arcfox极狐销量_极狐arcfox参数

1.24.19万起的ARCFOX αT，狙击Model Y不够格

2.24万起的ARCFOX αT，会是北汽新能源的救命稻草吗？

3.市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场

4.北汽借势华为“第一车”，不值得买？

5.华为上车极狐，“40万的快消品”值不值？

6.4600万人围观崔健，赞助商极狐焦虑上位，单车营销费超8万？

ARCFOX?α-T？

乍一看，你会不会以为是个数学题？但请不要被α（阿尔法）迷惑了，其实这是一款全新的电动车，全称应该这样叫ARCFOX?极狐α-T。实际上，这也是我第一次接触这款车，因为它的确是个全新的新能源品牌ARCFOX，然而它的背后，确是北汽集团和耳熟能详的麦格纳（全球最大汽车零部件供应商）两大巨头联手打造的一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

北汽集团可以说是国内很早就涉足纯电新能源车型的品牌，曾连续七年蝉联国内纯电动销量冠军，旗下的EU系列也是属于畅销车型，但是随着越来越多的新能源和新势力造车涌现，单单依靠低端车型走量显然不是条明路，北汽急需打造高端化品牌来救赎，于是，与麦格纳的合作就是一个新的开始，而ARCFOX?极狐α-T则是该品牌旗下首款产品，补贴后售价区间为24.1-31.99万元，也是北汽新能源体系内最贵的车型了。那么，它到底高在哪儿呢？

先来看看它的亮点吧。首先就是它的"后台"们。ARCFOX?极狐α-T的合作方是大名鼎鼎的麦格纳。如果你是个车迷，一定对麦格纳顶礼膜拜，因为我们所熟知的奔驰大G、宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等多款经典车型均出自麦格纳之手,?在汽车厂商眼里,麦格纳是欧洲百年豪华车制造工艺的代名词。而ARCFOX极狐αT就诞生于由ARCFOX极狐与麦格纳携手建造的蓝谷麦格纳高端制造基地,所以，你可以看到ARCFOX极狐αT的尾部傲娇的标注了"蓝谷麦格纳"，而不是极狐也不是北汽新能源。

另外一个重要的合作伙伴就是华为。?ARCFOX?极狐αT是首个搭载了华为5G?T-BOX技术的车型。除此之外，ARCFOX?极狐αT搭载了一款名为"α-Pilot"的智慧驾驶系统，这个系统集成了博世的最新技术。

ARCFOX?极狐αT出自原大众集团设计大师"德·席尔瓦"之手，用了其独创的"无边界"设计理念。这位大师也不陌生，他曾操刀过布加迪、奥迪等诸多豪华品牌车型的设计。在众多新能源车型夸张设计的今天，ARCFOX?极狐αT的外观并没有特别惊艳，而是属于那种稳扎稳打型，没有过多的线条，一切化繁为简。只有车头的X状线条组合，突出了它特有的硬朗，而下方大大的进气口设计增加了它的运动气息。

灵感来源于北极燕鸥飞行姿态的修长三角形头灯，是它前脸的亮点之一，它用了矩阵式全LED光源，点亮后的视觉效果有着较高的辨识度。

车侧用双腰线设计以及时下流行的悬浮式车顶和隐藏式门把手，营造出俯冲的车身姿态，再搭配前后黑色轮眉和花瓣式双色轮圈以及定位于高性能运动的米其林PS4轮胎，让ARCFOX?极狐αT充满了运动气息。

作为一款中型SUV，ARCFOX?极狐αT的车长4788毫米、宽1940毫米、高1683毫米、轴距为2915毫米。从尺寸上看，比蔚来ES6小一号，与广汽新能源Aion?LX最为接近，但轴距表现相当不错，后排乘坐空间非常富裕。

再看看尾部，层次非常分明，每一个线条都有着它存在的意义。用的贯穿式尾灯与左右两侧灯组融为一体，点亮后的视觉效果还是蛮不错的。我觉得挺有设计感的则是尾部立体的悬浮扰流板，它1设计呈中间镂空状，不仅提升了尾部的运动氛围，也让该车的风阻系数降低为0.27Cd。

另外，快慢充电口分别位于车身两侧的前翼子板上，左前翼子板为直流快充接口，右前翼子板为交流慢充接口。在快充模式下，ARCFOX?极狐αT从30％充至80％仅需35分钟。值有意思的是，为了让消费者方便的将车头驶入充电车位，它还配备了独有的车头朝内全自动泊车方式，这样为消费者思量，还真是值得学习。

进入ARCFOX?极狐αT车内，第一感觉是够精致，够科技。首先，映入眼帘的四块大屏够震撼，还能四屏联动，听上去就够劲炫。20.3英寸的中控大屏被称作"带鱼屏"相当抢眼，它用康宁大猩猩一体强化玻璃板，定制的超宽4K视网膜大屏，分别率和其视觉效果非常赞，而且支持左右分屏显示，互不干扰。另外，中控屏幕功能多多，不仅支持声纹识别，语音识别，还具备手势识别以及人脸识别等技术，科技感满满。

在工艺及用料方面，新车使用了大量的皮质包覆和软性材料，配合大面积亮黑饰板和镀铬装饰，触感和质感的表现都属于上乘，营造了不错的高级感。值得一提的是，中控屏右侧区域的塑料饰板还特别经过工艺处理，增加了车辆的精致感。座椅用了Na真皮包裹，高配车型的座椅边缘处还用了Alcantrara翻毛皮装饰，不仅提高了乘坐舒适度，也进一步提升了整车的豪华氛围。

12.3英寸全液晶仪表盘显示也很清晰且细腻，内容也相当丰富，位于前风挡的8英寸HUD抬头显示，信息量也足够大，进一步提高了驾驶安全性。在中控屏下方的10.1英寸的液晶显示屏，可以对空调，座椅以及车辆设置进行控制，功能繁多，不过按键布局比较清晰，虽然需要时间来适应，但总体还是比较容易上手的。

全车为数不多的物理按键可能要数启动按钮以及周边了。在启动按钮周围继承了模式选择，电子手刹，自动驻车等功能，镀铬的样式精致感十足。

不过，刚进来的时候，我差点儿误以为这个启动按钮是电子档把的地方呢，结果发现ARCFOX?极狐αT用了与奔驰同款的怀挡设计，还是挺有心思的，毕竟它的"母族"也有着戴姆勒的印记。

毕竟?ARCFOX?极狐αT是首个搭载了华为5G?T-BOX技术的车型，所以智能科技方面表现得确实可圈可点。除了前面提到的ARCFOX极狐αT的智能座舱用了手势、触摸等多种智能交互技术,可实现多维度智能操控外，其中的语音交互功能还真的很好用，能够在激活后不用反复用"小狐狸"唤醒,可连续完成多项指令,几乎没有迟滞，用起来相当顺手。

在主动安全配置方面，ARCFOX极狐αT配备了博世研发的高速公路增强版功能αPilot智慧驾驶系统，包括5个五代毫米波雷达;前后各6共12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°的前向摄像头、一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器。它能够实现包括自适应巡航、CBC智能弯道续航，车道保持、HWA高速公路变道等在内L2级别自动驾驶功能。我们在试驾当天的高速公路驾驶时，着重体验了一下，操作起来很方便，方向盘上的控制键轻轻一按，剩下就交给ARCFOX极狐αT了，还是比较好用的。

特别值得一提的还有α-Parking全场景魔术泊车系统。不仅能快速识别空间车位、线车位、水平车位和垂直车位,还可根据实际泊车需求实现平行进出、车头\车尾垂直进出和遥控进出四种泊车类型,特别是车头自动泊入，充电时再也不用来回倒车各种找姿势了，直接开进去就好。

除此之外，车内的配置呢？主副驾均具备电动调节、座椅加热、座椅通风和位置记忆功能；无线充电；前后各种USB接口和type?C接口；全景大天窗；后排乘客独立空调出风口和多媒体控制按键；方向盘电动调节和加热功能；Infinity高级音响……总之，应有尽有。

ARCFOX?极狐αT有两驱和四驱两种选择，我们此次试驾车型为四驱性能版H，其在前后各搭载了一台最大功率160千瓦、峰值扭矩360牛米的电动机，搭载了容量为93.6千瓦时的三元锂电池组，其电芯供应商为韩国SK，?NEDC续航里程为600公里。其系统综合最大功率达到了320千瓦，系统综合最大扭矩达到了720牛米。百公里加速度为4.6秒。虽然试驾当天下起了冬日很久不遇的中雨，湿滑的路面虽然影响了车辆爆发的极限，但是带动车的加速从来都是它的强项，踩下加速踏板起步的那一瞬间，带来的瞬时加速的快感，依然非常享受。

该车除四驱高性能版外，还有两款单电机，其中480版本用了容量为67.3千瓦时的电池模组，续航里程为480公里，而653版本用了与高性能版本同样容量为93.6千瓦时的电池模组，续航里程为653公里。在动力表现方面没有差别，两车电机功率均达到了160千瓦，峰值扭矩360牛米。

来聊点儿实际上路的真实感受吧。最大的感受是与北汽新能源的早期产品相比，ARCFOX?αT在行驶品质方面有了非常明显的提升。驾驶模式有三种，分别为运动，舒适和节能。三种驾驶模式还是能够感受到明显的区别的，在舒适和节能模式下，特别是节能模式，动力响应没有那么积极，但却容易控制加速，不会出现猛然前窜的情况，不过，通常情况下，使用舒适模式，在城里行驶更为妥帖，能量回收强度没有Eco模式那么强烈，比较舒服。如果选择运动模式，会变得比较暴躁，动力响应也会更加积极，加速感十分明显。

刹车系统控制的比较好，没有过分明显的拖拽感，整体比较舒服。ARCFOX?极狐αT的转向力度比较轻盈，女性开起来也毫不费力，比较适合日常驾驶，即便上了高速转向力度会稍微加重，但是力度依然可以接受。

ARCFOX?αT用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，这样的悬架架构很多见，但是不要忘记，它的背后可是来自麦格纳的调教，可以想象它的表现肯定不会差。在场地试驾中，专门设置了金卡纳赛道以及颠簸路段来考验车辆的底盘以及操控。能够明显的感觉到ARCFOX极狐αT的底盘比较紧致，没有什么松散的感觉，在快速通过连续颠簸时，大小坑洼时处理得干净利落，没有多余的跳动。其中，我们不难感受到ARCFOX?αT用了偏向舒适性的底盘调教思路，让ARCFOX极狐αT更适合日常驾驶。

我们试驾的车辆匹配的是四驱自适应全地形控制系统，在操控性上比之前北汽新能源车型得到了很大的改善。但是在过弯时，因为悬挂行程比较长，前中段阻尼比较柔和，导致快速过弯时侧倾还是比较明显的。高速行驶时，如果变道，也会有种发飘的感觉。另外，通常高端品牌比较重视的NVH在ARCFOX极狐αT上表现得也还算不错，胎噪和风噪的控制都基本令人满意，但是双层玻璃只安给了车辆前排，如果后排玻璃也做相当处理，相信会改善更多。

试驾休息的途中，有路人看到ARCFOX极狐αT时，总会被吸引过来，除了好奇"小狐狸"的Logo外，总会指着尾部的"蓝谷麦格纳"问这到底是啥意思？是啥车？作为汽车媒体，我们能明白北汽想传达给消费者的意图，一个是想提升品牌的国际化，另外是想与过去彻底划清界限。但能让消费者明白这些可能确实需要花不少时间，不过，至少通过简单的试驾体验，无论是从大师设计外观还是华为内核的科技配置，又或是麦格纳调教下的底盘和操控，确实能够感受到ARCFOX极狐αT的与众不同。然而除去这些知名大厂的光环加持下，还拥有什么呢？这是个值得深思的问题。广汽新能源Aion?LX、比亚迪唐EV等等都将是ARCFOX?αT的直接竞争者，更不用说还有前赴后继的合资品牌电动车的强势来袭，而愿意买电动车的用户跟燃油车消费者很大不同在于，更关注购车后的服务，比如电池，充电桩，后期升级等等，ARCFOX想要消费者认同，不仅仅是有光环就足够的。

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24.19万起的ARCFOX αT，狙击Model Y不够格

高端化，一直是困扰国产品牌的一个最大的痛点，而在新能源这条新赛道中，越来越多的国产品牌走上了高端化的路子，而北汽也不例外，我们需要肯定作为一个国企敢于突破自身的勇气，但同样也要面对现实，ARCFOX仍然有很远的路要走。

文丨AutoR智驾?王硕奇

10月24日晚间，极狐（ARCFOX）品牌首款量产新车ARCFOX?αT（读音：阿尔法?T）在北京首钢园正式上市，指导价24.19万～31.99万元。今年内购车的消费者还有3年0利率或首付15%低息，另外置换用户还可有1.5万元补贴。

这也是今年以来第三家国企/央企开始发力自己的高端品牌，而前两家分别是上汽与东风，当然上汽与东风的进度比北汽慢了不少，ARCFOX至今已经存在了4年。

可以说新势力走入正轨，让国人看到了自主品牌也能走的中高端之路，而随后吉利和长城的探索，也为其他企业做了一定的铺垫。

但价格公布之后，又经历了一天的发酵，舆论和厂家对于价格的看法却成为了两个极端。

当晚在公布价格的同时，台上的主持人和嘉宾说了一句这样的话：“哇，价格比想象中的便宜。”

而反观一天的舆论，大部分消费者却普遍说贵了。

这种生产方和消费者对于价值的巨大偏差到底是因为什么？我们先来看产品。

ARCFOX?αT上市了五款车型，其中又分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本，其中最贵的版本属于高性能版本，综合功率320kW，综合扭矩720N·m，百公里加速4.6s。

ARCFOX?αT的车身长宽高分别为4788×1940×1683mm，轴距达到2915mm，三围尺寸相较蔚来ES6稍小，传统意义上可以定义为中型SUV。

关于外观设计看图即可，每个人都有不同的看法，但风阻系数仅为0.27Cd的数字在SUV里算优秀。

座舱中控是块20.3英寸的横向超宽一体4K屏，负责整车信息功能，显示更加细腻；下面连接一块10.2英寸的触控屏，负责整车功能操纵；仪表显示用了液晶和HUD组合方式，解决了用户视线转移的问题，四个屏幕组合在一起，也算今年比较流行的设计。

当然除此之外，主流的OTA升级，L2自动驾驶也均有搭载。

以上信息，就是多数普通消费者第一时间可以关注到的一切。

贵吗？答案很显然是贵，20万以下，500km续航的产品，更高智能化的产品比比皆是。

比如小鹏G3?520?仅仅15.98万，比如广汽Aion?V?70版本17.76万元等等...

但我们同时也能看到，也有比ARCFOX?αT贵的产品，比如蔚来的ES6，他的起售价35.8万起。

因此仅仅从参数上来说，ARCFOX虽然脱胎于北汽，但依然没能逃离消费者对于北汽新能源车的固有价格区间认识。

而我们逆向从品牌的角度来看，它们似乎把能拿到的一切好东西都给你了，卖的贵也理所应当。

SK电池、西门子的电机、哈曼的大屏和喇叭、麦格纳做的钢铝车身、麦格纳奔驰大G团队调校的底盘、与戴姆勒共享的三电验证标准……如果你看过世界前100名零部件供应商名单，就会发现其中70家都跟ARCFOX极狐αT有合作。

通过搭载的5枚毫米波雷达以及12枚超声波传感器，拥有博世最新的L2级自动驾驶解决方案。

再加上顶级的设计大师的背书，随处可见翻毛皮皮质覆盖车内大部分空间，做工用料也推向新高度。

而现场也出现了大量零部件企业领导合影的环节，品牌方想要告诉我们一个事实，这是一台世界上最好的零件，组成的汽车。

顶级的零件造出来顶级的汽车，卖不到30万，贵吗？很显然不贵。

而相信这么多顶级供应商打造的产品，从供应商的角度来说，成色和质量也不需要太多担心。

于是，冲突点就来了消费者对于产品的感知并不是好的零部件就可以产生，ARCFOX需要更具象化的卖点，那新势力举例，如同蔚来的服务、小鹏的技术、威马的性价比，而其他行业可以理解为苹果把笔记本放进信封里，华为的手机可以照月亮...

“破界”为主题的ARCFOX，集顶级供应商的αT，需要拥有更多破界的功能。

一个向上的品牌，不应该只有质量过关，还需要发觉自己独有的特色与功能。

当然，智驾君能看懂的事情，ARCFOX的产品经理一样会看明白，那么依然这样做是为什么呢？

首款产品定调，品牌价值大于一切

相对于一款产品的火爆，品牌的建设是更加深远而困难的。

很显然，ARCFOX走了与传统企业不同的一条路，更像是一个新势力的做派。

首先推出一个价格昂贵的旗舰产品，为品牌作为一个基调，然后持续推出体验相近，但性价比更高的产品作为走量。

在当天的发布会中ARCFOX也宣称明年将会推出轿车产品，并且保持每年最少一款车的更新速度，而在那时ARCFOX必将推出更加亲民热卖的产品。

至于αT的市场未来，智驾君持有保守意见。

目前来说，虽然北汽高端品牌推出时间相交于传统汽车品牌仍然属于第一梯队，但新势力的第二款车纷纷开始交付，特斯拉Model?3的售价已经与αT高度重合，并且在明年有极大几率进一步降低售价。

因此，这款车的销量并不看好，但是如果牺牲一辆车的销量，将一个品牌做起来，那也不算亏本。

当然这一切的前提就是“破界”的αT，如何让消费者感知到开着它是在突破。

蔚来的ES8就是前车之鉴，在不被看好的情况下，让蔚来的品牌深入人心，而上个月发布的高合Hiphi?x也正是相似的路径。

我们对待新人，需要有更加宽容的姿态，ARCFOX也同样需要时间来证明自己。

目前来说，ARCFOX?αT更像是一种水桶产品，哪里都不差，但不是每个品牌都是丰田，尤其对于力图破圈的新品牌来说，更需要的是功能和体验上的颠覆，ARCFOX作为汽车品牌来说，做得很棒，但作为新势力来说，仍然需要更多的进步。

而对于北汽来讲，这位新能源最早的践行者，也是新能源最早的受益者和辉煌者，已经踏出最艰难的一步，将面向中高端人群，与豪华品牌和新势力在同一竞技场角逐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

24万起的ARCFOX αT，会是北汽新能源的救命稻草吗？

发布车型：ARCFOX?αT

上市时间：10月24日

指导价格：24.19-31.99万元

月销量预计：80台

可买指数：50%

之前持续低迷的中国车市受到年初疫情影响，一度陷入停滞，但随着国内对的高压控制，如今我们的整体经济环境已经领跑全球，汽车销量也大幅复苏。

不过得到政策支持的新能源市场并没有全面回暖，虽然在特斯拉Model?3和五菱宏光MINI?EV等爆款车型带领下，乘联会公布的9月新能源车型销量已经同比增长67.7%，达到13.8万辆的水平，但曾经连续霸榜7年中国纯电动新能源销冠的北汽新能源却“突然死亡”——今年1-9月，它的累计销量只有2.1万辆，同比下降78.57%。

追究缘由，其实北汽新能源的EC和EU系列的产品力并不突出，除了少量限牌地区有私人需求外，它的销售大多依赖网约车和租赁市场，而当B端需求大幅萎缩后，北汽新能源自然没有了生命力。

北汽新能源并非感知不到来自市场的压力，这家车企在一年多的时间里已经频频更换高层领导，但最终没能力挽狂澜，凝望深渊的时刻，北汽新能源只能寄望高端品牌ARCFOX极狐成为救命稻草。

不过从ARCFOX的首款车型αT来看，这根价值24.19-31.99万元的稻草并不结实。

从去年3月在日内瓦首发的ARCFOX?ECF概念车，到一年后ARCFOX?αT开启预售，直至这款新车在10月24日正式上市，北汽新能源的推动节奏还算快捷，设计语言上也传承了ARCFOX?ECF的元素，但相比于概念车惊艳的科幻细节，ARCFOX最终量产的αT虽然是由德·席尔瓦操刀设计，但整体造型还是平淡了许多，比如锐利的车头就有点小鹏G3的感觉。

外形上，ARCFOX?αT没有让人过目不忘的冲击力，内饰则找补回来一些遗憾。虽然没有出色的创新点，好在T型中控台布局的观感还是较为开阔，大量触控液晶屏的铺陈也是新能源车型惯用的手法，而且ARCFOX还在软性材质的用量上没有吝啬，配合烤漆面板和金属材料的使用，使得αT的内饰质感算是合格。

作为2915mm轴距的中型SUV，ARCFOX?αT并没有讨好的设计三排七座，这使得它的后排空间十分开阔，堪比长轴距宝马X1，全平的地板对满载时的友好度也有提升。不过和不少新能源车型一样，ARCFOX?αT的前机盖下没有设计储物空间。

总体来讲，单从静态观感而言，ARCFOX?αT并不算拔尖，起码相仿的价位下，我会选择BaaS租用服务的蔚来ES6，它的设计感会更迎合个人喜好。

当然看待新能源车型，还是不能绕开三电系统。ARCFOX?αT的主力车型都在前轴装备了输出160kW、360Nm的永磁同步电动机，这个动力水平高于Aion?LX，和唐EV相比则各有千秋。低配的两款ARCFOX?αT，只装备67.3kWh的韩国SK电池组，NEDC续航480公里，这也是它480S型号的由来，可以说这样的续航表现在同价位纯电动车型里算是比较落后。

好在高配的两款搭载93.6kWh电池组的车型能找回面子，2万元的差价让ARCFOX?αT?653S车型的NEDC续航增加了173公里，这也是行业内相对标准的升级价差，同时还附赠245/45?R20规格的轮胎。至于顶配的ARCFOX?αT四驱性能版，则在大电池组的基础上增加了后电机，这让它的0-100km/h成绩从8.4秒缩短到4.6秒。

不过我不太能想象有人会放弃补贴，选择31.99万的ARCFOX?αT四驱性能版H，480S和653S相对会更主流一些。

对于有意这款车型的朋友而言，北汽新能源并没有提供太过复杂的选项，首先你只需要确定续航的需求，然后再从S和S+两种差价1.5万的配置里做选择。其中S+车型增加的是并线、环车影像、倒车车侧预警、自动泊车、真皮方向盘、抬头显示、手机无线充电、通风真皮座椅、燕飞利仕12扬声器音响、矩阵式大灯、64色氛围灯、自动防眩目后视镜和透明底盘可视功能，如果对科技配置有一定要求的话，当然S+车型的配置提升对得起价格，但S车型的主被动安全装备和舒适性配置也都很全面，能省这笔钱也不是坏事。

驾仕总结：

如果ARCFOX?αT只是EC5用户的升级选择，甚至作为威马EX5、小鹏G3的替代品，那它应该也还有站稳市场的机会。但北汽新能源新车毕竟有4788mm长度和2915mm轴距，仅从尺寸级别上就和比亚迪唐EV、Aion?LX及蔚来ES6基本相当，价格体系、动力水平、续航能力也在伯仲之间，在可选清单如此丰富的同等条件下，放弃更为成熟车型转而购买ARCFOX?αT的可能性，真的不太高。

而且留给ARCFOX?αT的时间已经不多了：特斯拉Model?Y明年第一季度就会上市，参考如今Model?3补贴后24.99万的价格，这款SUV的起步价很可能在27万左右，而这还保证了特斯拉的高利润率，真正到了明年，ARCFOX?αT这样的没有核心竞争力的高端纯电动车型，无疑都会面临灭顶之灾。

也许蔚来、理想短期内的成功，让中国新能源车企看到了打破天花板的希望，但错过风口之后，蔚来的道路并不可复制，北汽新能源与其在ARCFOX上花费42亿研发新车，不如学习五菱做好“人民的代步车”。如果ARCFOX真是把原本EC、EU的5-12万区间竞争力重新捡起来，踏踏实实做出有一定优势的纯电动小型车，北汽新能源逆风翻盘的希望，远大于用一个名字绕口的新车手无寸铁的去狙击特斯拉Model?Y。

文｜MAX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场

近日，ARCFOX（中文名极狐）旗下的首款车型αT正式上市，指导价为24.19万～31.99万，共推出续航里程为480km、653km和600km三个版本车型，新车定位高端智能纯电中型SUV。

我们都知道，2020年是造车新势力的分水岭，活下来的品牌都在为生存而努力交付，夭折的品牌基本都折在了“钱”上。因此在这个时间点还能入局新能源市场的新品牌，基本上既不能缺钱，还得有背景，比如华人运通旗下的高合、东风旗下的岚图、恒大旗下的恒驰。这其中除了高合公布了售价，其它品牌还停留在概念阶段。

而此次上市并交付的ARCFOX?αT，无论它的名字多洋气，始终绕不过去的背景，就是北汽新能源。

此次ARCFOX极狐选择在北京的新地标首钢园举行上市，这是一座前沿科技与传统工业相结合的新晋网红打卡地标，也预示着北汽这个老牌传统车企转型的决心。

事实上北汽新能源绝对算是国内布局电动车市场最早的一批企业之一，也享受过市场与政策的红利。旗下EU系列新能源车型曾经在相当长一段时间内都稳居电动车销量的头把交椅。不过，即便做到了具有市场前瞻性的布局，但新能源市场发展的速度如此之快是北汽始料未及的。换句话说，面对日趋激烈的竞争环境和竞争对手的纷纷赶超，北汽这艘大船虽然出发的早，但是速度既慢又不够灵活，现如今已经处在了掉队的位置。产品定位过于低端，同时也缺乏卖点，尤其是从今年的销量跌幅来看，北汽新能源已经走到了命运的十字路口。

传统品牌要转型，年轻化、高端化似乎是必经之路，而北汽新能源这次的转型可以说不得有失，因为从ARCFOX极狐这个品牌上，我们仿佛看到了北汽拿出了自己的全部家底儿。

首先，ARCFOX极狐这个品牌属于蓝谷麦格纳，是北汽蓝谷与麦格纳共同出资打造，虽然是中国自主品牌，却是合资工厂身份，因为双方的持股占比为51:49。前者北汽蓝谷负责购、营销和渠道，后者麦格纳负责生产和制造，这也是麦格纳最擅长的工作。

作为世界著名的大牌代工厂和汽车零部件供应商，麦格纳拥有一套完整的制造工艺规范MAFACT。我们最熟悉的奔驰大G，就诞生于这家奥地利工厂，同时麦格纳也是宝马、捷豹等品牌部分车型的代工厂。此次北汽与麦格纳合资的工厂，也是其首次在奥地利格拉茨以外设立整车制造厂。从本人在北京车展的实车体验来看，制造工艺这块ARCFOX确实是拿的出手的。

其次北汽新能源深知高端路线的转型，光靠自己手下的这些是远远不够的，否则自己也不会一直在低端电动车市场苦苦挣扎。因此ARCFOX极狐这次选择了行业中著名的70家零部件供应商跟自己合作。比如西门子法雷奥、博格华纳负责电驱系统，韩国SK提供电池组、哈曼的喇叭、福耀的玻璃，还有华为5G芯片、博世电控系统等等。

当然，有了好的原料不一定能炒出好菜，所以麦格纳工厂的水平，就显得尤为重要了。

除了供应商的舍得下本儿，ARCFOX极狐还有一处烧钱的部分，就是渠道了。我们知道许多造车新势力品牌即便产品十分出色，但是渠道发展的速度，才是决定最终交付能力的关键，而渠道的建设，同样离不开钱。

ARCFOX极狐作为传统品牌的转型之作，用的是传统4S店和品牌直营体验店相结合的方式。既能发挥传统经销商在销售、售后方面的优势，也能通过体验店的方式提升品牌形象。不过，之所以现在大部分消费者还见不到这个品牌的店面，是因为ARCFOX希望先在自己的大本营北京探索出正确的经营模式，再推广到全国。这种方式既可以省去先期品牌建设过大的营销费用，也能看出北汽新能源这次对ARCFOX的品牌发展十分谨慎。毕竟ARCFOX极狐这个品牌从亮相到ARCFOX?αT上市已经一年有余，北汽新能源这次显然希望能够准备充分，不急于求成。

前面提到的品牌层面的背景，虽然北汽新能源是先行者，但是作为一个造车新势力品牌，ARCFOX却是后来者，如何能在激烈地竞争中立住脚，还是要看产品本身是否有足够的吸引力。在如今这个造车新势力秀造型、比屏幕、拼性能、研发自动驾驶的大环境下。再想出什么新鲜的花样，似乎也难以另辟蹊径。

ARCFOX极狐的观点是，既然做不到新鲜的，就把现有的做出品质。

还记得在北京车展接触这款ARCFOX?αT之前，我实在看不出这款30万价位的车型究竟有什么卖点。不过这套由著名汽车设计大师德·席尔瓦操刀设计的外型，简约的风格倒是让人易于接受，相比走个性的路线，符合大多数消费者的审美，才是一个新品牌最务实的作风。同时这套并不激进的设计语言，配合隐藏式门把手和大尺寸轮毂，让ARCFOX?αT的风阻系数仅为0.27Cd。

相比外型，ARCFOX?αT的内饰特点更鲜明，因为这款车内饰的屏幕不是最多的，但却是最宽的。中控屏幕用20.3英寸的超宽4K屏，不但画质清晰，而且支持分屏显示，画中画功能。同时搭配10.1英寸操控屏幕、12.3英寸液晶仪表、8英寸HUD抬头显示实现了四屏互联。同时支持手势识别、语音交互、声纹识别和人脸识别在内的多围识别功能。

这套系统好不好使另当别论，但我清楚地记得在北京车展首日我拍摄这款车的时候，至少三拨不同团队来调研这台车的操作系统，每个功能演示都不放过。看来先不说用户层面，在同行之间这套系统已经成功引起了大家的注意。

ARCFOX?αT还有一个亮点值得期待，就是其机械素质。除了底盘由麦格纳奔驰大G团队调教，这款车还使用了上钢下铝的车身结构，配合20寸米其林Primancy?4轮胎，性能版车型拥有4.6秒的加速成绩。长续航版车型拥有NEDC?653km的续航表现，顶配车型还提供电动车中首创的自适应四驱系统。

评中评说：

虽然ARCFOX?αT还有不少值得把玩的产品力，但是始终掩盖不了其作为造车新势力中后来者的身份。即便有北汽和麦格纳为依托，作为一个全新品牌，先入为主的优势已经不在。同时ARCFOX?αT?位于24～30万价位，上有特斯拉和蔚来的打压，下有比亚迪唐和传祺Aion系列的竞争。无论是造车新势力还是传统车企，它们在产品力和渠道方面都已经具有更大的优势。ARCFOX?αT作为后来者，即便北汽不容有失，想要脱颖而出，势必要付出比当年更多的精力和努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽借势华为“第一车”，不值得买？

在持续反复的疫情笼罩下，2022年的中国新能源汽车市场仍在巨变中超车前行。根据中汽协的预测数据，2022年中国新能源汽车销量将有望达到500万辆，同比增长47%。作为中国新能源汽车行业的先行者，已历经12年新能源汽车市场洗礼的北汽蓝谷，又将如何应时而动、提前卡位？

2021年，北汽蓝谷毅然按下转型变革的加速键，面对急剧变化的市场需求，在组织架构、品牌定位、产品结构等方面全面发力，走出了一条浴火重生的“二次创业”之路。

2022年伊始，北汽蓝谷在市场层面进一步发出积极信号，将“反守为攻”作为2022年的战略主旋律，2年内推出9款全新车型，包括极狐A+级SUV/轿跑以及阿尔法T?华为HI版等。北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽蓝谷2022年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”

最新数据显示，2022年1月，北汽蓝谷实现总销量2,122辆，同比大涨.95%；其中极狐阿尔法T增速最高，上险量同比暴涨157%。2021年全年，北汽蓝谷实现销售量26,127辆，同比微增0.82%。拆分到每个月，2021年下半年的销量好于上半年，也明显好于去年同期。2022年1月同比接近翻番销量数据，进一步佐证，北汽蓝谷市场销量逐步回升态势明显。

大力构建新能源汽车智能化技术生态，迎战产业下半场

在科技竞争时代，能否构建以人为本的技术生态，是企业在竞争中立于不败的关键。北汽蓝谷的改革转型，正是从人才战略与管理团队重塑开始。2021年以来，北汽蓝谷着手优化管理团队，启用优秀的年轻人才，确立了全新的领导班子。2021年1月，刘宇接任北汽新能源董事长。4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽新能源总经理。10月，樊京涛正式出任北汽新能源常务副总经理。

在优化人才战略凝聚人才的同时，北汽蓝谷正通过高比例的研发投入，来进一步提升企业技术厚度，拓宽拓深企业技术护城河。2022年1月28日，北汽蓝谷发布上年度业绩预告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-48亿元至-53亿元，与2020年相比，预计2021年减亏11.8亿元至16.8亿元。北汽蓝谷同时表示，2021年，“公司持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。”?

在产业生态化时代，企业不仅要全力掌握核心技术，更要善于整合产业链各领域的优势技术。“新四化”时代的智能汽车，已不仅仅是专注制造技术的传统机电平台，更是融合三电核心技术、智能平台架构、智能驾驶、智能网联、互联网大数据技术的超级智能化终端平台，汽车主机厂必须转变运营思维，通过全产业链的创新合作，聚合产业链各领域的技术优势，以构建符合汽车智能化时代需求的产业链生态。

正因为此，北汽蓝谷近年来多方运作，与华为、百度、麦格纳、滴滴、宁德时代等产业链行业技术巨头携手，建立起面向行业未来的产业共同体。自2017年至今，北汽与华为4年里已4次签署合作协议，不断深化双方合作。双方联合设立“1873戴维森创新实验室”，并不断完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销，形成了互为优先的伙伴关系，以高度协同发展模式，共同打造具备行业领先优势的世界级智能电动汽车。

2021年，北汽蓝谷投入巨资建设的试验中心二期正式投入使用，为持续提升研发技术能力提供支撑。北汽蓝谷全冗余架构电动平台BE21的电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出，开中国汽车行业先河，引领全球新一代新能源汽车技术发展。

资本运作层面，2021年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力，资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。

全力打造高端品牌ARCFOX极狐，已实现核心市场全覆盖

当近些年“PPT造车”在新能源汽车初创企业中盛行一时，已在这个产业中耕耘12年的北汽蓝谷，展现了自身深厚的体系、技术、产品积淀，和强大的战略执行能力。北汽蓝谷与华为携手打造的极狐阿尔法S全新HI版，2021年上海车展亮相，广州车展正式量产落地，开始接受预订。一连串的快速行动，令业界惊叹。

极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，引起轰动，被舆论视为高等级智能驾驶元年到来的标志。它不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车；第一款750V高压平台超级电动产品；第一款无线充电量产产品；第一款全冗余架构量产车。它以如此之多的“第一”，当之无愧地成为广州车展的明星车型和2021年度热门车型。

作为北汽蓝谷着力打造的高端品牌，极狐品牌两款车型阿尔法S和阿尔法T已正式上市交付，其高品质特性逐步得到市场认可。在2021中国汽车安全大会上，阿尔法S荣获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。同时，阿尔法S和阿尔法T在多次海内外专业媒体的测评中，表现出过硬的安全、续航和驾控品质。2021年第三季度数据显示，阿尔法S、阿尔法T交付量环比增长183%。

2021年全年，极狐汽车在车展等各种场合，布局了多次“技术日”活动，使其“极智安全”的车身架构、电池科技以及智能化属性深入公众人心。同时，极狐行动、冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销行动，都已经成为行业内的著名IP。

在渠道网络建设上，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖。预计2022年，极狐汽车营销店面达到150家。服务网络方面，极狐已经建立75家授权服务中心，覆盖全国53个城市。

在2021年度业绩快报中，北汽蓝谷表示，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。正是这种大手笔的投入，让极狐汽车在1年的时间内，便实现了初步的渠道布局。

加速新能源生态链产业布局，拓展换电业务破解行业痛点

在过去一年，北汽蓝谷能够令外界耳目一新，关键因素之一，无疑是企业削减中低端产品序列、加速极狐品牌高端产品投放的高端化布局。2022年，北汽蓝谷将加速新产品投放，并持续拓展换电业务，为新能源汽车市场不断注入新鲜血液。

作为汽车行业低碳减排的先锋，北汽蓝谷在节能减排方面也积攒下诸多宝贵经验。例如，通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便展开产品的“全生命周期”管理行动。截至2021年11月底，北汽蓝谷销售车型保有量已经超过五十三万辆，累计行驶总里程达230亿公里，综合节能减排393万吨，相当于种植树木1400万棵。

此外，北汽蓝谷持续拓展换电业务，为破解行业痛点，推动新能源汽车产业健康发展助力。目前，北汽蓝谷已在北京、厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成配套换电站277座，数量全球第一。其中，北汽蓝谷在北京市投放换电出租车2.4万辆，建成165座充换电站，城区平均服务半径2.78公里、实现24小时不间断运营。接下来，北汽蓝谷换电业务将在11个试点城市重点发力，同时推动各省会城市的落地推广。

前IBM董事长路易斯·郭士纳曾以《谁说大象不能跳舞》一书，讲述一个昔日的产业引领者成功转型的故事。北汽蓝谷则正在为我们讲述另一个关于“大象跳舞”的故事。

华为上车极狐，“40万的快消品”值不值？

即便是华为出手，也未必能扶起严重掉队的北汽新能源，更何况华为的自动驾驶技术还远落后于特斯拉，并非官宣那般比特斯拉好很多。

4月17日，华为自动驾驶“第一车”落在了北汽新能源的头上。受此消息影响，在过去几个交易日，北汽蓝谷股价接连涨停。不过，哪怕是得到了华为的加持，也并不能解除投资者对北汽新能源的担忧。

就目前而言，无论是 华为自动驾驶技术疑似夸大宣传 ，或是 北汽新能源身陷质量不合格等泥潭 ，均可看出北汽+华为“第一车”，或许并不值得买。

华为自动驾驶首次亮相

日前，在华为技术赋能后，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐旗下的第二款新车阿尔法 S已正式上市。

公开资料显示，新车用了智能恒温三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，NEDC续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。同时，阿尔法S用了华为快充技术，充电10分钟，续航1公里。而智能座舱也首次亮相搭载鸿蒙OS操作系统。

阿尔法S最大亮点便是智能化方面与华为的深度合作，也就是阿尔法S华为HI版车型。

据了解，阿尔法S 华为HI版搭载了华为自动驾驶技术，是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。按照官方描述，这是全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。

华为轮值董事长徐直军表示，阿尔法S华为HI版能做到没有人为干预的情况下巡航1000多公里，这一点要比特斯拉好很多。

超越特斯拉，疑似夸大宣传

问题来了，只是短短数年，华为自动驾驶技术就超越了深耕行业数十载的特斯拉，华为自动驾驶技术真的有如此强悍吗？

答案显然是否定的，这其中或存在着不少夸大宣传的成分，而资本最能说明这一切的问题。

从研发投入差距上看，2020年特斯拉研发投入金额高达14.91亿美元，并且多年来特斯拉在研发投入上一直保持着高研发投入的势态；而据华为智能 汽车 BU总裁王军表示，华为今年在 汽车 领域研发上的投资预计为10亿美元。

换句话说，在研发投入资金方面，作为后起之秀的华为，并没有付出比特斯拉更多的资本，那么华为自动驾驶技术，又是如何实现快速反超特斯拉的？值得注意的是，凭借背靠硅谷，特斯拉还坐拥了世界顶级的芯片以及编程团队，这是新势力所无法赶超的。

拆开华为自动驾驶的盲盒，也许我们能从此前流传的媒体试乘中找到答案。

中，测试路段被固定在了上海浦东金桥，在高密度大量反复测试过的路段，针对地图感知决策都可以针对性优化，所以无人工接管成功率自然也就会高，不过一旦脱离这种反复测试的路段，切换到其他路线进入新的陌生场景，没有人为干预的情况下巡航1000多公里，华为真的可能做到吗？

不难看出，华为自动驾驶技术或存在一定的夸大宣传。然而，一旦华为自动驾驶效果远远达不到预期，北汽+华为“第一车”，又还会有多少消费者愿意为其买单？

更关键的是，华为联手的车企并不止北汽一家。表面上，华为曾多次表示“不造车”，但华为要做整个产业链。除去北汽新能源，华为现已公布长安 汽车 、广汽集团、小康股份等一系列的合作伙伴。

如此看来，北汽新能源目前虽借势华为的光环博足了市场的眼球，但若要谋求长期的发展，打铁或还需自身硬。

身陷质量泥潭

抛开华为的影响，处于竞争异常激烈的新能源 汽车 赛道，北汽新能源同样几乎毫无竞争优势可言。就目前而言，即便坐拥华为无人驾驶“第一车”，享尽先发优势红利，北汽新能源前景依旧并不明朗。

4月19日晚，北汽蓝谷公布2021年3月份产销快报，月销量仅1065辆，年累计销量3149辆，累计同比下降65.01%。

中汽协数据显示，1-3月，我国新能源 汽车 产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同别增长3.2倍和2.8倍。与全国平均水平相比，北汽新能源销量诚然已严重“拖后腿”。

值得注意的是，北汽新能源这一惨淡的销量水平，还包含了高端品牌ARCFOX极狐旗下的第一款新车阿尔法T。2019年3月，北汽集团在日内瓦车展发布极狐品牌；次年10月，极狐 汽车 旗下首款车型——ARCFOX阿尔法T正式上市。

前有首款车型阿尔法T销量惨淡，因此此次联名华为的阿尔法S能够杀出一片蓝海，显然仍是未知数。

对于销量的惨淡，C端市场几乎毫无影响力，以及质量问题频发，是北汽新能源步步败退的关键所在。

数据显示，北汽新能源的产品销量主要集中于B端，也就是网约车、出租车、分时租赁等。而在C端零售部分，北汽新能源基本没有竞争力可言。2019年，北汽蓝谷在取得15.06万辆的销量中，约70%是对公运营，只有30%为私人买主。

试想一下，早期比亚迪过度依赖B端尚被吐糟品牌低端，如今私人消费领域发展可谓举步艰难，而北汽新能源作为后起之秀，在高度依赖对公销售下，若要顺利打开私人消费新蓝海，难度也许并不比比亚迪小。

另一方面，北汽新能源质量问题频发，同时降低了消费者对北汽的信心。就在刚刚过去的3月24日，北汽新能源向国家市场监督管理总局备案了召回，决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动 汽车 ，共计31963辆。

因长期质量问题缠身，对于本次北汽联手华为推出新车，网友们大多也并不买账。有网友直呼，再好的自动驾驶，也改不了整车质量，就像土大款穿上阿玛尼，也还是土大款！北汽的车，是真的不敢买！

4600万人围观崔健，赞助商极狐焦虑上位，单车营销费超8万？

编辑 | 施智梁

华为一直宣称不造车，但“华为 Inside”车型已经到来。

4月17日晚，纯电轿车阿尔法S推出，包含4款售价25.19万元-34.49万元的“普通版”，以及2款售价38.89-42.99万元的“华为HI版”。

据悉，阿尔法S “华为HI版”是全球首款搭载3颗激光雷达量产车，已经在上海公开试乘，在极狐公布的中，阿尔法S的HI版车型可以实现自动驾驶，全程无司机接管方向盘。华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

这是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。随着新车的推出，华为在自动驾驶上也揭开了神秘面纱。在此之前，资本市场的热情已经被点燃，极狐ARCFOX母公司北汽蓝谷(600733.SH)于2021年4月14日、4月15日、4月16日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，股票交易异常波动。

截至4月16日收盘，北汽蓝谷再次涨停，报收12.51元/股，与华为同样有着深度合作的另外两家车企广汽集团(601238.SH)涨6.57%、长安 汽车 (000625.SZ)涨停。二级市场上，华为概念股以及无人驾驶概念股股价一再拉升

2020年北汽蓝谷的股价表现一直很平，得益于华为的合作，北汽蓝谷股价得以飙升。不过，作为首款“华为 Inside”车型，阿尔法S一经发布却陷入价格过高的争议中。

华为智能 汽车 解决方案BU的总裁王军曾表示，“未来， 30到50万的车有可能成为快消品。”但现在，40万的华为HI版，能否给消费者同等价位的品牌力和技术体验，仍然存疑。

何为“华为 Inside”？

王军解释称，华为发挥ICT的优势，车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势，联合用共同设计、开发、销售这样的模式，定义为“华为 Inside”模式。

简而言之，“华为 Inside”模式可以理解为华为和车企深度合作的系列产品。阿尔法 S 的最大卖点便是搭载了华为的自动驾驶方案 ADS。其中包括 3 颗 96 线车规级激光雷达，6 个毫米波雷达，12 个摄像头，13 个超声波雷达，同时搭载算力可达400Tops 的华为自研芯片。

“华为 Inside”模式也可以看出在联合打造新车型的过程中华为和北汽双方的分工。北汽更多负责车身的机械系统、底盘系统等传统部分，华为更多负责自动驾驶、智能座舱、后端云端等计算机化的部分。

不过，阿尔法S华为HI版价格公布之后，其比Model Y、 宝马iX3价格还要高的定价成为一大争议。

对于价格的争议存在两个方面，一是，阿尔法S华为HI版比普通版贵了10多万元，而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价仅为6.4万元。二是，阿尔法S华为HI版的价格比Model Y、宝马IX3等车型要高，但是ARCFOX的品牌力和渠道覆盖面，却无法与特斯拉、宝马等豪华品牌相提并论。

对于第一项争议，王军表示主要原因是功能不同。阿尔法S普通版的功能与FSD类似，但华为HI版的功能要超过FSD，因此才会出现HI版车型比普通版阿尔法贵10多万的情况。

对于第二项争议，北汽和华为方面均认为与竞品相比，定价“合理”。“我们定价策略很清晰，就是把自己的产品做好，保证产品价格竞争力在行业里保持最优的状态。”刘宇认为，根据性能搭载的配置可以得出结论，阿尔法S在同级别里性价比是最好的。

ARCFOX是北汽新能源重点打造的品牌。北汽新能源自成立以来，一直实施单品牌战略，现阶段整车产品以性价比车型为主，且重头在TO B市场，缺乏面向新能源高端市场的产品种类。极狐ACRFOX品牌对于北汽蓝谷来讲，肩负着冲击中高端、争夺TO C市场的重任。

北汽新能源正在将更多在ARCFOX上。一方面，北汽新能源花重金打造ARCFOX的新车型、网络渠道、智能系统以及智能工厂等；另一方面，为摆脱品牌桎梏、打造全新品牌形象，北汽新能源重新招聘了用户运营和交付、直销顾问等人员，其中不乏有来自宝马、戴姆勒等一线豪华品牌的管理人员。

2020年10月，ARCFOX极狐品牌首款量产SUV车型为ARCFOX αT 上市,但是销量一直没有大的起色。中汽协数据显示，2020年10月-12月份，ARCFOX αT的销量分别为：336辆、94辆、224辆，共计683辆。2021年一季度，ARCFOX αT的累计销量也仅为304辆。

不可否认的是，ARCFOX当前的品牌力和渠道铺设速度均是硬伤。在知名 汽车 分析师李颜伟看来，阿尔法S过高的定价对于当前的ARCFOX来说，难以实现走量。“在ARCFOX品牌没有树立起来之前，又发布了一款价格更贵的车型，很难成功。极狐需要审视自己的战略，如果价格进入15万元区间，还是比较有希望走量的。”

此外，据刘宇介绍，阿尔法S目前只是完成了单体试验，为保障制造一致性和稳定性，新车预计将于2021年年底才能实现小批量交付，规模在500辆-1000辆左右，2022年一季度阿尔法S才会实现大批量交付。

换言之，ARCFOX 2020年的销量还需依靠ARCFOX αT 。根据规划，2021年，ARCFOX开始在全国范围内加速销售渠道布局，将在北京、上海、广州等核心重点城市开设100家门店，2022开设150家门店。不管是阿尔法S的起量还是渠道的铺设，仍需一段时间。

值得注意的是，北汽不是华为唯一的合作伙伴，即使华为的溢价能力较高，ARCFOX车型很快便不是唯一选择。

“不论对于华为还是北汽来讲，（智能车型的打造）投资都是非常巨大的，不会只做一个车型。” 华为 ADS 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏箐称，2021年上半年开始，由华为和车企联合打造的一系列车型将到来，其合作对象不只是北汽，还有长安和广汽。

华为在智能 汽车 时代的优势在于能将激光雷达硬件和自动驾驶系统涉及的算法算力一并解决；而在5G通信、人工智能芯片、云、操作系统等方面的积累，也使得华为在智能网联的底层架构上掌握先机。

对此，苏菁近日在一次访谈中表示，传统车企造车和 科技 公司造车的根本分歧在于未来 汽车 的主体。

“传统车企的看法是把车作为基础，试图把计算机嵌进去，我们认为计算机是基础，车是计算机控制的外设。传统车企会做很多小盒子，来一个功能加一个盒子，但我们本身就是一台大计算机，把车挂上去，这是本质的不同。”

华为4月18日发布的HI五大新品，可以作为对这段华为“造车思想”的解读。

简单来说，自动驾驶方面，华为认为传统数据中心已经不能满足研发需求，必须放在云端，因此推出了“八爪鱼”自动驾驶云平台；智能座舱上，华为要打通车与华为其他电子产品关联，将华为的智能生态进一步延伸到 汽车 上，因此用了“鸿蒙系统”，将 汽车 打造成手机、电脑一样的智能终端。

但苏菁的言论也引发了一些争议。有媒体曝出疑似美团CEO王兴对华为“计算机外设”的评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”

有业内人士指出，在传统 汽车 企业的优势领域华为的短板较为明显，如 汽车 底盘，涉及到车辆的运动、转向、舒适性、悬挂、减震等因素，华为需要更多的技术积累和落地。

华为在智能 汽车 的另一大版图是自动驾驶。4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行公开试乘。

公开试乘的显示，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

事实上，阿尔法S华为HI版之所以定价40万元左右，与该车型的硬件成本、技术研发投入关系密切。3个激光雷达、400Tops的中央超算成本可能较高，此前的研发投入需要较高的定价来摊平。

由于价格太贵且早期技术不成熟，此前大部分车企对激光雷达都是“高攀不起”，特斯拉CEO伊隆·马斯克也多次表示绝不使用激光雷达。但随着越来越多的 科技 公司涌入，激光雷达的成本已大幅降低，越来越多的车企开始把激光雷达作为卖点。

一些车企的选择是与激光雷达供应商合作，如小鹏 汽车 与大疆孵化的Livox览沃 科技 合作激光雷达，蔚来ET7的供应商则是蔚来投资的Innovusion公司。家大业大的华为选择自研，从激光雷达、域控制器到相关的预测、决策等软硬件，华为在自动驾驶的投入一年大概为10亿美金，未来还会保持30%左右的增长速度。

值得注意的是，华为给极狐阿尔法S提供的方案打出了“L4”的标签，即以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案，但从具体落地的角度来说，消费者短期内能体验到的依然是L2级别的高级驾驶。

L3难落地，法律法规仍是主要的限制因素。早在2017年，奥迪A8已经推出首款具备L3级自动驾驶水平的量产车，能够在60km/h以下实现L3级的TJP（交通拥堵自动驾驶）功能，然而发布至今该功能都不能正式“上路”。

上亿欧元的技术研发成本打了水漂，其主要原因是在全球现有的法律法规条件下， L3级自动驾驶的权责界定依然没有明确；同样的困境也限制着更高级别的L4级以上的自动驾驶技术落地，比如全无人出租车Robotaxi的大规模商业化。

L4级的自动驾驶水平在华为解决方案中首次登上乘用车。受法律和技术限制，短期内无法给用户带来真正“解放双手”的体验，研发投入和硬件成本却先摊到了车主身上。如果说极狐加上华为才能值40万，对于40万中暂时不能真正落地的部分，消费者真的买账吗？

“硬件冗余是短期的必经阶段，无人驾驶软硬件系统的加入除了对于数据积累有重要作用，还有对品牌的支撑。当然涉及到定价，就不只是纯粹的考虑这个级别无人驾驶，还有品牌定位的思考。即使不能完全使用，但部分驾驶功能也是有使用基础。”于亚飞称。

“我个人觉得（阿尔法S的定价）还是比较合理的。” 王军也答复媒体称，“但最终还要消费者用脚投票的结果。”

撰文 / 王达叶

编辑 / 冒诗阳

作为这场线上演唱会的独家冠名商，极狐品牌得到了史无前例的品牌露出机会。有知情人士告诉《 财经 天下》周刊，北京蓝谷极狐 汽车 科技 有限公司（下称极狐）之所以碰上爆款，是因为极狐一直是腾讯的广告大客户，而号是腾讯重点推介的项目。

事实上，极狐品牌背后的极狐正在大范围提升营销力度。2021年极狐品牌营销费用4亿元，但同年，该品牌只卖了4993辆车，完成既定销量目标的41%。如果粗略平摊到极狐卖出的每辆车上，单车营销成本超过8万元。

要继续支撑这样的“土豪式”营销，极狐的母公司北汽蓝谷压力不小。根据财报，2019年至2021年，该公司营业收入分别为235.89亿元、52.72亿元、86.亿元，波动明显；同期归母净利润分别为0.92亿元、-64.82亿元和-52.44亿元。

对于2021年巨额亏损的原因，北汽蓝谷官方给出的解释为“由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致”。各项费用中，北汽蓝谷广告宣传及运营等销售费用高达17亿元。

难怪部分业内人士表示，崔健让极狐火了一把，但这把火能烧多久还很难说。

4600万人围观崔健，极狐接得住吗？

“几天前看到崔健线上音乐会的广告，赶紧预定了闹钟提醒。”看完演出后，一位70后观众心潮澎湃地对《 财经 天下》周刊说：“一听老崔的声音，听到嘹亮的小号，听到急促的吉他，听到敲在心上的鼓点，听到横空出世的铙钹，看到老崔五角星的帽子，感觉时光倒流。”

根据百准数据的统计，演唱会峰值出现在9点20分，平均观看人数增速达到180842/分钟，同时观看人数增量峰值达到37万人。

一位知情人士透露，崔健演唱会当晚的数据已经超越品牌方预期。按照第三方服务公司测算，此次演唱会成本为七百万上下。

“4000多万人看过，有1%的人能记住极狐，这个效果就非常牛了。”熟悉极狐品牌的人评价，这是极狐营销团队 历史 上首次成功案例。

事实上，“在市场上要有声音”，是极狐品牌高层给营销公司2022年下的命令。但一场崔健的线上音乐会，真正的带动效果还有待观察。

“试驾名额还很充足。”4月18日，极狐品牌位于三里屯的一家旗舰店面的销售人员告诉《 财经 天下》周刊，该店内并未准备配合崔健演唱会的宣传物料，经过一个周末，因崔健线上演唱会而来电话咨询的消费者也并不多。

在一位熟悉 汽车 营销的人士看来，极狐在保障转化率上还可以更下功夫，目前的销售线索转化方式十分传统。点击广告，会将用户跳转至极狐的看车试驾的报名页面，与传统的引流广告无异。虽然品牌方在页面下方给出了演唱会定制，包括48小时试驾、腾讯会员卡等，但这些基本只是“标配”。

“崔健这次演唱会当然成功，但崔健与极狐的关联度实际上是不够的。”一位 汽车 行业分析师告诉《 财经 天下》周刊，“很多人都还不知道极狐是谁。极狐想要靠崔健演唱会赞助商实现品牌声量突破的话，需要有接下来的组合拳。”

图源/视觉中国

营销提速，极狐难产

碰到崔健之前，知名度不高的极狐上一次碰到能如此“吸睛”的机会，还是通过华为。

去年4月，极狐阿尔法S全新HI版在上海车展上正式亮相，但除了极狐自己的站台外，这款车还被摆在了华为的展台上。

车展前，华为发布了一稿自动驾驶解决方案的路测，引发轰动。中，上述车型搭载了3颗激光雷达，完成各种路况下的自动驾驶。同年9月26日，北汽新能源宣布与华为签署全面业务深化合作协议，打通线上线下的销售渠道。消息一出，北汽蓝谷连日涨停，收盘价13.48元每股，总市值两日内上涨超64亿元，达到578亿元。

靠着“与华为合作”的热度，时任北汽极狐总裁的于立国说，要在年底前完成1.2万辆极狐的交付目标。然而，极狐同样并没有接住华为的热度。

这款与华为合作车型的交付时间一推再推，极狐原2021年年底正式交付，后推迟到今年3月，但截至现在，该量产车型依然“难产”。最终2021极狐累计销量仅有4993辆，与1.2万辆年销量目标相差甚远。

“这个产品开发过程是紧锣密鼓的，我们做了很多测试，现在我们在路上跑的车在做泛化测试，邀请不同人群试车。”4月6日，北汽蓝谷董事长刘宇在接受访时表示，对这款“智能化足够领先”的车型，提前一年预热并不算久，但什么时候准备成熟，目前还不得而知，“越往后越觉得我们要再测一遍以应对更多的突发问题。”

对于上市公司北汽蓝谷，极狐品牌是其面向C端市场和高端化战略的背水一战。

在新能源 汽车 市场，北汽蓝谷曾极高的起点，2019年之前，旗下北汽新能源最高年销量超过15万辆，在电动车市场上曾是7年销冠。但所有光环都在2020年消失，北汽新能源一落千丈，到2021年全年北汽蓝谷的销量只剩2.6万辆。

北汽新能源衰落的背后，品牌长期靠价格10万元区间的低端车打市场，当电动车的消费群体由出行公司变为普通消费者后，北汽新能源的口碑和品牌力急剧衰落。

在北汽新能源还领先的几年中，并非对高端市场没有反应。2016年北汽新能源在三里屯正式发布了“ARCFOX”品牌，中文名极狐， 并为此在北京潮流地三里屯设立了一处大型体验中心，新车主打高端，直面特斯拉竞争。彼时，也正是国内炙手可热的新造车品牌蔚来、理想、小鹏起步的年份。

但一款外观吸睛的概念车展了又展，ARCFOX一直没有量产面世。直到2019年底，北汽新能源召开“生而破界”发布会，宣布ARCFOX极狐的重生。

2020年10月，筹备四年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐终于推出旗下首款车型极狐阿尔法T，补贴后起售价24.19万元的ARCFOX极狐阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片。

半年后，北汽新能源又推出“首款搭载华为高阶自动驾驶系统”的阿尔法S，定位为30万元级别的新能源轿车，在价位上和中高端品类的特斯拉Model 3相差不大。

由于品牌声量小，成立时间短，极狐单车定价基本都在25万元以上。此时市场上有实力的竞争者已经很多，再加上母公司北汽新能源的口碑并不好，注定了这些品牌的高端之路不会走得太顺畅。

极狐两款车自上市以来销量极其惨淡，2020年10月上市至今，单月最高卖出500余辆，累计总销量仅为4000辆。而去年极狐刚推出的第二款车型阿尔法S也并未打开局面，上市至今总销量仅有3590辆。

图源/视觉中国

两年亏百亿，北汽蓝谷大手笔营销还能维持多久？

极狐很慢，北汽蓝谷却很难再等。

2022年3月25日，北汽蓝谷晚间发布年报显示，公司2021年实现营业收入86.亿元，比上年同期增长64.95%，但归母净利润-52.44亿元，2020年归母净利润-64.82亿元，北汽蓝谷两年亏损额已经达到了117.26亿元。

对于2021年巨额亏损的原因，北汽蓝谷称，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额高达17亿元，具体到极狐的营销费用为4亿元。

前段时间，北汽新能源百万贪腐案被炒得沸沸扬扬。据悉，时任北汽新能源营销公司总监助理许峰在“EU、EX”等多个项目中谋取不正当利益，涉嫌金额超百万，因受贿罪、行贿罪被审判处有期徒刑七年。此外，时任公司营销传播部部长曹斌也被另案处理，曾担任北汽新能源营销公司副总经理、极狐事业部总经理的陆皓也曾被上海警方带走调查。

“高端电动车不仅注重产品，还需要从品牌内核中找到属于自己的生活方式，甚至精神上的共鸣。这是有待去深入挖掘的。这些也使得极狐的营销颇具挑战，让营销触达客户才是真正的开始。”上述行业人士向《 财经 天下》周刊表示。

为了改变“落后”的局面，北汽在努力尝试做出改变。目前北汽集团已经对新能源业务做出了一系列重大调整，公司内改变组织结构，力推极狐。此外，北汽蓝谷正在打造一个豪华的班底，曾任北汽研究员院长的代康伟出任北汽新能源总经理，素有“救火队长”之称的刘宇担任北汽蓝谷董事长。

在2022年北汽新年致辞中，代康伟称2022年要力争实现总体销量10万辆的目标，这几乎是前一年的四倍。

然而，华为在 汽车 行业的合作开始遍地开花，最早与华为联合造车的北汽极狐，头顶的华为光环正在慢慢消解。当越来越多中国消费者考虑购买新能源车，各大车企争夺潜在市场窗口期的竞争也在加剧，直接竞争对手就来自华为的另外一个合作伙伴长安阿维塔。

“我相信对于真正想买车的人，华为绝对是比崔健更具有购买影响力的。但华为和长安合作的车型阿维塔已经要落地了，今年就量产，并且是明确了的Huawei Inside的第一款车。”一位 汽车 业内人士告诉《 财经 天下》周刊：“虽然极狐HI版也是这样打造和宣传的，但到现在都没有量产出来，拿不出来华为HI版车，极狐基本算是玩脱了。”

上述行业分析师认为，现阶段对于极狐而言，无论是借力华为，还是依托自身渠道网络，尽快将阿尔法S华为HI版车型投放终端渠道，才是关键所在。