别克车型颜色大全_别克汽车价格表棕色

1.选择入手2020款 别克君威，车主：悬架有点硬，颠簸感明显！

2.别克君威2021款1.5t落地价多少？

3.起售价上涨1.4万变了啥！新款别克GL8 ES陆尊值不值？

4.标配双联屏的合资MPV！新款别克GL6值不值得买？

5.10万价位的实用车，轿车体型+旅行车空间，比SUV能装，可惜不叫座

6.实拍新款别克GL8 ES陆尊，这是你想要的家用MPV吗？

7.别以为加S就是运动版 别克昂科威S实拍简评

8.到店实拍2020款别克昂科威，淮安地区最高优惠3万元

“别克昂科威是别克汽车旗下的标杆中型SUV。”

其实别克昂科威进入国内汽车市场已经有很长一段时间了，在一段时间内汽车的成绩还是很不错的，所以对于别克昂科威，市场的认知度还是比较高的，去年广州车展，别克汽车还上市了2020款别克昂科威来竞争市场，新车这次的改款确实是很不错的，整体外观上的风格更加的年轻化了，新车的售价区间为18.99-27.99万元，最近笔者在探店的时候也拍到了这款车型，目前淮安地区最高有3万元的降价。

2020款别克昂科威的外观上大气时尚，飞翼式的进气格栅是家族式的风格，全新样式的中网较为大方，而且还装饰了单横幅式的饰条，新车的前大灯组比较宽大，灯组的内部透镜比较扎实，LED日间行车灯是有配备的，机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感，新车的雾灯区是凹陷式的风格，梯形的进气口较为修长，前保险杠上装饰了厚实的护板。

新车的侧面车身看起来较为扎实，单横幅式的腰线略微的上扬，多幅式的轮毂比较大方。新车的尾灯组棱角分明，中间还装饰了加粗的饰条，宽大的悬浮式尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带比较修长，双边单出的排气管提升了运动感，尾部保险杠上配备了宽大的挡泥板。新车的车顶还装饰了鲨鱼尾鳍。

新车的内饰风格比较大方，环抱式座舱设计的较为稳重，中控台的层次感很不错，多功能方向盘相当的宽大，新车的换挡杆也较为厚实，车内还配备了较多的物理按键，实拍车型的黑色和棕色的颜色搭配的还是很不错的，新车的长宽高为4686*1839*1686mm，轴距达到了2750mm，新车的配置上也较为完善。

新款别克昂科威的动力上搭载的是1.5T和2.0T发动机，传动上匹配的是7挡双离合和9挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为169马力和260马力，峰值扭矩分别为250牛/米和400牛/米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选择入手2020款 别克君威，车主：悬架有点硬，颠簸感明显！

十万块左右的别克轿车选择并不是太多，我主要推荐你英朗，凯越，和昂科拉。这三个牌子在十万块这个价位的别克还是不错的。下面是它们的一些数据，你可以参考一下。

英朗

英朗的2018款别克是不错的，虽然价格在10.39万，但是它的发动机用的是1.3t的，最大马力可达163匹。这款别克的外形也是十分好看，三厢的紧凑车型，适合那些喜欢紧致物品的朋友。而且这款车的油耗也不是太高，就算你是在复杂路况下行车，它的耗油量也只有5.8L/100KM。值得一提的是厂家还愿意保证十万公里以内保修，这就为我们提供了极大的便利。

2.?昂科拉

昂科拉的官方售价是十三万，但是最近的活动价是十万九千。作为一辆小型的SUV，它的发动机是1.4t的，马力可到143。这款车的亮点在于它的车门比较多，一共五个，喜欢车门的朋友，可以关注一下。再者就是这款别克的起步了，这款车的百里起速是10s，这就远超于同等价位的别克了。

3.?凯越

凯越的2018CTV豪华款的售价是十万，但是这款车比起上面那辆昂科拉就有一些差距了。它的发动机只有1.3t，所以照此来看的它的马力也会相应差一些，只有103匹。在起步速度上，它要也要比昂科拉多用1.2s。不过这款车不怎么耗油，所以驾驶这款凯越别克的话，是会省一些燃油的钱。

总结：一分价钱，一分货。十万左右的别克车选择不多，所以你要想要好一点的车。还是昂科拉比较合适，它现在是在做活动，在你的条件之内。

别克君威2021款1.5t落地价多少？

大家好，我是2020款?别克君威?552T?豪华型的车主，当初选择这款车主要还是因为我的第一辆车太廉价了，看着也是很不好看。现在自己和女朋友也谈了很久了，也该去她家了，想着换一个差不多的车，这样到她家面子也会足一点。我看我的很多朋友都是开的别克车，就着重去看了看别克的车型，第一眼就被这款车吸引到了。正好这款车的价格也符合我的购车预算，所以也没有过多的纠结，11月1日就以15.88万的裸车价入手了这款车。

到现在为止，这款车也开了有1个多月了。不得不说美系车的质量还是很不错的，外观方面也是非常的运动时尚，属于比较耐看的那种。这款车的车身看着也是比较低，别说还真有点跑车的影子。尤其是后备箱盖稍微往上翘了一点，非常的动感。内饰方面，座椅的用料用的是棕色翻毛皮的，看着也是很有高级感，乘坐起来也是舒适感十足。就是中控屏幕有点小了，要是再大一点就好了！空间方面，不管是前排还是后排一点也不拥挤，我1米8的身高都没有感觉到拥挤，后排空间我的膝盖离前排座椅还有很大的距离，随便转向！动力方面，这款车的动力输出还是很强劲的，起步可能有点弱，但是中期的时候真的挺稳的，满载的时候也没有拖沓感！就是这款车的悬架比较硬，走一些洼地或者减速带的时候，颠簸感还是很重的。还有就是这款车的新车车内异味比较大，闻着不是很舒服！

油耗方面，目前这款车的百公里油耗是8.9个油，不得不说美系车油耗还是很高的。可能也是没有完全磨合好的原因吧，估计再跑几次高速油耗应该会降到8个油左右吧。保养方面，等到5000公里左右的时候就可以去进行首保了，到时候只需要更换一下机油和机油滤清器就行了！

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起售价上涨1.4万变了啥！新款别克GL8 ES陆尊值不值？

君威1.5T自动精英版官方指导价18.28万，现金优惠4万元，实际裸车价14.28万。购置税12637元，交强险950元，车船税420元，商业保险买的50万三者、车损险、不计免赔险，一共交了4371块钱，强制店内上牌600块钱，上牌费有点儿坑，但是没办法。全款总落地价161778元。

送了常规的脚垫、贴膜，还送了两年四次保养，去掉首保免费，其实就是三次。

这款车最大的优点就是便宜，同价位的迈腾帕萨特多少钱，日系三杰多少钱，都要比君威贵几万，所以说这款车让很多只有紧凑级别轿车预算的人能够享受一个中级车的待遇，而且总体来说别克君威也不算特丢面，整车用的内饰材料以及做工工艺也都非常出色。

而且别克君威具有一定的运动，能够给年轻人带来一定的欢乐和，同时空间表现也能达到中级车的正常水平，居家买菜开也完全没有问题，后排中间有个凸起，但是不高，所以综合属性比较高。

君威的座椅可以调得非常低，让坐姿尽量像F1赛车，虽然不能“躺着开车”这么夸张，但是多少能够给人以赛车的感觉和氛围，坐到驾驶室里就像做到了一个坑里，随时准备让你贴地飞行。座椅的麂皮面料也很有质感，悬挂也比较偏运动，路感很清晰。

标配双联屏的合资MPV！新款别克GL6值不值得买？

提起目前在中国市场中销量不错的MPV，广汽本田奥德赛和?别克GL8绝对是绕不开的两款车型，它们都有着宜商宜家的特点，但今年市场上也出现了一些有利的竞争对手，比如：上汽大众威然、荣威iMAX8等车型，让这几位长期"霸屏"车型也加快了升级迭代。

这不就在日前，上汽通用旗下2021款别克GL8?ES陆尊车型正式上市（以下简称：新款别克GL8?ES陆尊），共推出6款车型，售价区间为31.39-41.39万元，作为年度改款车型，新车主要在配置上进行了升级，并且新增了一款653T智慧豪华型，搭载了智能驾驶系统。那么新款别克GL8?ES陆尊具体变了些什么？又值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

别克GL8?ES陆尊相信大家都已经很熟悉了，算是国内合资MPV市场当之无愧的销量担当，由于是年度改款车型，新车最大亮点是增加了一款售价为39.39万元的653T智慧豪华型，新车提供LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵、HOD方向盘离手检测、DOW开门安全预警等20项智能驾驶功能，并在车机系统智能化上也有所提升，可以说配置进一步提升，给消费者多了一个选择。

由于新车在外观和内饰设计层面并没有明显变化，咖哥简单带大家回顾下这款车型。外观上继续用了飞翼式镀铬进气格栅家族化设计，中网四周以镀铬装饰条装饰，并和两侧大灯相连，带来的效果是整体性变强了，全系标配LED光源大灯组。

车身侧面线条简洁饱满，第二排车窗为隐私玻璃，第三排车窗同样进行了隐私化处理，并引入了智能防夹双侧电动滑移门，尺寸上，其长宽高分别为5219/1878/1799（1805）mm，轴距为3088mm。并配备了17、18英寸轮毂可供选择。

尾部中央一道横贯式镀铬饰条看起来也比较精致，尾灯组造型相比上代车型也经过了重新设计，转向灯支持动态流水显示效果，尾部下方排气管也用了隐藏式布局，让整个车尾看起整体感更强。

内饰的变化相比上代车型更为明显，经过重新设计的中控台造型更加豪华，以浅棕色为基调，氛围偏向温馨，整体设计与Avenir车型基本相同。加入的双12.3英寸贯穿式屏幕及电子挡把，让车内科技感更强烈。

12.3英寸全液晶仪表提供经典和数字两种主题模式，还可显示地图和实时路况，功能丰富。此外，座舱大面积使用了皮革软包裹、镀铬饰条与精致缝线等细节点缀，让车内质感有了提升。

在车联网方面，新款别克GL8?ES陆尊搭载最新迭代升级的别克eConnect?3.0智能互联系统，新增个性主页、智能服务推送、一键注册等功能，并提升语音交互、车载导航表现，增强人车交互的实用性。内置科大讯飞语音系统，支持多轮交流、语音唤醒、对话打断等自然沟通方式，让语言识别更加精准。

并继续搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，可提供5大项11大类服务。

别克GL8?ES陆尊全系仅提供7座布局车型，布局形式为2+2+3，前排座椅除了入门版为织物座椅外，其余车型均用真皮材质，贴合感不错，并且支持主副驾驶座椅电动调节、座椅加热等功能。

作为一款商务属性的MPV车型，该车后排两个独立座椅也有着明显的升级，除了入门版车型，两个座椅均支持10向电动调节，部分高配车型还具备加热/通风/等功能。另外，还增加了前后调节电动解锁功能，使得前后调节更顺滑。

整个后排座椅地台也是比较平整，第三排座椅材质和前排也保持一致，但是座椅还是会有些偏硬，好在乘坐坐姿上表现不错，能够满足基本的乘坐需求。

并且两侧扶手增加皮质软包覆，集成2个USB接口，一定程度上还是提升了乘坐体验。

第三排虽然支持放倒，但会留下一个较大的台阶，影响后备箱的拓展空间表现，但是在没有放倒第三排的情况下，后备箱空间上咖哥觉得还是能够基本满足日常使用。

动力方面，新车继续全系搭载一台2.0T可变缸发动机，其最大功率为174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m。传动系统，与之匹配9挡手自一体变速箱，官方百公里综合油耗为7.9L。

底盘方面，依旧用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

新款别克GL?8?ES陆尊共推出了6款车型，相比之前5款车型，新增了一款653T智慧豪华型，算是中高配车型，整车起售价也比老款车型上涨了1.4万元，但是在配置上只是新增了全车车窗一键升降功能，算是售价进一步上涨。

而新增的653T智慧豪华型，指导售价为39.39万元，相比之前售价为37.99万元的653T豪华型配置进一步升级，比如增加了：倒车车侧预警系统、全速自适应续航系统、HUD抬头显示等几个功能，但是售价同样也是增加了1.4万元，新增的这几个功能带来了更高的智能驾驶功能，这个功能之前大家只能在653T智慧旗舰型顶配车型上才能享受到，因此新增的这款车型更多的照顾到了需要更高阶驾驶功能的用户，让更多人能够享受到，而不是过去顶配车型的独享功能。

综合来说，今年别克GL8的全系换代，共推出了三个车系，针对不同的消费人群，给出了差异化的价格区间，整体进化还是十分全面。新款别克GL8?ES陆尊所针对的更多是商务人士，但是现在这些人对用车也有了更高的要求，期望能够兼顾对驾乘品质上的一些追求，而智能驾驶的下放也将能够满足这些人，因此咖哥觉得如果你对驾驶系统这块要求比较高的话，此次新增的这款车型还是很值得推荐！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万价位的实用车，轿车体型+旅行车空间，比SUV能装，可惜不叫座

有人会问咖哥怎么样才算是一款优秀的MPV呢？咖哥觉得首先要有舒适的乘坐空间，其次设计上要比较新潮，内饰科技感也要很足，最后还得省油。如今市面上的MPV车型也越来越多，如何挑选一款满足自己需求的车型也变得比较困难了。

今天咖哥就给大家介绍一款大家熟知MPV车型：?别克GL6，它的名字比别克GL8小，尺寸也更小，价格也比GL8便宜不少。日前，上汽通用别克正式上市了2021款别克GL6（以下简称：新款别克GL6），共推出3款车型，售价区间为14.99-16.99万元，相比之前车型，它在内饰设计、科技配置和动力方面均有不小的变化。那么新款别克GL6究竟变了哪些？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观设计并不是新款别克GL6此次调整的重点，前脸延续了别克家族式飞翼前脸的设计，车标两侧的镀铬饰条直接融入两侧的大灯之中，飞翼式的镀铬条贯穿着整个中网格栅，并连接两边的LED大灯，与底部粗壮的镀铬条一起。

头灯除了入门版车型使用了带透镜光源和卤素光源的组合，其余车型均用了LED光源，并标配LED日间行车灯。

车身侧面整体用了较为方正的造型设计，悬浮式车顶设计也为这台家用MPV车型带来了不错的时尚感，比较可惜的是，该车依然没有配备侧滑门，不过较低的离地间距、较大的车门开口、隐私玻璃等设计都还是满足了日常使用。

除了入门版为16英寸轮圈，其它车型都用了17英寸铝合金轮毂，银灰色双五辐样式，看起来也比较时尚立体。车身尺寸上，其长宽高分别为4692/1794/1626mm，轴距为2796mm。车身颜色上，将提供雪域白、麦田金、星云紫、陨铁灰四种选择。

车尾也是简洁的设计，巨大的挡风玻璃占据了大部分的面积，包括包围等部分都延续了老款车型，变化只是换上了全新内部结构的LED尾灯，并且在车辆尾部的标志还使用了蓝色的全新混动48V样式，底部用的是左侧隐藏式单出排气。

还有一点明显的变化就是车尾标，新的323T是这套轻混动力组合的名字。遗憾的是全系车型都没有配备车门无钥匙进入，不过车内会配有无钥匙启动和远程启动系统。

虽然新车在外观上只是一些细节上的变化，但此次改款车型最大的变化还是在车内，相比老款车型有了大刀阔斧的改变，使用环抱式座舱布局，配合横向贯通式中控台造型，营造了不错的驾乘氛围，同时时下流行的双联屏加入后，对于科技感的提升也比较明显。

中控台表面线条舒展，具有不错的层次感，上方用了大面积搪塑材质覆盖，搭配面板处的纹路和烤漆装饰，整体做工和质感都要比老款车型更好，内饰配色上提供雅士米、赤陶棕两种选择，并换装全新样式的三辐方向盘，相比之前少了些商务气息，多了些时尚感。

作为车内最大的变化，全系标配了双10.25英寸屏幕为主的中控台设计，整体造型与大哥GL8较为相似，豪华和科技感得到了进一步提升。

液晶仪表盘除了可以显示常规的转速、车速、油量等数据之外，还能与中控屏幕联动，例如：可以把中控屏设置好的导航路线直接在仪表盘上全屏显示。

10.25英寸中控屏内置了别克最新的eConnect?3.0智能互联系统，支持界面个性化管理、双屏联动、智能语音识别、小程序、OTA远程升级等功能，带来了更好的人机互联。新车还内置了科大讯飞语音系统，识别能力进一步提升。

前排单温区自动空调面板，为常规的双旋钮与按键组合，日常使用便捷顺手，车内还标配了PM2.5过滤装置。

座椅布局上，新车依然延续了2+2+2的6座布局，座椅表面为棕色皮质包裹，视觉上更有质感，前排座椅宽大且饱满，带来不错的乘坐舒适度。除了入门版车型外，其余车型都支持主驾驶座椅电动调节和加热功能，副驾驶位仍为手动方式。

第二排用了两个独立座椅，相比传统三座布局兼顾了更好的舒适性，支持前后和靠背角度调节，空间表现也比较充裕。

后排提供了空调出风口和两个USB电源接口等实用配置，而且全系还标配了可开启式全景天窗，这些都更符合一款家用MPV车型的定位。

第三排座椅用双座位设计，坐垫长度及靠背角度的设计都比较接近第二排，一定程度上还是提升了第三排座椅的乘坐体验和实用性。

将第二排和第三排座椅平整放倒之后，能够与后备厢形成较平整的空间，可以获得一个最高达1521L的行李箱容积，顶配版车型还配备了后备厢电动尾门和位置记忆功能。

动力部分，新款别克GL6将标配由1.3T发动机+48V电机组成的轻混系统，1.3T发动机最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为230N·m，参数上和老款车型保持一致，在搭配48V轻混系统后，官方百公里油耗为6.1L，相比老款车型6.6L的油耗有了明显提升。传动系统，与之匹配6挡手自一体变速箱。

底盘悬架结构，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

新款别克GL6最大变化就是内饰向别克GL8一样换成了双联屏设计，内饰的视觉效果有明显提升，同时还搭载最新的eConnect?3.0智能互联技术，内置了科大讯飞语音系统，识别能力进一步提升，人机互通体验更好了，这也是目前年轻用户所喜欢的科技配置。此外，动力上也进行了优化，配备了1.3T+48V的轻混系统，48V电机的加入也为该车带来了更快，更平顺的发动机启动，为整车取得了更好的降噪减震效果并进一步降低油耗，可以说此次升级还是还是比较彻底。

售价上，相比老款车型有所增加，其中指导售价为14.99万元的精英型入门版车型比老款指导售价为13.99万元的5座精英型贵了1万元，但是在配置上可以说有了实打实的增加，并选择将诸多配置进行了下放，增加了如：标配双10.25英寸大屏，支持CarPlay、CarLife的手机映射，大幅度提高人机互动体验，性价比可以说比老款车型有了更大的进步。其它两款车型都在各自基础上增加1万元，在一些舒适性配置和驾驶系统上有所提升，为用车带来了更好的便利性。就性价比而言，咖哥觉得入门版精英型还是更值得推荐购买。

综合来说，别克GL6作为别克一款走量的MPV车型，凭借不错的设计和较高的性价比，还是取得了不错的成绩，但老款的车型已经上市了三年多，在面对同价位的竞争对手时，配置上还是有些落后，而此次的新款车型就恰好的弥补了这些缺点。在15万这个级别它依然还是一款值得推荐购买的合资MPV！大家觉得呢？

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实拍新款别克GL8 ES陆尊，这是你想要的家用MPV吗？

一直以来，轿车和SUV的区别还是很分明的，而且轿车中还有着普通三厢轿车、两厢轿车和旅行车这几个细分市场，一般来说三厢轿车的实用性不如两厢轿车和旅行车，尤其是旅行车，有着堪比SUV的空间表现，但是却依然保留了轿车的操控表现，所以在海外特别是欧洲市场比较吃香，不过在国内市场，旅行车还是比较小众、冷门的选择，哪怕价格和同级别的轿车差不多，也依然无法博得消费者的关注。比如今天要介绍的别克阅朗，就是和别克英朗同平台打造的旅行车，可惜它的销量无法企及英朗，连英朗的零头都不到。

别克阅朗虽然指导价为13.19-14.69万元，但是目前还有着2-3万元的价格优惠，入门车型已经逼近了10万元大关，和同平台的英朗价格差距并不大，不过它今年上半年的累计销量只有0.12万辆，基本只有英朗的百分之一。

从外观看，阅朗的前脸和英朗并没有区别，依然用了飞翼式的中网布局，加入的镀铬横条能够拉伸车头的宽度。而两侧的大灯组内部带有透镜，眼神显得很犀利。

从阅朗的尾部看，它用了L造型的LED尾灯，并加入了黑化处理，还是比较炫酷的，当然还有着比较宽大的尾部造型，要比英朗更有气势。

阅朗的车长只有4539mm，轴距和英朗一样，达到了2640mm，尾部造型还是很修长的，而且腰线的设计和英朗都很类似，后半部分都有着起伏的设计，还是很有设计感的。

从内饰造型来看，阅朗的内饰还是很简洁大气的，还点缀了镀铬饰条，在同价位的车型中还是很有精致感的，这也是别克车型一贯的风格，当然这款中配阅朗的座椅还用了棕色皮质包裹，显得更具档次。

从主驾驶看，阅朗的多功能方向盘并未用平底式设计，不过还是包裹了一部分真皮材质，当然7英寸的中控触屏也是全系标配，还支持语音识别控制功能，当然通用特有的安吉星救援服务也没有缺席。

从前排看，阅朗的座椅包裹性还是不错的，就是不支持电动调节操作有点遗憾，好在顶配车型配备了主驾驶电动调节和前排加热，还是比较给力的。后排座椅中央没有独立头枕和中央扶手，脚下中央地台隆起倒并不明显，适合3名1.8米的乘客乘坐。

阅朗的后备箱应该是它最大的优势所在，常规进深就有0.87米，而放倒第二批座椅后，可以扩展至1.8米进深，加上0.76米的内部高度，实用性要超过昂科拉GX这种紧凑级SUV，在长途旅行时候，阅朗的优势就会显露无疑。

阅朗用了1.3T三缸结构的发动机，会存在抖动、噪音表现不如四缸发动机的情况，不过163马力和230N·m的输出还算给力，配合6AT变速箱也能取得9.43秒的零百加速表现，当然更低预算的消费者，还能选择1.0T三缸车型，125马力和170N·m的输出也不弱，配合6速双离合变速箱，百公里综合油耗只有6.5L，要比1.3T车型低了0.5L。

从底盘看，阅朗用了前后独悬的底盘结构，虽然全系都只有前驱车型，但是滤震表现和隔音水准还是比较到位的。

综上所述，阅朗是一款很实用的家用旅行轿车，在空间方面的优势还要超越英朗、昂科拉GX等同价位车型，当然它在国内市场彻底被边缘化，除了有三缸发动机的因素以外，更重要的原因还是消费者对于旅行轿车并不感兴趣，他们更愿意关注普通三厢轿车或者SUV。

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别以为加S就是运动版 别克昂科威S实拍简评

不同于轿车市场和SUV市场，翻开MPV市场的销量榜，上面的热门车型总是那么几款。稳定的销量表现与稳定的车型露出，证明这个看似不大的细分市场一直都有着稳定的需求。也正是基于这种特殊，让MPV市场诞生了众多经典车型，而其中无法绕开的，当属上汽通用别克GL8。

目前，别克GL8共有三款车型，分别是别克GL8陆上公务舱、别克GL8 ES和别克GL8 Avenir。其中，别克GL8 ES是继上汽通用别克推出别克GL8 Avenir系列车型后所祭出的一记组合拳；而巧合的是此次实拍的别克GL8 ES，也是继我上次试驾别克GL8 Avenir之后又一次接触别克GL8系列车型。

新款别克GL8 ES相比旧款车型有着明显改变，这一点首先体现在外观上。前脸部分是全车变化最明显的地方，主要体现在飞翼式的镀铬饰条环绕格栅与两侧头灯相连，与旧款车型区分出很明显的识别度，和别克GL8 Avenir的设计为同一套设计语言。其次，头灯具有8颗“钻石晶体”发光单元，通过软件编排，可营造出独具一格的灯光秀及动态礼宾灯效果，配合上车门处的迎宾踏板，显得更有仪式感。

车身姿态方面，新车相比旧款更长、更低，有更流畅的视觉效果。轮毂上，新车用了18英寸的马牌CC6轮毂，兼具美观和舒适性，但没有Avenir车型上的自修补技术，让人有些许遗憾。毫不意外的，车身侧面的第二排、第三排位置均用了隐私玻璃，这符合其主攻高端人群的定位，能够给予车内乘客更高的私密感。值得一提的是，新车还引入了智能防夹双侧电动滑移门，在格调上更胜从前。

总体来说，别克GL8 ES在外观上和旧款有明显区分，与别克GL8 Avenir非常接近，两者只在细节上和部分外部配置上有些许差别。这样一来，既能有效提升别克GL8的颜值，也能够有效区别出两者，不会让别克GL8 ES和别克GL8 Avenir混淆在一起。

内部空间上，别克GL8 ES整体以浅棕色为基调，氛围偏向温馨，并不让人压抑。双联屏的加入让中控更佳醒目，虽然并非Avenir车型，但在用料上却毫不含糊，而且设计感和做工都值得肯定，无论是视觉效果还是触感都符合价格定位与产品定位，不会让人失望。

功能上，别克GL8 ES搭载了完备的全速自适应巡航以及车道保持功能；而12.3英寸的全液晶仪表盘则可以支持两种显示式样，用康宁玻璃盖板，科技感十足。整体而言，从中控屏幕到空调控制区，别克GL8 ES都是以玻璃材质和钢琴烤漆为主，好处在于提升了整体的格调，但坏处在于很容易脏，既容易“收集指纹”还容易“吸尘”，爱车的车主需要时常清理，这大概就是幸福的烦恼吧。

别克GL8 ES全系仅提供7座布局车型，前排座椅用进口全粒面真皮，贴合感不错，但我认为更值得一提的是第二排座椅。在乘坐感受上，第二排座椅远胜第一排，除了拥有更长的靠背、额外的腿部行程和角度更多变的头枕以外，表面用打孔皮革质地的小桌板、老板键加上头顶的一系列功能按键，都让第二排的乘坐充满了仪式感。从大小上来说，这块小桌板只能放下一部iPad，虽然不大，但恰恰符合这款车消费群体的定位——我相信没有哪位大企业管理者乘车会带着一部沉重且庞大的电脑吧？

在乘坐感受上，第三排座椅有着足够宽敞的横向空间，带有中央扶手和独立出风口，能够满足基本的乘坐需求。值得一提的是，第三排虽然支持分折放倒，但会留下一个较大的台阶，影响后备箱的拓展空间表现。但可以见到的是，在没有放倒第三排的情况下，别克GL8 ES的后备箱绝对是同级别同价位车型中的佼佼者。

动力上，别克GL8 ES全系搭载2.0T可变缸发动机，匹配9速手自一体变速箱。悬架方面，新车依旧用前麦弗逊/后多连杆的结构；虽然在这次实拍中并没有进行试驾体验，但从前几次对这套动力系统的试驾体验来看，想必别克GL8 ES在驾驶感受上也不会让人失望，重点就看它的调校取向是如何的了。

别克GL 8 ES陆尊共推出了4款配置车型，售价区间为29.99-39.99万元。从价格和产品定位上来说，其无疑会成为别克GL8系列车型中的中流砥柱，它除了是上汽通用别克推出的一款拳头产品，同时也包含着高端型号向上扩张的趋势。参照过往别克GL8 ES的客户，其实大多数都选择了其中的中高配版本，这似乎也从侧面证明了这款车本身中上游定位的受认可程度。

从长远来看，随着别克GL8跨越三个维度对市场进行优化补强之后，别克GL8 ES无疑成为了主力，未来很有可能在其特有的细分市场中独领风骚。毕竟对于如今的别克GL8 ES陆尊来说，它不但身处别克GL8的主场，新车的全面进化也相当符合其细分市场下的需求，在舒心度和仪式感上更加贴合消费人群。因此可以预见，别克GL8 ES陆尊的未来可期

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到店实拍2020款别克昂科威，淮安地区最高优惠3万元

7月29日，别克推出了全新的中型SUV——昂科威S，售价区间为21.99-27.99万元。看到这个名称，一般人很容易认为这是昂科威的运动版车型，新车确实做得很运动，但从产品的底层构架看，这台车可以看做是昂科威的换代产品。我们都知道，昂科威基于通用的DELTA2平台打造，而昂科威S却基于与凯迪拉克XT4相同的Epsilon?2平台打造，轻量化方面明显要优于前者，在车身电子电气方面还引入了通用最新的eCloud智能云电子架构，支持整车OTA在线升级，因此昂科威S的底层构架要比昂科威先进了一代。考虑到昂科威还有很强的市场需求，垂直换代显然不是最优，更换新名称同堂销售才是最佳之选。昂科威S全系标配2.0T+9AT的动力组合，有两驱和四驱车型，提供了别克高端系列的艾维亚版本。近日，我们在深圳别克标域店对昂科威S的2020款652T两驱限量S运动版（下称昂科威S）进行了实拍，来感受下它的实力如何。

新车特点：

一、基于Epsilon?2平台打造，通过全新布局和轻量化材料降低车身重量

二、用家族最新款式的展翼格栅，提供两种前脸风格

三、S运动版有专属运动套件装饰，包括格栅、行李架、轮毂及外后视镜等部分

四、整车用通用最新的eCloud智能云电子架构，支持OTA在线升级

五、全系标配2.0T+9AT动力总成，发动机配备Tripower可变气门管理技术

在正文开始前，我们先提一个问题，是关于车型命名的。肯定有朋友注意到了，昂科威S的车型代号变成了652T，与别克之前的20T、28T有着明显的不同，那么这个代号有怎样的含义呢？看到最后就知道答案啦！

昂科威S普通版车型用了别克家族最新的展翼格栅，醒目的镀铬饰条贯穿车标，与LED日行灯处于同一水平高度，拓展了前脸的视觉宽度。标配主动闭合式格栅，有利于车辆的热管理。新车提供朱砂红、雪域白、糖杏仁、陨铁灰和墨玉黑共五种车身颜色可选，个性化选择较为丰富。

从2021款君越开始，别克的前脸开始变得更加扁平，盾形格栅的边缘修饰的更加精致，同时头灯也变得更加扁平和锐利，这些特点也同样出现在昂科威S上。不过，作为全新的家族面孔的开启者，它并没有用之前格栅延伸到两侧头灯的风格，只是在顶部与头灯连接处略微开口，看起来有种酷酷的感觉。顶配的艾维亚车型同样基于展翼格栅造型，不过换装了密集蜂窝状格栅，与别克的艾维亚家族相统一，更加精致大气。

前大灯配备了同级唯一的Matrix?Pixel矩阵式LED大灯，内部由198颗LED灯珠组成，拥有84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明和10种智能照明模式，提升行车安全。侧腮部分并未配备雾灯，而是设计尺寸够大造型够夸张的立体导风口，不过内部并未真实打通，仅能起到装饰效果。

侧面造型明显要比昂科威更偏向运动化，长引擎盖、短后悬的比例营造出蓄势待发的感觉，同时还用了充满张力的线条贯穿头尾，并通过Z字型特征腰线进一步增强运动气息。除此之外，包括轮毂、轮眉、底裙、窗线及行李架部分均加入了黑色涂装，光是这些S专属的运动套件就足以让人不明觉厉了。

车身尺寸长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距为2779mm。比起昂科威，长度和高度分别减少了24mm和50mm，而宽度和轴距则分别增加了44mm和29mm，如同“瘦身”成功的健硕小伙。比起同级主打运动风格的大众探岳X，除了高度略逊于其外，昂科威S车身的几何优势较为明显。

外后视镜为全黑的造型，与黑色涂装的窗线呼应，外壳和底座分别设有LED转向补偿灯和侧置摄像头，这台车具备360°全景影像功能。另外，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠及自动防眩目功能，配置一样不缺。

门把手也是车身同色，右侧的银色按键为无钥匙进入模块，全系车型均标配全车无钥匙进入功能，可以说非常有诚意了。

前后轮规格均为245/45?R20（中低配车型为235/55?R18），搭配两组粗细不同的条辐组成的双五辐式熏黑轮毂，视觉冲击力满满，匹配的是兼具舒适性和操控性的马牌PC6轮胎，将运动氛围烘托的很到位。

尾部造型同样是圆润而又不失动感的造型，并未沿用昂科威贯穿两侧尾灯的镀铬饰条，整体看上去更加简洁。尾灯造型修长与头灯呼应，内部配备的是LED光源，并用熏黑装饰。艾维亚车型则用透明灯罩，更具辨识度。

底部用隐藏式排气管布局，不过后保险杠仍然保留了排气管造型，四边形的管口在镀铬边框点缀下，看上去有些夸张，搭配底部大面积的银色下护板，完整地展现了尾部的力量感与运动感。

车厢内部，昂科威S的整体布局乍一看与昂科威有些相似，但细看会发现两者的不同点，昂科威S的中控台用了“黄金18度”偏置，就连挡杆台右侧也加入了围挡，显然要比昂科威更加强调“驾驶员为中心”的座舱理念，实现了“驾乘分离”的格局，配合一体环绕式的座舱布局，给予驾驶员的代入感和尊贵感显然更充分。

三辐式多功能方向盘用真皮包裹（入门车型除外），款式与昂科威基本一致，整体大小适中，握径非常饱满，后方增加了拨片换挡，左侧横辐上设有自适应巡航功能按键。

仪表盘并未用时下流行的全液晶显示，而是用双机械表盘+8英寸彩色行车电脑的组合，看起来很普通，中间的液晶屏幕可以显示车头的方向。通过行车电脑可以调节驾驶模式，包含舒适、运动和防滑三种。

中控台全系标配10英寸内嵌式液晶触控屏幕，左侧保留了使用频率较高的实体快捷按键，非常人性化。车机系统搭载最新的eConnect互联技术，UI界面支持图标自定义排列，触控流畅，百度AI智能语音助手具备高阶语音识别能力，并支持无线Apple?CarPlay手机映射，OnStar安吉星也升级到最新一代，支持全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括车辆远程控制功能等。得益于“黄金18度”偏置中控台，屏幕的信息内容尽收眼底，也更加便于驾驶员操作。

空调控制面板用实体按键式，除常规功能，还设有前排座椅加热和通风功能。底部为隐藏式储物格，打开后能够看到USB接口和Type-C接口及12V电源，空间恰好能放置一部手机，艾维亚车型还将配备无线充电。

因为用了最新的ETRS按键式电子挡位，整个挡杆台显得格外平整，用大面积黑色钢琴烤漆面板并增加银色点缀，看起来颇有档次感。右侧设有两个水杯槽，前方为包含自动启停、车道偏离预警、自动驻车及驻车雷达的功能面板，后方布置有电子手刹和驾驶模式调节按键。?

中央扶手箱开口细长，却拥有可观的深度，容积比较大，内部还设有USB接口。悬浮式的挡杆台下方还有双通道储物空间，前排的储物需求基本可以满足。

方向盘左后方设有灯光控制面板，旁边是HUD抬头显示的调节面板，能够对多种行车信息切换，提升人机交互体验。

中控台用大面积搪塑软胶包裹，门板部分加入了皮质和镭射饰板，各种材质间过渡处理都很圆滑，配色也很丰富，不仅好看而且触感也相当细腻。

前排座椅用黑色+棕色双色拼接的真皮包裹，看上去足够上档次，不过皮质和填充物都略微偏硬，整体的形变量较小。好在靠背和坐垫都有充分的侧向支撑，有一定的包裹感。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）及腰部（4向）电动调节，同时前排座椅还支持加热和通风，而主驾驶还带有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同略微偏硬，坐垫长度略短对于腿部的承托性有所欠缺，好在靠背有侧向支持。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间接近一拳，腿部空间两拳出头，虽然表现算不上宽裕但绝对够用。中间设置了可翻折式高位扶手，带两个杯架。中间座位并未设置可伸缩头枕，对于安全性也有欠缺。

后排配备有地台式空调出风口，下方设有Type-C接口和USB接口。地台有一定程度隆起，对中间乘客脚部活动有影响。

可开启全景电动天窗为全系标配，宽敞的光面积能够带来通透的视野，比较受中国用户的认可。

尾厢容积暂未公布，但空间做得比较得体，两侧轮拱的突出部分上端被整体包裹起来，让空间显得方正，纵深和宽度都比较可观，高度受到车顶下压有所影响，两侧的凹糟还可以放置小件物品，这个空间对于五个人的长途旅行也是足够的。后排座椅支持4:6比例分割放倒，放倒后与地板基本持平，比较实用。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。?

动力方面，昂科威S搭载第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。该发动机配备有同级领先的Tripower可变气门管理技术，能够根据工况在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间智能平顺切换，从而实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力，配合9速HYDRA-MATIC手自一体变速器，综合油耗低至7.2L/100km。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱两种驱动布局，适时四驱系统仅用在顶配艾维亚车型上。艾维亚版还配备了CDC全时主动液力减振系统，能够实时监测路况调整减振阻尼，最大程度保障车辆的舒适性与操控性。

最后，我们来回答开头提出的关于车型代号的问题。从今年推出的新君越开始，别克就已经开始推行全新的代号体系了，用三位数字+一位字母组合。其中第一位数字是发动机代号，第二位是变速器代号，第三位是车机互联版本代号，字母是发动机进气方式。具体的指代方式如下：

第1位数字按照发动机扭矩指代：6?代表扭矩≥?350Nm，一般指2.0T?发动机；5代表扭矩在250-350Nm，一般指1.5T发动机、3?代表200-250Nm，一般指1.3T?发动机；

第2位数字是变速器代号：5?代表9?速HYDRA-MATIC?变速器；3?代表CVT?无级变速器；2?代表6?速DSS?变速器；

第3位数字是互联系统版本：3?代表econnect?3.X?互联技术；2?代表econnect?2.X?互联技术；

第4位字母T?就是Turbo?涡轮增压

侃弟点评：

昂科威S并不是昂科威的运动版，而是一款全新车型，代表着别克最新的设计与技术方向。昂科威S的外观与内饰显然更符合年轻消费者的审美，全系标配2.0T+9AT动力系统扭力强劲且油耗较低，整车的电气系统也更先进，车机和互联功能大为提升，整体的用车体验有着本质的不同。目前新车刚上市一个月，就享有2.5万元左右的终端优惠，与昂科威2.0T车型价格相当，只是少了四驱系统（顶配除外），对于市区为主的用户，我们显然更推荐昂科威S。

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别克昂科威是别克汽车旗下一款较早进入国内市场的一款车型，汽车的整体成绩还是很不错的，得到了不少消费者的认可，这段时间国内的中型SUV车型市场的发展是比较迅速的，不少在售的车型都已经完成了升级改款，整体的市场竞争变得更加的激烈了，别克汽车也将推出昂科威S来完善车型矩阵，2020款别克昂科威的售价区间为18.99-27.99万元，最近笔者在当地探店的时候拍到了这款车型，目前汽车最高有3万元的降价。

2020款别克昂科威的外观上比较大方，飞翼式的进气格栅是家族式的风格，全新样式的中网比较大方，并且还装饰了单横幅式的镀铬饰条，汽车的前大灯组比较饱满，整个灯组带有一定角度的倾斜，引擎盖上隆起的直线提供了不错的力量感，汽车的雾灯区是贯穿式的风格，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口比较修长。

汽车的侧面车身看起来比较扎实，单横幅式的腰线带有一定角度的倾斜，并且勾勒的比较突出，多幅式的轮毂还是很大方的，汽车的尾灯组棱角分明，灯组的中间装饰了单横幅式的饰条，双边单出的排气管提升了运动感，尾部的辨识灯带比较平直。

汽车的内饰风格也很大气，环抱式的座舱还是比较耐看的，黑色和棕色的颜色搭配的较为自然，嵌入式中控屏的周边配备了较多的物理按键，多功能方向盘比较饱满，车内配备了较多的物理按键，汽车的长宽高为4686*1839*1686mm，轴距达到了2750mm。

汽车的动力上搭载的是1.5T、2.0T发动机，传动上匹配的是7挡双离合和9挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为169马力和260马力。

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