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大众图腾汽车报价_大众图腾汽车报价多少
佚名 2024-05-07 人已围观
简介大众图腾汽车报价_大众图腾汽车报价多少最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“大众图腾汽车报价”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。1.大众甲壳虫买了后悔了2.君越报价是多少？目前值得入手么？3.30万元以内能买哪些越野车4.同为美系车，为什么雪佛兰在中国被别克碾压？5.
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“大众图腾汽车报价”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.大众甲壳虫买了后悔了
2.君越报价是多少？目前值得入手么？
3.30万元以内能买哪些越野车
4.同为美系车，为什么雪佛兰在中国被别克碾压？
5.汽车之家的介绍
6.特斯拉的造车成本，为什么比同行低那么多？
大众甲壳虫买了后悔了
1938年问世，2003年停工，2018年明确撤出历史的舞台，大半个多个世纪的过程，超出2000万辆的生产量，它也是大家了解的大家甲壳虫。它的身上既安装着众多人的情怀和称赞，也备受过成千上万的批判与辱骂，下边使我们来回望经典，评价下这个安装成千上万人情怀的甲壳虫优点和缺点和常见问题。优势
甲壳虫是独一无二的一款车型，说到优势，大家对它的称赞决不是在它驱动力、配备或车内饰上，因此咱们也们不用在那些层面下功夫。大家只是说起的只是仅有一点，那便是它的来源于仿生学的甲壳虫外型。
要了解，纵览甲壳虫三代车型，其个性化讨人喜欢的外观设计不清楚早已虏获了是多少女孩的心，尽管最新款的甲壳虫的外观设计设计风格早已是偏重于男孩和女孩皆适宜了，但你不能否定甲壳虫在千万女生的内心拥有无法取代的影响力，放到目前也亦是如此。
从第一代甲壳虫，到1998年问世的第二代，再到大家眼下的第三代，你能发觉甲壳虫的总体轮廊依然没有什么很大更改，只需它一上道，老少皆知这也是甲壳虫，我觉得，这就是最高的承传，经典永留印。
缺陷
新闻媒体眼里甲壳虫的缺陷：
大脚插件油门踏板发展，变速器反映略慢一拍；
打方位_率加速得话，转为加剧过于显著，有点儿费力；
后排座头上十分紧凑；
尾厢拓展容量比较有限，后排座椅背也不可以放正；
全景天窗遮住帘为透明色耐碱网格布，有一些地域客户会感觉不足隔热保温。
买车人眼里甲壳虫的缺陷：
油耗有点儿小高层，车里气味重；
室内空间小，要想放瓶水会难；
配备不太好~根捷达的配备类似，以消费者的整体实力不应该啊，那样会使顾客寒心；
驱动力并不是超强，耗油量略高室内空间一般，受众群体过小市场价略高，性价比高不高；
A柱也有点儿挡视野。
常见问题
在车质网的投诉平台上认识到，甲壳虫的问题举报关键产生在汽车发动机异响和变速箱挂档，但最高的常见问题应当或是车辆车型无法启动的常见故障，下边为各位摘录一部分甲壳虫买车人的举报实例。
实例一（2013款1.2TSI时尚潮流型）
车辆选购才2年上下，歇火前仍在一切正常行车，车辆停了一会后就没法打火了，四S店觉得是由于行车的道路实时路况不太好造成破裂，可是车辆_有产生撞击过。一根品质一切正常的那么粗的铝条，由于实时路况不太好便会立即断开，那也只有说产品质量问题很严重
实例二（2015款280TSI）
全景天窗没法关掉，没法正常的应用。车辆内右后柱梁地区有异响，打开车辆常常会听见：嘎达的响声。胎压监测装置异常，4个车胎都没问题的情形下会经常警报，侧滑灯量。车胎扎钢钉的情况下，不警报，轮胎气压三个2.5，一个2.0，轮胎气压不警报，查不到常见故障。冷车启动时，车体上下颤动显著，怠速高达1.5之上。
实例三（2013款1.4TSI豪华版）
新汽车好几处发生异响迄今无法处理，夹层玻璃没法正常的关掉，检修5次能拆换升降机电动机，前座坐椅没法固定不动，拆卸后处理常见故障，全景天窗遮光纱帘损坏，没法关掉，拆卸顶篷等候41天迄今无法拆换，挂倒挡有时候不畅顺，有异响，4000多少公里时，行车中变速器无端全自动跳进N档，丧失驱动力，差点酿成大祸。
写在最终
在2021年的日内瓦汽车展上，一汽大众汽车的产品研发负责人公布表明：将终止产品研发新一代的甲壳虫，而该款也将于2021年年底宣布停工，这就代表这款代表着高端品牌图腾的车型，将要道别车界。说实话说，撇开外型上的优点，甲壳虫的优势实际上并不突显，想持续故时的经典显而易见值得尊重，但社会的传动齿轮早已往前推动，只剩余情怀的甲壳虫显而易见没法紧跟脚步，或许，现在是时候说一声再见了。
前言：
甲壳虫纪念版发售，大家甲壳虫新车报价是多少
百万购车补贴
君越报价是多少？目前值得入手么？
从1999年12月15日，上汽大众首辆帕萨特下线
淄博荟源上汽大众
05-24
随着新帕萨特的上市，上汽大众又掀起一场青春风暴。
作为B级车的标杆，以季风为名的帕萨特 Passat，已经“席卷”全球48年，入华也已经足足21载，前后历经了6次换代和超过20次改款，累计销量已经超过300万辆。
毫无疑问，即使在众星云集的大众品牌中，帕萨特依然是这里面zui值得骄傲的车型之一，历代车型都成为了经典，无论是B5的沉稳，还是领驭的全能，亦或B6的运动风，都已成为国内消费者心中珍贵的回忆。
一款车型之所以能长时间引领时代潮流，绝对不是因为一成不变，而是敢于变化。
时间来到2021年，新帕萨特显然就正在发生这样的变化。
帕萨特17.99-28.29万
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01
上汽大众变了
展现出年轻、活泼的新一面
其实zui先感受到的是上汽大众变了。
作为合资车企的老大哥，上汽大众一向给人沉稳、大气的感觉，但自导入ID.家族以来，也开始展现出年轻、活泼的新一面。
先是今年3月份，上汽大众旗下ID.家族首款产品——ID.4 X正式上市时，就凭借超脱大众传统设计理念的“光语律动”让国内的年轻人们眼前一亮。
贯穿式镀光前脸设计、21寸双色旋影轮毂、Light光眸矩阵式大灯、全视野玻璃天顶以及扁平化的发光Logo等所有这些年轻消费人群喜闻乐见的配置都在宣告这是一辆“zui不像大众的大众产品。”
随后在今年6月份上市的ID.6 X同样延续了这种做法，凭借新潮、个性、潮流的设计理念，以及MEB平台下与大众体系一脉相承的产品品质，ID.家族半年累积销量就达到了1.5万辆，9月销量更是达到 5001辆，实现42%的环比增长。
但ID.家族的年轻化转变，并不止步与产品层面，还体现在营销手段上。
zui近一年来，上汽大众在营销层面不断推陈出新，打造了各式各样的营销活动，准确把握国潮、电子竞技、综艺等年轻人的潮流密码。
比如ID.家族与宝可梦热门角色跨界合作，在ID.4 X上市期间，上汽大众大众品牌曾联手上海美术**制片厂做了齐天大圣的梦幻联动，同时还邀请刘亦菲担任品牌代言人、携手王者荣耀职业联赛等，走进年轻人的文化圈层；
此外，上汽大众还尝试了微信红包、微博话题、知乎问答等新式营销手段，来增加品牌的曝光度和讨论度；
在数字化营销上，今年上半年，上汽大众已经做了超过一百场直播，观看人次近一亿；通过上汽大众超级APP，用户也能将其视作自己的用车专家，同时，APP还融入了一系列的社区内容，使其成为了一个线上交流甚至是交友平台。
正是源于上述这些“大刀阔斧”的年轻化转变，一方面，使得上汽大众ID.家族成为年轻消费群体热爱的产品，以及纯电细分市场崛起速度zui快的“新军”；另一方面，也在对上汽大众的形象和经营理念进行彻底的重塑，为接下来新帕萨特的年轻化做好准备。
02
一场辩论：
职场上躺平还是奔跑？
虽然距离新帕萨特上市已经过去了两个多月，但它联合《奇葩说》明星成员打造的那场“WHO 帕 WHO”辩论会还是令人记忆深刻。
这已经不仅是一场上市发布会，更是一次基于年轻用户对于理性、睿智等成熟向人生问题的灵魂拷问。当下的年轻人普遍面临着工作和生活的巨大压力，996、内卷化的存在，让年轻人对于“躺平”的呼声越来越高。
在这一时代背景下推出的新帕萨特，如何精准切中年轻一代的需求，引起他们的共鸣与关注？或许是上汽大众营销团队在新车上市前思考zui多的问题。
zui终，他们带来了一场辩论，围绕“躺平”和“奔跑”两种不同的职场态度，讲述新款帕萨特的全新价值主张。
从形式上看，这种采用综艺形式的上市发布会在行业内绝对是开创性的，同时也迎合了年轻群体的喜好。近年来，随着辩论类综艺节目《奇葩说》的走红，辩论文化开始从大学校园里的一种圈层小文化逐渐走向大众，辩论和国风、汉服、原创国漫、说唱、脱口秀、街舞、电竞、二次元、国潮等一样，成为受到年轻人追捧的潮流圈层。
从内容上看，新帕萨特设置的辩论题目“职场上躺平还是奔跑？”也很有意思。一方面这一话题与当前年轻人息息相关，也是时下社会讨论的焦点，不仅自带看点，还有非常多的讨论空间；另一方面，新帕萨特在上市时提出了“两种态度 一个世界”的slogan，这与辩论题目形成呼应。
在辩论的过程中，也能自然地将新帕萨特的产品特质尽数展露。 比如这次改款换新，新帕萨特家族首次采用了“双前脸”造型，一个是沉稳、大气的点阵式精工格栅前脸，延续一贯的经典设计语言，一个是更加年轻、动感的星空格栅前脸，分别对应不同的细分用户群体。
新帕萨特想要借此告诉所有年轻人，在职场中不管是躺平还是奔跑，zui重要的是选择适合自己的方式，人生zui重要的不是一时突围，而是漂亮地抵达终点。
03
新帕萨特也躁动
年轻化不止颜值，更是一种态度
从1999年12月15日，上汽大众首辆帕萨特下线，至今帕萨特来到扎根中国市场已经21年，前后历经6次换代，却能始终占据着细分市场的“C位”。这背后是因为帕萨特一直都能保持领先的产品力与过硬的竞争力，才能持续为市场带来经典之作。
此次焕新上市的新帕萨特也同样如此。
产品层面，伴随着年轻化、智能化的市场新趋势，新帕萨特相较以往又增加了不少年轻化特征。
比如首度推出两款前脸造型，一改过去印象中的商务范，更加符合年轻人的审美，同时也增加了很多大众电气化时代下zui新、zui科技的元素，像是大灯升级为IQ. Light矩阵式LED大灯，也是上汽大众首款搭载MOS智慧车联系统的车型。
进入车内，新帕萨特的座舱设计也在极力向年轻和运动靠拢，平直的仪表台拉伸了车内视觉宽度，采用全新三辐式方向盘，观感、握感比老款车型更好；中控配备了10.25英寸液晶仪表以及9.2英寸中控屏，车机内大众智联系统一应俱全，导航、语音识别控制、CarPlay、车联网、蓝牙等功能应有尽有。
值得一提的是，新车还搭载了电动后备厢、尊迎礼宾光影地毯灯、后排包裹式航空睡眠头枕、后排侧手动遮阳帘、10色环境氛围灯、哈曼卡顿高级音响系统等提升舒适性的配置，豪华感更足。
此外Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统、ACC自适应巡航等配置也搭载在新车上。
品牌层面，新帕萨特也在试图塑造更加年轻化的形象。比如这次结合辩论圈层文化打造的上市发布会只是其年轻化营销中的一环，在上汽大众的营销体系支持下，未来新帕萨特还会带来更多不一样的尝试。
观点：
新帕萨特的年轻化不止是颜值，更是一种态度。新帕萨特上市发布会以“两种态度，一个世界”为主题，通过一场辩论表达了新帕萨特的价值主张，它想要传达的态度便是，无论是躺平还是奔跑，其实zui终目标都是为了让自己更幸福，“躺平”不代表不努力，“奔跑”也不代表不休息，新帕萨特家族用实力证明，“双面人生”同样精彩。
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数据来源于懂车帝App
帕萨特经销商报价16.19万
帕萨特
16.19万~25.29万
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这是1999年的大众帕萨特吗？如果可以能不能给我一个99年帕萨特的配置说明呢？挺急的 谢谢大家
看起来确实非常像1993年推出的帕萨特B4旅行版第四代帕萨特（帕萨特B4）配置齐全包括前排座的正面双安全气囊、ABS等。另外，标准配置就已经包括了：电动窗、中央门锁、芯片钥匙、加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调。想要完整的配置说明几乎是不可能的,年代太久了,而且当时买车的人对配置这种东西并不是非常在意.
匿名用户
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1999年大众帕萨特还能买吗
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老款帕萨特还值得买吗
帕萨特的优点是底盘厚实,稳定性奇高,后座空间大。领驭其实也不算花哨,它只是全数保留了原帕萨特的优点,形象作了更新,并没有什么进步。买老款帕萨特,除了眼睛所见的表面之处,内在你能享受到的优点跟领驭是相同的。老帕萨特的缺点也显而易见,外形和内饰款式老。总的来说如果不在乎形象,而价位又非常吸引、低于目前所有新款同级车(2.0我认为应该在15万以下),那就可以考虑。
禹玉花索妆
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30万元以内能买哪些越野车
别克君越这款车报价是22.98-30.98万，这款车级别是中型车，之前我爸爸有一款老款的别克君威，这款车是我小学的时候买的，当是是30几万买的，小时候不懂车，就觉得这款车很大气，内饰上都是真皮的，主副驾驶都是电动调节的，车内空间可以用巨大来形容，我觉得唯一的缺点就是油耗大，而且只能喝95的汽油，当时就听我爸说油耗高的不得了，是坦克。我们来说说君越这款车怎么样，目前19款的还没出来，我们选择18的顶配28TAvenir来说说这款车值不值得入手。
这款车是上汽通用别克公司生产的。最大扭矩是350，最大功率是192，发动机是2.0T261马力L4的，变速箱是九挡手自一体，君越比同款的大众系列帕萨特在发动机配置上优秀多了。结构是四门五座的三厢车，官方给出的百公里加速成绩是7.3秒，性能十分优秀，工信部给出的油耗是7.5，整辆车重1615，这么重还能跑出这么好的成绩是很优秀的，这点给满分。
标配的君越是涡轮增压的进气形式，排量是2.0的。燃油标号是95号，我觉得中级车的胃都很金贵，标配的君越在主被动安全装备上配置了六组安全气囊，还带有膝部气囊，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车辅助，君越这款车配置上还是舍得的，毕竟是中级车，配置必须给高点。标配的君越配置了前后驻车雷达，定速巡航，自适应巡航，自动泊车，发动机启停技术，还一点就是配置了可变悬架，可以软硬调节。这点还是良心的。外部上配置了电动全景天窗，增加了君越的霸气感。
可以远程启动，在冬天不用上车就可以操控汽车，上车就给你温暖。车内使用了皮质方向盘换挡，很带感，给人速度与激情。还配有主动降噪，来适应老板的音响。座椅是真皮的，这款车的运动性能还是很优秀的，如果配上运动座椅就更好了，但是座椅可以高低调节，腰部支撑，前后排座椅都可以加热，通风还可以按摩，很舒适的哦。灯光配置上使用了LED的大灯，带有自动头灯，转向辅助灯，车内氛围灯，如果有大灯清洗就好了。玻璃上配置了电动折叠，感应雨刷，很人性化。空调是自动的，后排有独立空调。
这款车的配置很高，而且驾驶乐趣很高，值得入手，相信美系车的品牌。
同为美系车，为什么雪佛兰在中国被别克碾压？
对于自驾游的爱好者来说，对越野车一定情有独钟的，那么小编下面要说的问题，大家一定是感兴趣的，那就是30万元以内能买哪些越野车呢？是不是有兴趣呢？如果是的，那么，接下来。就和小编一起来看看这个30万元以内能买哪些越野车吧！看看有没有你喜欢的车吧！
新车方面：
北京BJ40/BJ80
BJ40的价格相对低一些，售价在12.98-19.98万元之间，BJ80的低配在30万元能落地，这两款车型定位很直接，就是硬派越野。有人说BJ40外形模仿牧马人，BJ80抄袭了奔驰G，你怎么看?
哈弗H9
售价：19.98-27.28万元，这是哈弗重新复活越野车以后的一款拳头产品，之前的哈弗H8“流产”后，真正举起哈弗品牌越野大旗的也就剩下H9了。虽然销量一般(越野车的销量相对都很小众，没有SUV那么火爆)，但是民间的轰9大队却网罗了很多粉丝。
帕杰罗劲畅
售价：20.88-30.88万元，帕杰罗在上世纪是一款大热的车型，伴随着达喀尔拉力赛辉煌的战绩，伴随着成龙大哥主演的那些影视作品，一路走来!但是产品换代慢，产品线不全，三菱品牌逐渐淡出了大众的视线，越野精神虽犹在，但是粉丝的基数越来越小。
30万元的价格可以入手帕杰罗劲畅的顶配车型了，3.0L的动力肯定是没有任何问题的。
日产途达
售价：16.98-24.58万元
日产途达可谓是新晋越野猛将，这款基于日产世界车纳瓦拉平台推出的越野车，上市之前就引起了越野圈的极大关注，由于高端车型途乐优良的越野基因，大家把途达称为小“途乐”。
采用了和奇骏、科雷傲同款的2.5L发动机，变速箱比较有来头，和途乐同款的7AT，性能还是很不错的。
五十铃牧游侠
售价：17.88-28.48万元，30万元可以选择顶配车型，3.0T的4JJ1发动机，动力水平相当出色。
但牧游侠这款车型比较特殊，发动机都采用的是柴油，有1.9T、2.5T、3.0T三种排量，1.9T的发动机，不太像一台柴油，平顺性、噪音更像是一台汽油机，2.5T和3.0T的噪音就很明显了，这也是由于柴油机的特性造成的。
后期牧游侠的改装潜力也很不错，喜欢改装的朋友建议做做改装。
二手车方面：
丰田普拉多
我们从优信二手车上面查到，30万以内其实还可以选择二手丰田普拉多，2010款2.7L，或者更早年款的4.0L。为何推荐普拉多?因为这款车型确实很皮实，小毛病少，用不换，这也是在排放标准并不是很严格的偏远地区，为何有这么多普拉多的原因。
在西藏拉萨的车辆租赁行业中，有很多都是使用的二手的普拉多，保值率一直很坚挺!
帕杰罗
我们从优信二手车上面查到，30万以内其实还可以选择二手帕杰罗，年款并不老旧，大概是2014年左右的车型。帕杰罗在上个世纪是越野人的图腾，彼得汉塞尔时期的帕杰罗达喀尔车队，创造了无数历史!也可以考虑购买。
哪些适合长途穿越呢?
推荐了这么多，哪些车型适合长途穿越呢，我个人比较倾向于新车，毕竟30万元的预算以及足够多，个人感觉还是买个新车比较实惠，长期使用除了需要兼顾越野和公路两方面的性能。
日产途达和五十铃牧游侠是我比较推荐的，如果你打算长期用，那就可以从这两个车型中选择一款，但是牧游侠只有柴油发动机，如果你不在一线城市，倒是比较靠谱。
如果你不打算长期用这个车，丰田普拉多值得推荐，二手车开着到处走走，有点磕磕碰碰不心疼，而且转手一卖不会损失太多钱。
汽车之家的介绍
别克和雪佛兰虽然都是通用旗下的子品牌，但是两个品牌在中国和美国却有完全不同的待遇。雪佛兰在美国被尊称为"国车"，销量在世界都排得上号。通用也给它最好的宣传，例如很多美国大片中都有雪佛兰出现，大黄蜂科迈罗更是家喻户晓。来到中国后的雪佛兰却表现一般，长时间都是低端、廉价的代名词，被大哥凯迪拉克，二哥别克远远甩在后面。反看别克，它的境况和雪佛兰正好相反，在美国别克被视为老年车，行走在车市边缘，通用甚至想把它出售。来到中国后，别克在市场上是如鱼得水，旗下的GL8、昂科威都有极大的保有量。雪佛兰、别克都是通用旗下的子品牌为什在华差别有如此大？在未来的争夺中，它们谁赢谁负？雪佛兰的入华时间没有别克长，早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。
雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。
雪佛兰产品布局不完善，别克对国内消费者习惯十分熟悉
雪佛兰的产品种类不如别克丰富，而且更新换代速度慢，别克根据国人的消费习惯生产了特供车。雪佛兰在轿车上面只有科沃兹、迈锐宝、科鲁兹有较强的竞争力，在SUV领域只有科帕奇，探界者能上台面。其中的很多车型虽然和别克的同平台，但是通用却对它们进行了减配，让品牌竞争力进一步削弱。别克在产品线上的布局就完就选善的多，轿车、SUV、MPV层层覆盖，其中还有现象级的车，例如昂科威、GL8、威朗、凯越等，这些都是别克对中国消费者的诚意之作。
雪佛兰的入华时间没有别克长，早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。
品牌认知度低，"十字架"不敌"子弹头"，国人买车始终看品牌
雪佛兰车标在美国的含义是"金领绅士"。来到中国后却发生了天翻地覆的变化，含义变成了"女性某卫生用品"，还经常被人戏称"屌丝三宝"。通用又对雪佛兰减配，让别克在国内的地位比雪佛兰高一个档次。威朗和科鲁兹属于同级别，科鲁兹价格和优惠力度都比威朗有竞争力，但买科鲁兹的人远没有威朗的多，这不仅仅是配置低那么简单，更重要的是品牌因素。就好比你买一辆迈锐宝，应该不想被邻居说这个八九万块的雪佛兰还挺好看的吧
特斯拉的造车成本，为什么比同行低那么多？
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文/腾三毛车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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“动力电池成本占到新能源汽车的40%、50%、60%，不断提价，电池成本占到一部车的60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 2022年，在一个论坛上，广汽集团高层这样吐槽。这样看起来，似乎新能源汽车想赚钱非常难。
但特斯拉2022年财报发布后，笔者发现并非如此。报告显示，特斯拉全年营业收入814.62亿美元，同比增长51.35%，GAAP净利润同比翻倍，达到了126亿美元，全年营业利润率为16.8%，毛利率更是达到了28.5%。
以致于2月初的时候，威马汽车首席数据官（CDO）梅松林在微博上感慨道：“特斯拉单台车净利润是大众的十倍，这赚钱能力还有谁。特斯拉给传统汽车行业打了个样，汽车可以像高科技产品一样有高利润。只要特斯拉还想降价，随时都可以，降价空间还很大。”
实际上特斯拉也是这么做的。
进入2023年，特斯拉宣布国产车型大幅降价，Model 3起售价调整至22.99万元，Model Y起售价调整至25.99万元，创下历史新低。而且不止是中国市场，特斯拉在北美、欧洲等市场也进行了不同程度的价格下调。
马斯克表示，1月份全球大降价后，订单量达到了产量的2倍，史上最强劲。2023年，特斯拉生产目标为180万-200万辆，期望同比增长37％-50％。
而特斯拉之所以能任性的降价收割订单，一个核心优势便是成本。当然这一点几乎所有的车企都清楚，但他们想要做到却很难。
▍规模效应带来的连锁反应
特斯拉的单车毛利率之所以高，人们首先想到的原因是规模效应。这里我们先了解一个专业术语——最小有效规模。
马克西-西尔伯斯通在研究了60年代英国的汽车产业后，提出了最小有效规模的概念和曲线，用以描述汽车工业发展过程中的规模经济问题。最小有效规模，是指企业的平均成本逐渐减少至最低点时所对应的企业最小规模。
根据“马克西-西尔伯斯通”曲线，随着年产量的爬坡，单一车型的平均成本会大幅下降，之后下降幅度趋缓，接着将达到最小有效规模MES临界点。
根据“马克西-西尔伯斯通”曲线及国外的相关经验：当小轿车产量由1千辆增加到5万辆时，单车成本将下降40%；由10万辆增加到20万辆，单车成本将下降10%；由20万辆增加到40万辆，成本将下降5%。一条发动机生产线的最小有效规模是50万台，冲压设备生产线是100万套，轿车的规模产量为40万辆，轻型车为6万辆，卡车为15万辆。
在达到最小有效规模前，随着产量的增加，成本下降幅度会迅速加大。电动汽车的生产过程中，固定资本占的比重大，这也使得产量对单车成本的变化极为敏感。
于是，当特斯拉的季度销量达到10万辆、20万辆、30万辆时，规模效应的优势就出来了，单车成本快速走低，单车利率也实现了跃升。
结合以往数据可以看到，特斯拉的季度销量低于5万辆时，单车净利率为负；季度销量从5万辆增长至10万辆时，特斯拉的单车净利率逐渐开始由负转正；突破20万辆时，净利率实现了从5%到10%的跨越；而当季度销量突破30万辆后，单车净利率随销量持续增长，从14.5%飙升到了19.7%。
这种规模效应体现在供应商端，是更高的议价能力。
同样是零部件供应需求，由于特斯拉采购量更大，能拿到的价格就会更有优势。就像买菜一样，买1斤要4块钱，但买3斤可能只需10块钱。在131万辆的年销量面前，显然特斯拉在供应商面前有足够的底气。
以电池为例，数据显示，特斯拉在美国市场的电池电芯成本为每千瓦时142美元，通用汽车的成本为每千瓦时169美元，而整个电动车产业的平均值为每千瓦时186美元。与产业均值相比，特斯拉电芯成本低了23.7%。
规模效应的另一好处，是品牌价值的提升。
消费市场有一个例子很有代表性，在燃油车时代，你很难想象汽车主机厂会在品牌层面集体涨价，然而特斯拉可以。近两年受供应链变动影响，造车成本有所上升，特斯拉便曾通过全系涨价来保持利润率水平。在此之前，这种操作在其他车企看来就是作死，但特斯拉就这么做了，而且后来还能被消费者接受，其背后的深层原因无非是对其品牌价值、产品价值的认可。
再看中国市场的蔚小理，销量没有完成2022年年初制定的KPI，毛利率一直在低位徘徊，仍然处于卖一辆亏一辆的状态，这种背景下，规模效应几乎无从谈起，自然也在成本方面处于优势。
▍供应链本土化的双赢局面
在新能源汽车领域，特斯拉只有一个，但特斯拉背后的供应商却成百上千。
加入特斯拉供应链，意味着供应商能拿到巨额订单。而成为特斯拉的供应商，对于不少零部件企业来说，是业界认可的金字招牌，可以提高它与其他汽车企业的议价能力。
从这方面也可以看出特斯拉的品牌附加值。
有了这一环，为了进入特斯拉供应链，有些供应商给到的报价就会极低。
更关键的是，供应商本土化本身便拉低了特斯拉的单车成本。供应链高度本土化，意味着上海超级工厂在材料生产成本、材料运输成本、关税成本等方面，都大幅下降。
2022年特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线时，特斯拉曾表示上海工厂供应链本地化率已经超过了95%，电池、整车冲压模具、车身钣件、内饰、电子设备等供应商基本都来自本土品牌，这一数字在2019年年底时还只有40%左右。
20万元价位的新能源汽车市场，本就没有太多故事和情怀可讲，更低的价格、更高的配置、更长的续航才是消费者最看重的因素。特斯拉利用其成本优势，一次次举起“屠刀”，价格一降再降，正在将多数新势力企业一步步逼入墙角。
▍“高研发高回报” 自研技术所带来的成本缩减
特斯拉的先进技术、在制造环节的创新，也是单车成本更低的关键因素。
圈内都知道，特斯拉在技术研发、整车制造创新方面的投入一向是比较豪放的，单车研发费用约为行业平均水平的3倍。
2020年的一项数据显示，当年特斯拉在研发上的单车平均支出比其他车企都高，单车研发费用2984美元，一台在北美售价4万美元的特斯拉，近8%的费用都用在了研发上。
同期，福特的单车研发费用为1186美元，丰田1063美元，通用878美元，克莱斯勒784美元，特斯拉几乎是行业平均单车研发费用1000美元的近3倍。
研发上的高投入，带来了非常直接的回报，使得特斯拉的制造和运营成本远低于行业水平。
比如在芯片方面，特斯拉采用自主设计的车用芯片，较对外采购成本低很多，并且还减少了对供应商的依赖。同时，特斯拉做的许多定制化功能，并不需要考虑芯片通用性，这使得成本进一步下降。
又比如圈内所熟知的一体化压铸技术。
特斯拉上海超级工厂，一台重达410吨的巨型机器“轰隆”一声响，原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，在不到2分钟内便被一体压铸成型。
压铸机器，特斯拉使用了拥有自身技术专利的6000吨锁模力大型压铸机，通过动力挤压将液态金属挤压入磨具，冷却后形成零部件，一体成型一步到位。其实这项工艺很早前就有，特斯拉的创新性在于，将一体压铸的应用范围从小部件，拓展到了大体积结构件。
好处显而易见，Model Y后车架变成了一个整体，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟，制造过程减少了300台机器人，同时缩短了生产线，节省了30%的占地面积。
车辆减重10%和15%，可以分别减少6.3%和9.5%的能量损耗，相应地，一体化压铸技术加持下的车体总成，重量能降低30%，新技术所带来的节能效果相当可观。
工厂劳动力上，主流汽车工厂焊装车间一般需要配200-300名工人，一体式压铸车间只需要20-30名，特斯拉称一体化压铸技术给Model Y节省了约20%的制造成本。
未来特斯拉还计划将前车架&座舱、地板&电池壳也采用一体化压铸工艺，如果这些全部实现，就能代替原本370多个零部件的冲压焊接，整车减重10%，续航提升14%。
高投入高回报，技术上的优势，帮助特斯拉在竞争中，始终掌握着自己的“命门”。
▍4680电池革命
纯电动汽车的瓶颈在哪儿？当然是动力电池。特斯拉给出的下一代解决方案是4680电池。这种电池直径为46毫米，高度80毫米，因此得名。2020年9月，4680电池一经发布就震惊了整个行业。
相比于现今的2170电池，4680电池的容量是它的5倍，输出功率提升了6倍，成本下降了56%。特斯拉介绍，4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技术，能量密度达300Wh/kg，搭载4680电池的电动汽车续航里程可以提高16%。
好消息是，近来特斯拉在社交平台表示，4680大型圆柱电池的量产取得了重大突破，加州弗里蒙特工厂已经生产了86.8万颗大圆柱型电芯，能够满足1000辆Model Y装车。2023年，4680电池或将迎来批量化生产装机。
特斯拉的长期目标，是让内部生产的电池远远超过10亿千瓦时，并继续使用其他电池供应商。据了解，松下版4680电池将于今年3月投产，LG版4680电池将于今年下半年投产。
未来，除了Model3，特斯拉全部车型都会采用或部分采用4680，尤其是高性能版、长续航版、Cybertruck和Semi。预计2025年特斯拉4680车型销量有望达到121万辆，对应电池装机量约178GWh，到时车辆渗透率接近30%，2022-2025年特斯拉4680装机量的复合增速高达186%。
写在最后：
总体来看，特斯拉目前所具备的优势是综合性的，单车成本低只是直观结果，原因则是特斯拉的规模优势、技术壁垒、大笔研发，行业先行者的优势+持续的技术创新，让特斯拉有了品牌溢价，降价后的低价策略也能使其实现了更大的规模效应，再度反哺研发与技术，开始了良性循环。
当然，具备类似规模、技术和研发优势的还有中国品牌比亚迪，所以便有了“绝代双雄”的新能源市场头部格局。
对于特斯拉的造车成本，你有什么想说的？欢迎留言讨论。（文/腾三毛@车图腾）
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好了，关于“大众图腾汽车报价”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“大众图腾汽车报价”，并从我的解答中获得一些启示。
