红旗无人驾驶汽车价格表图片_红旗无人驾驶汽车价格表

1.一汽加速推进红旗无人驾驶示范应用 投放运营百辆智能车

2.红旗L系概念车亮相，没有方向盘应该怎么操作？

3.红旗小巴士概念车亮相，外观内饰很科幻，搭载L4级自动驾驶技术

4.在车里坐车子真的会动吗

红旗5G无人驾驶电动小巴内设置的人工智能语音机器人叫“旗宝”。

红旗电动小巴不同于目前市面流行的多款无人小车，红旗智能小巴除了取消了驾驶舱，用环抱式的座椅，使空间最大化外，还在该车还搭载了一款人工智能语音机器人“旗宝”，可与乘客进行语音交互，并为乘客提供车况、新闻、天气等涉及几十个领域的服务。

同时，它还拥有人脸识别及拨打网络电话等功能，为乘客带来更好的科技感体验。而在杭州亮相这款红旗智能小巴还用了当今最流行的5G通讯技术，这也是红旗品牌在“智能网联化”发展的最新成果展示，将有力营造汽车“智慧出行生态圈”发展环境，进一步推动“旗偲”战略落地，提升新红旗品牌形象和产品魅力。

一汽加速推进红旗无人驾驶示范应用 投放运营百辆智能车

中国全无人自动驾驶领跑全球，无人自动驾驶的安全性如何？

中国全无人自动驾驶领跑全球，大家关心的一个问题就是无人自动驾驶的安全性到底如何呢？其实我们以前应该根本就不敢想象，还会有这种无人自动驾驶的汽车吧，但是我们中国却做到了，而且遥遥领先全世界只有我们中国做到了无人驾驶的技术，其实目前全球无人驾驶汽车行业发展的姿态比较好，但是针对量产投入使用的地区是比较少的，可能是这个技术并没有成熟或者是大家还不敢正式投入量产当中，因为毕竟无人驾驶是一个非常危险的技术，如果没有弄好的话后果是非常严重的。

这种无人驾驶技术与5G通讯技术新能源汽车相关技术共同发展而成的，其实这样的无人驾驶汽车的研发进入到试运营与调试阶段，国内大多数研发人员的企业都处于试验阶段，随着无人驾驶技术的不断成熟以及政策出台的调整，相信这样的无人驾驶汽车很快就会运营到工业发展当中，然后再用到商业领域，最后会逐步发展到民用，也就是说我们大家以后很有可能会用到这样的无人汽车，相信这一天很快就会到来，因为我们始终相信国家的科研人员很快就会让这一天到来吧。

如果想要实现无人驾驶汽车的技术并不是一件容易的事情，可能他们之前失败过很多次，而且也演练过很多次，其实针对这样无人驾驶的核心技术主要的体系是分为感知核素以及执行三个层面，如果想要做到执行的话是非常困难的，首先它必须要跟人的眼睛耳朵一样能够感知到周围的环境，并且能够与周围的环境进行集与处理，也就是说这样的无人驾驶技术要和人一样能够应对各种突发状况。

到2025年中国普及无人驾驶？中国2025无人驾驶

;?近日，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深在上海车展期间表示，中国有望在2025年实现70%的量产新车型具备L3级别自动驾驶水平、L4级别自动驾驶水平汽车开始规模化应用，到2030年有望实现L5级别自动驾驶水平汽车的量产。

自动驾驶发展史

目前对自动驾驶的分级主要是依照SAE美国机动车工程师学会的标准，它将自动驾驶技术从LO~L5级分成了6个等级。当然，其他国家以及机构也相继推出了相关的自动驾驶级别分级，但是基本都和SAE自动驾驶分级标准大同小异，譬如我国工信部在2020年3月9日发布的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准公示。

简单来说，LO级顾名思义就是完全依赖人工驾驶。因为这种级别的自动驾驶可以追溯到汽车诞生，所以在讨论自动驾驶技术的时候往往没有太多的话题性。

L1级自动驾驶基本就是定速巡航。定速巡航不但可以稳定车速，甚至还可以通过多功能方向盘来调节车速。尽管定速巡航没有任何的智能性可言，但从功能性上来看，它算是自动驾驶技术发展的雏形，而自动驾驶技术带来的隐患也正是从定速巡航开始的。

顺便一提，虽然定速巡航能够在一定程度上缓解驾驶者长途跋涉时的疲劳，但是定速巡航同样也会让驾驶者变得松懈，有些驾驶者使用定速巡航之后右脚甚至还会离开刹车踏板。要知道，在没有任何探测设备的下，在高速行驶时放松警惕就意味着死神正在接近。

L2级别自动驾驶技术就是在定速巡航的基础上增加了包括毫米波雷达或者摄像头在内的探测设备，可以通过探测设备实现对路况的侦测，自动完成车辆的加速减速控制，这就是ACC自适应巡航。

有意思的是，自动驾驶在近几年得到了飞速的发展，L3级别自动驾驶的相关政策又尚未落地，很多车企在宣传自家车型时还创造出了一个L2.5级别自动驾驶。而所谓的L2.5级别自动驾驶技术，实际上就是在L2级别自动驾驶的及格线之上，但是在L3级别自动驾驶的标准以下。

之所以会出现这样的情况主要的原因有两点：从商业角度上来看，随着L2级别自动驾驶技术逐渐普及，同处在L2级别自动驾驶范畴内的自动驾驶能力却参差不齐；再加上有关L3级别自动驾驶技术上路的政策迟迟未能出台；所以单纯的“L2”已经不能满足自动驾驶程度相对更高的汽车厂商的宣传需求。

譬如仅仅是配备了非全速段ACC自适应巡航的车型可以宣传自己具备L2级别自动驾驶技术；配备全速段ACC自适应巡航+车道居中功能，能够实现单车道内横向+纵向自动驾驶操控的车型也只能宣传自己达到了L2级别自动驾驶技术。机智的汽车厂商们为了不与政策产生冲突的同时，体现出自家车型在自动驾驶方面的优势，就提出了介于L2和L3级别之间的L2.5级别自动驾驶。

为何L2~L3之间的进化这么困难？

由于在开启L2级别自动驾驶时，驾驶员必须手扶方向盘目视前方，并且时刻都要做好应对突发状况的准备，所以L2级别自动驾驶严格来说更像是一个智能版的定速巡航，它与真正的自动驾驶技术还有很长的一段距离。另外，从字面上来看，所谓的“L2级别自动驾驶"中间其实还隐藏了一个很重要的词——。

“”这个本该被加粗显示的关键词，却因为某些车企的宣传手段误导了太多的消费者，让不少的消费者付出了生命的代价。

L3级别自动驾驶相较于L2级别自动驾驶最大的区别就是取消了“”的定义，能够真正解放驾驶者的双手。在开启自动驾驶之后，系统将会在限定场景下完全接管驾驶，汽车在行车过程中需要执行的加速、减速、变道、转弯等操作，驾驶者的双手双脚则毫无用武之地。

因为L2级别自动驾驶技术只是阶段，所以目前绝大多数因为过度依赖自动驾驶技术而酿成的基本都会由使用自动驾驶的一方承担责任。如果车企、自动驾驶技术供应商乃至是整个行业都肯定了L3级别自动驾驶在特定道路环境的安全性，但是又不能确保它的绝对安全，那么L3的定义就没有意义。

这就是L3级别自动驾驶技术目前面临的世纪难题，也是L3自动驾驶相关政策迟迟无法落地的主要原因。不过从侯福深院长在上海车展期间发表的言论来看，我国在L3级别自动驾驶方面已经有了突破性进展。

自动驾驶和无人驾驶有何区别

自动驾驶和无人驾驶认知主体不一样，要是决定驾驶行为的是人，那就是自动驾驶。无人驾驶比自动驾驶高一个级别，就是将开车这活儿完全交给机器，也叫自主驾驶。

自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。

据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。

2019年9月，由百度和一汽联手打造的中国首批量产L4级自动驾驶乘用车--红旗EV，获得5张北京市自动驾驶道路测试牌照。

9月22日，国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得全球首张自动驾驶车辆商用牌照。2019年9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。

有无人自动驾驶技术的汽车安全可靠吗？

2016?年?5?月底，一名欧洲特斯拉车主在高速上追尾一辆大货车，此外，在美国，一辆特斯拉撞上了停靠着的拖车，一辆则是在?5?号州际公路上撞上行驶中的车辆。这些事故都发生在?Autopilot?开启的状态下2016?年?5?月?7?日，来自美国俄亥俄州的?40?岁男子驾驶?Autopilot?自动驾驶模式处于开启状态下的Model?S?到一个十字路口时，与一辆大型拖车发生意外碰撞事故后死亡。这些

就当下来看我认为无人驾驶技术并不可靠，但无人驾驶的未来的发展必定是大势所趋。无人驾驶汽车是未来科技发展的一个大趋势，这个趋势将越来越明显。就目前来说，控制技术、传感器技术、图像识别技术等方面还有很多不足还能有很多改进。不管是特斯拉常规雷达、超声波雷达和单眼摄像头，以及强大的芯片运算能力加上高精度的地图的使用。还是华为推出的激光雷达，针对复杂的路况以及多变的天气，这些传感器也没有百分百的准确性。

一、车辆安装传感器探测范围有限

这里说的有限不是指距离，而是指高度。就特斯拉来说，他的探测器基本都安装在车辆的底部，对比大卡车较高的底盘，突然冲出的卡车车身很有可能并没有进入传感器和雷达的探测范围，从而发生碰撞。

二、算法的出错

虽然无人驾驶有大量的模拟道路行驶以及强大的AI智能算法的加持，但是之前的好几起事故经过有关人士的分析可以初步判定，在好几起

但是我始终相信无人驾驶是未来的趋势，人驾驶车辆也会有事故发生，而且有的事故还是由于酒后驾驶或者疲劳驾驶引起的，这些其实可以避免，将来无人驾驶技术成熟后，这也能减少不必要的交通事故。

什么是无人驾驶汽车？

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。

无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。

从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，目前在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。我国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。

2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功，该车有望于两年之内率先在上海世纪公园进行示范运营，并在2010年世博会上一展身手。到时游客只需在公园的入口处按下一个按钮，一辆没有司机的四座敞篷汽车就会从远处开过来缓缓停下，然后搭载着乘客前往他们想去的景点。

红旗L系概念车亮相，没有方向盘应该怎么操作？

易车讯 近日，为加快推进红旗无人驾驶示范应用，中国一汽正有序推进“旗智春城智能网联示范工程”二期建设工作，加速红旗智能车开发和运营布局。

“旗智春城智能网联示范工程”二期将分两年实施，中国一汽投放百辆智能车进行运营，技术上人机共驾，商业上探索混流运营模式。目前，工程建设方已进行工程设计，开发内容包括52.7公里智慧路、20辆红旗E-HS9 L4智能车、无人驾驶运营中心、数据中心及场景工厂共5部分内容。

此前在一期工程建设中，已完成10.5公里智慧路建设，投放4辆红旗E-HS3 L4智能车，打造自动驾驶服务云平台，进行了智慧出行示范运营，初步打通了示范生态，实现了车路云用协同，目前已安全运营近3万公里。

红旗小巴士概念车亮相，外观内饰很科幻，搭载L4级自动驾驶技术

一定要在停车（最好熄火）的状态下调整。影响驾驶姿势的主要部件包括方向盘、座椅、踏板等，其中方向盘是否能调节对你的驾驶姿势调整较为重要。红旗汽车分为三类车标，分级的参考应有两点。其一为区分车辆等级定位，比如定位「领袖级座驾」的L5就得用迎风招展大车标，这枚车标的气质就像是仪仗队手握旗杆稳步前进的状态。

百万级别的L5可以说是相当年轻了，空间方面相当宽裕，内饰质感不错，科技感弱了些，座椅舒适性不错，配置方面一向是国产车强项。显示车的级别。红旗说到底，是中国人永远的情怀，永远有人愿意为情怀买单。要创百年红旗品牌，还是立标红旗好，大气精典。一定要传承保留！这是我们中国自己的品牌！按新规安全要求：摩托车前牌照不许立装，车辆立标必须设计成撞人时能倾倒：比如奔驰 劳斯莱斯，而大红旗显然已不符合车标安全要求。前脸的形状和造型都是直接代表着自己的家族特色，H5的前脸用的是红旗家族经典的瀑布式设计，气场与视觉效果都非常的好。

性能，1.8T涡轮增压直喷发动机，最大功率137kw、峰值扭力250牛米，参数确实很难看，但性能并没有低到参数的体现。我以前就说过，中国的红旗车只要把引擎突破了，绝对是世界上的好车！现在这也改那也换的都是现在说了算的人的事儿，都有想法，就顺其自然吧。只要是中国的车！中国的好车。既然车标往往是代表产品技术的更新换代，那么现在的车标肯定不会是最后一次变更，技术在进步，人的理念也在进步，车标不能一成不变。

在车里坐车子真的会动吗

在2020年北京车展上，红旗品牌的展台无疑是最具亮点的，加长版红旗H9、加长版红旗HS7，以及大型豪华电动SUV红旗E-HS9等都是十分重量级的车型，这些车型的到来预示着红旗品牌已经开始站稳豪华品牌市场脚跟，中国豪华汽车品牌已经站起来了。

除了这些即将上市的量产车型，红旗品牌在2020年北京车展还带来了一款最新的小巴士概念车。虽然该车外观内饰看上去都十分的概念化，但它是红旗品牌对未来出行方式的一种构想，而且在早前红旗也曾展示过一辆名为L6的中巴车，所以未来红旗品牌的规划中或者巴士车型也是包含在内的。

虽然是一辆小巴士概念车，但是新车的前脸还是融入了最新的家族设计元素，巨大的U形镀铬装饰也顺便带出了灯组的造型，当然灯组也是非常概念化非常炫酷的条形灯带，呈现飞翼式的状态。前脸中间也依然是带有标志性的红旗立标，在几乎全部是亮黑色材质的前脸上，十分醒目。

车身侧面造型非常科幻，充满未来感，虽然是小巴士概念车，但是除了高度很高之外，车身长度不是很长，用四轮四角的布局，中间是看上去很通透的车舱。该车左侧是封闭式的，没有车门。

而右侧车门用的是向车头和车尾两侧分别侧滑的开启方式，很有仪式感。车门下部和我们常见的公交车的车门类似，也是透明的，这样可以更方便的观察乘客上下车的情况，有利于行人和乘客的安全。

据悉，该车主打L4级的无人驾驶技术，因此车内的主要空间几乎都是交给了乘坐空间的表达，会让内部的空间最大化，不过这辆概念车并没有布置很多座椅，仅仅有两个座椅。

红旗品牌在上个世纪也曾经推出过一款CA630中巴车，前几年展示的那辆红旗L6中巴车看上去也是非常接近量产状态了，在当前国内高端公商务中巴大部分以丰田考斯特为主的背景下，红旗品牌推出我们自己的豪华中巴也是具有很高的可行性的。

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对于自动驾驶汽车来说，在车里坐车子真的会动。

自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

2019年9月，由百度和一汽联手打造的中国首批量产L4级自动驾驶乘用车——红旗EV，获得5张北京市自动驾驶道路测试牌照。9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得全球首张自动驾驶车辆商用牌照。2019年9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。

2019年10月，新华社记者试乘了一辆自动驾驶汽车，怀着忐忑不安的心情进入了繁忙的以色列特拉维夫街道。整个试乘过程中，记者总体感觉安全、平稳和舒适。《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，北京市自动驾驶开放测试道路200条69958公里，安全测试里程突破268万公里。

2022年2月2日，2022年北京冬季奥运会依托在首钢园区部署的5G智能车联网业务系统，完成无人车火炬接力。这是奥运历史上首次基于5G无人车实现火炬接力。该自动驾驶汽车使用摄像头、雷达传感器，以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图（通过有人驾驶汽车集的地图）对前方的道路进行导航。