汽车配置的区别在哪里_汽车配置是啥

1.这些车辆配置在不同车型上的差别有多大？

2.车子配置高低有什么区别？

3.汽车顶配跟标配的区别有哪些

主要看底盘、发动机、变速箱这三大件。上网就直接能查到数据。

国内车的低配和高配，主要就是发动机和变速箱区别，底盘平台都完全一样。底盘有改进的话，在国内会取个新名字当做另外一个车型。

比如说，大众捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾，其实是就是不同型号不同年代的捷达。

所以综上所述，很多低配车因为发动机、变速箱和高配车有质的区别，可以讲两者的差距能大到简直就不在一个次元。

举例来说，同档次配置的朗逸和速腾只是底盘平台不一样，而速腾低配和高配之间，发动机、变速箱都不一样。

这些车辆配置在不同车型上的差别有多大？

1、低配与高配的区别： A、内饰：低，纺织座椅；高，真皮座椅。 B、方向盘：低，只有转向作用；高，可以控制导航、车载电话、汽车音响、定速巡航等。 C、空调系统：低，手动空调；高，自动空调 D、安全系统：是否有ABS刹车系统、EBD电子制动力分配系统、EDL电子差速锁系统等 E、有无自动停车系统 F、高配与低配的主要区别，简单说就是新技术应用的多少。2、四驱和两驱的区别： A、四轮驱动是前后四个轮子都是可以作为驱动轮，底盘较高。可以在复杂路况行驶，尤其冰雪路面、泥泞道路、颠簸路面 B、两轮驱动是只有两个后轮或者前轮作为驱动轮，底盘较低。最好在公路上行驶，在复杂的路面行驶时需要好的驾驶技术。尤其冰雪路面

车子配置高低有什么区别？

故事的开始，还要从一台长安CS75?PLUS开始说起。

前些日子，我们借了台2020款1.5T自动尊贵型的CS75?PLUS，正巧最近在筹备一个关于主动安全试验的选题，加之配置表显示该版本的车型搭载了AEB，所以天时地利人和，我们就把这台车拉去撞人了。

结果，人被撞飞了。

再试，人被撞碎了。

这就很尴尬了，明明配备了AEB，碰撞人也经受住了同场其余几台车的考验，试验的车速也处在系统工作范围内，为何唯独CS75?PLUS会对碰撞人熟视无睹？

兜兜转转一大圈，最终还是在配置表里找到了答案。

在智能驾驶系统的大类之下，CS75?PLUS又进一步将AEB细分出了两类，即“AEB-C/I自动紧急刹车（车辆识别）”和“AEB-P自动紧急刹车（行人+车辆识别）”。换言之，前者仅能识别出车辆；而想要车辆准确辨识出行人并加以制动，只有AEB-P才能够实现。

而我们进行试验的那台CS75?PLUS装备的是AEB-C/I，唯独最顶配版本才搭载了能够识别行人的AEB-P。

只是既然都能认车了，让AEB再多识别个行人有那么难么？

目前主流的AEB识别系统大致能分成以下几类，基于摄像头、雷达、摄像头+雷达或摄像头+激光雷达。而想要识别车辆、识别行人、更准确地识别车辆、更准确地识别行人，对于硬件软件的要求都是不尽相同的。

言简意赅的概括，识别效果更准确，对应的成本也就越高。

但对于普通消费者而言，想要区分AEB-C/I和AEB-P并非易事。某个买车必看的垂直网站的车型配置表上，关于AEB也只有“●”、“-”和“○”的区别；当然更不用指望销售顾问准确地告诉你两套系统的具体差别，毕竟总称都叫AEB。

值得提防的是，并不排除有销售会跟你说“我们这台车有主动安全配置”，可实际一看却是FCW碰撞预警。这项配置的确也能发现你和前车离得太近了，但只是通过声音、灯光、甚至是震腚的方式来提醒你，并不会帮你跺下那最后一脚刹车。

而现如今的汽车大多装备了为数众多的主被动安全配置和智能配置，所以容易踩雷和混淆的点，远不止ABE这一项。

你需要哪种ACC

另一个使用率超高、但同样水深的配置，ACC自适应巡航。

基础版的ACC，使用者设定好时速和跟车距离，如果前方没车，车辆按照设定时速行驶；如果前方有车，则自动减速，而后自动与前车保持在设定好的距离，且前车加速时自动加速，但不超过设定的速度，前车减速，车辆也会随之减速。

听起来很是智能，似乎只要设定好速度和跟车距离，从此开车就只需双手了？还是年轻。

传统的ACC是存在工作速度区间的，上限无所谓，不违反交通法规的话一般都够不着；但下限略微偏高，30-40kph的都有，意味着一旦车速过低，ACC将会自动退出。因此这套系统的使用场景相对有限，基本只有高速和高架上能用，前提还得加个定语：顺畅的。

为了覆盖更多的使用场景，高阶版的ACC便应运而生，也就是全速域ACC。从前缀也能轻易理解这套系统的核心升级之处，更宽泛的速域。

上限不是问题，关键下限下探到了0kph，甚至支持跟停跟起。也就是前车停，你也停，前车走，你也走。

而在补上了低速域和跟停跟起之后，全速域ACC的使用几率直接翻了几番。毕竟对于大多数驾驶者而言，市区路况还是最为主要的用车环境。

所以关于ACC，只要分清有无“全速域”的前缀即可？依旧年轻。

纵使ACC再方便，依旧有其局限性。有的人就是受不了开着ACC容易被人插队，有的人觉得ACC加速太快不够舒适，还有的人在车流量少时愿意使用ACC、但高速车多时又对限速功能有需求。

可目前市面上的大多数车型，在搭载ACC的同时，都不会再提供传统的定速巡航，也不会提供实际上超级好用的限速功能。只有个别车型，真的是个别，会在ACC的基础上保留定速巡航和限速功能。

所以关于ACC，全速域的一定比普通的技术更先进；但ACC是否适合你的用车环境和习惯，又或者你对普通定速巡航和限速功能有无刚需，都是在选车时需要考虑和确认的。

鸡肋的自动泊车

自动泊车都是鸡肋。原因早就有人高度概括了，但凡它能停的位置你都能停，你停不了的位置它也停不了。所以，要它何用？

不过以长远的眼光来看，自动泊车还是有一定必要性的，因为等到自动驾驶真正普及之后，泊车将成为整个驾驶过程中的最后一环。总不能车把你带到目的地之后，语音助手跟你说“停车我不会，您自个来吧”。

就目前而言，自动泊车已经发展到了第三代。初代版本车辆只能自行完成转向，油门刹车换挡都由驾驶员操作；第二代版本，系统进一步接管了油门刹车，换挡仍需手动；第三代版本，车辆在扫描到车位后可进行全自动泊车，驾驶员只需激活或确认进去自动泊车模式。

显而易见，前两代自动泊车存在的意义几乎为零。启动条件苛刻、介入操作率低、还容易让人手忙脚乱。

比如我们曾经借过一台三线德系品牌试驾车，号称装备了自动泊车。费老鼻子劲终于识别出一个车位后，还需要我们手动切换D挡和R挡。

更骚气的是，整套系统可以自动给油，但制动却需要人工操作，可偏偏系统又没提示。于是乎，停车场的栏杆至今还留着一个凹坑。不过有一说一，虽然这款车的自动泊车一言难尽，但车漆是真的硬，铁栏杆都被撞掉漆了，自身的漆面愣是一点没花。

所以自动泊车如果配置里有的话就随它去吧；但如果让你单独为之付钱，这得有多想不开啊？

差别巨大的车机互联

手机和车机的互联，从形式上讲并不是什么新鲜事物，最早通过蓝牙或者数据线放歌，实际都算是互联的范畴。只是随着手机和车机的软硬件不断更新迭代，互联的功能性和用户体验都有了飞速提升。

但这并不意味着车机互联就没有坑了。

目前智能互联最主流的莫过于苹果的CarPlay和安卓的CarLife，这俩因为都有第三方大厂的介入优化，所以使用体验都可以排在第一梯队。

可有些车型另辟蹊径，提供了所谓的原厂互联或是屏幕映射。说起来这也算是车机互联的一种，但实际体验可就大相径庭了。

比方说前不久我们试驾的一台自主品牌车型，屏幕映射仅仅是将手机上的画面照搬到了中控屏上，且不仅画面有延迟，分辨率也极速下降。这就不禁让人产生了疑问，既然体验如此之糟糕，为何不直接买个手机支架呢？

所以如果你的车机系统支持CarPlay或CarLife互联，那这项配置就算是过关了；如果只支持原厂的互联或者映射，最好在购车前实际操作体验一番，避免结结实实的一脚跺雷上。

AL频道小结

以上的例子，其实只是汽车上诸多配置猫腻里的冰山一角。所以要想尽量不踩雷，那么在购车前，全面了解不同版本配置差异的最好方法，是从头到尾仔细看一遍官方的宣传彩页；购车后，想要完全知晓自己的车都有哪些功能，上策便是一页一页的读一遍车辆说明书。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车顶配跟标配的区别有哪些

汽车的标配、低配、中配、高配在基础设施上，没有什么区别，在附加设备的上有了一些增加。

1、低配，一般就是简配。没有真皮座椅没有电动门窗，缺少很多电子电控功能，

2、标配，就是正常该有的电动控制都有，比如电动门窗，转向助力，空调等等。

3、中配，比标配稍微高级一些，不仅有了标配的所有功能，还可能比标配多气囊，天窗，真皮座椅，电动座椅，座椅加热等等功能。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

太平洋汽车网汽车顶配跟标配的区别最明显的就是:同样排量中，顶配的价格高于标配价格；当然顶配车型相对标配车型来说，配置上也是更加丰富。

配置是买车的一个非常重要的参考因素。配置一般包括基本配置、安全配置、驾驶配置、外部配置、内部配置、信息和配置等。通常来说，同一辆车的价格越高，配置就越多。今天小编就给大家推荐一些比较实用的配置。

基本配置着眼于三个主要部件：发动机、变速箱和底盘。

发动机通常取决于诸如排量、扭矩、气缸号、环保标准、功率、自然吸力或涡轮增压等参数。一般来说，在相同发动机类型的情况下，排量越大，功率越强，扭矩越大，行驶质量越好，气缸越多(发动机可以承载的范围)，环保标准越新，功率越好，功率越大。

变速箱包括DCT、at、mt、CVT。at变速箱相对较早，可靠性强。DCT市场的表现是有争议的。at变速箱通常被选中。流行的DCT使用更多。选择at和CVT通常更好。

底盘通常分为独立悬架和非独立悬架。独立暂停肯定是由于非独立，但同时价格会相对较高。

（图/文/摄：太平洋汽车网李艳1）