福特电马和野马的区别_福特电马和野马的区别图片

福特电马和野马的区别_福特电马和野马的区别图片

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于福特电马和野马的区别的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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2.电动野马外形那么炫酷，未来销量能否碾压特斯拉？

3.Mustang版“两厢钢炮”？野马标+七秒破百 就等量产

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       近日，和讯汽车从福特官方了解到，旗下全新电动SUV?Mustang?Mach-E在北京车展进行了国内的首次亮相。据悉，全新MUSTANG?MACH-E将在2021年正式引入国内进行销售。

       此前，福特中国旗下官方媒体曾对该车有过内容宣传，文章以“MUSTANG?MACH-E不为人知的十大技能”为题对这台全新电动SUV进行了介绍，新车拥有可排水前备厢、B&O音响、手机开锁等高级配置，同时新车最快的百公里加速成绩可达3.5秒，WLPT工况下的纯电续航里程达600公里，按一般常理换算，国内NEDC工况标准的续航很可能达到650-700公里。

       外观方面，新车确定将使用Mustang旗下的经典Logo，整车沿用了目前Mustang系列车型的设计语言，前部用了目前纯电动车常用的封闭格栅造型，大尺寸的LED灯组造型搭配大弧度的前机盖提升了运动感。

       全新Mustang?Mach-E定位于一款中型跨界SUV，其长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为22mm。从车身尺寸及定位上来看，新车未来将会与特斯拉Model?Y和蔚来ES6等车型形成竞争关系。

       车侧及后部用较为运动的溜背造型设计风格，轮拱处的造型比较圆润，内有大尺寸的轮毂和红色刹车卡钳。尾灯在经典的“三竖道”基础上加入了横向的线条，造型也经过了全新的设计，拥有着很高的辨识度。

       除此以外，新车还用了透明车顶的设计，整个车顶玻璃一直延续到后风挡玻璃上方，并配有鸭尾造型的扰流板。

       内饰方面，新车用了非常简约的设计风格，提供了全液晶仪表和一块大尺寸的竖向中控显示屏。除了方向盘上的多功能按键外，整车再没有其他的实体按键。

       目前全新Mustang?Mach-E已经在美国上市，新车根据续航和动力不同分为了多个版本，其中基础版四驱车型续航最短，在美国EPA标准工况续航为210英里（约合337公里），高续航版两驱车型EPA标准工况续航最长，可以达到300英里（约合482公里），不过EPA标准工况是几乎是世界上最“严苛”的测试工况，美国版本公布的EPA最高续航车型也比本次国内公布的Mustang?Mach-E的WLPT工况少了100多公里。

       Mustang?Mach-E在美国当地起售价为4.38万美元（约合人民币29.88万元，9月27日汇率，下同），而GT版本车型售价高达6.05万美元（约合人民币41.27万元），首发限量版车型售价为5.99万美元（约合人民币40.86万元）。

       国内方面，新车将在明年正式引入国内进行销售。以福特中国的习惯和当前国内新能源市场的发展趋势，预计新车将不会引入续航较低的入门版本，这可能会导致国内的新车价格不低，和讯汽车猜测，进口版本的Mach-E起售价将超过45万元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动野马外形那么炫酷，未来销量能否碾压特斯拉？

       福特MustangGT(野马GT)，现阶段街边能见到的，基本都是2.3L四缸的，像5.0L V8的版本非常少，关键或是由于外型区别不明显，再加上落地式贴近60万的市场价，让许多顾客进军BBA，乃至玛莎拉蒂。所以说在中国提到野马GT，绝大部分是2.3L四缸新手入门版，30万出头装做的。Charge Automotive所打造出的这款电动式福特野马根据Mustang Mk1开展开发设计，外型一部分赢得了福特官方网的受权，保存了元祖蛋糕Mustang的经典造型设计。以至于车内饰的部位则更好像参考了特斯拉的设置。

       并能像特斯拉汽车那般根据屏幕控制车里的各种基本功能。自然，既然是一款电瓶车，车前原先的V8汽车发动机早就被一套纯电驱动系统所替代，四个电动机分别承担推动一个车轱辘，总功率可做到536大马力（400kW），而峰值扭矩更达到了1200牛·米；0-96km/h加速4秒正，急速240km/h；而64kW·h的锂电池组则能够为这辆车产生约322千米（200公里）的里程数，而且可以适用50kW的直流快充。现阶段这一款纯电福特野马已经开始接受预定，9月逐渐发车。

       但可以让一款年过半百的经典车系再次能够合理合法道路上行车，现阶段好像也就仅有将其改成电瓶车这一招了。Charge Automotive所打造出的这款电动式福特野马根据Mustang Mk1开展开发设计，外型一部分赢得了福特官方网的受权，保存了元祖蛋糕Mustang的经典造型设计。以至于车内饰的部位则更好像参考了特斯拉的设置，仪表台加上了一块大规格的显示屏，

       并能像特斯拉汽车那般根据屏幕控制车里的各种基本功能。自然，既然是一款电瓶车，车前原先的V8汽车发动机早就被一套纯电驱动系统所替代，四个电动机分别承担推动一个车轱辘，总功率可做到536大马力（400kW），而峰值扭矩更达到了1200牛·米；0-96km/h加速4秒正，急速240km/h；而64kW·h的锂电池组则能够为这辆车产生约322千米（200公里）的里程数，而且可以适用50kW的直流快充。

Mustang版“两厢钢炮”？野马标+七秒破百 就等量产

       虽然由于Tesla的直接性，但每个月的销售数据相对较大，并且总交付量仍然升起，但美国媒体仍然认为野马Mach-e的“喷雾”使当地电动车辆市场终于启动目前“健康形式”，并将逐渐导致特斯拉不再是一个大。

       美国媒体大喊马赫-E“真正的香水”，力量野马可以在中国挤压特斯拉？

       Mach-E即将在中国实现国内MACH-E，成为北美的预售，甚至需要增加价格。现在，我开始提供10％的特斯拉市场，这个竞争力的原因是什么？谈到中国后，可以有这样的市场表现吗？

       让他们放弃tesla的原因是什么？

       结论是美国科技网站“边缘”是由Mach-e购买和使用的，是：“这是特斯拉和保时捷之外最竞争激烈的模型。”

       根据ev的网站，“电动电子邮件”作者Sth Weintraub实际上，Mach-E在线购买过程非常方便，只需两分钟即可获得支付。和Tesla模型设计的“极简主义”设计，许多美国消费者认为Mach-E保持一些物理按钮，更符合使用习惯（虽然也有大型中央显示器）。

       Weintraub认为Mach-E比Tesla的关键点更好，或者控制——相对于福特野马的质量控制，型号Y面板差距和许多工艺缺陷，并使用感受大折扣。 “例如，当关闭时，特斯拉的门响起，福特的门声音很完美。而且，在高速行驶时，型号Y的内部噪音也很大。”

       此外，在充电水平中，Mach-E“即插即用”充电也受到一些美国消费者的青睐。这意味着只要Mach-e到充电站（如电气化美国），就可以在没有的情况下收取，没有RFID和任何其他应用程序。插入开始只有30秒，然后稍后将进一步改进。

       当在家充电时，所有者还可以使用FORD的1/2适配器，包括免费NEMA-14-50适配器。使用32A适配器，每小时可以获得大约30英里的充电。

       Mach-e似乎更加符合北美消费者的使用习惯，根据特斯拉，也有更好的工作和质量，并且空间性能优于模型Y.在智能水平，福特的自动驾驶功能略微弱，但功能也足够了。Mach-E可以在中国成功复制吗？

       必须指出的是，Mach-E在北美拥有相当大的品牌优势，野马拥有56岁的历史，已经收获了大量的汽车粉丝，这相当于“精神图腾”的存在。此外，目前在北美的EV市场仍然很小，只有1.8％的汽车市场份额，并且在同一水平中很少有竞争对手，而Tezlar可以排除79％的份额。因此，Mach-E供不应求，甚至在中国的价格上涨的增加也很难繁殖。但是，从其硬件和软件技术和质量，它也可以成为中国特斯拉和新力量品牌的强大竞争对手。

       为了适应中国市场的智能需求，福特的共同飞行员360智能驾驶系统和新一代同步+ III信息**系统将从家用野马MACH-E开始，支持L2 + -Level自动驾驶，使所有者可以在特定高速公路上实施“准自动驾驶状态”，这也是福特中国产品营地的型号。此外，国产野马MACH-E支持FOTA固件在线升级，远远超过传统的OTA意识仅限于车辆系统，通过升级车辆控制等核心模块的固件，国内MustangMach-E可以自动驾驶等方面继续引入新功能。

       与此同时，国产Mustang Mach-E还将配备基于蜂窝网络（C-V2X）技术的福特轨道协同系统，福特也是中国第一辆车企业实现C-V2X技术。这项技术将有助于驾驶员的前任风险，提高驾驶安全性和被动性。

       在美国媒体评估之后，野马Mach-e的共同Pilot360功能被评为“95％Tesla自动驾驶仪”，“5％”缺乏是由于Mach-E显示器缺乏反馈，并走路驾驶员很容易接管，似乎太谨慎。

       此外，Mach-E的性能和加速性能远远超过预期。这个“电马”继承了野马家族的体育基因，更不用说GT版本将用前后两个电机布局，足以杀死“3秒俱乐部”，驾驶情绪无疑无缺乏。

       福特的野马徽标是汽车心脏上的汽车文化的重要组成部分。虽然野马在中国的血液的影响可能并不像北美那么高，但如果有特斯拉智力的自动驾驶功能，那么加上大型传统的OEM Phyloles，如果定价符合市场预期，那么无疑将能够有一个良好的pk与模型Y.

       福特嘉年华作为福特入门级轿车，日前已由官方宣布将于2023年6月停产，不过考虑欧洲热衷小型、微型车型，预计未来福特嘉年华将由全新纯电车型继任。

       对此，有外媒预测基于福特已借助大众MEB平台打造全新纯电车型——Explorer EV（直译为：纯电探险者），未来品牌或将借助大众MEB平台推出“纯电版嘉年华”继任者。

       从此前大众官方来看，大众已上市入门掀背车型ID.2ALL，并考虑该车与福特嘉年华同级，因此不排除福特或将带来福特版“ID.2ALL”，作为自家纯电平台推出前的过渡车型。

       从外媒曝光来看，新车造型将基于ID.2ALL打造，但更多细节将融入福特家族语言，例如福特首款纯电车型Mustang Mach-E（国内命名电马），圆润的车头搭配修长的LED灯组以及封闭式中网，使其与ID.2ALL车身完美契合。

       车身侧面，新车基本延续ID.2ALL造型，只针对轮毂进行升级，并保持紧凑的两厢风格。作为参考，ID.2ALL长宽高分别为4050/1818/1530毫米，轴距为2600毫米，基于纯电平台的优势，新车定位紧凑型级别。

       尾部方面，新车只针对尾灯进行升级，换上与Mustang Mach-E一致的家族式三柱式尾灯，个性美观不说，关键是晚上点亮后的辨识度是真的高。

       动力方面，参考大众ID.2ALL，该车作为品牌首款用前置电机前轮驱动的组合，是基于全新的MEB Entry平台打造，最大功率达226匹，0-100km/h加速小于7秒。

       续航方面，ID.2ALL的WLTP工况下续航里程为450公里，最高车速160公里/小时。充电时间，可在20分钟内从10%充电到80%，并将配备磷酸铁锂电池。

       事实上，基于同平台共享打造同级车型，这在许多车企上都有体现，光是小型级别车辆中，就有来自 Stellantis 集团的竞争对手，标致 208和Corsa，这一布局将有效降低开发和生产成本。

标致 208

Corsa

       根据福特，品牌将在2025年推出两个全新纯电平台，分别用于制造皮卡、SUV，以及用于电动轿车和小型SUV。

       不过，目前官方已借助新平台打造纯电皮卡F-150 Lightning，所以福特也希望尽早打造自家乘用车型的纯电平台，企图摆脱对友商的依赖。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天我们就此结束对“福特电马和野马的区别”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。