长沙车市最新行情_长沙车市

1.工信部将调整新能源车政策 盘点各地刺激汽车消费新政

2.长丰猎豹浮沉录：曾经的越野车之王，怎么就混到了今天这步田地？

3.车市价格战或再度重演，救市政策已在路上，没买车的来了？

4.安庆衡：车市整合重组势在必行！车企如何抱团取暖？

5.疫情致中国汽车业"停摆"，今年中国车市该何去何从？

6.这个春天，欧美车市被割了一刀

是的，已经进入了寒冬期。“据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。”

今天上午，猎豹汽车某人士表示，“网传为不实报道，我们正在跟对方交涉，”“猎豹汽车没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产；公司目前正在努力地抓生产经营，对于相关信息的传出，‘有人在别有用心’。”力帆汽车新闻部人士也表示，相关破产传闻“子虚乌有”。“那个（消息）肯定是不属实的，我们也不知道是哪里传出来的”。众泰汽车今天同样发布了澄清声明，“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序……”是完全虚的，众泰汽车已向公安部门报案。

对于消息的来源平安银行，其表示，平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。但是，当记者试图通过信息联系银行某内部人士时，对方却强调“不应该打这个电话”，随后便直接挂断了电话。虽然三家车企已出面“辟谣”，但是，被“点名”的几家车企目前的困境却是尽人皆知。上个月，一份猎豹汽车的内部文件在网上流传：猎豹汽车高管以及全体员工普遍降薪，最高幅度50%。除此之外，猎豹汽车还陷入停产传闻。去年，猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆，已处于行业边缘化。而今年上半年更是跌至2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。

猎豹年底会不会破产不好说，但是，这款自称“拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验”的车企，早已失去往日的辉煌。至于众泰汽车，其靠模仿发家而被称为“山寨之王”，但去年以来，这位王者也负面缠身。因产品质量问题遭消费者频频投诉、经销商因巨额亏损拉横幅维权、拖欠员工工资更是家常便饭。最近又有消息称，众泰汽车在广州、上海地区的经销商大量倒闭。汽车，一直是国内第二大支柱产业，在宏观经济中仅次于楼市。但现在，寒冬说来就来了！

根据汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车产销量继续下降。8月，国内生产汽车199.1万辆，产销量均未达到200万辆。与此同时，汽车销量降幅仍在扩大。其实，汽车行业的滑铁卢，从去年就开始了，去年9月更是创下7年内最大降幅，令人瞠目结舌！中国汽协向商务部紧急求助，要求降低车辆购置税（10%减半），“否则将无法渡过难关！”

在汽协的官员看来，购置税10%减半，车价每十万元可以节省四千多，必将刺激车市回暖，但今年的数据无疑是打脸。原因很简单，很多人缺的，不是那减半的“四千多”，而是剩下的十万！

工信部将调整新能源车政策 盘点各地刺激汽车消费新政

小伙伴们大家好，我是小辛。今天小辛又给大家带来最新政策资讯啦！

相信大家也都听说了，北京公布了对国三排放车辆提前报废的补贴政策，并且许多省市也都相继发布了对于提前报废国三排放车辆的相关补贴政策。

同时我们也注意到很多省市对新车购买也提供了许多优惠政策。

而就在北京时间3月30日，工信部召开发布会，在发布会上，工信部副部长辛国斌表示，未来将配合相关部门，一起研究能促进汽车消费的稳定政策，同时也会督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。

这一系列的动作，都在告诉我们，一场全国性的汽车大促销，正在拉开帷幕！今天，咱们就来盘点分析一下，各地的汽车消费政策到底都有多大的优惠！

Q：为什么要出台政策促进汽车消费？

A：

中汽协统计，2018年，国内生产的汽车总量为2780.92万辆，同比下降了5.7%；销售汽车的总数为2808.06万辆，同比下降了2.76%。自2009年以来，国内汽车产销第一次出现同比下滑。

2019年，中国车市继续进入低迷状态。2019年全年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降幅度扩大到7.5%、8.2%。

随着补贴的逐渐减少、限购政策的日益严格，汽车市场的寒冬似乎才刚刚开始，而今年又遭受疫情重创，汽车市场可谓跌落至谷底。

这可不单单是车企需要面对的问题，而是整个社会都需要面对的问题。如果汽车销量持续低迷、下滑，与之相关的其它产业链也会受到严重影响。

车企为缩减成本大量裁员、供应商无法拿到货款等等一系列问题将会引发整个社会的经济问题。所以要出台鼓励汽车消费的相关政策。

Q：为何要推出政策鼓励淘汰老旧机动车？

A：

淘汰老旧机动车的目的除了节能减排，为保护环境继续努力之外，更大的意义在于为各省市购买新车腾出新的指标。

我们都知道，许多地方都已经限购限牌有一阵了，这对汽车消费也有一定抑制。而现阶段对于老旧机动车的报废补贴政策也能加快淘汰老旧机动车的速度，从而进一步为新车市场提供空间。

虽然是通过政策补贴鼓励淘汰，但并没有明确限制国三排放的客车上路，从这一点上来看，确实算得上是比较人性化。

Q：都有哪些地区有买车优惠政策？

A：

目前从小辛能掌握到的信息来看

现金补贴政策地区有：广东佛山、广州、长沙、株洲、湘潭、珠海、南昌、长春、宁波。

这些地区都会有1千元到1万元之间的不同程度的新车购买补贴。具体情况如下：

广东佛山：最低2千元，最高5千元

（以上为政策原文）

广东省佛山市在2月17日公布了这项政策，并且从3月1日开始正式实施，有效期为1年。在佛山的小伙伴们如果有买车、换车的打算，可以在明年3月之前办理完所有手续。

广州：新能源补贴1万元，买国六补贴3千元

（以上为政策原文）

广州对于新车的补贴分为新能源和燃油车两种：

新能源车型不分品牌、大小，均补贴1万元。

燃油车型，需要通过置换或报废现有二手车，随后在广州当地登记注册的汽车销售企业购买国六标准的新车，才能享受每辆3千元的补贴。

我个人感觉，广州对于燃油车的补贴政策，如果是置换二手车的小伙伴，似乎没什么太大的吸引力，但对于报废二手车的小伙伴来说，还是能得到一些优惠的。

长沙、株洲、湘潭：限定品牌可补贴不超过3千元

（以上为政策原文）

长沙的政策更有意思，政策中限定以下汽车厂商：

上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企。

买上述车企车辆时在长沙上牌的话可以获得每车不超过3千元的补贴。而且政策仅到6月30日就结束了。

另外针对吉利汽车在湘潭基地生产的全新

而且需要在长沙、株洲、湘潭本地居民或持有暂住证的小伙伴才能享受这个优惠。仅限前3500名购车用户。

相信大家已经看晕了吧，长沙的政策，本来是好事，是优惠政策，却要有这么多条条框框，而且优惠力度也不大，持续时间也不长。

如果您想购买的车型不在优惠条件之中，那么也没必要为了这个优惠改变选择了。

珠海：有补贴，具体金额未知

珠海地区也有相应的补贴政策，但目前还未知金额，除此之外珠海地区对于公职类单位外地户籍工作人员、港澳同胞及珠海市急需人才等三类外地户籍人员，将取消居住证购车限制。

南昌：买新车每辆补贴1千

（以上为政策原文）

南昌的政策十分简洁明了，只要在疫情期间，在南昌市内购买新车（乘用车或商务车），每辆获得1千元补贴。这种直接的政策其实对于大家来说才是最有效的刺激办法。只不过补贴金额不高。

长春：新车补贴最高不超过6千元

（以上为政策原文）

长春的新车鼓励政策限定条件均为在长春市生产并在省内销售落籍的汽车，按购车价3%计算，不超过4千元。

2020年3月20日至6月30日期间置换、或报废车辆的，将补贴最高不超过5千元。团购5辆及以上且车辆单价不低于20万元的，每辆补贴最

长春市的政策也仅仅局限于本地车型，虽然是按车价百分比计算，但最高上限6千元，且时限较短，6月30日就结束了。

宁波：本地生产的乘用车，一次性5千元

（以上为政策原文）

宁波地区给出的时限为2020年3月25日至9月30日，时间上来看还是比较充足的。另外将只针对本地生产、销售的乘用车，不分价格高低一次性补贴5千元，每家车企仅限6千辆车。

这也就意味着，各位宁波的小伙伴们，想买本地生产的乘用车的话，可以尽快出手啦。

部分限购城市或将放宽政策

除了上述的城市有补贴政策以外，北京、上海、天津等汽车限购城市也将有部分地区在未来放宽汽车限购政策，从而进一步促进汽车消费。

目前已经得到消息的有：

深圳2020年将增加小汽车指标4万个；

杭州地区2020年将增加小汽车指标2万个；

上海地区虽然没有具体数据，但从上海车牌个人额度数值可以看出，3月份上海车牌额度为110辆，1月份为8612辆、2月份为7966辆，这说明上海明显增加了牌照的投放。

北京的政策最为扑朔迷离，前几天商务部发文随后撤稿并道歉，而最近有推出国三排放车辆提前报废补贴政策，未来到底北京会针对促进汽车消费出台政策，我们也只能等待了。

最后，针对这些政策，我觉得未来随着各地的政策不断落地，汽车的销量会有一次明显的反弹。

现在出手选购一台自己喜欢的车，是个很不错的时机了。大家快看看自己所在的城市政策如何吧！

好啦，这期就跟大家聊到这了，大家有什么问题可以到我的微博?@辛铁成-?和我互动。对于这款车，你们有什么看法吗？欢迎大家下方留言一起来聊聊~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长丰猎豹浮沉录：曾经的越野车之王，怎么就混到了今天这步田地？

3月以来，国内疫情防控形势持续向好，车市呈现复苏迹象。从目前的车市动态中了解到，为了进一步促进汽车产业发展，国内部分地区纷纷开始出台了相关汽车刺激政策，截止3月底，至少有9个地区的汽车限购政策出现了松动迹象，随着部分地区汽车限购放宽，工信部将对新能源产业政策进行调整。

3月30日，国新办就制造业复工复产有关情况举行发布会。工业和信息化部副部长辛国斌表示，汽车产业链条比较长，是国民经济的重要支柱性产业。对汽车行业来讲，目前仍然面临着很大的困难和问题，特别是整个消费需求不振的问题，即使目前企业复工复产率比较高了，但是由于市场需求不足，企业库存增加，有可能在后续的一段时间里，一些企业的达产率还会进一步降低。

辛国斌介绍，为解决这些有效需求不足的问题，工信部积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，另外，工信部还会对新能源汽车以及相关政策，近期会协调相关部门作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。

各地车市刺激政策一览：

3月29日吉林省新闻办消息，长春市近日推出一系列促进汽车消费的政策措施，鼓励购买新车，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元。鼓励更新换代，吉林省号牌车主购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。鼓励团体购，对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的(车辆单价不低于20万元)，给予一次性补助，每辆最高不超过6000元。

3月27日，宁波市新闻办发布消息，将出台多项举措助力企业达产扩能，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售，促进品牌乘用车消费升级，支持汽车产业有序发展。自2020年3月25日起至2020年9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。与此同时，宁波对本地汽车生产企业在本年首发投产并列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的新车型，累计产量突破1万辆后，产量每超过10%给予50万元补助，每家企业补助最高不超过500万元。

3月25日，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》。措施提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予购车人补贴。

3月20日，广州市发布新政指出：2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者，在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。

3月16日，长沙市发改委发布促进汽车消费政策，消费者在指定经销商购买汽车，并在长沙上牌的，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。此活动从2020年3月11日开始，至6月30日结束。

3月16日，珠海市提出对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。同时简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。

2月17日，佛山市提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该鼓励政策将在3月1日正式实施，佛山市也成为疫情后首个鼓励汽车消费的城市。

自2月初以来，全国已有广东省(佛山、广州、珠海)、湖南省(湘潭、长沙)、浙江省(杭州、宁波)、江西省(南昌)、吉林省(长春)等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。随着各地汽车消费刺激的政策出台，国内汽车市场或将快速迎来新的经济增长速度，也有利于带动国民经济的恢复发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市价格战或再度重演，救市政策已在路上，没买车的来了？

曾经的轻型越野车之王，怎么就混到了今天这步田地？看完长丰猎豹的发展历程，你自己就能找到答案。

1950年6月，广州军区后勤部在沙河组建了军械修理所，主要负责军械、车辆的维修养护。1952年升格为华南军区军械修理所，次年继续扩建为中南军区中型修械厂，1957年，更名为广州军区第202工厂。

1965年6月，在三线建设的大背景下，202工厂根据战备需要，将主要力量搬迁至湖南永州冷水滩，更名为第7319工厂。

在此期间，同样出身于广州军区的江零五六工厂，在1960年搬迁至湖南衡阳，5年后更名为7431工厂，1967年也搬到了冷水滩。

同样的背景，且长期共处一地，结合成为必然。

1969年1月，7431工厂并入7319工厂，工作职责也拓展到了军车修理、橡胶制件等。

上世纪七十年代末，随着国际和国内形势的变化，7319工厂的军品维修任务锐减。而由于长期依靠扶持，业务单一、技术薄弱，7319工厂在市场上很难占到一席之地。

生死攸关之际，改革势在必行。

年，时年31岁的李建新被推选为厂长，开始摸索转型，并最终决定从生产汽车轮胎入手，切入汽车整车行业。

第二年，建成了一条年产30万条汽车内胎的生产线，终于从7319工厂从死亡线上拉了回来。

同一时期，7319工厂通过BJ212图纸，试制了一批湘陵牌212。此外还试生产了长丰630旅行车和CC0209硬顶吉普车。

1987年，7319工厂完成了猎豹CJY6420A轻型越野指挥车的试制，并在次年小批量生产。此后，还生产了猎豹CFA6490轻型车、CFA6490A轻型越野车、CFA5020XDJ轻型越野电力计量车、CDA1020S皮卡等。

让人意想不到的是，1992年，猎豹CJY6420A轻型越野车还出口到了秘鲁和冈比亚，虽然只有4台，但却是一个划时代的开始。

1995底，7319工厂与三菱签订技术转让等一系列协议，引进Qcar平台及帕杰罗全部技术，着手生产猎豹CJY6421A轻型越野汽车。

同时，7319工厂的股份制改革也提上了日程，并在1996年10月改制为长丰（集团）有限责任公司，同年与三菱合资成立了湖南长丰汽车制造股份有限公司。

3年后，长丰集团完成技术改造，形成了年产3万辆整车的能力。

凭借三菱的技术和军政购，长丰在2001年成为国产轻型越野车销量冠军。

同年9月，长丰集团移交湖南省管理。也是在这时起，长丰决定两条腿走路，发展民用车。

但在如何发展时，长丰并没有选择自主研发，而是再次将目光瞄准了三菱。这样的选择，也直接影响了猎豹未来的发展路径。

2002年11月，长丰与三菱签订技术转让协议，决定以帕杰罗io为原型生产飞腾。同年，长丰还以帕杰罗V33为原型，推出了V6-3000越野车，也就是后来的猎豹黑金刚。

2004年，长丰集团旗下长丰汽车在A股上市，同年将总部迁至长沙，并在不久后形成了4321格局，即四大零部件生产基地、三个整车生产集体，两大研发中心和一个集团总部。

不过，虽然有两个研发中心，但长丰猎豹主要还是在消化三菱的技术，并没有形成自己的体系。

2002年后，中国车市迅猛发展，但长丰猎豹的年销量也一直非常平缓，2002年到2008的7年时间里，一直在2万辆左右徘徊。

或许对外合作，可以改变长丰的状况。

2009年5月，按照湖南省委、省决策，长丰集团将所持长丰汽车29%的股份，以10.53亿元的价格转让给了广汽集团。广汽成为长丰汽车最大股份，公司名称也改成了广汽长丰汽车股份有限公司。

这次重组，让长丰集团失去了上市公司融资平台和长沙整车生产基地等优质，为日后三方的婚姻关系埋下了导火索。

此后，在广汽的加持下，猎豹的年销量终于超过了3万辆，不过，这也是唯一的一次。

有意思的是，2011年3月，广汽集团以换股的方式，全面吸收合并了广汽长丰，实现了A股整体上市。2012年，广汽更是绕开长丰，单独与三菱成立了合资公司——广汽三菱。昔日长丰的优质，就这样都和自己没啥关系了。

也是在这一年，长丰集团决定回归整车业务，并在第二年3月回购了生产基地及猎豹商标所有权，成立了湖南长丰猎豹汽车有限公司和湖南猎豹汽车股份有限公司。

此后，长丰猎豹相继推出飞腾C5、猎豹Q6、CS10、CS9、CS9EV、Mattu等车型，销量也渐有起色，2015年4.5万辆，2016年9.3万辆，2017年更是达到了历史性的12.7万辆。

不过，随着车市寒冬的到来以及竞争的加剧，缺乏核心技术的猎豹汽车出现了销量大幅下滑。2018年暴跌32%，卖出8.6万辆；2019年的跌幅更是达到了62%，仅卖出3.3万辆！

在这样的形势下，早在2019年5月底，长丰集团便发布决议，将员工工资下调10%-50%，同时有内部员工透露已回家待业。

年底，长丰猎豹给子公司和供应商发布的情况说明邮件显示，猎豹将四家工厂中的三家出售或移交地方，仅保留永州基地。

2020年4月，长丰猎豹长沙工厂被吉利控股集团托管。

受疫情的进一步影像，瘦身自救的长丰猎豹，并没有传来好消息。2020年的前四个月，猎豹汽车仅卖出辆，已经到了崩溃的边缘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安庆衡：车市整合重组势在必行！车企如何抱团取暖？

2019年在国内车市整体降温及国六提前实施的双重打击下，各大厂商销量下滑严重。为抢夺市场份额，一场激烈的价格战在各大品牌间打响。主流合资品牌的终端优惠达7、8万元，而沃尔沃、路虎这样的豪华品牌的降幅更是高达几十万。在巨大的优惠面前，确实能够刺激消费者争相购买。这也使得国内车市销量在去年6月份实现首次正增长。

而今年受疫情影响，引发众多消费者持币待购，这使得原本就不景气的车市更是雪上加霜。虽然很多汽车经销商选择线上售车，但对销量的刺激微乎其微。导致2月份国内乘用车销量同比下滑78%，车市销量规模一度回到2006年2月份的水平。

据乘联会预估，3月份国内车市将有36%左右的下滑，而2020年全年国内车市将有8%左右的下滑。虽然目前国内疫情得到有效控制，但国外很多国家依然在爆发中，国外的主机厂也因此被迫停产，疫情对车市的影响还远远未结束。

而销量的大幅下滑，使得汽车经销商的库存系数大幅上升。据乘联会数据显示，2月份汽车经销商库存系数攀升至14.8，创历史新高。同时，2月份经销商库存同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平仍位于警戒线以上。

销量压力、库存压力、成本压力、盈利压力，这些如一座大山压得车企难以呼吸。为生存，势必会有些车企率先向市场低头，拿出前所未有的降价力度来“续命”。一旦有车企开了头，市场平衡就会被打破，继而引发行业内的价格战。因此，今年车市价格战很有可能再度重演，而且降价力度或比去年更大。这对于没买车的消费者而言，将是个很不错的入手机会。

除此之外，一些省份相继出台了相关政策刺激汽车消费。日前，湖南沙市发改委发文表示，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价格3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3千元。

此前，湖南省湘潭市就推出了一项只针对购买吉利汽车可享受的优惠政策。政策指出，购买湘潭九华产吉利汽车可以享受3000元的购置税补贴，仅针对前3500名消费者予以补贴。

而广东省佛山市作为第一个出台促进汽车消费政策的城市，在2月份就发文表示，凡是在市区内购买国六排放标准的车就可以一次性享受2000-5000元的现金补贴。

此外，广州市3月份也出台了促进汽车消费的相关文件。文件指出，自今年3?月?12?日起，对购买新能源车的个人给予最高?1?万元的补贴；凡是购买?"?国六?"?标准新车的，每辆给予?3000?元的补助。

如果今年国内车市价格一旦打响，很多车型都会出现大幅降价，同时不排除热门车型也将出现大幅降价的可能。价格上大幅优惠，再加上购买新车可享受现金补贴的政策刺激，国内车市销量或迎来转机。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情致中国汽车业"停摆"，今年中国车市该何去何从？

5月1日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发文《汽车行业整合重组势在必行》表示，中国汽车行业整合重组势在必行，这是去除中国车市顽疾，推动产业向上的最佳方式。一石激起千层浪，安庆衡一文又将车市重组的话题拉回到舆论中心。

2016年是国有企业混合所有制改革（以下简称混改）元年。电力、石油石化、电信、航空、军工、汽车都是这轮国企混改的重点。截至目前、钢铁、医药等多个领域已经完成了混改。而中国汽车行业由于起步较晚，产业链复杂等原因，混改的进程也相对比较缓慢。

直到2017年，有关一汽、东风、长安重组的消息放出时，外界才开始大规模讨论车企重组。彼时，正反双方各执一词。如今再看，车企重组已是大势所趋，没有任何回旋的原地。

供过于求、浪费、产业变革……车市重组大势难挡

无论一个国家、产业、公司，都遵循“发展、扩张、整合、稳定”的逻辑。从产能浪费和产业变革的角度看，中国汽车产业目前就处在第三个整合阶段。

工信部汽车生产企业目录公告显示，截至2019年底，国内拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，然而产能利用率在80％以上的企业只有15家，且有36家企业在2019年没有销量。这128家企业合计产能为3990.5万辆，加上未来1～2年内还会有906万辆在建产能投产和尚未获得生产资质的造车新势力的384万辆规划产能。

有专家估计，目前全国汽车已建和在建年产能总和达到6358万辆。与庞大的产能数据形成鲜明对比的是极不对称的销量数据。2019年，国内乘用车销量2100万，峰值时期的2017年最高销量也才2800万。即便业内人士一直提倡按千人保有量计算，国内汽车的年吸纳量也只有4000万辆，与6300万依然有不小的差距。

市场端呈现的情况更加明显。有产无市的车企只能被迫卖身。比如靠SUV起家的猎豹汽车，目前拥有永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地，皮卡和SUV的年产能可达50万辆。而其2019年销量仅3万左右。大部分产能基本处于空置。即便裁员、降薪、减产的多重措施下，依然难以为继。在当地牵头下，其工厂被迫由吉利汽车接管。

此外，自主品牌中，众泰汽车、海马汽车、力帆汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车等均出现产销严重不平衡的情况，导致浪费。

除了产能利用率不足，新旧产业更替，技术发展也是倒逼车企改革重组的一个关键因素。

产业层面，由于消费升级和制造升级，车企们都在向智能工厂转型，但国内企业中能达到这个标准的屈指可数。即便是自主品牌的长城、吉利等头部企业，也仅有保定、张家口等个别工厂能够达到国际标准。大多自主品牌仍处在设备老化、管理松散等状态。无法满足高速膨胀的消费需求。

2015年之后，中国汽车工业开始呈现智能化、电动化、网联化、自动化的大趋势。各个产业之间相互融合。华为、阿里巴巴、腾讯、小米等看似与汽车毫不相干的智能科技公司开始逐渐向汽车产业渗透。而众泰、力帆、猎豹等资金匮乏、实力一般的企业无法吸纳各方，只能被市场逐渐淘汰。

中国汽车产业正处在极度两极分化的阶段。一边是长城们正在极力向全球汽车工业最发达的欧洲腹地进发，一边是众泰们还没有摆脱最基本的山寨生存问题。

最明显的就会特斯拉入华的例子，一款model 3 就把国内新能源市场多年吹起的泡沫打回原形。尽管特斯拉各种“店大欺客”，但依然难挡消费者趋之若鹜。归根大地还是国内新能源产品无法满足消费者诉求。

以上种种都在暗示我们，中国汽车产业整合势在必行。

末位淘汰、抱团取暖、马太效应……车市整合趋势渐显

从整个行业的角度来看，产业融合的趋势还是非常明显的。

市场最明显的就是末位淘汰。几个比较典型的案例。2018年，日本铃木汽车退出中国市场；2019年，长安汽车转让长安标致雪铁龙股权，长安标致雪铁龙名存实亡；2020年4月14日，雷诺将东风雷诺50％的股权转让给东风集团，东风雷诺从此成为历史。现阶段，法系、韩系部分车企依然处境困难，重组迫在眉睫，今年突如其来的疫情给车市又增添了一抹寒霜。

抱团取暖也是可说是资产重组的另一种表现。2018年以来，长安新能源、北汽新能源、一汽轿车等车企通过引入新资本完成重组；爱驰汽车、江铃集团、长安汽车三方对江铃控股完成混改；雷丁汽车入主野马汽车，车企战略架构调整不断提速。长安汽车与桑德新能源进行战略签约，打造新能源汽车销售新模式；小鹏汽车联合拜腾汽车等成立清研华科新能源研究院（南京）有限公司，协同探索新能源关键技术，行业协同优化模式不断涌现。未来的不确定性让车企抱团取暖来均摊风险。

当然，在这样的时代背景下，车市整合也引发了更强的马太效应。

如吉利接管猎豹工厂，会进一步扩大其市场优势。日系企业的逆势增长也是一个比较典型的案例。即使在疫情期间，日系企业也展现出了超强抗性。以乘联会统计的2019年的数据来看，在SUV和轿车双双下滑的趋势下，日系企业分别实现了4.5%和3.5%的增长，市占比也进一步提升。

种种迹象表明，产业整合在加速。

整合路千条：小企业市场自淘汰，大企业仍需平衡各方利益

尽管产业整合大势所趋，但不同企业的整合方式却不尽相同。小企业更遵循市场自优化过程。类似吉利汽车接管猎豹工厂是市场自筛选的结果，这样的情况会越来越多。从另一个层面来看，造车新势力通过收购不具销售能力的车企来获得生产资质的行为本质上也是整合。如威马收购黄海汽车、理想和力帆、蔚来和江淮的结合都是的重新分配。

然而对于牵连庞大，利益复杂的国有企业，如东风、一汽、长安等企业的融合需要考虑的因素更多。

首先在企业自身层面，整合需要权衡车企各方势力。一汽的总部在长春、东风的总部在武汉、长安的总部在重庆，三者又有各自的合资公司与自有品牌。一旦合并，牵连甚广，其难度之大，无异于心脏搭桥手术。此前三者在前瞻性技术上合作，并且成立T3物流公司，每一步都在摸索中试探前行，摸索出一条最佳方案。

而企业所在地方层面，也是一个需要思考的重点。

这里以奇瑞控股的案例来参考。2019年，奇瑞混改尘埃落地，青岛五道口成为奇瑞控股和奇瑞股份第一大股东。表面来看，这是奇瑞引入社会资本，盘活企业的正常戏码。

背后却少不了各方的博弈。奇瑞是芜湖汽车产业链的轴心，也是当地企业的纳税大户，芜湖一直不愿放手奇瑞大股东的身份，然而奇瑞巨额债务和市场形势压力下，芜湖也不得不顺应时势，让青岛五道口“趁虚而入”。即便如此，芜湖尽管股份被稀释，依然有一票否决权。奇瑞核心产业链依然留在芜湖，只不过需要在青岛开辟第二战场。

青岛极力促成此事自然也心有所念。根据协议，未来，奇瑞将在青岛即墨区落户一家整车厂，重点发展新能源，以带动青岛汽车产业链的上下游企业发展。而新能源汽车产业是青岛正在重点发展的产业。

如今产业机构更庞大且复杂的一汽、东风、长安面临同样的问题，他们都是各个地区的支柱企业，如何平衡各方利益是一个需要不断磨合的过程，否则国企混改整合难落地。

无论如何，产业整合已经不可逆转。它也将推动中国汽车工业由强变强。但变革就一定要有牺牲，那些一直处于安乐窝的汽车品牌们是否真的准备好了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个春天，欧美车市被割了一刀

2020年初，新型冠状肆虐，进而引发的大面积新型肺炎疫情，致使大半个中国陷入"静寂"。

这个春节，"禁足"在家的人们，一边痛骂那些偷吃"野味"的无耻之徒，一边担忧着肆虐的会随时找上门来。全国多地在春节期间均取了封城、堵路的防控手段。

闭门不出的人们，让春节这个传统消费旺季几近颗粒无收。而作为国民经济支柱之一的汽车产业，也在这一特殊时期，出现了从供应端、生产端到消费端几乎全线停摆的状态。在这一现状下，2020年一季度汽车产销锐减，几乎已成为不争的事实。

从零部件到整车厂，延期复工成为常态

由于疫情蔓延，院于1月26日发布通知，决定延长春节期至2月2日之后。随后，全国多地响应院延长期号召，根据疫情发展态势，发布春节期复工时间安排。

1月底，包括丰田、本田在内的跨国车企均表示延迟在华工厂的春节期开工时间。其中，丰田决定将在华的四座工厂开工时间延至2月10日之后。而本田则决定将在华的汽车和摩托车业务生产暂停时间延至2月9日。

紧接着，包括上汽通用、奇瑞、吉利等在内的车企均决定延迟春期复工时间。而位于疫情重灾区湖北省的东风汽车，有可能将工厂复工时间延长至2月14日。

除了整车厂普遍延迟开工外，整个汽车供应链环节同样出现了大面积停工。比如，在疫情重灾区武汉聚集了德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、伟巴斯特等知名汽车零部件供应商。在疫情大肆蔓延的情况下，伟巴斯特有7名员工不幸感染了新型冠状，目前，伟巴斯特已禁止德国员工往返中国，并关闭了位于德国斯多克道夫的工厂。

另外，博世也在密切关注中国疫情的发展，博世首席执行官Volkmar?Denner曾坦言："如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。"

事实上，由于疫情的大规模爆发，部分车企由于中国零部件供应的中断已经不得不停止其在本土的整车生产工作。据报道，现代汽车已宣布暂停韩国本土的SUV车型Palisade的生产；而双龙汽车同样因为零部件的中断而宣布2月4-6日暂停韩国平泽工厂的生产。

汽车产业是支撑实体经济的重要载体之一，其产业链条较长，往往有牵一发而动全身的影响。当前，不断蔓延的疫情迫使汽车产业在生产端已经陷入停滞状态。

门店无人，经销商发起"线上看车"

销售端的表现，同样不理想。

在不断加大力度的疫情防控下，"不出门，勤洗手"已成为普通民众公认的防控手段。面对疫情，这一不得不取的防控措施，对实体业的打击可想而知。整个春节期间，各大商场、超市，几乎空无一人，汽车经销商门店更是"门可罗雀"。

1月底，随着地方防控力度的升级，以往"全年无休"的汽车经销商，也宣布延迟开工营业时间。然而，在"闭关"的这段时期，为了方便消费者看车，各大经销商纷纷开启了线上展厅模式。比如，湖南长沙的部分汽车经销商推出了VR全景看车、线上直播等销售模式；而汽车之家、易车网这些垂直汽车媒体，都纷纷与经销商合作开展线上购车。

另外，对于保险即将到期，以及有售后保养需求的客户，不少4S店表示可以线上办理车险，并预约售后保养服务，且不少品牌还定制了延长三个月保养周期的政策，不受时间和行驶里程的影响。

当然，面对疫情下经销商的困难，车企也取了应对举措，以期与经销商共渡难关。比如，沃尔沃表示2月份将不对经销商的业绩进行考核，且还为经销商员工提供总额超过千万元的补贴；同时，其还与银行协商，减轻经销商压力，缓解经销商资金紧张现状。

据一位不愿透露姓名的经销商员工透露，如今推出的线上看车，仅仅是疫情期间，经销商与消费者保持联系的手段之一，其目的在于收集潜在购车车主信息，真正的成交量并不大。但疫情结束后，这些潜客通过实际试驾后，极有可能转化为订单客户。

众所周知，春节过后的一季度是汽车消费的淡季，但今年因疫情的突然爆发，致使部分年前有购车意向的客户，推迟了购车。"虽然疫情阻断了购车，但客户购车需求仍在，疫情结束后，这部分客户依旧会坚定购买意向。"一位4S店销售顾问如是说。

北京车展能否延期举办？

疫情的大规模爆发，让人们对2020年的车市又增加了一重悲观看法。

此前，中汽协曾预计2020年车市的跌幅将有望收窄至2%。如今，由疫情带来的车市不确定性因素增加，业内预计今年的车市将出现3%以上的下滑幅度。

业内还有一种声音认为，由于疫情持续蔓延，加大防控力度，公共交通出现大面积停运现象，这将刺激私家车市场的消费需求。"疫情结束后，部分热门车型可能会出现供应短缺，带有空气净化系统的车型可能会越来越受到消费者欢迎。"

此外，很多人会将此次疫情与2003年爆发的非典疫情相比较。然而，从疫情覆盖的范围和确诊人数来看，这次新型肺炎疫情对经济的危害性远超2003年的SARS。

就疫情对汽车业的影响来看，2003年非典爆发当年，中国车市取得了70%的同比增长；而彼时中国汽车产销体量仅仅为200多万台，私家车刚刚起步，市场大环境普遍向好，消费需求强大。17年后，中国汽车产销进入两千万辆规模已近顶峰，近两年整体车市大环境持续下行，消费疲软。所以，现在看来这次疫情对中国车市的影响，负面远大于正面。

当前，让广大汽车人担忧的还有一件"大事"，那就是原在今年4月举办的北京车展是否会延期。笔者认为，这一问题需要视对疫情防控的效果而定。如今，各大车企开工的时间基本在2月10日左右。然而目前确诊病例和疑似病例均不断增长，形式仍旧十分严峻，如果疫情进一步发展，各家车企复工时间还将有所变化。

有分析认为，此次疫情至少要到4月底才能彻底消除。根据这一预测，今年的北京车展延期举办将成为大概率。如果北京车展不能正常举办，那对本来已经非常困难的中国车市又是一记重拳。

写在最后：虽然当下的疫情势必会给今年车市带来一定影响，但笔者相信广大汽车人抵御市场波动的能力。同时疫情带来的并不全是负面，目前看来它反而促进了汽车行业转型和变革。当前，借助发达的网络通讯条件，以及丰富的沟通平台，企业仍能够推进经营活动的正常运行，来应对疫情带来的短期影响。无论如何，困难只是是暂时的，在全行业已经行动起来的现在，中国车市的前景依然向好。愿广大汽车人携起手来，共克时艰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球疫情远未到结束的时候，当人们还没弄清楚在全球蔓延的肺炎将给经济造成多大损失时，更紧迫的危机已濒临城下。

美股几次熔断，亚洲和欧洲股市全线暴跌，几乎所有人都领略到这次冬天的寒意，各地民众争相前往商店，抢购以厕纸为首的日常物资之际，坏消息，接踵而至。

只有黑暗，未见黎明

“我担心经销商可能会恐慌，马上就开始裁员。”

在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。

欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。犹记得2019年收官之际，在高光的成绩单之外，迪斯一番裹挟着担忧的话语，很是应景如今的全球车市，“2020年将是困难重重的一年”。

难，一个比一个更加艰难。

底特律的三巨头，在美国超过20万感染确诊人数的逼迫之下，被迫关停工厂，开工之日遥遥无期。马斯克宣布将开放纽约超级工厂，并立下目标，特朗普迅速回应，允许福特、通用和特斯拉生产呼吸机，并催促车企尽快行动，“让我看看你们有多厉害！”

“通用必须立即开放他们在俄亥俄州或其他地方的工厂，并且开始制造呼吸机，现在！！！！”特朗普催促着通用汽车开足马力生产4万台呼吸机，四个感叹号，足以表明他对玛丽·博拉的不满，甚至指责玛丽·博拉“总是一团糟”。

通用汽车原本预计4月底生产出6000台呼吸机，对特朗普而言，是一种非常不积极的表现。“我们都在舒适区之外”，通用汽车的高管团队感到十分委屈，就连密歇根大学的专家都未曾想到，通用汽车竟然没有成为抗疫的榜样，反而挨了一巴掌。

除此之外，底特律三巨头所遭受的压力，还有一层来自工会。美国汽车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周，UAWGory?Gamble表示，如果工会对工人的保护措施不满意，“将把对话推向下一个层次”。

被马斯克吐槽为“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”的UAW，再一次站在了美国汽车工业的对立面。在UAW至高的名望下，底特律巨头们不得不自掏腰包填补巨额劳动成本，在电气化砸入大笔投入的巨头们，正面临着现金流的不断吃紧。

“销量肯定在下降，我们每天都在一个不同的世界中醒来。”大众汽车美国经销商委员会约翰·卢西亚诺一度无奈地表示，这种悲观程度，对于销量在美国市场只有20万辆出头的大众来说，几乎是不值一提。

的暗影依旧向西推移，最终笼罩全美。

如今，疫情已经席卷全美50个州，使得底特律三巨头纷纷被迫撤回2020年财年业绩目标和削减薪资成本之外，准备接连推出新车的被迫暂停。通用汽车公司要求供应商停止多款皮卡、SUV和轿跑等车型的中期更新准备工作，FCA内的一些开发项目已经暂时搁置，福特取消了原举行的Bronco品牌复活的规划，以及首款产品的首次亮相活动。

2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，2020年原本是在转型阵痛中能够在新领域中有所作为的一年，还未撒开的手脚，便被突如其来的疫情戴上了脚镣。这对准备在全球市场打一场翻身仗的美系巨头来说，实在是一个非常糟糕的消息，悬在他们头顶的也是特朗普的四个感叹号。

在美国，14家汽车制造商在14个州经营着44家组装工厂，如今95%的汽车工厂已停止运行。美系和日系，全都在这波疫情冲击里，等待着春暖花开。

摩根士丹利分析师预测，2020年美国车企销量至少下滑9%，这个数字已经算得上仁慈。在另一则预测里，研究机构HIS?认为第一季度新车产量将会损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。不少市场分析机构对于2020年全球车市前景的预测愈发悲观。

从目前的形式来看，全球三大汽车市场中，欧洲最先撑不住。

包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。

宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。在疫情最为严重的意大利，法拉利和兰博基尼接连宣布关停所有工厂。

穆迪报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。

“危机是史无前例的，对于业绩的影响无法预估”。苹果关停除中国市场以外的所有市场，就已经注定了大众将要踏上同样的征程，于是迪斯那句“只有中国贡献收入”，几乎成了全球车企巨头伤悲中的唯一安慰了。

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，欧洲车市可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。十年之久，所剩无几的残阳暖意，被疫情冲刷得无影无踪。

看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010?辆。连续两个月销量下降，意味着欧洲车市创下自2013年以来最差开局。

大众品牌销量同比下降9.7%，奥迪品牌同比下降4.6%，雷诺集团下跌14%，，PSA集团销量同比下降8.5%，雪铁龙同比下降5.1%，标致下跌4.9%。菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，福特品牌销量同比下降20%，日产出现5.2%的跌幅，梅赛德斯奔驰销量下降了3.8%……

下滑的数据比比皆是，增长的寥寥无几。即便雷克萨斯在欧洲市场出现了销量大涨51%，丰田也获得11%的增幅，但日本仍然充满了悲观中的无力之感。据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

即便比尔·盖茨认为自己依然是一个坚定的乐观主义者，但世界似乎被锁在了“囚徒困境”里，大疫之下，是一个愈加撕裂的世界，正在变换模样。

西线战事，东方复苏

所有活在2020的人，都希望这一年快点结束，最好从未开始。

“制造一辆汽车，我们需要所有必需的零部件。即使有99.9%的零部件，也无法制造一辆完整的汽车。”截止目前，共有20大车企，13大零部件巨头，关闭了工厂超过150座。

零部件生产之痛，牵扯着汽车行业的每一条神经末梢，上游制造向下游车企传导的负面影响展现得淋漓尽致。肃杀，笼罩在每一处。

自古救市无新高，汽车行业放浪增长的十年终结，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人被迫离开。从天空到地面，全球航空业正沿着产业链比惨，汽车亦无例外，“没有人是一座孤岛”，绝非一句有毒的心灵鸡汤。

穆迪公司在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在此前几乎不敢想象的事情。

皮之不存，毛将焉附？

“疫情给我们带来的损失很大，但我们也在全力以赴，每一天甚至每一小时都是一个新挑战。”上游零部件、整车厂商产能空置率高企，成本上升，资金压力骤升。如果疫情得不到迅速控制，欧美市场的经销商将会在未来的两三个月内出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

换而言之，如果资金仓禀不够充实，三个月已经是生存大限。

经销商们表示，希望尽快恢复销售业务。截至3月22日，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。汽车购物网站TrueCar发布的数据显示，“从3月份的数据来看，我们几乎损失了一半的销量。”甚至表明，“4月份也一样令人沮丧。”

全美第三大的汽车零售公司group?1?automotive对投资者表示，美国汽车总销量较正常预期的3月份销量下降50-70%，公司将削减逾75%的营销费用，并将让3000名美国员工休30天，可能还会再延长30天。

但所有的经销商都认为，未来30天内，能否稳定解决疫情问题，成为决定经销商能否坚持运行下去的关键。跌势之下益发积重，大小供应商、经销商愁云笼罩。

即便美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商，三方联合致信美国国会，敦促议员和立即取行动以应对疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状疫情时能够保持充足的流动性。

但市场分析师仍旧坚定地认为，“在这个当口，没人认为现在是买车的好时机，大家都在静待事态好转。”如今，美国很多州的经销商按照当地的防疫要求，被迫闭店。

谁也未能在这场疫情的冲击之下独善其身，欧洲大陆亦不能幸免。

意大利最大的汽车经销商遭遇了55年来首次暂停营业。意大利汽车经销商联盟Federauto、法国汽车服务协会CNPA、比利时经销商协会，Traxio皆建议经销商要遵循指导原则，只允许进行维修、保养和相关活动，例如零件销售。

欧洲经销商协会本哈德·莱克表示，“疫情之下，很多跨国汽车公司能挺过去。但经销商不一样，他们正深陷至暗时刻。”

诸多经销商对2020年的美好展望戛然而止，近半数认为，2到6个月后业务将恢复正常，还有更为悲观的经销商认为恢复将需要更长时间，一年或更长。“如果消费者信心持续下滑，那么不仅是车市，全球经济都将陷入大衰退。”

全球汽车市场，都在逆风中等待破晓。西线战事迸发，东方迎来复苏。

“中国市场正在重燃希望。”3月31日，大众汽车集团中国区首席执行官（CEO）冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也已重新开放了在华工厂，并表示其绝大多数经销商已重新开业。菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，在相关部门的批准下，其在中国的制造业务已经恢复生产，东风本田和广汽本田都实现了近100%的复苏，丰田98%以上的经销商已开业……

根据中汽协统计数据显示，密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。3月的最后一天，中国汽车行业终于等到了国家级的最新救市政策。

似乎都是好消息，然而中国车市是否再次出现“报复性消费”，现在的政策对市场能起到多大的刺激作用，还需要市场来检验。毕竟，经过近20年时间的高速发展，中国车市早已没有了“非典时期”那样的活力。

“人力、租金压力很大，开业以后还有哪些困难，现在根本想都不敢想。”牵一发而动全身，寒冷的滋味，在每一个环节的神经末梢。身在一线的经销商体味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年时间从原来的三万多家减少到两万多家，越来越艰难。

如今，海外整车厂因疫情暂停生产，又在反向影响着国内汽车行业。踏过地雷阵，企业们别有宿命，全球抗疫进入了“持久战”。

日内瓦车展终归还是因为疫情取消了，第一次在夏天举办的底特律车展也夭折，法兰克福车展也确定将移师慕尼黑，北京车展的延期正考验着2020年的车市。

疫情基本得到控制的亚太市场，也难以“风景这边独好”。

文/Roomy

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