国产锐界保养周期表_国产锐界

1.从哈弗H6到锐界，国产和合资就是不一样！

2.福特锐界是国产还是进口

3.福特锐界L“触电”混动，“汉兰达终结者”夙愿能成吗？

4.福特锐界四驱stline停产了

“百年福特，毁于长安”

一般情况下，我是不认同这句话的，除非遇到特殊情况。

产品不行，最大的责任当然是海外车企，而不是本土合资车企。百年福特没落，长安的做工显然不是根本原因。不过，倘若长安福特将国产车型进行一顿魔改，最后搞得乱七八糟的话，那么长安的确要负上一定的责任。

举两个实际例子，虽然全新一代福克斯因为全系搭载1.5T三缸发动机，被众多消费者喷得一脸屁，直接影响了终端销量，但这是福特在全球市场的战略，并非长安福特一意孤行。国产?锐界去年在中期改款时，一顿操作将内饰进行大改，换上了被网友吐槽为“墓碑”式的中控屏，这才是长安福特的需要承担的责任。

而在近日，国产锐界又推出新款车型，新车预计在12月内正式上市，并且又一次将内饰布局进行大改。也就是说，在中期改款车型上市一年左右，福特锐界又将其内饰设计进行大改，而刚提中期改款车型的车主，手里的车还没捂热就变成了旧款。

改款参考大众和奔驰？

长安福特也许是因为察觉到现款锐界的大竖屏，与讲究“万事吉利”的国内风俗有冲突，所以在短期内又进行了一次改款革新。而新款车型，将取用福特家族从来都没有使用过的连屏设计，还更换了新样式的平底方向盘，彻底与海外版车型没有任何瓜葛了。

毫不夸张地说，如果不是结合新车的外观图，绝大部分朋友都看不出这是一辆锐界，就连某媒体老师都误以为这是锐际。

此外，从曝光的谍照图来看，新款锐界的液晶仪表盘尺寸偏小，导致液晶屏幕的黑边非常粗，在视觉效果上，黑边面积比屏幕还要大一些，是不是有点尴尬？而且，带起大连屏潮流的奔驰S级，都已经完成换代了...

外观层面，新车的改动幅度较小，只是针对部分细节进行调整，更换了新样式的中网和保险杠，“EDGE”的车型尾标被转移至车标下方，即是“车标下面带字母”，说起来还有点大众的感觉。

值得一提的是，关于新款锐界的宣传海报也被曝光了，宣传文案称新车为锐界PLUS，并且表示新锐界是“王者再升级”，助力经销商旺季冲量。实话说，锐界曾经的确是王者，在2015-2017年时期，月销量破万可谓是家常便饭，只不过近两年来的销量大幅度下降，目前已经跌至3千辆以下。

至于新车在月底上市正式后，能否重回巅峰？笔者对此并不看好，一款已经没落的产品，缝缝补补再投放在市场上，大家会认可吗？添点钱选探险者更巴适。

汉兰达：我是一枝独秀

在各大车企眼中，7座SUV市场似乎是一个香饽饽，都想插一脚进来，试图分一杯羹。

虽然锐界在近两年没落了，但是市场上诞生了不少全新车型，诸如凯迪拉克XT6、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、马自达CX-8，甚至连奔驰GLB这种“小车”也过来凑热闹。只可是，在这个细分市场中的马太效应特别严重，仅有那么一两款车型能够维持热销，其他车型不管来势多猛，最后都只是前来衬托的绿叶罢了。

不过，在众多30万价位的7座SUV中，我们可以看到一款国产车的崛起，自去年第四季度上市以来，它通过均衡和中庸的产品特点，月销量从零慢慢攀升至四千多辆，相比于其他新晋的合资车型，理想ONE就像是一匹黑马。

而汉兰达则是7座SUV市场的一枝独秀，长期处于供不应求的状态，从而导致整个生命周期都在加价销售，在国内市场累计销量已经突破100万辆。此外，在新款锐界曝光的同时，关于一丰版“汉兰达”的上市时间也被披露了，新车或取名为“陆放”，年产量达到5万辆，且均为混动版车型，将在明年9月份正式上市。

一丰版汉兰达车壳

也就是说，还有不到一年的时间，全新汉兰达就要在国内市场上市了。而锐界作为汉兰达昔日的对手，在海内外都迟迟没有任何换代的消息，逐渐被边缘化的现款车型，恐怕届时难以与全新汉兰达抗衡。

另外，很有意思的是，一辆汉兰达二手车在前几天因为价格引起网友们争议。

一辆于2016年6月上牌，当时落地价35万元，车龄已经超过4年，行驶里程超过14万公里的2.0T汉兰达二手车，在某广丰4S店内报价24.98万元，四年后的保值率超过70%。做个对比，汉兰达新车的起售价为23.98万元，全新低配车型的指导价比四年14万公里高配车型的二手车价格还要便宜一些，不得不感叹汉兰达的保值率，简直是惊为天人。

用“开不坏”的丰田信仰解释：磨合期刚过，有什么疑问吗？

撰文?/?晴天先森

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从哈弗H6到锐界，国产和合资就是不一样！

首先，外形不一样

第二，国产锐界的话都是涡轮增压的，顶陪是2.7T的V6发动机，进口的是3.5L的发动机，2.7T的发动机马力肯定更大了，

第三，国产锐界的配置会高一些，进口锐界的方向盘仍然是液压助力转向比较重，国产的就比较轻了，用电子助力了，同时国产锐界多了膝部气囊和胎压监测，这也是长安福特给锐界增加的配置，如果是最高配置的国产锐界还有360全景摄像头，主动泊车，加了LED日间行车灯，方向盘电动调节，第二排座椅和第三排座椅电动放倒和电动复位

第四，进口锐界的入门价格比较高，要30多万的

第五，国产锐界比进口锐界更长了更高了

第六，国产锐界偏美系SUV硬汉形象，国产锐界看起来偏年轻化了，定位更年轻了

福特锐界是国产还是进口

楼主没什么其他爱好，没事的时候就喜欢聊聊汽车。如果在路边遇到豪华超跑，还会偷几张，发个朋友圈，过一过自己的超跑梦！楼主觉得，人生在世，本来就很短，何必一味的束缚自己呢？面对喜欢的东西不敢表白，面对喜欢的人不敢追求，那还有什么意义。人就的活的简单、粗矿，按照自己的意愿来行驶，我相信总会遇到对的人和物的。?说到汽车，人生第一台就是外观大气的哈弗H6，对男人来说，只有这种硬派粗旷的SUV才能彰显我们的本质。不过现在开了锐界后，才明显感受到国产车和合资车的区别，怎么说呢，一分钱一分货，贵有贵的道理。开起来好开，坐起来舒服，尤其是通过颠簸路面时，完全没有H6的松散感，而且行驶平稳，悬挂的支撑表现的游刃有余，可以说是两种不同的体验。当然，选车之初，我也考虑过汉兰达，不过总的来说，丰田4S店的服务真心一般，那种爱理不理的态度让人实在不能接受，所以以后我也不会选择丰田。

液晶仪表就是好看。刚提车时，表现里程是9.3公里，这张是提车后第三天拍的。

实打实的7座车，看起来真的很大，这下全家人都可以坐下了。

接近4米9的车长，2米9的轴距，看上去要比H6要大上一大截。黑色的车漆虽然容易脏，不过很有神秘感。

从尾部的双出排气也可以看出，锐界属于运动型选手。原车搭载的2.0T发动机，最大马力245匹，最大扭矩390牛米，已经超过了大部分2.0T发动机的数据。另外，在8AT变速箱的“调教”下，动力输出比较线性，平稳，表现出来的是一种舒适感。而我之前的哈弗H6是双离合变速箱，低速顿挫明显，时间久了，还会出现这样那样的问题，所以还是AT变速箱让人省心。

辨识度很高的尾灯。

20寸大轮胎。

正面露脸，整体来说很精致。

给你个眼神，自己去体会…

中控实拍，一眼看上去，给人的第一感觉是简约。不像H6那样，中控有很多按键，比较low.楼主比较喜欢的地方有多功能方向盘，10.1英寸液晶仪表，12.8英寸中控大屏，金属旋钮以及真皮材质的座椅等等，从夫人的眼神也可以看出，她对锐界的内饰是持满意态度的。

从驾驶手感来说，现在这种带自适应巡航的车，就是好开。我体验过两次，打开自适应巡航后，车子就是自动跟着前车行驶，自己不用再去管油门和刹车，只要把手放在方向盘上就好了，完全做个摆设，对于我们这种懒人来说，楼主本人超级喜欢！

可以当镜子使用的烤漆面板。

效果不错，虽然容易摸花，不过只要经常擦拭就可以了。

旋钮前面的储物盒，内置12V和USB电源接口。

厚实的车门。

醒目的迎宾条。

电动座椅调节键。

车窗以及外后视镜控制键。

座椅放倒键。

第三排空间也完全可以乘坐成年人了

让人心情舒畅的全景天窗。?关于新车锐界的，我就上传完毕了。从哈弗H6到锐界，给我的最大感受不仅仅是空间变大了，动力变强了，而且行驶起来更有质感。国产车虽然外观内饰做的也不错，不过整体品质和合资车相比，还是要差那么一些。本人只是有感而发，全无贬低的意思。?好了，就说到这里吧，以后就看锐界的表现了，暂时五星好评先！

福特锐界L“触电”混动，“汉兰达终结者”夙愿能成吗？

1、福特锐界国产和进口都有。

国产：福特-锐界

指导价：24.98-44.98万

进口：福特-锐界

指导价：29.28-42.98万

2、区别：

首先外形不一样，国产锐界的话都是涡轮增压的，顶陪是2.7T的V6发动机，进口的是3.5L的发动机，2.7T的发动机马力更大，国产锐界的配置会高一些，进口锐界的方向盘仍然是液压助力转向比较重，国产的就比较轻，用电子助力了，同时国产锐界多了膝部气囊和胎压监测，这也是长安福特给锐界增加的配置，是最高配置的国产锐界还有360全景摄像头，主动泊车，加了LED日间行车灯，方向盘电动调节，第二排座椅和第三排座椅电动放倒和电动复位。

福特锐界四驱stline停产了

2023年伊始，长安福特就向市场连续发了两个大招，先是发布了“唯一大涡轮，大马力”的2.0T大排量混动系统，相隔两周后，搭载这套混动系统的全新一代锐界（参数丨）L亮相，不仅依傍混动技术整车动力升级、轴距加长100mm，而且内饰的精致度、配置的智能化程度也比现款提升不少。

接连大动作释放的信号就很明显了，长安福特要向合资中型SUV标杆“铁打的汉兰达”叫板。自从第四代汉兰达推出2.5L双擎版本之后，目前主销车型已变成了双擎版本，而像途昂、昂科威这些“流水的对手”只有燃油车型独撑大局时，长安福特理所当然把锐界L的枪头瞄准了王者，而且拳拳打在了汉兰达双擎被争论的动力不太够、内饰不精致的“小短板”上。

是的，混动这张牌，长安福特是打得晚，但并不保守，一来就打出了“2.0T发动机大排量混动百公里油耗6.31L”，甚至颇有点“下一个混动”是最好的感觉。连出两牌，向混动时代转型的长安福特，能在2023年找到自己的机会点吗？

“无损动力”改变美系耗油“偏见”

先谈谈福特的这套“无损动力”，在2.0T发动机上了混动之后，实现形式也是大家熟悉的，起步和低速时为纯电模式，怠速和制动时给电池补能。而在需求额外动力时，比如超车时、高速行车过程中进入混合驱动，又或者激烈驾驶时，系统给到额外功率“电力混合驱动”。福特这套HEV混动和其他日系品牌看上去，原理没太大区别。

但如果说福特搭载丰田同款“混动”，就说小了福特对混动技术的研究了。其实福特早在2004年就与丰田共享混动专利，围绕排放、NOX控制和点火系统等技术，福特与丰田达成了技术交换协议。但按品牌调性不同，福特最终走了和丰田不同的路。福特的混动技术用了一套行星齿轮将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率输入端的功率分流。所以福特的混动延续了品牌在燃油车对动力的追求，以大排量发动机+动力分流的形式，实现动力提升、油耗降低、NVH提升的一箭多雕的局面。

比如锐界L搭载的第5代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机能够实现202kW的最大功率和405N·m的最大扭矩。再加上智能电控机械四驱系统，解决了当前不少混动车只节能，没有性能和操控的尴尬。于是乎长安福特用“无损动力”的方式，先抹去自己美系车“油耗高”的形象，又正中国内家庭消费者“既要又要还要”的下怀。

从目前公布的参数，混动锐界L在尺寸、轴距、总动力上都比汉兰达双擎要优胜，即便是两个不同工况下的油耗对比，锐界L 6.3L/100km的成绩对应2.0T发动机，也很能拿得出手，毕竟续航已经迈入1000km俱乐部。

再者，长安福特还公布了这辆长5米，轴距接近3米的车型，百公里加速时间只要7.1秒，虽然不是每个家庭都地板油，但“动力就是钱包里的钱”，像精神图腾一样早刻进了中型SUV主要购买对象的30-40岁男性用户心中。至于新车外观配置、内饰质感、空间布局等方面，车厘子实地体验过也非常理想，ST-Line版本甚至还有“归来仍是少年”的运动感。

锐界L背负福特的野望

一辆车的产品力拔尖，就代表能成为市场的爆款吗？也许10年前存在必然定律，但在当下内卷之风激烈的国内车市，“叫好不叫座”的车型有很多，产品力拔尖只能是爆款的前提条件之一。而且汉兰达并不是因对手能力弱变成“铁打”的，而是除产品力外，品牌、口碑、空间利用甚至保值率的全面长板而造就的，这也是锐界L上市后规避不了的核心问题。

“来买锐界的都全看过汉兰达”，还记得之前探店长安福特，店员毫不避讳说到用户在锐界和汉兰达之间选择的纠结心理。其实2.0T燃油版的锐界油耗也只有8.6L/100km，而在价格、终端优惠和车型配置都要比汉兰达优胜情况下，2022年锐界的上险量（229辆）也只是汉兰达（87108辆）的四分之一。

所以，真正决定锐界L上市之后销量表现，不只是这套混动系统比竞争对手优胜多少，而是长安福特待加强的品牌力。短期之内，锐界L能够分流汉兰达双擎的购买力，中期摘掉“美系车耗油”的帽子、锐化“福特混动”的标签，长期巩固福特在电动时代“动力强，质量好，油耗低”不将就的形象。可以说，长安福特在锐界L身上寄予的希望真的很高。

根据官方透露，未来长安福特旗下的如蒙迪欧、探险者都会搭载这套“大排量发动机+动力分流”的混动系统，所以福特是以一己之力撕开了“大排量油混”的细分市场。诚然，要在国内百花齐放的混动流派前，迅速锐化“福特混动”的标签谈何容易，毕竟HEV这一向都是日系说一不二的市场，即使现在看日系牺牲动力、用更低成本和更好的油耗表现取悦市场，多少有点诚意不足，但凭借口碑和占有率，已在市场形成一定“惯性”，日系混动的江湖地位，尤其是高端车像汉兰达、凯美瑞双擎的整体优势，不是一两台新车就能撼动的，更何况福特混动技术即使历史积淀深厚，在国人心中仍未建立广泛认知。

当车市来到存量市场，尤其中型SUV的潜客都以增/换购的家庭消费者为主时，他们的选择往往是审慎理性，甚至保守的。如果长安福特想用锐界L更新市场对品牌的印象，那么混动版本的锐界L定价不但要合理，还要卡着汉兰达、途昂这些口碑大户来打。但这也有矛盾的一面，如果混动锐界L没有太高的溢价，甚至走新款蒙迪欧“以价换量”的套路，中短期内对福特品牌提升贡献不大，甚至还影响到将来其他混动车型的定价。归根结底，就看长安福特对自家当下的定位，有没有清晰的认知和自信，用一代锐界L的时间，推翻市场对长安福特车型更新缓慢、质量比其他合资品牌粗旷的认知。

写在最后

美式大汉变身都市科技型男，如今的锐界早就不是当年的3.5L V6“油老虎”了，但2014年国产后的长安福特锐界，给到市场的印象又是什么？可能还没完全摆脱国人对美系车的刻板印象。如今，“加电”的锐界L跳出动力、油耗的框框，要向消费者心智发起一轮精致、智能化的进攻。但这场硬战绝对不轻松，要取胜就靠长安福特沉下来的底气。

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国产的福特锐界停产的主要原因是销量上不去，该车型的销量一直不温不火，车辆的总体定位虽然很高，但是国产化以后，该车的性能各方面表现的比较一般，而且小毛病还比较多，油耗一直非常的高，因此，在消费市场上并不受青睐，企业也为了今后发展的战略，将这款车进行了停产