双龙汽车倒闭原因_双龙汽车公司

1.知名SUV品牌二度申请破产，曾比肩奔驰

2.因拖欠约600亿韩元，双龙汽车申请破产重整

3.韩国双龙汽车再度申请破产，疫情当下亏损难以承受

4.双龙汽车再度申请破产，汽车业寒冬犹如大浪淘沙

5.连续亏损 韩国双龙汽车再申请破产保护

6.2020年最后几天，进口“SUV专业户”宣布破产

7.韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散

日前，易车从海外媒体获悉，双龙汽车已经向首尔法院提出破产申请，双龙目前属于Mahindra＆Mahindra（马恒达）集团子公司，Mahindra＆Mahindra集团拥有近75％的股份。

Mahindra＆Mahindra集团拥有近75％的股份，这家总部位于孟买的汽车公司在2010年收购了亏损的双龙汽车，自那以后已投资超过1.1亿美元。2016年双龙汽车净利润580亿韩元，自2017年以来，双龙一直在苦苦挣扎，净亏损660亿韩元；2018年双龙的净亏损升至620亿韩元；然后2019年为净亏损迅速膨胀至3410亿韩元。今年4月，马恒达董事会拒绝了向双龙汽车注入任何新股本的提议。

M＆M表示，首尔法院将审议并审查双龙汽车提交的破产申请和相关文件，以确定法院是否将开始双龙汽车的重组程序。双龙汽车未偿还总额达1000亿韩元，这些将在年底到期。

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知名SUV品牌二度申请破产，曾比肩奔驰

就在PSA与FCA宣布合并的今天，韩国汽车品牌双龙却迎来了破产重整的消息。

这是双龙汽车继2009年遭遇金融危机后，时隔11年再次申请破产重整，在这之前的今年6月份，双龙所属的印度马恒大已经停止对双龙汽车的进一步投资，并表示愿意放弃这家亏损企业的控制权，同时在为双龙寻找合适的接盘买家，韩国贸易通商部近日发表声明，称双龙虽然已经申请法院接管，但出售事宜仍在谈判中。

此次双龙申请破产重整，仅获得法院3个月的缓冲期，用以处理包括债权人在内的多方利益谈判，马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车纳入囊中，但一直没能解决其亏损的局面，最终不得不考虑放弃该公司股权，截止目前，马恒达依然掌控着双龙汽车74.65%的股份，剩余股份掌控在韩国和双龙工会手中。

今年上半年开始，韩国多家银行就开始对双龙汽车避而远之，多家金融机构对这家企业下发了最后通牒，在12月14日到期的全部中，双龙汽车共需偿还600亿韩元，由于部分数据不公开，实际负债金额远高于此。

该公司目前沦为“弃子”，被母公司抛弃的场面，似曾相识，2004年，上汽集团曾斥资5亿美元收购了双龙公司51%的股份，这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商，但6年后，上汽放弃了双龙，导致双龙一度遭遇严重的危机。

双龙在国内的存在感一直极低，产品形式过于单一，更新换代速度极慢，销售策略与出口环境的多重问题下，双龙终究还是将自己的未来断送在了自己的手中。

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因拖欠约600亿韩元，双龙汽车申请破产重整

近日，韩国双龙汽车发表声明表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的，并且无法与外国银行达成协议，延长其还贷期限，预料将造成公司营运出现大规模中断，因此该公司已经于12月21日申请法庭重整。

这是双龙在遭遇2009年全球经济危机宣告破产后，时隔11年再次申请破产重整。2010年印度的马恒达集团（Mahindra?&?Mahindra）从中国上汽集团手中取得双龙汽车70%股权，成为双龙的母公司，重振旗鼓，不过经过10年的努力，显然一切都是白努力，今日双龙汽车拖欠还款，并向法院申请破产保护。

此举是这家韩国公司的最新的营运挫折，十多年前，双龙汽车就因母公司大宇财务危机，而于2000年被抛售，?2005年由中国上汽集团接手，2009年双龙再被上汽抛售双龙，而由印度马恒达集团接手。一如路透社的报导所称，马恒达集团重振双龙并不成功，因为双龙在销售量下降的同时，负债累累。现在似乎马恒达已经受够了，因为他们高层正在寻求下一个投资者买下他们部分或全部的股份，而疫情很显然是压倒骆驼的最后一根稻草。

韩国贸易部指出，双龙汽车已申请自主重整支援，该将给予该公司三个月的援衝时间，以便与债权人和利益相关者进行磋商。商务部也表示，出售股权的谈判仍在进行中，马恒达集团以及其他利益相关者和债权人都希望取得好结果。有鑑于此，双龙汽车的未来可说是前途茫茫，很明显的马恒达很想抽身，目前还不清楚是否已找到接手者。

双龙汽车前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进奔驰淘汰的动力及底盘技术，开发其自主车型，成为综合性的汽车制造企业。

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韩国双龙汽车再度申请破产，疫情当下亏损难以承受

据悉，双龙汽车已经向首尔法院提出破产申请。

双龙汽车在一份声明中表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的，该公司已经于12月21日申请法庭重整。“由于无法与外国银行就延长偿还期限达成协议，我们预计接下来的正常运营将受到极大干扰，因此特向法院申请破产重整程序。”

据悉，双龙汽车董事会21日决定申请企业重整后，当日下午3时许向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。这是双龙汽车在遭遇全球金融危机的2009年1月申请企业重整后，时隔11年再次申请。

双龙汽车成立于1954年，是韩国知名车企，旗下主力车型为SUV。2011年，印度的车企马恒达出资5225亿韩元，收购双龙汽车70%的股份，将双龙汽车从破产的边缘拯救回来。

自2017年以来，双龙一直在苦苦挣扎，净亏损660亿韩元；2018年双龙的净亏损升至620亿韩元；然后2019年为净亏损迅速膨胀至3410亿韩元。今年4月，马恒达董事会拒绝了向双龙汽车注入任何新股本的提议。

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双龙汽车再度申请破产，汽车业寒冬犹如大浪淘沙

双龙汽车由于其极为个性化的外观以及并不低廉的售价，在全球市场的销量一直都很低迷。疫情当下的2020年，双龙汽车前11个月在全球仅销售了7.94万辆车，严重的亏损使其控股集团无法继续承受。加之疫情对汽车市场以及生产制造的巨大影响，双龙汽车又一次提交了破产保护申请。

双龙汽车于2002年进入国内市场，应该也算是较早一批进入国内的品牌，不过这个品牌在国内却鲜为人知。其销量也是不容乐观，主要还是因为该品牌车型极为个性化的外观设计难以让大多数消费者所接受，并且该品牌的技术大多是沿用其他品牌的老旧技术，在产品力上并无亮点，由于进口车的身份，价格还略高。在众多合资以及进口品牌的优秀车型中，主打SUV的双龙汽车便被埋没了。

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连续亏损 韩国双龙汽车再申请破产保护

双龙汽车今年的前11个月在全球销量仅有7.94万辆，严重的亏损使其控股集团无法继续承受。加上疫情对汽车生产制造的巨大影响，双龙汽车于近日再度提交了破产保护申请。

双龙这个品牌并不被大家所熟知，2002年进入中国市场的双龙也算是国内第一批进口品牌车，后于2004年被上汽收购，之后与2009年恢复独立。双龙一直主打SUV车型，不过其极为个性的外观设计并不能让大多数消费者接受，这也使得双龙汽车的销量一直不高。虽然打着进口品牌的旗号，但双龙的车型在技术层面并不先进，大多是沿用其他厂商许多年前的技术。不过其售价却并不低，而同级别有太多比它更加优秀的选择。

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2020年最后几天，进口“SUV专业户”宣布破产

[汽车之家?资讯]?近日，我们从海外媒体获悉，韩国双龙汽车公司再次陷入流动性资金危机，并于当地时间12月21日申请法定重整。

据报道，双龙汽车董事会在12月21日决定申请企业重整后，并于当日下午3点向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。这是双龙汽车在遭遇全球金融危机的2009年1月申请企业重整后，时隔11年再次申请。

『双龙雷斯特』

『双龙』

双龙汽车在连续15个季度亏损后，已无力偿还1650亿韩元(约合人民币9.8亿元)的外债。这其中包括双龙汽车向产业银行900亿韩元，未能在延期日的当天偿还；还有友利银行的150亿韩元也未能还本付息；还有向外资金融机构的600亿韩元在内，双龙汽车拖欠的共计1650亿韩元。

编辑点评：

在今年1-11个月期间，双龙汽车销量减少18.3%，仅为7.94万辆，是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。双龙汽车成立于1954年，是韩国知名车企，旗下许多车型，国内用户也或多或少的听说过，例如柯兰多、雷斯特、等车型。此前因金融危机濒临破产的双龙汽车，在2011年由印度车企马恒达出资5225亿韩元，收购双龙汽车70%的股份，将双龙汽车从破产的边缘拯救回来。而此次双龙汽车再次申请破产保护，估计是已无力回天。（文/汽车之家?毕业）

韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散

距离2020年结束还有8天时间，2021年马上就要到来，但是这个汽车品牌，没能看到2021年的曙光，就已经破产。

近日，韩国双龙汽车提交了破产保护申请，由于经营不善和海外疫情的原因，双龙汽车持续亏损，为了及时止损，申请破产是双龙当下最好的出路。然而，这已经不是双龙汽车第一次破产，早在2009年1月，双龙汽车就提交过破产保护，但在当时双龙汽车仍有一定市场潜力，被印度马恒达集团出手相救，以3.78亿美元收购了双龙汽车70%的股份，才得以让它重获新生。

国内消费者对于双龙这个品牌应该不会感到太陌生，从2002年开始，双龙汽车就以进口身份进入中国市场，常见的车型以SUV居多，而双龙旗下的SUV也因造型怪异给消费者留下了较为深刻的印象，例如早期款的爱腾、享御都是设计界的一股清流，奇怪的线条和令人意想不到的元素都像极了设计师的酒后产物。

但双龙也不只有怪异的车型，绝无仅有的一台轿车承担起了品牌旗舰的地位，它就是双龙，顾名思义，双龙就是一台主打行政定位的D级轿车，而“”的车型名称也很容易让人将其与官场挂钩。

在双龙身上，你能看到许多奔驰S级的设计元素，但这并非抄袭，早在1991年之时，奔驰就与双龙成立了技术伙伴关系，品牌之间实现了技术共享，所以双龙身上也流淌着了奔驰的血统，从最初代车型开始，双龙就基于奔驰E级W124的底盘打造而来，只不过这幅底盘已经是80年代的技术，也就是奔驰将淘汰的底盘授权给双龙使用，而后者则通过这幅C级车的底盘打造出了一台D级车，直到2010年之后的双龙也依然使用着该底盘。

缺乏先进技术和核心技术，使得双龙的产品没有太多亮点，销量一直处于相对平淡的状态。2011年，通过与庞大集团的合作，双龙的销售渠道被铺开，2013年全年销量达到1.5万辆，达到了前所未有的销量巅峰，这也让双龙看到了中国市场的潜力，然而事态发展并没有如此顺利，仅仅隔了一年时间，双龙在华年销量跌落至2千辆，但此时的双龙还坚持着在产的目标，至于之后的发展，你们也有所眼见。

进口的身份、相对较高的售价，同时还有比合资车型更高的税费，想要消费者为这么一台非豪华品牌的进口车型付出高昂的成本，显然不是明智的做法，更何况，同价位之下，已经有许多比双龙更出色的车型可选。

不仅是在中国市场，双龙全球销量也是连续下跌，今年前11个月全球范围内销量仅有7.94万辆，亏损严重使其控股集团马恒达集团无法继续承受。受今年疫情影响，全球消费市场遭受严重打击，母公司马恒达集团都已经自身难保，出于长远考虑，马恒达自然不愿意继续为双龙投入更多资金。

比较有意思的是，今年以来，马恒达一直在转让手上的双龙股份，这之间也传出福特、雷诺三星、比亚迪和吉利等集团对其有意的传闻，但以上品牌均迅速辟谣，吉利集团副总裁杨学良对传闻的回应则是：没有此。

按照双龙汽车，2021年上半年将亮相一款全新车型——柯兰多EV，但没赶上变化，突如其来的破产，这台全新的电动车型还未亮相就要被载入史册。

优胜劣汰是大自然的生存法则，也是竞争激烈的消费市场的规则，能够得到消费者的认可，拥有出色的产品力，才能在消费市场中笑到最后，而对于缺乏亮点的品牌，自然会消失在历史长河之中。

再见，双龙。

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日前，韩国双龙汽车公司（SYMC）再度申请破产重整（ARS），作为申请正式破产前的程序，申请ARS意味着韩国双龙汽车公司最多有三个月的时间来解决其流动性问题，否则将正式进入破产程序，而这已经不是双龙汽车第一次进入破产程序。

早在2004年上汽集团收购韩国双龙汽车之后，该公司内部的一些列反对声音使得这一收购最终不欢而散，在2009年还发生了双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”，并将把上汽告上法庭的情况。最终双方在2009年终止合作，并在2010年印度企业马辛德拉(Mahindra?&?Mahindra)和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家，但现在印度人也撑不住了。

根据海外媒体的报道，目前印度Mahindra集团持有双龙75％的股份，印度人原在今年夏天将手中的双龙股份甩卖出去，但显然没有任何一家公司愿意接手双龙汽车这个烫手山芋。而且双龙汽车原应在今年12月中旬偿还摩根大通银行提供的600亿韩元的，但显然疫情的影响让双龙汽车的经营变得越来越差，目前双龙汽车申请开启的破产重整（ARS）程序将在短期内免除主要和利息的还款压力，但留给双龙汽车的时间显然不多了。

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