini燃油版什么时候上市

3.比亚迪这款燃油车，真的“物美价廉”，为何却“叫好不叫座”呢？

4.燃油车成绝唱？2023上海车展热门燃油车前瞻

五菱宏光MINI?EV一发布预售价，瞬间就成了现象级产品。

20来岁的小伙、小姑娘，三四十岁的中年大叔、阿姨，即将毕业还没找到工作的大学生，月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车，不管预算多还是少，甚至不管有没有买车的，都纷纷“凑过来”打听这款车的细节。

原因无他，2.98万的预售起售价，对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言，实在是太太太便宜了。而五菱这台小车，长得恰恰还挺时尚、讨喜，一点都没有以往五菱车型的那种“乡土气息”。而比较懂车的老司机，看到宏光MINI?EV时，更是直呼它为中国的K-car。

五菱宏光MINI?EV，会成为我们的K-car吗？

人口密度与日本相近，K-car为啥没在我国流行？

所谓K-car，就是在日本市场符合一系列限制规定的城市微型车。日本的K-car政策始于1949年，最早的要求是发动机排量不得大于150毫升，长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米。在随后的70多年中，日本K-car的标准也不断放宽，目前最新的规定，是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米，高度则一直保持2.0米的限制，而发动机排量的限制则为660毫升。

首先，虽然我国没有K-car这个定义，但是接近K-car规格的车型，还是风靡过一段时间的，其中最典型的，就是1995年在国内投产的铃木奥拓。

这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而来，国内搭载0.8升发动机，从1995年到2008年总计生产了13年，国内总销量达到了50万台，是这段时期家用市场最畅销的车型之一。很多家庭步入有车时代，就是从这款车开始的。

之后的事情我们都知道了，从2010年开始，SUV在国内蔚然成风，大家手上的预算越来越充裕，厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场，于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车，就逐渐被边缘化了。

随着SUV的火爆，奇瑞QQ的辉煌也一去不返。

经济更发达的日本，之所以K-car一直到现在都非常流行，主要还是得益于的政策扶持。日本对于K-car给予了远低于普通乘用车的税率，同时专门针对K-car的停车设施也非常完善，这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新，在设计、油耗、空间、舒适度上的表现，都远超我们国内的小、微型车。

而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策，对于微型车一直没有明确的支持。为了迎合小排量减税的政策，厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机，而很少会主动把车身尺寸做小。

相反的是，因为知道我国消费者都喜欢大车，拉长反而成为最主流的风气。

而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎，主要原因也并不是因为尺寸，而是价格。当时国内大多数家庭都买不起车，能花几万元买一台微型车，已经算得上是小康家庭。而当大家能买得起大车时，小、微型车自然就受到冷落了。

造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

极少数不看好宏光MINI?EV的人中，觉得这台车还是太鸡肋，120-170公里的续航里程，实际情况再打打折，基本上除了本地哪儿都去不了。所以不少人提出了这样的看法：“如果五菱出一款宏光MINI燃油版，还卖这个价格，马上买”。

真的吗？

实际上，宝骏4年前推出的310，价格就已经和今天的宏光MINI?EV非常接近了。2016年上市的时候，起售价3.68万，顶配版4.98万，上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台，第二个月销量破万台，不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后，310+310W的月销量最高曾突破3万台。

不过，这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌。

从2019年开始，宝骏310势头明显萎靡，2019年全年仅售出4.7万台，月均销量不足4千台，而截至今年4月份，310总计也仅仅售出7千余台。

在价格和综合性价比方面，宝骏310在微型车方向已经做到了极限，而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明，以代步为主要需求的廉价小车，在中国的衰落态势已经无法逆转。

所以，如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版，是不是就能火起来？答案是，不会。或者换句话说，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。

原因也很简单，燃油车与电动汽车最大的不同，就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高，但如果在开发时就明确产品用途是市内代步，那么把电池容量控制在尽可能小的情况下，整车成本是有可能大幅下降的。

而燃油车不同，再小的燃油车，依然需要发动机和变速箱，而国内厂商目前最小排量的发动机，是0.8升，暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机，所以即便是0.8升的发动机，用在一台微型车上，也很难将成本压缩到3万元以内。

除了发动机之外，变速箱也是燃油车不可或缺的部件，而即便是五菱/宝骏，也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱，搭载在宝骏310上，指导价也已经达到了5.18万。

如果用车场景是市内代步为主的话，以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。

即便我们把价格空间扩大一些，目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型，是510?CVT，起售价6.38万，而这个价格如今已经能买到不少小型SUV，同样预算下，国内消费者能选SUV的时候，就很少会选择产品力相当的轿车了。

所以，除非国家向日本那样，对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持，否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型，并且自动挡的价格压缩在3-5万元，基本是不现实的。

不过，电动版K-car，在国内却有很大的潜力。

我们可能会以电动车，迎来自己的K-car时代

如上所述，以市内通勤为主要需求的小车，燃油车的形式有着各种难以解决的问题，但是换成电动车，很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINI?EV的出现，则提供了一个非常好的样板。

在宏光MINI?EV之前，宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道，E100和E200早已占据了当地的大街小巷，这两款在外地出现频率非常低的车型，在柳州却随处可见。

最大的原因，是当地给予了力度很大的扶持。首先在价格方面，以宝骏E100为例，它在外地市场补贴后的价格，是4.98-5.98万元。这个价格对于一台两座微车来说，已经不算低了，所以它在外地市场并没有引起很大的关注。

而在柳州本地，还对这款车给予了进一步的补贴，最终的起售价其实只有3.58万元，已经非常逼近宏光MINI?EV的预售起售价。

除此之外，和没有正规牌照的“老头乐”低速电动车相比，柳州对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制，还特别准许它们可以使用公交车专用道，同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。

如此一套扶持组合拳下来，宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们，低价位的微型电动代步车，不但能做成，而且潜力非常大。

不过，柳州以外的地区，就不能奢望当地也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车，宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到，如果能在外地也把售价压到3万元级别，那么这种车型，就有可能会在全国遍地开花。

于是，宏光MINI?EV出现了。

和宝骏E系列相比，宏光MINI?EV其实配置要低不少。首先在续航上，宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里，而宏光MINI?EV的起售版只有120公里，最高配也只有170公里。而在整体的用料上，宏光MINI?EV也更加简单、廉价，除了没有中控屏之外，它的仪表屏甚至用了非常罕见的单色屏幕。

不过，在最重要的一点——价格上，宏光MINI?EV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛，同时还出人意料地提供了四个座位，这两个要素加到一起，再配上非常时尚的设计元素，宏光MINI?EV一下子就受到了全国范围的关注。

而和燃油车相比，宏光MINI?EV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。

变速箱不用多说，如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡，而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。

至于动力，宏光MINI?EV的极速只有100公里/小时左右，最大功率也只有20千瓦，所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说，宏光MINI?EV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。

对于绝大多数宏光MINI?EV的用户来说，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，这台小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

0-100km/h表现弱，但要比0-40km/h提速的话，宏光MINI?EV这样的小车，可能连2.0T的车型都不怵。

而最后一个解决的痛点——空间，并不是说这台车的内部空间很大，只是说对比燃油车的话，电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置，而电池布置的方式又更加灵活，所以厂商就能够在如此小的尺寸内，设计出基本满足需求的空间。

也就是说，如果充分发挥优势的话，我们造的廉价电动代步车，综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候，属于我们的电动K-car时代，可能就不远了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋PLUS燃油版上市，11.58万元起售哪款最值得买？

答答点评：就在今年内，继比亚迪汉之后，宋PLUS作为该品牌旗下又一款重磅车型上市开售，在顺应市场需求更加细分化的形势下，我们看到了比亚迪满满的诚意。而且，在宋PLUS身上，设计师主要从人用车和坐车的角度出发，使人和车的每个环节紧密相连，不同以往更多的是在拼配置，从某种意义上，坚定了国产系列品牌进阶发展的方向。

9月16日，来自官方发布消息，比亚迪宋PLUS上市，共推出4款车型，售价11.58万-14.38万元。

外观方面，新车用全新的Dragon?Face?3.0龙脸设计语言，将中国铠甲元素融入六边形进气格栅，形成独有的铠甲点阵式造型。内凹式腰线贯穿于车身的侧面，营造出舒适的层次感，前后宽大的轮眉与侧翼子板，配合五辐式轮圈与红色制动卡钳，彰显时尚运动的造型理念。车尾部分，贯穿式LED尾灯组与镀铬装饰条搭配，极大拉宽了视觉效果，提升整车档次感的同时，契合了新车PLUS的身份。

内饰方面，新车中控用对称式设计，位于两侧的出风口造型独特，个性鲜明。此外，黑亮的装饰面板和高档的材质包裹以及精细的缝线等应用，让整个内饰的质感和档次感比较出众。更加值得一提的是，新车作为量产车型首次使用渐变色风格内饰，设计足够大胆且新潮。提供大尺寸中控屏和仪表盘，挡杆式电子换挡以及三辐式多功能方向盘等，高科技配置到位。

动力方面，新车燃油版搭载1.5T发动机，最大输出功率136千瓦，峰值扭矩达288牛?米。传动匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宏光mini燃油版什么时候上市

引言

在宋MAX、宋Pro和宋经典版3款车型之后，比亚迪宋家族又迎来了全新宋PLUS。

近日，?宋PLUS燃油版正式上市，新车定位紧凑型SUV，尺寸介于宋Pro和唐之间，售价11.58-14.38万元。

那么宋PLUS究竟实力如何，哪款车型更值得买呢？

不止靠颜值向上突破？

在逐步占领10万元以下SUV市场之后，自主品牌近些年开始谋求向10-15万元SUV市场突破，典型的代表包括哈弗第三代H6、长安CS75?PLUS、荣威RX5?MAX等等。

这些车型大多用了各自最新的家族式设计语言，尺寸有所增大，动力也进行了些许的升级。

从这个角度看，宋PLUS的意义与这些车型有些相似，其同样用了家族最新的DragonFace?3.0设计语言，设计风格相比宋Pro更加成熟些。

但与此同时，即便对比这些已经大幅升级过的竞品，宋PLUS除了颜值之外，在尺寸和动力上仍旧能够占到不小的优势。

对比可见，比亚迪宋PLUS的车长和轴距都是同级之最，内部空间多少能占些优势，而且1.5T发动机最大功率136kW，是列表中所有1.5T车型中最为强悍的。

所以综合来看，宋PLUS的实力似乎并不弱，而且全系都是7DCT，11.58万元起售似乎还能够占到些许的性价比优势。

那么对于那些中意宋PLUS的朋友来说，哪款配置最值得买呢？

哪款配置最适合？

比亚迪宋PLUS的起售价在表格中并不是最高的，但从配置角度讲，比亚迪给出的诚意确实不少。

以售价11.58万元的最低配自动豪华型为例，其标配配置便包括了18英寸轮毂、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、前排无钥匙进入、皮质方向盘、仿皮座椅、10.1英寸中控屏、LED大灯、后座出风口，站在家用角度讲已经足够，基本已相当于竞品的次低配水准。

再往上一个配置是售价12.48万元的自动尊贵型，9000元差价带来的升级包括19英寸轮毂、主动刹车系统、前驻车雷达、360度全景影像、内置行车记录仪、12.8英寸中控屏、单色氛围灯、后排侧隐私玻璃、全息透明影像系统等等，在安全和实用配置上都已经比较全面，这也是笔者最为推荐的一款车型。

自动旗舰型的售价为13.28万元，相比自动尊贵型新增了并线、电动后备厢、12.3英寸全液晶仪表、前排手机无线充电等配置，考虑到8000元的差价，自动旗舰型的性价比似乎要比自动尊贵型略低一些。

全系的顶配车型是自动旗舰PLUS，售价14.38万元，1.1万元差价所带来的升级包括20英寸轮毂、多色氛围灯超纤皮座椅、高档麂皮内饰、金属迎宾踏板等等，大多都是一些奢华配置的升级。

所以综合来看，比亚迪宋PLUS标配配置的水准就已经能够满足日常家用，而次低配更是已经达到了竞品高配的近似水准，因此结合售价来看，宋PLUS的性价比的确不低。

只是令笔者比较意外的一点是，宋PLUS全系没有座椅加热和座椅通风，对于有这方面需求的消费者来说似乎有些尴尬。

毕竟14万多的顶配车型都没有任何座椅功能，的确有些说不过去。

点滴总结

今年1-8月，比亚迪宋Pro销量81148辆，月均销量突破万辆。

这样的成绩虽然不及哈弗H6和长安CS75等热门车型，但对于比亚迪这个品牌而言，宋Pro已经完成了对之前宋车型的超越。

那么宋PLUS能否再次实现对宋Pro的超越呢？笔者认为有机会，但悬念比较大。

毕竟宋Pro起售价8.98万元，唐起售价12.99万元，介于两者之间的宋PLUS在售价上要更接近于唐。

虽然宋PLUS在配置上给出了更多诚意，但唐毕竟全系都是2.0T，而且考虑这一价位车型的消费者，大多也会考虑车型的定位。

从这个角度来看，宋PLUS似乎有可能与唐形成一定的竞争关系，因此宋PLUS的未来，或许还存在变数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪这款燃油车，真的“物美价廉”，为何却“叫好不叫座”呢？

目前还没有任何官方消息证明五菱宏光mini车型将推出燃油版。

五菱宏光mini车型是属于纯电版本车辆，车辆定位于微型车系列，一共有三款车型在售，其中包括轻松款，自在款，悦享款。

宏光MINIEV

是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。

2020年7月24日，宏光MINIEV在第二十三届成都国际车展正式上市，开启人民出行“小时代”。

燃油车成绝唱？2023上海车展热门燃油车前瞻

在自主品牌中，比亚迪在新能源领域是当之无愧的领头羊。但其实在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，曾经火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油轿车板块。在19年11月，比亚迪推出了接替F3的秦燃油版，希望再创燃油辉煌。

秦燃油版除了拥有帅气的比亚迪家族“龙颜”全新设计之外，它那4675mm车长、2670mm轴距的车身尺寸，在同级别中也是中上水准。

5.99万起售价（指导价6.49万-8.19万元，抢鲜价5.99万-7.69万元），远低于秦Pro（7.98-11.59）的价格，而且标配远程启动、无匙进入、液晶仪表盘、仿皮座椅、自动头灯等功能，更是让秦的性价比进一步飙升。凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，燃油版秦一上市就收获了大量的好评。

然而，上市已有两月，秦燃油版的月销量都在3千台左右徘徊，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利帝豪、荣威i5等对手比起来也是差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？

之前的比亚迪秦Pro燃油版销量不好（月均2000辆水平），还可以说是价格高了没人愿意买。但现在的秦燃油版接地气了，卖到6万块，却也还是同样火不了，这究竟是怎么回事呢？

首先还是回到定价上，虽然秦的价格是比较低，但这并不意味着它就没有对手了。在合资阵营，大众的桑塔纳、福特的福睿斯、斯柯达的昕锐等车型也已经下探到6万左右，带来了强大的压力。

而自主阵营，则是有吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、荣威i5等一众老牌强敌在占了市场的先机。同时，自家的同级速锐也降到了5万起。在腹背受敌的情况下，秦虽然颜值高、尺寸够，但想要成为爆款终究还是不易的。

而且在发动机搭载上，秦也还在用着之前的“老技术”，1.5L发动机和比亚迪F3、速锐同款，最大马力只有109匹，最大扭矩则是148N·m，自动变速箱匹配的是CVT。都2020年，这样的动力确实不太够看。

不得不说，燃油版秦确实有点老酒装新瓶的味道，并且在看这颜值的时候，细看侧面就会发现秦燃油版的侧面轮廓有着许多老卡罗拉的影子。

比亚迪的品牌形象一直针对新能源领域，在燃油车方面的投入较少，这也同样影响着秦的销量。要知道，在这个细分领域的对手，都是像以吉利帝豪为代表的老牌自主轿车，和桑塔纳等老牌合资轿车，它们依旧拥有绝对的口碑实力和知名度。虽然“秦”这个车型的知名度也不低，但想要重拾荒废多年的燃油紧凑型轿车市场，依旧是困难重重。

不过东方不亮，西方亮，在燃油SUV、MPV领域，比亚迪凭借宋Pro、宋MAX的高性价，勉强挽回些面子，让燃油车的销量能接近它旗下的新能源车销量。

当然，大环境因素也是一部分原因，比亚迪面临的燃油轿车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。秦只是初来乍到，要评判它是成功还是失败，或许我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着时间逐渐进入4月中旬，2023年上海国际车展也即将拉开帷幕，尽管还未正式开幕，但是从各方面的消息来看，在本届上海国际车展上，有几个车展的历史之最。

首先，本届上海车展是有史以来新能源车型最多的一届，其次，本届上海车展也是纯燃油车型（新车）最少的一届，从这一点上来看，明显能看出中国汽车市场的转型趋势。那么，今天汽湃君就来为大家盘点一下几款即将在上海车展上亮相的热门燃油车，近期有购车意愿的消费者，可以开始关注了。

长安福特锐界L

亮点：性价比极为突出

作为长安福特旗下的一款中型SUV，锐界这款车型的知名度已经无需多言，不过随着竞品车型的纷纷升级换代，在2023年的当下来看，锐界的竞争力已经不算强大了。于是，为了增强产品竞争力，长安福特也趁势推出了锐界的换代车型——锐界L。

目前，锐界L已经对外发布预售价，预售价区间为22.98-31.98万元，并且其将于本届上海车展正式上市并公布正式售价。尽管目前该车还未正式上市，但是从预售价上来看，锐界L的性价比可谓是极高的。

锐界L此次用了长安福特家族中最新的家族式设计风格，相比老款车型的设计风格，新车明显更加年轻化，同时也更具科技感，更加符合年轻消费者的审美标准。除此之外，锐界L在内饰上也用了与全新蒙迪欧等车型相同的设计，不但设计出色，科技配置也极高。

动力方面，锐界L此次一共提供2.0T燃油+2.0T混动两种动力系统，其中，2.0T燃油版车型发动机最大功率为185kW，最大扭矩为378N·m，传动系统匹配8AT变速箱；2.0T混动版系统最大功率为202kW，系统最大扭矩为405N·m，传动系统匹配E-CVT变速箱。

全新宝马X1

亮点：内外全面焕新

近年来，宝马在国内汽车市场中更新迭代的速度明显增快，旗下产品除了X1、X2之外，其余车型均换装全新家族式设计。而就在本届上海国际车展上，全新宝马X1也即将与国内消费者见面，而此次的全新X1，也将是燃油版的绝唱。

首先新车在设计上用了宝马家族中最新的设计风格，相比现款车型，外观明显更加精致且高级。除了外观设计之外，全新X1的内饰设计也有着极大的提升，双联屏+全新设计的方向盘+拨片式换挡机构与全新宝马3系如出一辙，整体科技感与品质感有着较大的提升。

值得一提的是，全新宝马X1底盘代号为U12，长宽高分别为4616/1845/1641mm，车身轴距则达到了2802mm，整体尺寸进一步变大，直逼更高一个级别的宝马X3。

动力方面，全新宝马X1未来会提供sDrive20Li、sDrive25Li和xDrive25Li三个版本，sDrive20Li车型搭载了一台1.5T三缸发动机，最大功率为115kW，sDrive25Li和xDrive25Li车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率为150kW，并且在后期也将会同步推出插电式混合动力系统车型。

广汽本田十一代雅阁

亮点：新增插电式混合动力

作为在国内极为畅销的一款B级车，广汽本田雅阁在国内汽车市场中有着优异的市场口碑，尽管消费者认可度较高，但随着竞品车型的升级迭代，目前十代雅阁在市场中的竞争力也有了明显的降低。为了重新占领B级车市场份额，增强产品竞争力，于是，全新十一代雅阁来了。

实际上，十代雅阁在设计上是比较年轻化的，整体运动感很强，与此前雅阁端庄的设计有着较大的区别。而在十一代雅阁上，设计又明显更加成熟，并且有几分美系车的风格，相比起老款车型，十一代雅阁的设计明显会有着更加广泛的受众群体。内饰部分，十一代雅阁也用了本田家族最新的设计语言，相比现款车型会更具科技感。

动力方面，十一代雅阁燃油版车型将依旧搭载1.5T高功率发动机，最大马力192Ps，峰值扭矩260N·m，发动机增强了直喷系统和三元催化器来改善排放，还换装了刚性更强的曲轴和油底壳降低噪音，且CVT变速箱也提升了性能。除此之外，此次十一代雅阁还带来了PHEV插电式混合动力车型，搭载2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率148Ps，电机最大功率184Ps，最大扭矩335N·m，传动系统匹配E-CVT变速箱，纯电续航可达到82KM。

奔驰全新一代GLC

亮点：提供7座车型

作为奔驰旗下的一款中型SUV，GLC自2016年正式上市以来，凭借着豪华的内饰设计与出色的产品质量，无论是销量还是市场口碑，都是极为出色的。但随着奥迪Q5L与宝马X3的纷纷换代，已经在市场中销售了7年的GLC，也在今年正式迎来了换代车型。

目前，全新一代GLC已经正式开启预售，新车全系共推出8款配置车型，预售价为43-54万元。新车外观、内饰均用了奔驰家族最新的设计语言，同时还将提供5座与7座两种空间布局。与奥迪Q5L以及宝马X3相比，全新设计后的奔驰GLC明显更加符合当下年轻消费者的审美，整体也更具科技感。

尺寸方面，全新一代奔驰GLC的长宽高分别为4826/1890/1714mm，轴距达到了27mm，相比现款车型在长度和高度上分别增加了62mm和72mm，轴距增加4mm，宽度降低8mm。除此之外，新车在座椅布局上，还将同时提供5座与7座布局。

动力方面，全新一代GLC全系均搭载2.0T+48V（ISG）轻混动力系统，发动机依旧分为高低功率两种调校，最大功率分别为204Ps和258Ps，峰值扭矩分别为320N·m和400N·m，传动系统则全系匹配9AT变速箱。

写在最后：

在本届上海车展上，这四款全新燃油车型都是十分值得期待的，而随着电气化大时代的到来，燃油车也即将走进生命末期，对于对燃油车还有期待的消费者而言，这几款车型都值得考虑。

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