怎样选择汽车轮胎_汽车轮胎知识如何挑选汽车轮胎

1.汽车轮胎类型知识：常规选项&冬季轮胎

汽车冷知识：你选对轮胎了吗，选对了就是省钱

网络上传说很多都是米其林和马牌的轮胎是不耐磨的，因为橡胶过软容易软，所以抓的力就比较狠，虽说静音效果好，但是却牺牲掉了耐磨方面的性能。

还有一种说法是普利司通的轮胎比较耐磨，因为普利司通在轮胎里碳粉含量比较多，轮胎比较硬，但是这样虽然说可以增加耐磨性，可是抓的力度不够大，虽然寿命长，但是噪音也很大。

但其实真正决定一款轮胎是否耐用的并不是品牌，是轮胎的耐磨指数。在任何轮胎的侧面，都会标注出该轮胎的耐磨指数，也就是“TREADWEAR指数”。比如我们在轮胎侧面看到有“TREADWEAR-400”意思当然就是耐磨指数400了。

那么耐磨指数这个指标是怎么得出来的呢，胎面磨耗指数实验在美国所规定的地点进行的，那是一段位于美国德克萨斯州圣安杰罗附近，长度为644公里（400英里）的高速公路，所有实验的车辆都会在同一时间通过相同的车道，保证相同的实验条件。

实验会根据每1288公里测量一次胎面花纹深度参照轮胎进行相同的测量，再通过11592公里的测验后，继续比较实验轮胎和参照轮胎的磨损程度，根据相对耐磨性能来确定轮胎的等级。磨损指数要是用来衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命。当然，磨耗指数只适合用于同一制造商的产品来进行对比，不同品牌之间是不能比较。

不过事实上由于测量方式和道路都是一样的，因此各不同品牌之间耐磨指数虽然无法直接对比，但是却不会有太大的误差不，完作为参考是完全足够的。其实，柔韧抓地不耐用的米其林Energy XM 1+系列耐磨指数高到惊人的520，而口口相传的耐磨硬朗的普利司通搏天族旗下的RE71R磨耗指数只有200。

所以说，实际案例是会打脸很多不正确的观点和说法。即使是同一个品牌下属的不同系列不同规格，其耐磨指数也完全可能大相径庭。所以 “以品牌论耐磨”的说法并不正确！在选择轮胎的时候，判断是否足够耐磨的最好办法，就是要在购买之前与卖家进行合理沟通，具体询问相应轮胎的耐磨指数。

汽车轮胎类型知识：常规选项&冬季轮胎

提到轮胎，相信很多朋友还停留在“能用就行”的阶段。但实际上，汽车的安全、性能在很大程度上都要取决于轮胎的种类。而反观整个市场，可供我们选择的轮胎可谓是五花八门，各式各样品牌、型号、尺寸的轮胎琳琅满目，想要挑一款适合自己爱车的轮胎还真不是一件易事。因此，今天我就来和大家聊聊，关于汽车轮胎的那些事儿。

在介绍轮胎之前，咱们先来了解一下这些数字、字母分别代表什么意思。我们以上图为例，根据图注可以看到，245/40?R17这三组数字分别代表着横截面宽度（mm）、扁平比（%）以及轮胎尺寸（英寸），其中扁平比是指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。扁平比值越小意味着车辆的操控性更好，但相应的舒适性会降低，而且油耗会升高。OK，在掌握这些知识后，咱们就可以来看轮胎了！

米其林轮胎

PRIMACY?4（浩悦四代）

P4是一款我们常见的高端轿车轮胎，它搭载了米其林独有的Evergrip技术，能够增加超过50%的排水空间。说的直白一些，P4是一款强调湿地抓地性能，以及行驶安全性、静谧性的轮胎。如果您居住在南方（多降水地区），或是对胎噪比较敏感，可以尝试考虑。

目前某宝单条轮胎售价为967元（规格为225/55?R17）

PILOT?SPORT?4（竞驰4）

PS4（不是游戏机）相对来说会更加运动一些，同时也是当下许多运动型轿车的首选。在技术方面，PS4型号轮胎用了一套来自电动方程式的“FORMULA?E”花纹技术，它可以提供与地面更多的接触面积，从而改善车辆的抓地性。另外，该型号轮胎还运用到了赛事级轮胎上的高科技创新复合材料，确保了车辆在告诉行驶时的操控性。因此，如果您热衷于驾驶，或者希望自己的爱车拥有一套还不错的性能轮胎，那么PS4绝对值得考虑。

目前某宝单条轮胎售价为1188元（规格为235/45?R17）

PILOT?SPORT?4S（竞驰4S）

如果我们将PS4视为一款适用于街道、公路的性能轮胎，那么PS4S则是一款赛道级轮胎。虽然这两款车轮胎在花纹、造型方面大体相似，但它们所用的技术却大相径庭。首先，PS4S型号轮胎使用了双胎面橡胶技术，即胎面内外所用材质不同，其中外侧胎相对较硬，可以提供出色的抓地力与操控性；而内测胎较软，更注重刹车与排水性能。其次，PS4S型号轮胎的胎槽也要比PS4深了20%,这不仅有助于提升排水性，还增强了耐久度，方便车主在赛道中尽情驾驶。所以，这款轮胎适合什么样的人，我不说大家也明白了吧。

目前某宝单条轮胎售价为2177元（规格为225/40?R19）

除此之外，米其林还根据上述轮胎型号，推出了与之大致相符的SUV车型专用轮胎，并相应地增加了轮胎刚性，降低了车辆在非铺装路面下行驶时对轮毂的伤害。

普利司通轮胎

ECOPIA（绿歌伴）

ECOPIA是普利司通旗下一款注重节能环保的轮胎，它用了普利司通最新研制的NanoPro-Tech技术，可以有效降低滚动阻力，提升湿地行驶性能。此外，由于轮胎用了特殊的胎冠结构，所以在一定程度上能够优化轮胎接地压力，提高使用寿命，起到节能环保的作用。说实话，这款轮胎我个人还是比较喜欢的，虽然运动性与静谧性差了些，但确实能起到省油的作用，整体来说还算不错。

目前某宝单条轮胎售价为745元（规格为225/50?R17）

TURANZA（泰然者）

在ECOPIA的基础上，TURANZA改变了胎侧的形状，而这有助于提升轮胎的缓冲、吸震能力。此外，TURANZA还缩小了胎肩花纹之间的距离，并加入了一套经过优化过后的复合带束层，有效降低了车辆行驶时所产生的胎噪。相比而言，TURANZA弥补了ECOPIA在舒适性以及静谧性方面的不足，但操控性并没有得到很好地解决。所以综合来看，TURANZA是一款适合城市道路使用的高端节能轮胎。

目前某宝单条轮胎售价为859元（规格245/55?R19）

POTENZA（搏天族）

与前面两款轮胎相比，POTENZA的运动性能得到了全面加强。在技术方面，它用了半光面的中央条纹花纹设计，这样有助于提升车辆转向时的反应速度。此外，该型号轮胎还对花纹进行了60°的倾斜处理，这主要是用来改善车辆的制动性能。值得一提的是，POTENZA增加了经过优化设计后的主花纹沟（GUTTI）处理，确保了车辆在湿地环境下行驶的排水表现。个人感觉，POTENZA在性能方面与米其林PS4相当，虽然它不具备赛道级水准，但如果您日常想追求点操控，相信POTENZA还是完全能够胜任的。

目前某宝单条轮胎售价为1190元（规格为225/45?R17）

同样，普利司通也推出了几款适用于SUV车型的轮胎，例如ALENZN001、DUELER等等。其中前者主打高端舒适，后者多配备于运动SUV车型之中。

韩泰轮胎

KINERGYEX

从官方给出的六边形来看，KINERGYEX是一款性能全面的轮胎。在技术方面，它用了高分散性含硅胶胎面配方，配合宽型双束带层，以及高强度胎圈外护圈，带来更加出色的城市道路驾驶体验。不过，相比于国内用户而言，欧洲的一些消费者似乎更青睐这款产品。

目前某宝单条轮胎售价为389元（规格为215/55?R17）

Ventus（万途仕）?S1?noble2

从图中我们不难看出，Ventus着重提升了轮胎的舒适性。而在技术方面，它用了新型含硅胎面配方，提升湿滑路面抓地力，有效降低滚动阻力。与此同时，Ventus还加入了高硬度的趾口护环，这有助于增强车辆在转弯时的操控性。虽然我个人没有实地体验过该型号轮胎，但以目前海外媒体评测的数据来看，它的综合性能与米其林P4相当，但因为价格较为实惠，所以性价比得到凸显。

目前某宝单条轮胎售价为439元（规格为235/45?R18）

Ventus（万途仕）?S1?evo2

当然，韩泰也有自己的高性能运动轮胎，那就是Ventus?S1?evo2。

从图中可以看出，Ventus?S1?evo2在干/湿地环境下的表现直接登顶，但牺牲了耐久度与舒适性，定位与米其林PS4、普利司通POTENZA相似。值得一提的是，该型号轮胎因为价格实惠，所以性价比较为突出，如果您的预算不高，且希望更换一套性能还不错的轮胎，那么Ventus?S1?evo2将会非常值得入手。

目前某宝单条轮胎售价为829元（规格为245/50?R18）

固铂轮胎

（SUV）

（轿车）

在介绍轮胎型号之前，我们先通过官方发布的来简单了解一下固铂旗下轮胎的划分及定位。（相比于轿车而言，固铂的SUV轮胎更为出名，因此我们今天主要来聊一下它的SUV轮胎）其中，STT为超级越野轮胎、ST为拖车轮胎（国内很少见）、MT为泥地（越野）胎、AT为全地形轮胎、HT则为公路胎。

Discoverer?STT?Pro

这款轮胎可以说是固铂旗下性能最强的越野SUV轮胎了，它用了三重排泥技术花纹沟，能够有效清理残留淤泥，增强弹力，提升车辆的攀爬性能。此外，为了照顾到轮胎的强度，Discoverer?STT?Pro用了“Armor-Tek”技术，强度相比于一般越野轮胎增加50%。嗯，没啥可说的了，如果您喜欢高强度越野，直接盘它准没错。

目前某宝单条轮胎售价为1950元（规格为285/70?R17）

Discoverer?AT3

作为一款全地形路轮胎，Discoverer?AT3在越野与公路方面都有着不错的表现。而在技术层面，它用了固铂全新的全路况胎纹设计，通过5条加强筋来保证越野通过性与抓地力。不仅如此，它还运用了全沟底自洁技术，而这可以有效保护胎体免受尖锐石头刺扎损坏。当然，Discoverer?AT3也相应地调整了其在湿地公路上的行驶表现，并通过双隔音架桥技术来降低胎噪，确保车辆行驶时的静谧性。说实话，与刚才的STTPro相比，Discoverer?AT3是目前市面中主流城市SUV的首选，毕竟它的综合性能最为平均，且价格合理。

目前某宝单条轮胎售价为1398元（规格为265/65?R18）

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Discoverer?ATT

与前面两款轮胎不同，DiscovererATT是一款更加倾向于公路驾驶的全新地形轮胎，它用了全宽减震层来吸收路面的颠簸振动，减小轮胎内腔鼓音，实现降低噪音的效果。此外，整条轮胎也进行了360°的加固橡胶处理，保证了一定程度上的户外行驶性能。综合来看，Discoverer?ATT并不是一款强调越野的轮胎，所以不要对它有太多关于越野方面的期待，城市铺装路面才应该是它所出现的地方。

目前某宝单条轮胎售价为788元（规格为225/605?R17）

除了固铂以外，像百路驰、固特异这样的品牌也在经营专业的越野SUV轮胎，虽然它们的性能没有太大差异，但种类相对单一，这里就不做详细介绍了。

写在最后

通过本篇文章，我想大家已经对目前市场中的一些主流轮胎品牌、型号有了初步了解。当然，除了上述轮胎品牌以外，还有很多可供我们选择的方案，例如马牌、倍耐力、邓禄普、优科豪马、锦湖、玛吉斯、佳通等等。

在我看来，大家购买轮胎时首先需要根据自己的用途来决定使用什么级别的轮胎，因为用途决定了使用哪种类型的轮胎能够达到最好的效果，因为轮胎实实在在的影响着车辆的性能和安全，这一点至关重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两个问题：

哪种轮胎适合家用汽车

是否有必要更换冬季轮胎

汽车轮胎按照功能分类可以分为三大类：HT公路轮胎，A·MT越野轮胎，LT载重轮胎。使用家用的自然是HT，不过因为部分越野车型也会作为家用代步汽车使用，所以先来了解这两种轮胎吧。

AT·全地形轮胎的特点是胎冠纵纹路设计比较特殊，横纹路也不是连接为一体的设计；而是均衡的块状突起组成的胎冠，且间隔往往比较大。这种设计的排水能力是比较差的，但是在非铺装路面比如夯实土路或泥地驾驶时，轮胎在地面上压出的不规则的沟槽可以大幅提升抓地力。

MT·泥地轮胎可以理解为AT轮胎的加强型，特点是加大胎冠深度与间隙宽度，以进一步提升泥地的抓地力；然而铺装路面的抓地力会更差，所以这种轮胎只适合越野爱好者使用，适合的车型是越野车和皮卡。

HT公路轮胎

分类：

耐磨型

静音型

运动型

均衡型

单导向

上述五类轮胎都可以属于HT类别，区别则是各自命名的特点；不过本质区别主要是轮胎补强剂程度的区别吧，比如耐磨轮胎程度高则硬度高，足够耐用但是胎噪也会比较大。

然而家用汽车用户往往偏好选择这种类型，因为要追求个性价比；但是绝大多数家用汽车没有必要这样选择，因为行驶里程能超过一万公里的家用车都是很少的。而即使按照年均一万公里为参考，这种轮胎理论上可以使用接近十年，可是现实中基本不可能，因为轮胎会自然老化。

「合成橡胶」是轮胎的材料，类型多种多样，但只要是以天然橡胶为基础材料，在使用过程中就必然会因化学反应而老化；老化后的轮胎会在高频率的压缩形变过程中，出现胎冠底部的撕裂，以及侧壁位置的开裂。

胎冠的厚度往往认定为≥13mm，然而这是包括突出花纹层的标准；沟槽底部到内部的厚度实际只是≥6mm的标准，所以开裂到接近2mm则有较高的爆胎风险。侧壁的厚度也只有6mm左右，但是加固结构只有帘线层，结构的强度是不如胎冠的；这一位置只要开裂就不建议使用了，因为车辆以中高速行驶时，车轮每分钟也有数千转的高转速，侧壁高频率的压缩也容易爆胎。

综上所述，轮胎会因为自然老化而报废，老化出现裂纹平均只需要四年，达到开裂的程度只是5年左右；而此时的耐磨轮胎厚度还很高，耐磨又有多大的意义呢？这种轮胎更适合追求性价比的商务车辆用户，或者行驶里程较多的自驾游爱好者。

普通家用汽车建议选择静音轮胎，高性能汽车可以考虑运动型或单导向轮胎；行驶里程在年均两万公里以内的话，各项功能均衡的“均衡型轮胎”是最佳选项。

冬季轮胎

分类：

普通冬季轮胎

雪地轮胎

冰面轮胎

冬季轮胎可以理解为「低温·静音型轮胎」，普通HT轮胎在低于7℃的温度环境中，橡胶的硬度会比较明显的提升，胎噪会随着温度的降低而逐渐增强。

但是冬季轮胎的硬度会有明显改善，胎噪和抓地力都会有所改善；只是普通家用汽车不建议选择，因为不会很激烈地驾驶，普通的轮胎硬度也能够保证低温的摩擦系数。至于胎噪即使大一些也不会很夸张，不过冬季轮胎的价格还是比较夸张的，最普通的品牌更换一组也需要3k左右；而且两类轮胎更换时需要拆卸车轮扒掉轮胎操作，费用也不算低。

「雪地轮胎」只建议长期在西北驾车的用户选择，没有很长时间在皑皑白雪上行驶的需求，这种轮胎都是没有什么价值的。原因在于雪地轮胎只是通过胎冠接地面特殊的纹路设计，以及类似于AT轮胎的胎冠设计，实现在雪地提升抓地力。

在铺路路面上会有较大的噪音，磨损程度也会比较大；而在冰面上是起不到有效防滑效果的，在冰面上除了使用专用轮胎，剩余最佳选项就是带有破碎钉的牛津材质防滑链，虽说这种材质耐用性不强，但偶尔应急使用功能还是靠得住的。至于铁质防滑链只适合雪地，在冰面上的效果会很差，参考下图组吧。

「冰面轮胎」等于普通轮胎加上牛筋破碎钉的防滑链，区别只是把钉子固定在胎冠里了；这种轮胎是不建议普通用户使用的，因为对于铺装路面的破坏性非常大，对于车辆悬架减振系统，以及车架刚性也会有很大影响，这种轮胎只适合在南北极。

这就是三类冬季轮胎的特点，没有刚需则不建议考虑，两类轮胎换着用也无法解决老化损坏的问题；关于轮胎的话题就聊到这里了，供参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。